求一篇地质构造对公路工程的影响的案例分析报告,八百字,明天老师

路面早期唧浆病害的成因分析及预控措施 唧浆病害是地表水通过沥青砼面层渗入基层顶面，使基层顶面软化、膨胀，在车辆荷载的反复作用下，基层顶面中细小颗粒从面层空隙喷射出来的现象。

沥青砼路面唧浆病害可以发展为多种病害。随着时间的推移和雨水（雪水）的反复侵蚀，面层的抗渗水性能和基层顶面的抵抗冲刷能力越来越差，引起多种病害，发展规律一般是唧浆→网裂→松散→坑槽。

破坏机理：一是水份反复通过面层空隙，在唧浆时部分沥青分子随泥灰浆液溢出，在面层混合料之间形成隔离膜，破坏了沥青与石料之间的粘聚力，造成沥青混合料松散。二是唧浆路段基层顶面部分灰土被挤出而流失，平整度指标降低，出现面层局部下沉，导致路面积水，加速病害发展。

第一部分成因分析 产生沥青路面唧浆病害的原因，除了受气候条件影响外，主要还与路面结构及材料、施工质量、排水设施、超载车辆通行、施工组织等因素有关。 1气候条件影响 唧浆病害易在雨季出现，与当地气候有关。

在施工及养护期间如连续出现阴雨天气，气温下降幅度较大，空气潮湿，水分蒸发速度缓慢，雨（雪）水穿过沥青面层渗入基层，使基层顶面逐渐软化，在行车荷载作用下，形成泥浆并通过面层空隙喷射而出，即形成唧浆。初冬及初夏时节，由于昼夜温差大，此时若降雨（雪），也容易产生唧浆病害。

2 路面结构及材料 2.1路面结构：现有的沥青路面结构大多数采用半刚性路面结构，面层结构密度降低时，抗渗水能力也随着密度的减小而减弱；而半刚性基层自身过于致密，渗水性能差。同时，由于半刚性基层本身易产生干缩或温缩裂缝，沥青面层往往会出现反射裂缝，水会沿着裂缝积聚在基层表面，不仅使沥青层与基层之间的粘结状态遭到破坏，而且基层顶面结构材料呈松散状态，容易产生唧浆。

此外，未设计层间结合或层间结合效果不佳，也易造成唧浆现象。 2.2材料质量：沥青面层的沥青用量、矿料级配、空隙率、沥青混合料的水稳定性等都对唧浆的产生有很大的影响。

易发生唧浆的路面往往级配不满足规范要求，包括沥青用量偏低、使用了不合格的回收粉，机制砂或石屑中 3 施工质量 3.1面层施工：部分项目施工时不重视对沥青混合料的配合比控制，特别是矿粉和沥青用量不准确，包括使用了不合格的回收粉，降低了混合料质量的稳定性。施工机械设备陈旧、不配套（包括拌和机产能与现场摊铺、碾压设备不配套），使混合料的配合比计量、拌和均匀性、压实度、平整度等受到很大影响，路用性能指标下降。

例如，我们个别项目施工现场存在摊铺机等沥青混合料的情况，摊铺机由于作业面受限，出现压路机待机的情况，降低了压实度；混合料温度控制不严格，时高时低不够稳定，温度过高可能导致沥青老化，使沥青混合料无法压实，极易松散；温度过低，沥青混合料拌合不匀，容易离析且压实度偏低。多层路面施工中，施工组织不合理，空隙较大的下面层通车时间过长，降水易通过下面层滞留在基层顶面，不易沿着横坡排走。

这些施工问题，产生路面质量隐患，在外部环境作用下，容易产生唧浆病害。 3.2施工过程中的层间污染：路面施工机械在路面停留，滴漏柴油使路面污染，造成路面局部松散、剥落，为水分下渗提供了通道；透层及封层乳化沥青没有完全覆盖基层表面，易在遗漏处形成唧浆孔道；洒布好的透层或封层在面层施工时或施工前被粘除破坏，加上未及时清理、补洒，易在基层表面形成滑动软弱层，遇水立即破坏，形成唧浆。

部分路段在封层洒布后不及时施工面层，过往交通车辆将泥块带至封层表面，如清除不及时，也会成为唧浆的来源。 3.3基层施工 在铺筑面层前，若基层表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干净，在雨水或洒水作用下，变软的浮层细料被行车挤压造成的高压水流冲刷成浆，进而波及到沥青面层表面。

基层标高控制不严格或基层局部坑槽的出现而导致二次补加层，这类二次补加层与下层基层无法紧密连接，自身厚度又较小，因而极易松散，进而引起沥青层的网裂、松散、坑槽等破坏。部分基层压实度不足，空隙率大，遇水极易破坏，也会造成表面坑槽、松散，形成浆泥。

4 排水设施 4.1路面结构层排水不畅。当沥青面层直接铺筑在非常致密的无机结合料稳定集料基层上，迅速排水就比较困难，水滞留在路面结构层中，在动水压力的作用下，就很容易产生唧浆。

部分路段的路肩直接填筑粘土，未设置路面层间排水设施，导致层间水无法及时排出，长时间囤积在路面结构中。 4.2路表面排水不畅。

沥青路面车辙破坏了路面横坡，造成了路面纵向坑洼排水不畅而积水，产生了路面渗水的可能性。此外，由于拦水带或路缘石的阻隔，使得路表水的排出不迅速，也增加了路面渗水的可能性。

4.3中央分隔带渗水。中央分隔带绿化部分填土比较松散，极具含水性。

在降雨时，这部分土壤中的饱和水从侧面沿路面以下结构层中的缝隙或沿具有渗水功能的水泥碎石稳定层，（沿着横坡）向道路较低的外侧渗透，在沥青混凝土面层与水稳碎石层之间形成渗水层面，在行车荷载作用下，极易冲刷成唧浆。 5 超载车辆 行车道的车流量大，重载。

路基路面维修案例

1、沥青路面常见病害 沥青混凝土作为一种路用结合料，在世界各国得到了广泛的应用，从乡村道路到城市道路，从三级路到高速公路，从路面底基层到路面面层，均普遍采用，成为道路建设长久使用的一种材料，但由于沥青混凝土材质本身的差异，以及受设计和施工水平的影响，沥青路面常常出现开裂、泛油、松散、坑槽等病害。

这些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命。 2、病害出现原因分析 2.1 沥青质量问题 由于近几年国家城市基础设施建设，城市道路开工项目很多而建设资金又有限，因此，在道路结构层的厚度设计、材料的使用上本着经济适用的原则，而对交通量的变化，使用年限并没有重点研究。

像高等级沥青路面，省市采用的是上面层使用进口沥青，而中面层、地面层则采用国产沥青，就国产沥青而言能达到规范要求的厂家并不多，而且数量十分有限，不可能满足国内建设规模的需要。 2.2 设计规范存在的问题 目前，柔性路面国家设计规范仍然采用弯沉值控制，路面设计以轴载100kN 的双轮组单轴为标准轴载；对沥青混凝土面层应采用容许回弹弯沉、弯拉应力和剪应力三项指标设计；在交通量小的支路上铺筑沥青时，可仅用容许弯沉值设计；对沥青碎石面层采用容许回弹弯沉和剪应力两项指标设计。

设计年限内标准轴载累计数和折合成标准轴载累计数作为控制指标。 在路面设计中，一方面交通车辆调查资料，是为通行能力服务的，没有考虑到超载的问题，使得设计中得不到准确轴载，造成设计年限内累计标准轴载出现与事实不相符的情况。

这样，对于一些道路而言，从一开始就降低了累计标准轴的数量，使得设计弯沉值偏大，基层、低基层的拉应力偏小，造成路面整体刚度不足，导致路面提前破坏。 另外，由于受经济利益的驱动，载货车辆中，80有超载现象，正是这部分超载车辆加速了路面的破损，促使路面开裂、推拥，甚至局部下陷。

2.3 气候的影响 1）低温裂缝。 沥青材料在较高温度条件下具有良好的应力松弛性能，温度升降产生的变形不至于产生过大的温度应力，但当气温大幅度下降时，沥青材料逐渐发硬并开始收缩。

此时半刚性基层的底部将产生拉应力，当拉应力沥青混合料的应力松弛赶不上温度应力增长，混合料劲度急剧增大。由于沥青面层在路面中是受到约束的，面层中产生的收缩拉应力或拉应变一旦超过沥青混合料的抗拉强度，沥青面层就会开裂，产生裂缝。

由于沥青路面宽度有限，收缩路面结构的相互约束小，所以低温裂缝主要是横向的。 2）温度疲劳裂缝。

这种裂缝主要发生在日温差大的地区。由于温度反复升降导致沥青面层温度应力疲劳，使沥青混合料的极限拉伸应变（或劲度模量）变小，加上沥青的老化使沥青劲度增高，应力松弛性能降低，最终达到极限抗拉强度使路面产生裂缝。

沥青路面具有高温软化特性，尽管设计及施工中尽可能降低油石比，最大限度地利用骨料级配增大高温稳定性，但在车辆长期作用下仍要产生车辙。泛油一般出现在高温天气，由于气温升高而导致沥青软化点的不适应。

2.4 沥青混凝土配合比设计存在的问题 沥青混凝土配合比设计按规范要求应经过四个阶段，即目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段及验证阶段和试拌试铺阶段，各阶段对要达到的目的都有明确的要求，在施工时，有的单位压缩两至三个阶段，有的干脆凭经验进行施工。因此，从理论和实践来讲存在较大的偏差，从而导致沥青混凝土内在质量存在先天不足。

另一方面，由于现状所致，政绩工程工期较短，加上低价中标，碎石料场不规范，大多地材都由个体企业承担，料场分散，设备落后，材料的均质性、稳定性均有较大的差别。虽然大部分单位在开工前都作了筛分分析符合要求，在施工过程中也检测并予以调整配合比，但由于差异性大，不可能做到十分准确，导致路面出现一些常见病害。

2.5 沥青混凝土拌合温度的控制 石油沥青拌合出场温度要求在120~165C，而实际上有些施工单位由于设备和人员素质等原因，在拌合温度控制方面时高时低很不稳定。温度过高可能导致沥青变质，没有黏性使沥青混凝土松散；温度过低，沥青混和料拌合不匀，影响级配，这些也是导致沥青路面有时局部松散或其他病害的原因。

在沥青混合料拌制完成后，从拌合厂向摊铺现场运输的过程中，空气与混合料之间的温差一般大于120C.加上因速度形成的相对风速较高，会导致混合料温度在到达现场前有较大的下降。降温幅度由表及里逐渐减少，最严重的降温区发生在料堆表面和马槽的接触面。

降温严重程度取决于运输时间、速度、气温、保温措施等因素。 2.6 沥青混凝土的摊铺 现在摊铺设备断面加宽，沥青混合料从中间通过胶轮输送到两侧，由于距离大，必然产生离析，这种离析改变了沥青混凝土生产配合比；其次，由于烫平板从机心向两侧悬臂较长，随着摊铺次数的增加，产生变形，对路面横坡的控制也有较大影响。

另外，在混合料从运输车向摊铺机喂料斗卸料到刮料板输料的过程中，接触面表层料，特别是两侧车厢接触面的表层料，在每车料中最后被刮料板送到螺旋布料器，即每一。

寻环境污染的案例和分析

境噪声污染案例分析 2006年05月25日 辅导教师 民们不堪忍受建筑噪声，愤而向“环保110”投诉。

环保部门接到投诉后，进行 了实地勘察和监测。经查明，该工程是由某建筑公司承建的。

该建筑公司在开工 前，未向该市环境保护行政主管部门进行申报。环保部门到工地查处时，发现工 地正在夜间施工，对此该建筑公司负责人申辩：他们并未在夜间大规模施工，只 是混凝土浇铸因工艺的特殊需要，开始之后就无法中止，即便是夜间也不能停 工。

但是该建筑公司并没有办理相关的夜间开工手续。经环保部门监测，该工地 昼间噪声为70分贝，夜间噪声为54分贝，未超过国家规定的建筑施工噪声源的 噪声排放标准。

于是环保部门进行了调解，并对该建筑公司未依法进行申报和办 理夜间开工手续作出处罚。但是，建筑工地的噪声污染并没有得到改善，广大居 民依然处于噪声污染之中。

在向律师事务所咨询以后，天通花园小区27户居民 以相邻权受到侵害为由向人民法院提起诉讼，要求法院判令被告停止噪音污染， 赔偿损失。人民法院受理后，经过法庭调查认定，某建筑公司排放的噪声尽管符 合国家规定的建筑施工噪声源的噪声排放标准，但超过<城市区域环境噪声标 准）中规定的区域标准限值，在事实上构成环境噪声污染，侵害了原告的相邻 权。

根据（民法通则）第83条的规定，判决被告采取措施，消除噪声污染，赔偿原告精神损失200元。 [法律问题] （1）事先申报制度。

（2）禁止夜间施工制度。 （3）环境噪声污染判断标准。

[法律依据] （1）《环境噪声污染防治法》第2、29、30条。 （2）《建筑施工场界噪声限值》。

（3）《城市区域环境噪声标准》。 [法理和法律分析] 本案是一起典型的关于建筑施工环境噪声污染案。

建筑施工环境噪声污染是 指在建筑施工过程中产生的干扰周围生活环境的声音。为了防治建筑施工环境噪 声污染，我国的<环境噪声污染防治法》规定了两种法律措施： （1）事先申报制度。

这是根据建筑施工有一定期限的特点提出的。在城市 市区范围内，建筑施工过程中使用的机械设备，可能产生环境噪声污染的， 施工单位必须在工程开工15日前向县级以上环境行政主管部门申报。

申报 的内容包括该工程的项目名称、施工场所和期限、可能产生的环境噪声值以及 所采取的环境噪声污染防治措施。 《环境噪声污染防治法）第29条对此作了规 定。

（2）禁止夜间施工制度。在城市市区噪声敏感建筑物集中区域内，禁止夜间 进行产生环境噪声污染的建筑施工作业。

“噪声敏感建筑物”是指医院、学校、 机关、科研单位、住宅等需要保持安静的建筑物， “噪声敏感建筑物集中区域” 是指医疗区、文教科研区和以机关或者居民住宅为主的区域。但以下三种情况除 外：抢修、抢险作业；因生产工艺上的要求；因特殊需要必须连续作业，且持 有县级以上人民政府或者有关主管部门的证明。

在夜间作业，必须公告附近 的居民。本案被告某建筑公司在开工前未依法向该市环保部门进行申报，在 夜间施工时，也未向附近的居民进行公告，违反了上述规定，环保部门对其 作出处罚是符合法律规定的。

<环境噪声污染防治法）第30条对此作了规 定。 本案在审理过程中争议的焦点是：被告某建筑公司是否构成环境噪声污染。

依据《环境噪声污染防治法》第2条第2款的规定，该法所称的环境噪声污染是指 所产生的环境噪声超过国家规定的环境噪声排放标准，并干扰他人正常生活、 工作和学习的现象。该条规定了环境噪声污染的定义，也指明了构成环境噪声污 染的两个必要条件：一是超过国家规定的环境噪声排放标准排放噪声。

二是排放 的噪声干扰他人正常的生活、工作和学习。环境噪声排放标准是指由国务院环境 保护部门根据国家声环境质量标准和国家经济、技术条件，对噪声源向周围环境 排放噪声所作的最高限值。

目前我国的环境噪声标准排放标准主要有：<工业企 业厂界噪声标准）、<摩托车和轻便摩托车噪声限值）、<建筑施工场界噪声限值）、 （铁路边界噪声限值及其测量方法）、<机动车辆允许噪声标准）等。依据上述规 定，本案被告施工时未超过<建筑施工场界噪声限值）中规定的噪声排放标准， 不构成环境噪声污染。

所以，环境保护部门不能对其进行罚款，也不能征收排污 费，发生纠纷只能进行调解。 . 但是，我国目前的声环境标准除了环境噪声排放标准外，还有声环境质量标 准。

声环境质量标准是指由国务院环境保护部门依照法定的程序对各类不同的功 能区域内环境噪声最高限值所作出的规定。它是制定环境噪声排放标准的依据， ，也是衡量一个区域是否存在环境噪声污染的尺度。

目前我国的主要规定是<城市 区域环境噪声标准）。根据<城市区域环境噪声标准）的规定，原告所在的天通 花园小区属于以居住、文教机关为主的区域，其环境噪声质量标准为昼间55分 贝、夜间45分贝，被告施工现场昼间噪声为70分贝，夜间噪声为54分贝，显 然违反了（城市区域环境噪声标准）。

因此，从本案的实际情况来看，判定被告 没有造成环境噪声污染，显然不符合事实，也难以说服饱受噪声干扰之苦的居 民。 由于现。

根据国内外雨水收集案例（至少2歌例子—— 分析其优缺点

雨水收集和利用并非是新鲜事，我国早在秦汉时期就有修建池塘拦蓄雨水用于生活的记录，而西北地区水窖的修筑已有几百年的 历史 。

国外收集利用雨水的记录也不乏其例。而真正 现代 意义上的雨水收集利用尤其是城市雨水的收集利用是从20世纪80年代到90年代约20年时间里 发展 起来。

随着城市化的进一步加速，城市缺水的矛盾也进一步加深，环境与生态 问题 也同步扩展。为了解决缺水、环境、生态等一联串的矛盾，人们把注意力放到雨水的收集和利用。

这一课题正好是解决了缺水、环境、生态这一联串的问题。国外对这一课题的研究起步较早，国内城市收集利用雨水起步较早的首推北京，而上海在收集利用雨水的问题上并没有引起足够的重视，原因是上海尽管水的质量不好但并不缺水。

然而雨水的收集和利用解决的并不仅仅是水的问题，它还可以减轻诸如上海地区日显巨大的自来水的供水压力、路面积水等问题。对水土流失、河水污染等问题也有一定的缓解作用。

很多城市和地区的自来水供应已难以同步跟上城市化发展的步伐。城市的浇灌绿化、冲洗马路等公益用水及洗车等新兴的用水行业又进一步加重了自来水供应的负担。

可是每年的暴雨季节，泛滥的雨水又给城市排水造成了极大的困难。而雨水的收集和利用正好解决了这一给城市建设带来的两大难题。

雨水的收集和利用可以为我们带来许多的好处，我们可以把收集来的雨水用于日常生活，如洗衣洗车、冲洗厕所。当然浇灌绿化、冲洗马路、消防灭火等等更是雨水利用的大户。

雨水的收集和利用还可以减少城市街道雨水径流量，减轻城市排水的压力，同时有效降低雨污合流，减轻污水处理的压力。 有此可见，我们有必要把雨水收集起来并加以利用。

一个地区能不能实现雨水的收集利用？要进行收集雨水的可行性分析。首先要对该地区的雨量进行统计。

雨水是否充沛，是我们能不能收集雨水的一个先决条件。其次要考虑，到那里去收集雨水？这是一个很简单的问题。

屋顶是一个最好雨水收集点，马路、广场、操场、绿地等等都是收集雨水的好地方。由此可见，一个地区有足够的雨水，有足够的雨水收集场所，收集雨水才是可行的。

国外已有许多雨水收集利用的成功范例。 日本最早实施"雨水利用"工程。

东京都墨田区把降到各家屋顶的雨水通过导水管收集到水箱中，然后用于冲厕所、浇庭园和洗车等。这项和居民合作来普及雨水利用的工程，获得了国际环境自治团休协商会的第一届环境奖。

目前，越来越多的日本地方政府响应在首都中心建立"微型水库"的号召，对些项费用提供补助，已先后在国技馆、日本电视台和上智大学图书馆等1000多个场所建立了微型水库。这对防止排水不及而造成的城市道路积水也起到了有益的作用。

德国Ludwigshafen已经运行十年的公共汽车洗车工程利用1000㎡屋面雨水作为主要的冲洗水源；法兰克福Possmann苹果轧汁厂将绿色屋面雨水作为冷却循环水源等等 特别是1992年建于柏林市的某小区雨水收集利用工程，将160栋建筑物的屋顶雨水通过收集系统进入三个容积为650立方米的贮水池中，主要用于浇灌，将溢流雨水和绿地、步行道汇集的雨水进入一个仿 自然 水道，水道用砂和碎石铺设，并种有多种植物。之后进入一个面积为1000㎡、容积为1500立方米的水塘（最大深度3m）。

水塘中以芦苇为主的多种水生植物，同时利用太阳能和风能使雨水在水道和水塘间循环，连续净化，保持水塘内水清见底，形成植物鱼类等生物共存的生态系统。遇暴雨时多余的水通过渗透系统回灌地下，整个小区基本实现雨水零排放。

柏林Potsdamer广场Daimlerchrysler区域城市水体工程也是雨水生态系统成功范例。该区域年产雨水径流量2.3万立方米。

采取的主要措施：建有绿色屋顶4ha；雨水贮存池3500立方米，主要用于冲厕和浇灌绿地（包括屋顶花园）；建有人工湖12ha，人工湿地1900㎡，雨水先收集进入贮存池，在贮存池中，较大颗粒的污染物经沉淀去除，然后用泵将水送至人工湿地和人工水体。通过水体基层、水生植物和微生物等进一步净化雨水。

此外，还建有自动控制系统，对磷、氮等主要水质指标进行连续监测和控制。使该水系统达到一种良性循环，野鸭、水鸟、鱼类等动植物依水栖息，使建筑、生物、水等元素达到 自然 的和谐与统一。

中国论文联盟 http://www.lwlm.com 收集雨水首先要有一个集水面，再配一套输水管，最后是蓄水池。收集雨水的系统并不复杂，投入最大的是蓄水池，其次是输水管。

就 目前 的条件而言，收集屋顶的雨水，集水面也有，输水管也有，缺的只是蓄水池。而建蓄水池也并不是一件很复杂的事，只要在每栋房前的花园或绿地底下建一个蓄水池，上面留一供取水和清扫池底垃圾的口，顶上复盖土并种上绿化。

这样的蓄水池还可以和人防建筑相结合，一方面满足了人防的建设指标，另一方面又增加了一条收集利用雨水的投资渠道。 高速公路同样也是一个收集利用雨水的好场所。

只要在高速公路的边上每隔一定的距离建一蓄水池，再把各个蓄水池串联起来，把一个个分散的小蓄水池变成一个统一的蓄水系统，结合高速公路的绿化带的用水，。