高速铁路接触网安全教育体会

在作业中要保质保量 在规定的时间内完成作业和抢修任务，只有按照施工调查得 出合理的施工流程（事故抢修时的事故调查制定出合理的事 故抢修方案）平时人员的培训演练、机具、材料的准备，特 别是大张力工具的定期检查和保养和使用方法→严格按照作 业流程认真执行施工工艺标准，在事故抢修工作中设备的工 艺标 准可以在限界值得范围内调整，在施工抢修的工作中要体现 出“安全第一，先通后复，先通一线的原则”必要时可采取 降弓通过故障地点，在做好准备工作后再请点恢复设备，这 样就减少了对运输工作的干扰。

严格执行作业手续的办理布 置好安全措施，只有按照以上的工作流程才能得心应手的完 成设备的检修工作和事故抢修的任务。 在检修工作和事故 抢修工作中其中一个最重要的一点就是人员的业务素质，及 抢修 人员的指挥， 在实际的工作中会遇到各种各样的情况和困难， 所以在作业前要充分预见可能出现的不利情况，重要的一点 指挥者和作业人员要在作业的过程中达成共识，所有作业人 员作业目的明确，对检修的工艺流程清楚，达到相互配合井 然有序加之现场合理的指挥和监督就能顺利的完成任务。

对于接触网非正常情况下的应变能力，也在工作中逐步累积 起来。在接触网运行检修经历中，也经历过和处理过多起大 小 事故，同时通过学习非正常情况下的应急处理方法，总结出 一些工作经验， 如在软横跨的事故抢修方案： 1 首先调查事故 的破坏情况和范围合理评估制定出可行的抢修方案，2、破坏 的范围不大时通过调查如能应急处理恢复就采取收紧直吊弦， 提高悬挂高度，使导线高度达到 5183mm 以上；3.调整导线 拉出值符合要求，先保证其他股道的列车正常运行通过，其 他股道降弓通过，就能很快消令送电临时开通，再请点恢复 处 抢修工作中作业人员首先要做的就是去物理受力就是先卸载 然后才能进行一些必须的工作别看这些的工作 简单但是如果处理不当也会对设备造成 2 次伤害的同时也危 及检修人员的作业安全。

有关接触网的实习报告

在网上复制下来的，可以参考下，改改。

。毕业实习报告 一、实习目的 马上要毕业了，实习显得尤为重要了。

实习就像是军队上的演习，讲究能够接近实际情况，能够和现实相契合。我们能够在毕业之前去以后工作的单位实习也算是毕业前的一次练兵吧。

在毕业实习期间，我们主要的任务就是学习了接触网的安全规则。 我们应单位要求，来到了中铁电气化秦沈段实习，在这里我们学习到了很多，并对自己未来的工作有了一个更好的认识。

二、实习内容 第1条 在接触网运行和检修工作中，为确保人身、行车和设备安全，特制定本规程。 本规程适用于既有线工频、单相、25kV交流及提速200—250km/h接触网的运行和检修。

第2条 牵引供电各单位（包括牵引供电设备管理、维修单位和从事既有线电气化牵引供电施工单位，下同）在接触网作业中要贯彻“施工不行车，行车不施工”的原则；经常进行安全技术教育，组织有关人员认真学习和熟悉本规程，不断提高安全技术管理水平，切实贯彻执行本规程的规定。 第3条 各级管理部门要认真建立健全各级岗位责任制，抓好各项基础工作，依靠科技进步，积极采用新技术、新工艺、新材料，不断提高和改善接触网的安全工作和装备水平，提高接触网运行与检修管理工作质量，确保人身和设备安全。

第4条 所有的接触网设备，自第一次受电开始即认定为带电设备。之后，接触网上的一切作业，均必须按本规程的规定严格执行。

侵入建筑限界的接触网作业，必须在封锁的线路上进行。 第5条 从事接触网作业的有关人员，必须实行安全等级制度。

经过考试评定安全等级，取得安全合格证之后（安全合格证格式和安全等级的规定，分别见附录1、2），方准参加与所取得的安全等级相适应的接触网运行和检修工作。每年定期按下表进行年度安全考试和签发安全合格证。

第4条 所有的接触网设备，自第一次受电开始即认定为带电设备。之后，接触网上的一切作业，均必须按本规程的规定严格执行。

侵入建筑限界的接触网作业，必须在封锁的线路上进行。 第5条 从事接触网作业的有关人员，必须实行安全等级制度。

经过考试评定安全等级，取得安全合格证之后（安全合格证格式和安全等级的规定，分别见附录1、2），方准参加与所取得的安全等级相适应的接触网运行和检修工作。每年定期按下表进行年度安全考试和签发安全合格证。

第6条 各单位除按第5条规定组织从事接触网运行和检修工作的有关现职人员每年进行一次安全等级考试外，对属于下列情况的人员，还应在上岗前进行安全等级考试： 1.开始参加接触网工作的人员； 2.开始参加接触网间接带电工作的人员； 3.接触网供电方式改变时的检修工作人员； 4.接触网停电检修方式改变时的检修工作人员； 5.安全等级变更，仍从事接触网运行和检修工作的人员； 6.中断工作连续6个月以上仍继续担任接触网运行和检修工作的人员。 第7条 参加接触网作业人员应符合下列条件： 1.作业人员每两年进行一次身体检查，符合作业所要求的身体条件； 2.受过接触网作业培训，考试合格并取得相应的安全等级； 3.熟悉触电急救方法。

第8条 雷电时（在作业地点可见闪电或可闻雷声）禁止在接触网上进行作业。 遇有雨、雪、雾或风力在5级及以上恶劣天气时，一般不进行V形天窗作业。

若必须利用 V形天窗进行检修和故障处理或事故抢修时，应增设接地线，并在加强监护的情况下方准作业。 第9条 在接触网上进行作业时，除按规定开据工作票外，还必须有值班供电调度员批准的作业命令。

除遇有危及人身或设备安全的紧急情况，供电调度发布的倒闸命令可以没有命令编号和批准时间外，接触网所有的作业命令，均必须有命令编号和批准时间。 第10条 在进行接触网作业时，作业组全体成员须按规定穿戴工作服、安全帽。

作业组有关人员应携带通讯工具并确保联系畅通。 所有的工具和安全用具，在使用前均须进行检查并记录，符合要求方准使用。

第11条 接触网的步行巡视工作要求： 1.巡视不少于两人，其中一人的安全等级不低于三级； 2.巡视人员应戴安全帽，穿防护服，携带望远镜和通讯工具，夜间巡视还要有照明用具。 3.任何情况下巡视，对接触网都必须以有电对待，巡视人员不得攀登支柱并时刻注意避让列车。

4.在160km/h—200km/h区段巡视时，应事先告知供电调度，并在车站设置驻站联络员进行行车防护。在200km/h以上区段，一般不进行步行巡视，必须进行巡视时，各铁路局制定具体办法。

在160km/h—200km/h区段长大桥梁、隧道巡视时，比照200km/h以上区段巡视办理。 第12条 新研制及经过重大改进的作业工具应由铁路局及以上部门鉴定通过，批准后方准使用。

第13条 在有轨道电路的区段作业时，不得使长大金属物体（长度大于或等于轨距）将线路两根钢轨短接。 第14条 夜间进行接触网作业时，必须有足够的照明灯具。

三、实习体会 我们的安全、我们的生命掌握在我们自己的手中。其实学习这些安规的主要目的就是为了我们能在以后的工作中时刻将安全牢记心间，这也是为了列车的畅通运行。

指导老师在给我们授课的时候每讲一条安规就举出一个案例来，。

铁路供电工作报告

本人于1995年由西安铁路运输学校铁道供电专业毕业分配至安康供电段工作以来，一直工作在生产一线，担任接触网工长两年。十一年来，本人在工作岗位上坚持理论联系实际，深知自己只有立足本职爱岗敬业才能为班组和段的全面建设作出贡献。所以我不断刻苦学习理论知识和业务技能知识，从而不断提高自身的综合素质。参加过多次大型接触网施工和事故抢修，积极参与设备改造和技术革新，积累了丰富的现场经验，在实践中不断地探索和总结牵引供电设备运行规律，为提高设备质量，确保安全生产作出了积极的奉献。 一、热爱并干好本职工作。 工作岗位是一名工人体现自身价值的舞台，我时刻都在提醒自己要干好本职工作，爱岗敬业，从前是这样，现在……

中国秘书网

帮忙找一个铁道供电实习论文~~！！

1.题目：高速铁路牵引供电自动化网络通信系统研究

摘 要：我国铁路建设进入了一个高速发展阶段，高速铁路的设计、建设正在进一步展开。面对日、德、法等先进技术的竞争，研究具有自主知识产权高速铁路牵引供电自动化系统（TPSAS,Traction Power Supply AutomaticSystem）是十分有意义的。控制自动化、管理信息化的TPSAS是高速铁路供电系统可靠运行的基础，可以替代进口，节省外汇和国家投资，同时也是高速铁路急需的重大技术装备。实现TPSAS的关键订法斥盒俪谷筹贪船楷是通信，通信问题已成为牵引供电自动化系统研究和开发的核心问题。 现在运行的供电调度系统（PSDS,Power Supply DispatchingSystem）、牵引变电所自动化系统（TSAS,Traction Substation integratedAutomation System）、牵引供电管理信息系统（PSMIS,Power SupplyManagement Information System）、接触网工区、检测车、牵引供电维修管理中心、路局管理部门等通信接口复杂，信息流混乱，要求不清，很难实现真正意义上的管控一体化，同时存在“信息化孤岛”问题。在考虑系统的安全性和可靠性的前提下，按照管理和控制分流的原则，对TPSAS每个子系统的输入输出信息流进行了规范，提出了每个子系统的接口和要求，规划了TPSAS完整的信息流。按照铁路信息规范化要求，研究了相应的信息数据词典。按照TPSAS信息流对通信的要求，在现有通信网络的基础上，提出了TPSAS网络通信架构的解决方案。 FPSAS系统实时性主要是TSAS网络以及PSDS控制网络的实时性。通过深入研究以太网技术，结合高速铁路对TSAS实时性要求，提出了一种新的工业控制以太网解决方案：分布交换式双环光纤自愈以太网。针对该方案，展开了研究：①详细设计了通信单元和TSAS中智能电子装置（IED,Intelligent Electric Device）的接口硬件。②提出了基于实时数据通道、最短路径表的最短路径算法，提高了通信的实时性。③提出了通信故障自愈和定位算法，使通信更易于维护，易于实现无人职守的TSAS，同时该方案也满足工业以太网对网络中断时间的要求。④利用最短路径的思想，给出了基于标准以太网的：PSDS通信网络的实现方案。⑤考虑到现场环境，研制了相应的工业级分布交换式网络通信单元。该方案大大提高了PSDS控制网络实时性、可靠性，实现了PSDS与TSAS之间真正意义上的无缝连接。利用排队论，讨论了通信CPU处理能力与输入缓冲区大小的关系，输入报文到达率与缓冲区大小的关系，得到了通信接口硬件的设计原则，为工业以太网通信接口硬件设计中CPU的选择提供了依据。 利用OPNET，对TSAS采用总线式、交换式、分布交换式以太网方案进行系统仿真，在相同的条件下，仿真结果表明，分布交换式以太网优于总线式和交换式以太网，且改进了以太网数据时延确定性，避免了冲突。利用故障树分析法，在元件可靠度相同的条件下，比较现有的PSDS网络结构和本文提出的2路双环SDH网络结构的可靠性，结果表明2路双环SDH网络可靠性优于现有的PSDS网络结构；比较了TSAS中采用交换式和分布交换式以太网的可靠性，结果表明分布交换式以太网可靠性大大高于交换式以太网。综上所述，PSDS采用2路双环SDH网络结构，TSAS采用分布交换式双环光纤自愈以太网，采用最短路径、故障自愈和故障定位算法，将是高速铁路TPSAS通信的一个较好的选择。 基于本文所提出的分布交换式工业以太网架构，论文研究了IEC61850标准在TSAS的实现过程，从IED建模、数据对象和服务建立，GOOSE/GSSE特殊映射，MMS应用，实时操作系统，到硬件设计（IEC61850标准对硬件是有特殊要求的），IED和变电站层配置软件研究。

若是可以的话，就加分，给邮箱，给你传过去。

这个是博士论文，怎么说也够你用了。

轨道车实习报告

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