车辆安全生产管理制度

一、安全生产责任制

1、认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，遵守国家法律法规和安全生产操作规程，守法经营，落实各级交通主管部门的安全生产管理规定，组织学习安全生产知识，最大限度地控制和减少道路交通事故的发生。

2、道路运输经营者负责经营许可范围内的安全生产工作，是安全生产第一责任人，对安全生产工作负总责。

3、落实事故处理“四不放过”的原则，即：事故原因不查清不放过；事故责任者没处理不放过；整改措施不落实不放过；教训不吸取不放过。

4、建立营运车辆维护、检修工作制度，督促车辆按时做好综合性能检测及二级维护，确保车辆技术状况良好。

二、安全生产操作规程

1、严格遵守安全生产法律法规及工作规范，严肃安全生产操作规程，落实各项安全生产工作制度，组织开展安全生产活动和安全知识学习，提高全员安全生产意识。

2、对道路运输驾驶人员要求做到“八不”。即：“不超载超限、不超速行车、不强行超车、不开带病车、不开情绪车、不开急躁车、不开冒险车、不酒后开车”。保证精力充沛，谨慎驾驶，严格遵守道路交通规则和交通运输法规。

3、保持车辆良好技术状况，不擅自改装营运车辆。 三、安全生产监督检查制度

1、每月至少进行一次全面安全检查，重点检查安全生产责任制、规章制度的建立完善、安全隐患整改、应急预案、有关法律法规及会议精神的学习贯彻落实情况，并做好记录。

2、做好出车前、停车后的准备、检查工作，确保行车安全，发现隐患要及时修复后方可出车。

3、不定期检查车辆的安全装置、灯光信号、证件。

4、检查消防设施是否安全有效。

四、安全生产事故隐患排查制度 为落实安全生产责任制，加强道路运输安全生产监督管理，遏制交通事故发生，须做到：

1、对交通主管部门检查发现的安全生产隐患整改事项，按时逐项予以整改、落实。

2、每月至少开展一次全面安全检查，发现存在安全隐患立即通知整改，并立即抓好落实，及时消除。

3、每趟次出车前，要对车辆的安全性能进行全方位检查，发现问题及时排除，不消除隐患不得出车。

4、车辆经检测、二级维护，查出的隐患要及时整改，整改不到位不得出车。

交通安全演讲稿

随着经济的日益发展，平湖已变得越来越美丽，马路上车辆川流不息的景象随处可见。然而由于有些人交通安全意识的淡薄，在车水马龙的马路上演了一幕幕不可挽回的悲剧。当你看到一个个鲜活的生命消失于车轮之下，当你发现一阵阵欢声笑语湮没在尖锐的汽笛声中，当你面对那些触目惊心的场景时，能不感到痛心疾首吗？道路交通安全事故依然是各种事故领域的“头号杀手”。 而导致悲剧发生的一个重要原因，就是我们欠缺安全防卫知识，自我保护能力差，因此对少年儿童进行安全教育的形势相当紧迫。有专家指出，通过安全教育，提高我们小学生的自我保护能力，80%的意外伤害事故是可以避免的。为加强对中小学生的安全教育，1996年2月，国家教委、公安部等六部委联合发出通知，把每年3月最后一周的星期一定为全国中小学生安全教育日，建立全国中小学生安全教育制度，敦促安全教育工作的开展。 红灯短暂而生命长久，为了更好地宣传交通安全法规，增强学生交通安全意识，教育部将今年3月28日中小学生安全教育日主题定为“增强交通安全意识，提高自我保护能力”。为了更好地宣传交通安全知识，更好地珍视我们生命，在此，学校向全体师生发出倡议： 1、我们要认真学习交通安全的法律法规，遵守交通规则，加强安全意识，树立交通安全文明公德； 2、当我们徒步行走于人来车往的马路时，请时刻保持清醒的头脑，不在马路上嬉戏打闹； 3、当我们时马路时，多一份谦让与耐心，不闯红灯，走人行横道，绝不能为贪一时之快，横穿马路； 4、严禁12周岁以下的学生骑自行车。放学回家一定要排好路队。 记得有一个故事。几个学者与一个老者同船共渡。学者们问老者是否懂得什么是哲学，老者连连摇头。学者们纷纷叹息：那你已经失去了一半的生命。这时一个巨浪打来，小船被掀翻了，老者问：“你们会不会游泳啊？”学者们异口同声地说不会。老者叹口气说：“那你们就失去了全部的生命。” 虽然这只是一个故事，但其中蕴含的哲理却耐人寻味。灾难的发生对每个人来说，不分贫富贵贱，不论性别年龄。孩子、学子、工人、知识分子，人民公仆……无论咿呀学语，还是学富五车，无论幼小纤弱，还是身强力壮，如果缺少应有的警惕，不懂起码的安全常识，那么，危险一旦降临，本可能逃离的厄运，却都会在意料之外、客观之中发生了。 遵章守纪，就是尊重生命，尊重自我。当我们能做到这一切的时候，我们的社会便向文明的彼岸又靠近了一步。重视交通安全，是我们每个人的义务，更是我们每个人的责任。让我们携起手来呵护这文明之花，让我们远离伤痛，珍爱彼此的生命吧。 今天是第十个全国中小学生安全教育日，我们希望这个日子能够再次唤醒同学们对交通安全的重视。大地苏醒，春风又绿。我们要把平安的种子撒播进自己的心田。当它发芽开花、长成参天大树，我们必将收获更多的祥和、幸福和安宁。

http://www.so100.cn/html/yanjiang/bishai/2006-5/21/065211909599324469.htm

道路运输安全生产管理制度文本

安全生产管理制度 第一章 公司概况 （公司名或拟核准成立公司名称）成立（拟核准名称）于 年 月 日，注册资金为 元，经营范围是 ，法定代表人是 。

（公司名或拟核准成立公司名称）已（拟）购置 辆 （厢式货车/集装箱/罐式货车），驾驶员 名： 、 、（驾驶员的姓名）。 第二章安全生产责任制度 总则 安全生产是关系到国家、企业和人民群众生命财产的大事，为了加强机动车和驾驶员的安全管理 ， 消除各种隐患 ， 防止行车事故的发生 ， 提高运输的经济效益和社会效益。

根据本公司的运输工作实际情况， 制定本制度。本公司属下各运输安全管理部门及所有从事道路货物运输人员都必须严格遵守本制度。

细则 管理机构及工作职责 公司安全生产第一负责人是 （姓名）职务 ，主要工作职责是： 1、宣传和贯彻政府颁布的安全法规、条例、规定 ， 组织各项活动、技术培训 。 2、根据上级要求和企业实际制订的安全工作计划和有关管理措施，修订本公司安全管理规章制度和安全考核标准并负责组织实施 。

3、组织召开安全会议 ， 总结、分析各阶段的安全生产情况 ， 并针对存在问题制定相应的防范措施 。 第二负责人 （姓名）职务 ，主要工作职责是： 1、布置和检查公司各部门工作人员的安全学习。

2、负责驾驶员的安全考核、培训及安全奖罚，参与公司重大生产、交通事故的调处及善后工作。 3、负责机动车和驾驶员的建档管理以及有关牌证的换发、年检审业务的组织、管理事项，并做好有关资料的收集、统计和各阶段工作总结。

4、培训驾驶员掌握汽车基本原理 ， 及对交通事故有一定的分析水平和现场处理能力。 驾驶员的岗位职责 ： 1、遵守交通法规和操作程序 ， 抵制违章行为 ， 维护交通秩序 ， 确保安全行车。

2、积极参加各项学习活动 ， 提高安全行车意识和技术水平。 3、严格执行公司安全管理规章制度 ， 遵守劳动纪律 ， 服从指挥 ， 按时、按质完成运输任务。

4、遵守车辆管理和保修制度 ， 自觉做好车辆 " 三清例保 " 工作，保持车辆、轮胎、附属装备、随车工具的整洁及车辆、证件齐全和完好。 5、熟悉车辆性能、熟练驾驶技术，学习先进经验，掌握行车规律。

6、服从安全管理人员（负责人）的指挥和检查，接受上级布置的有关任务和培训。 第三章安全生产业务操作规程 货物运输的流程图：（根据公司的实际情况编制） 一、货物装载： 1、货物要堆码整齐，捆扎牢固，关好车门，不超宽、超高、超重，保证运输全过程安全。

2、装载时防止货物混杂、撒漏、破损 。 3、整批货物装载完毕后，敞蓬车辆如需遮蓬布时必须严密 ， 绑扎牢固，关好车门，严防车辆行驶途中松动和甩物伤人。

二、货物运输： 1、在运货过程中严格遵守交通规则，严禁盲目开车、超速驾驶，要确保货物及驾驶员本人的安全，防止货物在运输过程中发生散落或丢失的情况。 2、行车过程中注意行车安全，文明礼让，防止因为违规或违章行驶发生交通事故，延误交货时间。

三、货物卸载 1、当到达货物的目的地时，观察和选择最佳的停车位置。 2、当车辆停稳熄火后方可卸货。

3、卸货时注意货车周围的行人安全。 4、与收货人（收货单位）核对货物后返回。

注意： 如公司是从事集装箱运输或是其他类型的运输，则需按实际的情况编制这一章节。（此为注释性内容，企业实际的安全生产管理制度文本不需此内容） 第四章应急预案及事故处理 一、发生交通事故后、肇事驾驶员应迅速报告交警部门和公司负责人，在处理机关人员未到达前 ， 应主动做好事故后果的抢救工作及保护好现场。

二、公司负责人接到事故信息后应立即派员前往现场协助处理。对重大事故还要会同公司其他负责人做好善后工作。

三、肇事驾驶员在处理事故现场后在四十八小时内应写出书面检查报送公司相关负责人。 四、对肇事驾驶员应根据其事故性质、责任和认识、表现 ， 按照有关规定给予批评、警告、吊证及追究赔偿等处理。

第五章安全生产监督检查制度 1、出车前和收车后要对车辆进行全面检查，检查范围包括油箱、刹车、发动机、轮胎等。要做到一日三检。

2、驾驶员对车辆做定期保养，并送到专业维修中心（厂）做定期维护。 3、单位负责人定期询问驾驶员的休息时间，防止疲劳驾驶。

4、定期抽查驾驶员对交通法规、法则的掌握度，对检查不合格的人员加强培训。 5、定期跟车送货，了解驾驶员在货物运输过程中的操作情况。

第六章驾驶员和车辆安全生产管理制度 （一）驾驶员的管理 1、将驾驶员信息登记在册，检查驾驶员证件的真实性。 2、定期检查驾驶员的相关驾驶证件，确保证件做定期审验。

3、定期与驾驶员进行座谈，了解情况。 4、牢固树立驾驶员安全生产、安全驾驶的思想，做到不盲目开车、不违章开车、不疲劳开车、不酒后开车、不超载、不超速。

（二）车辆管理 1、将每辆车的信息登记在册。 2、定期做车辆的维护 ： （1）车辆维护的原则。

车辆维护应贯彻 " 预防为主、强制维护 " 的原则。保持车容 整洁 ， 装备完好、及时发现和消除故障、隐患 ， 防止车辆早期损坏。

（2）车辆维护的方式。车辆维护作业 ， 包括清洁、检查、补给、。

交通安全规则的内容

1、 进入主路 主要现象：城市快速公路，从辅路进入主路，随即往左并线，好一点的，是先并到中间车道，更为勇猛的，是直接切过两条车道，并线到快车道上。

造成后果：如果此时后面没有来车，倒也平安无事，但如果后面有车来，这样的驾驶动作，就逼迫后车不得不立即减速，伴随着的，是发生追尾事故的隐患。 正确做法：进入主路后，沿最外侧车道行驶一段距离，逐渐加速，直到把速度加到，与主路原有行驶车辆吻合的时候，再根据需要，决定是否往里并线。

小建议：交通管理部门，应该在每个入口内，都规划出足够长的加速车道。 2、 出主路 主要现象：行驶在城市快速公路或高速公路上，距离出口已经相当近了，才想起往外并线，于是不管不顾，减速打轮。

更有甚者，把车开到几乎与出口平行的位置上了，才从最里侧的快车道上，向右做90度直角转弯，横切三条主干道，把车开出主路。 造成后果：您老人家是出去了，被你拦住的几条车道都陷于了暂时的停顿状态。

交通就是流动，在高峰的时候，一辆车一个10秒钟的停顿，都可能带来后面连绵百米，数百辆车长达几分钟的停顿。事实上，北京二、三、四环路，由于这种驾驶动作的存在，而经常陷于拥挤。

正确做法：距离出口500米的时候，用比原有速度略微低一点的车速，逐车道地向外并线，保证在距离出口100-200米的时候，车已经行驶在了出口车道上，进入出口车道之后，再把车速彻底降低，以保证安全出主路，同时又不影响主路各车道的流动。 小建议：管理部门在每个出口设立1000米、500米的提示牌；在每个出口车道上，施画100米的实线，杜绝上述现象的发生。

3、 减少车道 主要现象：道路行驶，由于故障、事故、施工、作业等原因，车道忽然减少的时候，很多驾驶者互不相让，个个奋勇当先，似乎全都有十万火急的事情需要处理。于是，一个死疙瘩形成了。

造成后果：死疙瘩形成容易，化解就得需要时间了，拥堵的时间反而会延长，十万火急的事情反而难以去处理。 正确做法：在减少车道的瓶颈处，各位驾驶者自觉地采用轮流制，一边一辆依次通过。

小建议：这条规则已经被写进了交通法规，目前需要的是有措施保证实施，对于违反游戏规则者，应该有处罚措施。比如对于加塞者，罚其靠边停车休息，30分钟后方准离去。

4、 路口起步 主要现象：也不知道是真着急还是假着急，路口红灯变绿，不慌不忙地挂上档、松开手刹，温柔地踏下油门，车子徐徐启动。这样还没等过去几辆车，绿灯又变红了。

造成后果：交通就是流动。该您走您就得快点，都这么慢吞吞的，四个现代化什么时候才能实现尚且不说，路口的车龙越来越长可是眼前就能瞧见的。

正确做法：跟你垂直的路口开始闪灯了，就可以踩离合挂档，你这边只要变了绿灯，松开手刹跟上油，车子很快就能驶过路口。 小建议：现在驾驶证考试增加了百米之内加减档，我看太有必要了，可以考虑再训练训练每位驾驶者的瞬间起步和眼观六路。

交通协管员应该把行人骑车人控制住，不该他们走的时候，车道上就不该出现他们的身影。因为行人骑车人往往是影响路口通行能力的祸首，针对这个问题，能出台针对行人、骑车人违章的处罚措施并保障实施就是最好的事情了。

5、 道路划分 主要现象：我们的道路至今仍以车种分道，小汽车车道、混合车道、大型车车道。事实上，小汽车的动力性能虽然优越，但它的快慢最终取决于驾驶它的人。

我们经常可以看到明显慢于车流的小汽车，按照现行交通法规，它没有违章，但它给造成的拥堵更甚于超速的车辆。 造成后果：浪费道路资源，影响交通。

正确做法：您不打算把车开到80公里时速的时候，不妨就在最外侧车道里，别往里并线了。因为不是每个人都打算陪着您在道路上踱步、赏景。

小建议：道路不应再以车种划分（公交车道除外，公共汽车理应有专用道路）而应该以速度划分，比如，可以按80Km/h、60Km/h、40Km/h三种速度，分出三条车道。超速是违章行为，低速行驶同样属于违章行为，因为交通就是流动。

6、人行横道 主要现象：很多道路都划了人行横道线，但这线有何用？你见过有几辆汽车能在线前主动停下以让行人安全通过？非但如此，偶尔遇到一位文明驾驶者停车礼让，后面的车便不是晃大灯，就是按喇叭，仿佛家里有病危者需要去救护。行人们也有很多无视人行横道的存在而任意穿行，有部分遵守规则的市民，见人行横道线不起作用也就不再重视它的存在。

造成后果：这种恶性循环的根本原因在于：一是多数人行横道线旁没有信号灯；二是交通法规对于人、车事故的处理有不公平的倾向，坚定了行人违章的信心。 正确做法：见到人行横道内有人，驾驶者就应该停下车，让行人先过。

这在很多国家已经是司空见惯的事情了。可中国确实人多，有人担心这样做，汽车就停在那里别动了。

所以不妨来个小的变通，如果你身后没有汽车，你的车速又比较高，就顺势一给油过去吧，如果身后有一大串汽车呢，就应该毫不犹豫地立即停车。 小建议：上策，尽可能多地建设过街天桥过街地道，实现人车分流。

中策，人行横道都应设立信号灯。下策，弄个电子监。

行车安全管理制度

行车安全管理制度

一、严禁让未取得机动车驾驶证和道路运输从业资格证的人员驾驶车辆。

二、严禁驾驶员酒后驾车。

三、严禁在普通货物中夹带危险货物从事道路运输。

四、严禁车辆超载上路。

五、严禁车辆乱停乱放。

六、严禁车辆在出车前未经驾驶员或车辆维修人员的安全检查私自出车，防止车辆“带病”上路。

七、严禁在车辆行驶途中和他人斗气，开“英雄车”。

八、严禁在车辆行驶途中，闯红灯和超速行驶。

九、严禁在行驶途中开“疲劳车”。

十、严禁在行驶途中将车辆交给与工作无关人员开。

十一、在特殊天气、特殊路段，应严格控制车速、确保安全。

安全工作例会制度 为预防交通违法行为的发生，提高机动车驾驶员守法意识，自觉遵守《中华人民共和国道路交通法》。各科室、部门要通过交通安全例会学习贯彻，开展有针对性的教育活动，现将驾驶员例会活动要求如下： 一、时间要求 各科室、各部门每星期要举行一次例会，要有固定时间。中心每月开展一次驾驶员全体参加的例会活动，初步定为每月第一个星期五的下午，保障学习时间，每次例会不少于一小时。 二、参加人员 各科室、各部门专职司机和自驾车驾驶员。 三、例会内容 例会学习内容要有针对性，除传达贯彻上级有关文件、会议精神以外，还要重点学习道路交通安全法和市政府（162）号令等内容。并将车辆的换季保养、雨、雾天气出车注意事项等内容涵盖进去。 四、制度保障 中心主管交通安全的领导、车管干部和各科室、各部门主抓安全工作的科长在举行例会之前，要对学习内容做好准备，做到心里有数，内容丰富，杜绝走过场、随意淡化例会重要性等行为。 五、学习方式 例会学习要做到内容丰富，形式多样。可采取观看光盘、听录音、看录像、经验交流等形式，确保例会质量，抑制交通违法行为，压减事故，例会争取达到预期效果。 六、严格纪律 各科室、各部门主管安全的科长要对例会工作给与高度的重视，提要求，亲参加，全面掌握本科室驾驶员以及车辆的安全状态，强化例会效果。例会出勤率与岗位工资挂钩。每缺勤一次，罚款50元，如因工作需要未能按时参加，及时报请科室主要领导批准。事后做到及时补课，确保例会的严肃性和时效性。年终视各科室例会的达标情况进行奖惩。 七、做好例会资料的保存工作 例会设专职记录员，对召开地点、时间、主持人、参加人、学习内容、考勤作详细记录，并做到图文并茂，内容详实。 行车安全监督检查制度 一、经理监督、主管经理负责，协同调度、安全、车辆维护人员对车辆进行定期或不定期检查。（每月至少一次） 二、检查内容：车容车貌、车辆运行安全状况、有无事故隐患，着重检查车辆制动、转向、灯光、喇叭、雨刷、后视镜等。 三、不定期组织力量跟车检查督察，了解道路状况、车辆运行状况、驾驶员操作情况有无违章现象。 四、对检查获得的消息，加以分析总结，提出整改意见。 五、在安全学习会上，组织驾驶员学习，提高认识。 事故统计报告制度 一、发生道路交通事故严重违章事故苗子事故隐患，必须及时公司报告。 二、公司接报后应立即上报上级主管部门。 三、发生重特大交通事故，必须成立以总经理为首的事故处理小组。 四、对车辆所发生的交通违章，交通事故，必须做好及时上报、调查、分析、登记入档。 五、按“三不放过”的原则，对驾驶员进行交通安全教育，制定有效防范措施，坚决杜绝同样的事故再次发生。 安全生产业务操作规程 一、出车前必须检查是否携带好行驶证、营运证、驾驶证、从业资格证。 二、出车前必须检查车辆各部件的紧固情况，做到安全、可靠。 三、出车前必须检查车辆制动、灯光等主要部件是否安全，操作灵活。 四、行驶途中驾驶员必须保持良好的精神状态，注意集中思想，安全行驶，如发生车辆异常必须停车检查，排除或采取措施后才能恢复行驶。 五、收车后，清洁检查车辆，保证车辆第二天能正常行驶。

中学生交通安全守则

1， 行人须在人行道上行走，没有人行道的靠右边行走。

2， 横过马路先看清是否有来车，并要按交通指示灯走人行横道或斑马线。不准在车辆临近时突然横穿硬闯。

3， 不准在公路上追逐、嬉戏、猛跑。

4， 不准在公路上踢球、跳绳、溜冰、表演、玩耍。

5， 不能边走路边看书。

6， 不准扒车追车、不准强行拦车，不准抛物击车。

7， 不准跨越、倚坐人行道、车行道和铁道口护栏。

8， 学生骑自行车上学时必须遵守以下规定：

(1) 不准双手离开车把，不准站在后架上，不准一人蹬车一人扶把。

(2) 不准赛车或玩车技，不准追汽车斗气。

(3) 骑车时不准勾肩搭背，不准互相追逐，不准并排行车。

(4) 不准在人行道上骑车，不准在马路上学骑车。

(5) 通过陡坡时不要高速滑行，连串或曲线竞争。

(6) 骑车转弯前须减速慢行，向后望，并伸手示意，不准突然猛拐。

(7) 进出校门必须下车推行。

9， 乘坐公共汽车时要注意如下几点：

(1) 要遵守规章，在规定的区域候车，上车排队，顺序就坐，不抢坐，不扒车。

(2) 要坐正站稳，尤其是无座位时，要抓紧扶手站好，远离车门，不得将身体任何部分伸出车外，不得跳车。

(3) 注意遵守交通规则，讲究文明礼貌，上车购票，避免因上下车拥挤等事与人争吵或发生纠葛。

交通安全管理制度的管理职能

公司安全生产委员会是公司交通安全管理工作的主管部门，对公司各部门的车辆通行安全进行监

督管理。 机动车辆使用前，必须向公安交警部门申请登记，领取号牌、行驶证并按规定办齐随车必

备的证件。 运输“超长、超高、超宽”的大件或易燃、易爆的危险化学品时，必须办理准运证，采取

安全措施，悬挂明显标记，必要时应配有指挥车。 厂内机动车驾驶、操作人员必须遵守下列规定：

a） 作业时应携带特种作业资格证，必须戴好安全帽，不准驾驶或操作与证件不相符的设备。

b） 驾驶室内不得超额载人，叉车作业不得载人。

c） 严禁酒后操作。不得在驾驶或操作时吸烟、嚼槟榔、攀谈或进行其它有碍安全的活动。

d） 身体疲劳或患病等有碍安全操作时，不得驾驶或操作。

e） 厂内机动车驾驶、操作人员离开本职工作时间超过6个月，但未满1年的，需继续担任驾驶工作时，应按规定重新复试。如超过1年的，应重新参加考核。 特种设备管理部门应建立厂内机动车安全技术管理档案，包括车辆维修使用及事故记录；

定期开展厂内机动车驾驶员安全教育培训。 公司内机动车行驶严禁超车，倒车时，驾驶员 先查明情况，确认安全后，方可倒车。必要时应有人在车后进行指挥。

谁能给个简短点的 交通安全管理制度啊

项目部交通安全管理制度 第一章 总 则 第一条 为了加强项目部机动车（含厂内机动车）、驾驶员（含厂内驾驶、操作人员）的安全管理（以下简称交通安全），积极预防和减少道路、厂内交通事故（以下简称交通事故）的发生，根据《中华人民共和国道路交通安全法》（以下简称交通安全法）、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》（以下简称实施条例）和有关法律法规及集团公司有关规定，制定本制度。

第二条 交通安全管理工作原则是：“依法管理、安全第一、方便生产”及“谁主管谁负责、谁雇佣谁负责、谁主办谁负责”。 第三条 项目部属各单位应认真依照交通安全法律法规及本办法，建立健全本单位交通安全管理的各项制度，逐级签订交通安全责任书（包括与每位驾驶员订立交通安全行车协议书），层层落实安全责任。

第四条 项目部各有车单位应依法加强本单位人员交通安全教育，普及交通安全知识，增强“遵纪守法、安全第一”的安全意识，自觉遵守交通安全法律法规和管理规章。 第五条 本制度适用于项目部属各协作队伍（以下简称项目部属各单位）的交通安全管理。

第二章 机构设置与职责 第六条 项目部安全环保部是交通安全管理工作的主管部门。 第七条 项目经理是项目部交通安全工作的第一责任人。

第八条 项目部安全环保部、机电物资部共同负责项目部交通安全管理，全面负责项目部驾驶员人（含操作员）、机动车（含厂内机动车）及内部汽车维修等交通安全管理工作。 第九条 项目部属各单位必须严格驾驶员、操作人员的管理，加强对车辆的检修和定期保养及车辆的运行记录、交接班记录等进行检查、监督。

第十条 项目部属各单位负责人应当重视和支持安全环保部、机电物资部人员的工作。 第三章 道路交通机动车及驾驶员 第一节 驾驶员 第十一条 项目部属各单位的驾驶员在驾车时必须服从公安交警、运管稽征部门的管理，严格遵守《交通安全法》、《实施条例》及本办法。

第十二条 驾驶员必须服从项目部安全部门及机电物资人员的管理。 第十三条 驾驶员必须树立良好的职业道德和驾驶作风，认真按照操作规范安全驾驶、文明行车。

第十四条 驾驶员必须按时参加驾驶年度审验和安全学习教育活动，准时参加单位组织的每周1次的安全学习，每次学习必须签到，不得无故缺席。 第十五条 任何人不得强迫、指使、纵容驾驶员违法驾车。

驾驶员有权拒绝违法指挥，有权越级反映或控告。因领导强迫、指使、纵容驾驶员违法驾车或由此发生交通事故的，应追究该领导的责任，承担部分或全部经济损失。

第十六条 严禁酒后驾车、疲劳驾驶或将车交给无证人员驾驶。 第十七条 严禁驾驶与驾驶证规定车型不相符合的车辆。

严禁学习驾驶员单独驾车。 第十八条 严禁交通肇事后逃逸。

第二节 机动车辆 第十九条 项目部各机动车辆使用前，必须向业主申请办理车辆通行证，没有办理车辆通行证的车辆不能在施工区域进行施工。办证时应向项目部提供本车辆（包括驾驶员行车执照、行驶证、道路运输证、机动车第三人责任强制保险证等）。

如缺少上述条件，必须及时补办，否则不予办理。 第二十条 车辆状况、各项安全技术性能必须保持完好。

方向、制动灵敏、可靠；指示仪表灵敏、准确；音响、灯光齐全可靠；车辆整洁。不得开“病车”上路。

第二十一条 严禁强行超车、超速、逆道行驶。 第二十二条 未经单位领导批准，不准私开他人保管、驾驶的车辆。

不得用公车办私事。驾驶员在行驶中不得因私绕道或任意加长行驶路线。

第二十三条 车辆装载的货物必须绑扎牢固，运输“超长、超高、超宽”的大件设备、货物或易燃、易爆的化学危险品时，必须采取安全措施，悬挂明显标记，并办理准运证，必要时应配有指挥车指挥。驾驶员应参与指导装车，按规定行驶。

第二十四条 严禁人、货混装。 第二十五条 车辆在工地内部行驶，应按限速标志要求行驶；无限速标志的路段，应按《交通安全法》规定的速度行驶。

第二十六条 车辆在倒车作业时，必须注意前、后、左、右情况，在确认安全后方可倒车，必要时应有人指挥。自卸车严禁在行驶中起顶泵或边倒边起。

第二十七条 车辆应在指定的停车地点、场所停放，严禁随意停放。 第二十八条 车辆修复后需试车时，应由持有驾驶证的车辆检验员或指定的正式驾驶员在规定路段试车。

试车时，应注意前、后、左、右的车辆及行人。严禁搭乘无关人员。

第三节 道路交通事故处理 第二十九条 交通事故的处理： （一）发生交通事故，不论责任及事故大小，都应及时向当地公安交警部门和项目部领导及车管人员报告。 （二）对发生的道路交通事故，以当地公安交警部门的责任认定结论为准，同时，对驾驶员按照单位内部规定处理。

第三十条 事故损失鉴定：对发生的道路交通事故的损失鉴定以当地公安交警部门的事故协议书为准（经济损失由保险公司和当地物价部门共同定损）。 第四章 厂内机动车及驾驶、操作人员 第一节 驾驶、操作人员 第三十一条 厂内机动车辆的驾驶、操作人员必须按照国家和当地政府有关规定，经过专门部门培训、考试合格，领取《中华人民共和国厂内机动车驾驶证》后方准操作驾。