一、案例分析：美国福特汽车公司和通用汽车公司的早期竞争美国福特汽车

这个问题很专业，我自己根据知道的一下东西随便说一下吧，权当是抛砖引玉了.呵呵1 福特的成功之处在于把汽车带入了寻常百姓家，真正造出了“大众车”，也就是普通老百姓也能买的起的车，要知道福特之前所有的汽车都是奢侈品，基本上那时候的汽车都跟劳斯莱斯一样的，所以那是真正的奢侈品.福特的贡献就在于他通过流水线作业和提高工人劳动效率的途径造出了廉价汽车或者说国民汽车，在这个过程中流水线作业和高工资高效率发挥了决定性的作用，是管理学中的一个创举和经典范例.2 通用在后来超越福特的关键在于一个人：斯隆.他开创了管理学的另一个经典：事业部管理体制.就是同一个公司下设立不同的品牌或业务事业部，相互竞争，共同发展.因此收购了很多小的汽车公司，按照品牌组成不同的事业部，如雪佛兰、别克、凯迪拉了、庞迪克、奥兹莫比尔等等.用不同的品牌生产不同特点的产品，最大程度地满足消费者的需要.相反，福特此时则坚持只生产黑色的T型车，不提供其他颜色，这点被通用很好的利用了，通过产品的多样化击败了福特.现在很多大公司都采用事业部体制，比如宝洁、通用电气等.3 我个人的体会就是企业要想立于不败之地，必须根据消费者的需求，不断创造适应其需求的个性化产品，无视消费者需求的公司最终的结局必然是失败.还有就是在管理体制方面的创新会给公司带来巨大的影响，通用的事业部体制的创新也是他成功的重要条件之一.就这些了，如果要做案例的话，需要查很多的资料，我的这些就当是给你一个思路吧~你好好努力哈~~。

二、亨利福特是一个怎样的人

个人经历 亨利·福特（HenryFord,1863年7月30日—1947年4月8日），美国汽车工程师与企业家，福特汽车公司的建立者。

他也是世界上第一位使用流水线大批量生产汽车的人。这种新的生产方式使汽车成为一种大众产品，它不但革命了工业生产方式，而且对现代社会和文化起了巨大的影响，因此有一些社会理论学家将这一段经济和社会历史称为“福特主义”。

亨利·福特出生于美国密歇根州韦恩郡的史普林威尔镇（SpringwellsTownship,WayneCounty,MI.），该镇是今日德宝市（Dearborn,MI.）的一部份，他在1947年时逝世于故乡德宝的自宅中，享年83岁。 福特的父母威廉和玛利·福特是来自爱尔兰的移民，福特出生在他父母拥有的一座农庄上，他是六个孩子之长。

他从小就对机械感兴趣。12岁时他花了很多时间建立了一个自己的机械坊，15岁时他亲手造了一台内燃机。

1879年他离开家乡去底特律做机械师学徒工，学成后他进入西屋电气公司。1888年他结婚。

1891年福特成为爱迪生照明公司的一个工程师。当他1893年晋升为主工程师后，他有足够的时间和钱财来进行他个人对内燃机的研究。

1896年他制造了他的第一辆汽车，他将它命名为“四轮车”（Quadricycle）。 此后他与一些其他发明家离开爱迪生照明公司，他们一起成立了底特律汽车公司。

但这家公司很快就倒闭了，因为福特一心只想研究新车而忽视了卖车。他让他的车与其他公司的车比赛来证明他的车的优良性。

他的第二家自己的公司，亨利·福特公司的主要产品是他的赛车，1901年10月10日他甚至亲自开车获胜。但不久他的资助者就迫使他离开了亨利·福特公司，此后这家公司被改名为凯迪拉克。

福特与11位其他投资者和2.8万美元的资金于1903年建立了福特汽车公司。他新设计的车只用39.4秒就开过了一英里，当时的一个著名的赛车运动员将这辆车命名为福特999型，并带着它周游美国。

这样一来福特在美国就出名了。 1908年福特公司推出了福特T型车。

从1909年至1913年，福特的T型在多次比赛中获胜。1913年福特退出了比赛因为他对比赛的规则不满。

这时候他也没有必要参加比赛了，因为T型已经非常出名。同年福特将流水线引入他的工厂，从而巨大地提高了生产量。

1918年半数在美国运行的汽车是T型。福特非常注意倡扬和保护T型的设计。

（福特说：“任何顾客可以将这辆车漆成任何他所愿意的颜色，只要它保持它的黑色。”）这个设计一直被保持到1927年。

到1927年福特一共生产了1500万T型车。此后45年内这将是一个世界记录。

福特非常注意他与他的雇员的关系。他的雇员每天工作八小时。

1913年时每天的薪金是5美元（对当时来说相当可观）。1918年T型的顶峰时期薪金被提高到每天6美元。

对当时的情况来说这是前所未闻的。此外福特还奖励雇员的发明创造，让他们分享他们的发明带来的赢利。

另一方面福特绝对反对工会。为了制止工会在他的工厂中活动他特别雇人研究防止工会的方法。

一直到1941年在福特的工厂中才发生了第一次罢工，但一直到1945年福特离开他的公司时工会才真正能够在他的工厂中立足。 1919年1月1日，福特将公司总裁的位置让给他的儿子埃兹尔·福特。

尽管如此他依然是公司里的一号人物。在埃兹尔的任期内很少有没有过问过亨利就下的决定，而且这些没有过问过他的决定后来还往往被他取消了。

此时，福特开始将其他投资者手中的股份买回，这使他和他的儿子成为公司的唯一拥有人。但这个决定给福特汽车公司带来了一定的打击。

此时一战后的萧条迫使福特借巨款来买回他的股票。 1920年福特在巴西买了许多地来种橡胶树，目的是为他的汽车生产轮胎。

但这个行动的结果是一个大失败。1945年他将这些地卖出时他蒙受了巨大的损失。

1920年中T型车的销售量开始减小。原因之一是其他汽车商引入了贷款购车的体系。

而且其他车中的新型的机械系统是T型车所不具有的。尽管他的儿子埃兹尔·福特一再企图说服他，亨利·福特倔强地拒绝在T型车中加入新的系统（因为新系统使车价上涨，这样一来顾客就买不起车了），也拒绝引入贷款的体系（因为福特认为这个做法对经济不利）。

1926年T型的出售量剧减使亨利·福特认识到他儿子一直在坚持的主意是对的：他们需要一个新的车型。亨利·福特主要从事发动机、车体和其他机械装置的设计，在这些方面他有丰富的技术经验。

他的儿子主要进行外形的设计。埃兹尔·福特也克服了他父亲一开始的反对引入了液压刹车系统。

这个合作的结果是非常成功的福特A型车。1927年十二月被引入，到1931年就已生产了400万辆A型车。

亨利·福特一直对塑料很感兴趣，尤其对大豆制成的塑料非常感兴趣。1930年代中大豆塑料在福特车中处处可见。

1942年1月13日福特报了一辆几乎全部由塑料组成的车的专利。它比一般车要轻30%，据说可以承受一般车10倍的冲击力。

但这辆车从未被生产出来。 1943年5月26日埃兹尔·福特逝世，公司总裁的职位无人占领。

亨利·福特与埃兹尔·福特的遗孀在谁继承这个职位的意见不一。最后亨利·福特亲自当职。

此后两年中福特公司的情况非常困难。

三、亨利·福特为什么被称为“汽车大王”

汽车大王亨利-福特

亨利-福特，1863年7月30日生于密歇根州格林费尔德城。父亲是爱尔兰移民，在兄弟6人中亨利排行第一。

亨利自学成为一名蒸汽机技术师。1887年进底特律爱迪生电灯公司当技术员，后升为总工程师。他潜心设计汽车，1896年试制成一辆二汽缸气冷式四马力汽车。1898年辞职，成为了第一家汽车公司，但只生产了25辆汽车后便于1900年破产。

1903年福特再次成立汽车公司，并一直担任总经理。同年，公司生产出第一辆福特牌汽车。1908年福特又制成T型福特汽车。这种大众化汽车深受欢迎，畅销欧洲。1911年在密苏里州堪萨斯城建成第一家汽车装配工厂。

1913年，福特创立了全世界第一条汽车流水装配线。这种流水作业法后来被称为“福特制”，并在全世界广泛推广。这种制度是在实行标准化的基础上组织大批量生产，并使一切作业机械化和自动化，成为劳动生产率很高的一种生产组织形式。

1919年亨利买下了公司其他股东的股份，独占了该公司。他还利用花旗银行的资金扩大再生产，使公司成为20世纪世界最大的汽车公司。福特本人也被称为“汽车大王”，其家族成为美国几个主要财阀之一。

1927年，公司停止生产T型福特车，开始制造新式的A型车。 1932年又开始制造V-8型车。现在该公司已实现多样经营，既制造、装配、销售轿车（福特、水星、林肯、大陆牌）、卡车、拖拉机及有关的零件和附件，还研制、生产消费用和航天工业用（包括通讯和气象卫星）的电子产品和器具。

1943年，亨利的独生子爱德塞死后，他把公司许多企业的指挥权交给其孙子亨利-福特第二。

1947年4月3日，亨利-福特去世