詹天佑 　　詹天佑是我国杰出的爱国工程师。

从北京到张家口这一段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。

这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。

　　从北京到张家口的铁路长200千米，是联结华北和西北的交通要道。

当时，清政府刚提出修筑计划，一些帝国主义国家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权，想进一步控制我国的北部。

帝国主义者谁也不肯让谁，事情争持了好久也得不到解决。

他们最后提出一个条件：清政府如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。

他们以为这样一要挟，铁路就没法子动工，最后还得求助于他们。

帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有了自己的工程师，詹天佑就是其中的一位。

　　1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑京张铁路。

消息一传出来，全国轰动，大家说这一回咱们可争了一口气。

帝国主义者却认为这是个笑话。

有一家外国报纸轻蔑地说：“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”原来从南口往北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧，悬崖峭壁。

他们认为，这样艰巨的工程，各国著名的工程师也不敢尝试，中国人无论如何也完成不了的。

　　詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，马上开始勘测线路。

哪里要开山，哪里要架桥，哪里要把陡坡铲平，哪里要把弯度改小，都要经过勘测，进行周密计算。

詹天佑经常勉励工作人员，说：“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎，‘大概’，‘差不多’，这类说法不应该出自工程人员之口。”他亲自带着工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点、测绘。

塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险。

不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。

白天，他攀山越岭，勘测线路；晚上，他就在油灯下绘图、计算。

为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民。

遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但惹那些外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。

　　铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，其中居庸关和八达岭两个隧道的工程最艰巨。

居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。

山顶的泉水往下渗，隧道里满是泥浆。

工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。

他常常跟工人们同吃同住，不离开工地。

八达岭隧道长一千一百多米，有居庸关隧道的三倍长。

他跟老工人一起商量，决定采用中部凿井法，先从山顶往下打两口竖井，再分别向两头开凿。

外面两端也同时施工，把工期缩短了一半。

　　铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。

火车怎样才能爬上这样的陡坡呢？詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路。

北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。

过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。

这样一来，火车上山就容易得多了。

　　京张铁路不满四年就全线竣工了，比计划提早两年。

这件事给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击。

今天，我们乘火车去八达岭，过青龙桥车站，可以看到一座铜像，那就是詹天佑的塑像。