文明交通建议书怎么写？？？谢谢

一个和谐的社会，首先是一个文明的社会，而文明交通是体现社会文明程度的重要方面。

根据中央文明办、公安部和省文明办、省公安厅的统一部署，为进一步深化“讲文明树新风”活动，着力纠正各类交通违法行为，进一步提升公民文明交通意识和社会文明程度，为全市经济社会建设和人民生活创造安全、畅通、和谐、文明的道路交通环境，市文明办、市公安局决定从2010年起至2012年在全市实施“文明交通行动计划”。为此，我们向全市广大交通参与者倡议：一、积极倡导“六大文明交通行为”。

即大力倡导机动车礼让斑马线、机动车按序排队通行，机动车有序停放，文明使用车灯，行人非机动车各行其道，行人非机动车过街遵守信号等文明交通行为。二、自觉摒弃“六大交通陋习”。

即自觉告别机动车随意变更车道、占用应急车道、开车打手机、不系安全带、驾乘摩托车不戴头盔、行人过街跨越隔离设施等交通陋习。三、坚决抵制“六大危险驾驶行为”。

即坚决抵制酒后驾驶、超速行驶、疲劳驾驶、闯红灯、强行超车，超员、超载等危险驾驶行为。交通的文明需要大家共同建设，文明的交通需要大家共同呵护。

让我们携起手来，从现在做起，从自我做起，倡导文明交通，树立文明新风，做文明人、走文明路、开文明车，共同创造和维护安全、畅通、和谐、文明的交通环境，文明出行，你行我行！通过我们的努力，使全市广大交通参与者的法治意识、安全意识、文明意识明显增强，使全市交通违法行为和交通事故明显下降，交通执法更加规范，交通秩序明显改善，交通管理更加科学，让社会更文明、更有序，让生活更和谐，更美好，共同建设好社会主义精神文明，为构建社会主义和谐社会提供更加坚实的基础。

如何治理城市交通拥堵的提案

以下的可以参考：

人大代表周光权提出5项建议，希望为缓解拥堵加把力，让人们出行更顺畅，生活更舒适。

周光权说，交通拥堵已是一些大城市的“通病”。有调查显示，在北京、上海、广州这样的城市，市内汽车平均时速已从过去20多公里降至10公里内。同时，其它大中城市拥堵情况也日益明显，“有效解决交通拥堵，是城市发展要着重解决的难题”。他认为，如交通拥堵得不到缓解，将使城市空气污染加剧，影响市民身体健康。周光权强调：“如果人们每天都受到‘人在囧途’的折磨，工作效率和生活品质就会大打折扣。”

哪些原因造成了城市交通拥堵？周光权调研后发现，其一，近年来，机动车特别是私家车数量快速增加；其二，城市规划、交通网络、公交线路及其交通运行管理不够科学和完善；其三，在城市交通运输体系中，公共交通优先地位不够明显，运力无法满足需求，而且现有运力的工作效率也不高。

对此，周光权从交通规划、管理科学性和交通运行科技创新等方面提出了5项缓解城市拥堵的建议。

他认为，缓解城市拥堵，首先要提高城市建设规划的科学化水平，“新建城市半径、人口规模和道路建设等规划不能贪大求全”，“规划要有超前性，要利于市民出行”。其次，要提高交通网络规划和交通运行管理的科学性。他认为，治理交通拥堵不能仅局限于增加道路或加宽道路，“不能头痛医头、脚痛医脚，要制定整体整治方案，进行系统化治理”。他强调，要合理规划城市地面道路、地铁、空轨和路口立交等交通设施，最大限度提高交通运行效率。

同时，他还建议，要进行公交优先和一体化大公交改革，大力发展和优化公共交通事业。“应设立公交车道或公交优先车道，对违规进入公交优先车道的其它车辆进行处罚，让公交车辆快起来，提高运行效率”。此外，应加大城市交通科技创新研究力度，让道路资源、交通设施资源和交通规则真正发挥作用。

我为交通献一计书信

上帝是公平的也是吝啬的，他只赐予每个人一次生命，所以我们必须珍惜。

生活中交通安全与我们的关系是非常密切的，它就像我们的朋友。日日夜夜都守在我们的身边，教育我们，劝戒我们。

生命是宝贵的，人的一生就只有一次生命，我们应该爱惜生命。注意交通安全也是爱惜生命的一部分。

现在因为交通事故而死于非命的人太多了，难道他们不是死的太冤枉了吗？ 我曾经就听说过这样一则交通安全事故：那是一个晴朗的日子，我和妈妈在方塔街上散步。突然，一辆车“唰”地一下擦肩而过，我定睛一看，原来是一个男孩骑着自行车，不知要去哪儿，由于他骑得太快了，差一点儿就撞上了斑马路上的行人。

行人劝他不要骑得那么快，可他不听劝告，继续骑他的“飞车”，脸上不时露出得意而急促的神情。我想：这个男孩可能是有什么急事吧！要不然他怎么会骑得那么快呢？但这样很有可能会发生交通事故的。

果然不出我所料。我和妈妈在一个拐弯的地方，看见许多人围在路中央，我们就带着好奇心走了过去。

“啊”我不禁惊叫起来。这不是刚才骑“飞车”的那个男孩吗，他怎么被车撞了？我听见旁观者议论纷纷，“唉！这孩子这可怜啊！刚才不小心撞上了一辆大卡车，连人带车一起飞了出去。”

“如果这个孩子车骑得慢一点，如果那个开车的开慢一点，如果……”可是，再多的“如果”也不能使这朵已经完全凋谢的蓓蕾重新开放。这个男孩的父母不知为这个倒在血泊中的孩子操了多少心，可现在只能眼睁睁地看着自己的孩子离去，让父母悲痛万分…… 现在城市交通繁忙了，像这种悲惨的交通事故在国内多如繁星，因为我国交通事故死伤率居世界第一。

所以，无论交警在不在场，我们都要自觉的遵守交通法规。例如：过马路要看清信号灯，红灯停、绿灯行，要走人行横道，不得翻越交通护栏；未满12岁的儿童不得在马路上骑自行车；不能在马路上三五成群地玩耍和嬉戏……我们小学生不仅自己要遵守交通法规，而且发现有人违反了，应及时地批评、劝阻。

让我们把“交通安全”这四个字在心里永远扎下根，让全世界人民都自觉遵守交通规则，让交通事故永远在我们生活中消失，让我们的明天充满鲜花，充满阳光。那么，交通安全便是你最好最好的朋友，它将永远保护着你，带给你幸福。

让我们争做文明守法的好少年吧！ 第2篇 珍惜生命 安全出行 我们每天都要出门，去上学、上班、买菜……。当我们走在马路上，交通安全是很重要的。

有些人问“大热天不系安全带行不行？”“卖瓜农用车咋不让上高速？” 有关人员解释：热天上高速也必须系安全带？一些咨询的司机说大热天上高速系安全带更热，能不能不系？据统计，发生交通事故后，前排司乘人员如系安全带可有效减少70%的伤亡。安全带是为车辆发生意外后专门保护前排乘坐人的生命免受伤害而设计的，能有效地保护前排乘坐人避免二次碰撞。

目前天气炎热，一些人在行车时图一时凉快不系安全带，实际上是对自己的生命不负责任。 卖瓜农用车为啥不让上高速？据《高速公路交通管理办法》第四条明确规定，行人、非机动车、拖拉机、农用运输车、电瓶车、轮式专用机械车、全挂牵引车以及设计最高时速低于70公里的机动车辆，不得进入高速公路。

农用运输车、两轮摩托车因安全系数低，防护措施差，极易酿成恶性交通事故，所以不能在高速公路上行驶。 孩子是社会未来的接班人，他们能否健康成长，关系到民族的兴衰和社会的进步。

育人不仅要进行智力教育，还要进行道德、纪律教育。十年树木，百年树人，交通安全宣传教育工作从幼儿学生抓起，使学生从小就接受交通安全知识教育，达到自己教育自己，自己管理自己，养成自觉遵守交通法规的良好习惯，是能达到一代人和一个社会的良好秩序的百年大计。

新学期一开始，为确保学校师生上放学的道路交通安全，维护校园的教学、生活秩序，与学校一道一方面加强对校园内交通安全教育和管理，另一方面加大学校“绿色通道”的建设和学校周边交通环境的整治。以进一步增强中小学生交通安全意识，提高他们的自防自护能力，遏制交通事故的发生。

据了解，每年因各种事故，数以万计天真无邪的儿童少年死于非命，而因交通意识缺乏和淡薄引发的交通伤亡事故，在中小学生伤亡事故中占有较大的比例。中小学生的交通安全牵涉到千万个家庭的幸福，需要交警、学校、家庭和社会共同负责，齐抓共管。

交通法规规定，做到行车安全必须具备两个最基本的条件：一是无牌无证的车辆不能上路，二是年满18岁并考取了相关驾照才有资格驾驶车辆。然而，交警在上路巡逻执勤时发现，有相当部分的车辆“三证”不齐，一些还不符合法定年龄的学生也骑车上街。

看来，学生交通安全教育问题任重道远，如何让中小学生平平安安上学，高高兴兴回家呢？ 我建议定期或不定期选派民警或教师劝导员在交通复杂的学校门口或路口维持上、放学高峰的交通秩序，保障“绿色通道”安全畅通。同时 将交通安全教育和管理列入学校管理的内容，每所中小学平时就必须按照验收考评标准抓工作，并将交通安全教育纳入素质教育督导评估的内容之一。

建议小学生。

各种城市交通规划与城市交通问题解决方案是什么

清华大学交通研究所在强有力的领先科研的支持下，能够提供解决城市交通问题的各种交通规划、城市轨道交通规划、城市公共交通规划、城市交通管理规划、城市停车规划、区域交通规划、交通枢纽规划、交通影响分析和城市交通问题的综合解决方案。

几年来，我们依靠交通规划理论基础研究的优势，承担和完成了包括城市综合交通规划、城市轨道交通规划、城市综合交通枢纽规划、城市公共交通规划、城市道路网规划、道路交通管理规划和交通小区的交通组织与停车规划等在内的涉及城市交通规划整个范围的各类规划项目30余项。 此外，我们具有承担综合交通枢纽信息系统规划、智能运输系统规划，可持续发展的交通运输系统规划、交通运输效率研究、交通经济学研究、城市交通评价、城市智能交通管理系统、交通仿真分析等项目的能力。

完成和正在进行的主要规划项目有：兰州市综合交通规划，澳门城市综合交通调查与规划建议，温州市综合交通枢纽规划，大连市轨道交通线风规划与客流预测，长春市轨道交通客流预测，鞍山市轨道交通客流预测，大连市道路交通管理规划，杭州市道路交通管理规划，温州市道路交通管理规划，沈阳市道路交通管理规划，鞍山市道路交通管理规划，以及珠江三角洲快速轨道交通线网规划咨询项目，中国智能运输系统框架结构研究，公安部“城市交通管理评价指标与评价方法研究”，国贸中心交通组织与停车规划等。 我们正在承担国家计委的智能型综合交通运输系统发展框架研究；国家科技部的十五工业领域重大研究课题之一：具有我国自主知识产权的面向ITS领域的应用软件开发项目，包括城市智能交通控制系统核心软件，交通信息平台数据管理软件和为智能交通提供支撑的规划和分析软件。

在进行上述规划和研究项目时，我们在传统的交通规划理论的基础上，对交通方式划分与交通分配的联合模型，从观测路段交通量计算OD交通量模型、用户均衡交通分配模型、多手段多车种的交通分配模型等进行了进一步的开发和应用研究，建立了环境容量约束下的交通规划模型等新的规划理论与模型，并且自主开发了相关的软件，为编制高水平、高品位的各类城市交通规划提供了强有力的规划工具。

交通征文

城市交通问题是本世纪以来，工业发达国家一直为之困扰的问题。

进入80年代以来，我国城市的经济贸易和社会活动日益繁忙，城市交通发生了前所未有的迅速增长，传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要。当前，我国城市特别是大城市的交通问题极其严重，如果不能得到有效解决和根本治理，必将对我国经济的持续、快速、健康发展构成严重威胁。

这是由于： 1.大城市规模不断扩大。 到1994年底，全国百万人口以上大城市已发展到32个，人口达到9053.8万人，其中非农业人口达到6820万人。

据抽样调查，城市人均出行次数，从80年代初每天2次多一点，提高到90年代初的2.7次（东京1968年2.48次，京阪神城市圈1990年2.57次，汉城1991年2.21次，亚特兰大1972年2.49次--根据国外有关资料）。再加上数目膨大的流动人口，城市的生产和生活强度增加，使城市内部客货运交通承受沉重的压力。

2.大城市已经成为全国经济发展的重心。 全国32个百万人口以上大城市以7.6%的城市人口占有1/4的国民收入，全国工业产值的1/4在大城市中，社会商品零售额的1/4通过大城市实现（根据《中国统计年鉴》数据整理），而实现这些人员流动和物资交换的主要载体是城市交通。

3.大城市作为区域交通的枢纽作用日益明显。 大城市交通运输量在全国交通中占了很大比重。

大城市负担着大量的客货运输、换乘、换装、中转、集散任务，突出表现为出入口交通和过境车辆的增加，严重地冲击着城市内部交通运输。全国32个百万人口以上的大城市中，市区对外客运量占全国总客运量的1/7，对外货运量占全国的1/5（根据《中国统计年鉴》数据整理）。

实践告诉我们，城市交通特别是大城市交通，必须要有一个适应经济社会的大发展，当前，世界现代城市交通正进入以信息化为目标的新时期，一个包括道路建设、客货运体系和交通控制管理组成的快速、便捷、舒适、高效的城市交通系统，是衡量当前城市现代化水平的重要标志。提高现代化水平，既是城市交通发展的客观趋势，也是现代化建设的必由之路。

那么怎样才能整治我国的城市交通紧张、逐步实现城市的交通现代化呢？我们首先必须弄清问题--特别是我国特有的问题--的生成原因；制定适合国情的发展目标；然后，采取现实的瞻前顾后的有效对策。 一、当前大城市交通面临的主要问题和原因 1.道路容量严重不足 长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态，只是近十年方开始有较快发展，人均面积由2.8平方米上升到6.6平方米。

尽管增长幅度较快，仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度。目前全国32个百万人口以上的大城市中，有27个城市的人均道路面积低于全国平均水平。

上海市人均道路面积只有3.5平方米，致使中心区约有50%的车道上高峰小时饱和度达到95%，全天饱和度超过70%，这些路段终日繁忙，十分拥挤，有的路段持续堵塞6.5小时以上，中心区平均汽车行程车速每小时降到10公里左右。 为什么在道路建设不断上升的情况下，交通拥挤还如此严重？其直接原因是道路面积严重不足。

首先，我国目前大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1/3。其次，我国大城市市区正处在从中心区向郊区化扩散过程中，近几年城市道路建设的增加，主要分布在新开发的市区和郊区，相对来讲，中心区的道路面积率反而略有下降。

再次，城市房地产开发集中于市中心地区，产生了过量的交通，造成道路超负荷运载。此外，我国城市中占用道路和人行道问题一直得不到有效解决，城市新增的道路面积，往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场相继侵占，使本来就严重短缺的道路面积更加紧张。

道路面积不足原本在于道路建设的滞后。这种滞后不仅使城市现有的道路功能变得混乱而低效，而且造成的时间浪费和行车成本损失是巨大的。

有人测算，其直接经济损失要占国民生产总值的1%，有的大城市可能达到所在城市国民生产总值的10%左右（资料来源于《上海市城市道路交通现代化研究报告》）。 2.汽车增长速度过快 最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15%以上。

广州市近10多年来机动车每年增长速度为17%，其中轿车19%，摩托车35%。汕头市近三年增长速度为30%，仅1993年一年，比上年增长39.2%，摩托车增长90%。

1994年，全国汽车拥有量达941.95万辆，城市地区约占其一半，而且大城市增长势头还在上升。北京1995年末由于传言要收车辆增容费，仅12月份就卖出轿车2万辆，占全年销售量的13%。

根据我国轿车增长分析，每当轿车拥有量年增长率超过20%时，必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。80年代以来，我国第一次超过20%的是1985(33.3%)、1986(42.3%)、1987(27.0%)连续三年，第二次是1992(31.9%)、1993(55.6%)连续两年。

这两次轿车增长也正是大城市交通最紧张的两个时段，远远超过正常年度道路建设的供给可能。我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，阻碍着汽车化在城市的实现。

3.公共交。

交通安全征文怎么写

第2篇 珍惜生命 安全出行

我们每天都要出门，去上学、上班、买菜……。当我们走在马路上，交通安全是很重要的。有些人问“大热天不系安全带行不行？”“卖瓜农用车咋不让上高速？”

有关人员解释：热天上高速也必须系安全带？一些咨询的司机说大热天上高速系安全带更热，能不能不系？据统计，发生交通事故后，前排司乘人员如系安全带可有效减少70%的伤亡。安全带是为车辆发生意外后专门保护前排乘坐人的生命免受伤害而设计的，能有效地保护前排乘坐人避免二次碰撞。目前天气炎热，一些人在行车时图一时凉快不系安全带，实际上是对自己的生命不负责任。

卖瓜农用车为啥不让上高速？据《高速公路交通管理办法》第四条明确规定，行人、非机动车、拖拉机、农用运输车、电瓶车、轮式专用机械车、全挂牵引车以及设计最高时速低于70公里的机动车辆，不得进入高速公路。农用运输车、两轮摩托车因安全系数低，防护措施差，极易酿成恶性交通事故，所以不能在高速公路上行驶。

孩子是社会未来的接班人，他们能否健康成长，关系到民族的兴衰和社会的进步。育人不仅要进行智力教育，还要进行道德、纪律教育。十年树木，百年树人，交通安全宣传教育工作从幼儿学生抓起，使学生从小就接受交通安全知识教育，达到自己教育自己，自己管理自己，养成自觉遵守交通法规的良好习惯，是能达到一代人和一个社会的良好秩序的百年大计。

新学期一开始，为确保学校师生上放学的道路交通安全，维护校园的教学、生活秩序，与学校一道一方面加强对校园内交通安全教育和管理，另一方面加大学校“绿色通道”的建设和学校周边交通环境的整治。以进一步增强中小学生交通安全意识，提高他们的自防自护能力，遏制交通事故的发生。据了解，每年因各种事故，数以万计天真无邪的儿童少年死于非命，而因交通意识缺乏和淡薄引发的交通伤亡事故，在中小学生伤亡事故中占有较大的比例。中小学生的交通安全牵涉到千万个家庭的幸福，需要交警、学校、家庭和社会共同负责，齐抓共管。

交通法规规定，做到行车安全必须具备两个最基本的条件：一是无牌无证的车辆不能上路，二是年满18岁并考取了相关驾照才有资格驾驶车辆。然而，交警在上路巡逻执勤时发现，有相当部分的车辆“三证”不齐，一些还不符合法定年龄的学生也骑车上街。看来，学生交通安全教育问题任重道远，如何让中小学生平平安安上学，高高兴兴回家呢？

我建议定期或不定期选派民警或教师劝导员在交通复杂的学校门口或路口维持上、放学高峰的交通秩序，保障“绿色通道”安全畅通。同时 将交通安全教育和管理列入学校管理的内容，每所中小学平时就必须按照验收考评标准抓工作，并将交通安全教育纳入素质教育督导评估的内容之一。建议小学生上放学实行“排路队”和戴“小黄帽”的方法，把同路、同方向的学生编排成队，由教师护送过马路，保证学生走路安全；在组织学生外出集体活动或组织春、秋游时，严格规范审批手续，把好审批关，坚决制止病车、超载车运送学生，保证学校师生的交通安全。同时，加强了对学校及周边交通环境的整治，坚决取缔校园门口摆摊设点、占道为市等妨碍学校师生通行的违章行为。为广大师生创造了一个良好的交通环境。

说了这么多，我想大家应该知道交通安全的重要性了。那么，就请大家“保护生命，拒绝违章”，珍惜自己的生命吧！

希望能帮到你，谢谢给我满意答分！

智慧交通解决方案

随着城市的快速发展，城市交通建设取得巨大成就。

与此同时，伴随着城市化进程加快，机动化水平提高，人们对交通出行提出更高要求，城市交通成为城市管理者和市民广泛关注的焦点。努力改善城市交通环境、缓解城市交通矛盾、构筑现代化的综合交通体系，不仅是普通市民改善出行条件、提高生活质量的迫切愿望与呼声，也是提升城市功能、增强城市活力、促进城市社会经济可持续发展的重要保障。

迪蒙智慧交通整体解决方案是依托迪蒙科技在云计算、物联网、大数据、人工智能、金融科技等领域的丰富开发经验和雄厚的技术积累，倾力打造的中国目前首家 一款集智慧停车、网约专车、汽车租赁、汽车金融，以及其他智慧出行领域创新商业模式于一体的高端智慧交通整体解决方案。

急求一篇有关交通的论文

一种基于交通灯调整和速度控制的交通方案摘 要：提出了一种基于交通灯调整和车流分段控制的交通方案。

在基本不改造现有道路条件下，仅通过统一调整交通灯和车流分段控制两种手段，使在有效车流段内、沿交通灯推导的方向、按规定速度行驶的车辆顺利避开所有红灯。试验结果表明，该交通方案能提高车辆的期望速度近一倍，同时也能有效地缓解堵车问题。

关键词：交通灯；有效车流段；交通灯推导；期望速度通常情况，每经过两个交通灯，车辆就会碰到一个红灯，上下班高峰期，公交车站站必停，这是造成城市车辆速度提不起来的主要原因。等红灯几乎占了公交车和出租车行驶时间的一半，也就是车辆若能避开所有红灯，车速即可轻松提高一倍。

因此，减少行驶过程中遇到的红灯数量，对提高车速有重要意义。对此不断有学者用不同方法、从不同角度进行研究[1-5]。

国内外学者主要用微观和宏观的方法建立模型，其中宏观模型更适于实时模拟、短期交通预测及速度控制等。近年来JIANG等人提出了速度梯度连续性（SG）模型[6];NAGATANI等利用CA模型优化了交通灯控制[7]；林莉芸、项湜伍等利用模糊控制理论来控制红绿灯[8]，依据各方向车流量大小分配长绿灯时间。

这些方法都可以不同程度地减少车辆行驶过程中遇到的红灯数量。但其都是以孤立交通岗为研究对象，缺乏整体规划，因此不能保证某些特殊车辆在行使过程中避开所有红灯。

针对这一现状，笔者提出一种基于交通灯调整和速度控制的有序交通模型。它在基本不改造现有道路的条件下，能使在有效车流段内、沿交通灯推导的方向、按规定速度行驶的车辆顺利避开所有红灯。

1 方案分析与设计1.1 四岔路口交通灯相位城市交通中，交通路口一般分为三岔口或四岔口。这里只讨论较为复杂的四岔口的红绿灯交替情况推导，三岔口的红绿灯交替情况较为简单，可参考四岔口的情况。

单路口交通流在东西南北4个方向上均有左行、直行、右行3个车道，以及左、右两个人行道（虚线表示），如图1所示。交通灯按图2所示的4个相位顺序分配红绿灯的保持时间，红绿灯之间采用黄灯闪烁警告。

其中，相位1、3为直行车辆和人行道分配绿灯。由于右转车辆只与行人有交叉，可以随时进行，因此这里不予右转车辆单独分配时间，只要不与行人相撞即可。

岔口。这里只讨论较为复杂的四岔口的红绿灯交替情况推导，三岔口的红绿灯交替情况较为简单，可参考四岔口的情况。

单路口交通流在东西南北4个方向上均有左行、直行、右行3个车道，以及左、右两个人行道（虚线表示），如图1所示。交通灯按图2所示的4个相位顺序分配红绿灯的保持时间，红绿灯之间采用黄灯闪烁警告。

其中，相位1、3为直行车辆和人行道分配绿灯。由于右转车辆只与行人有交叉，可以随时进行，因此这里不予右转车辆单独分配时间，只要不与行人相撞即可。

岔口。这里只讨论较为复杂的四岔口的红绿灯交替情况推导，三岔口的红绿灯交替情况较为简单，可参考四岔口的情况。

单路口交通流在东西南北4个方向上均有左行、直行、右行3个车道，以及左、右两个人行道（虚线表示），如图1所示。交通灯按图2所示的4个相位顺序分配红绿灯的保持时间，红绿灯之间采用黄灯闪烁警告。

其中，相位1、3为直行车辆和人行道分配绿灯。由于右转车辆只与行人有交叉，可以随时进行，因此这里不予右转车辆单独分配时间，只要不与行人相撞即可。

1.2 有效车流段设计为了使沿交通灯推导的方向上、按规定速度行驶的所有车辆避开红灯，需对车流分段规划。这里把能保证其内部车辆通过交通灯时均为绿灯的车流段叫做有效车流段，如图3所示。

设两个 交通岗之间的距离为l3，十字路口宽度为l2，直行有效车流段左转为l1，左转、右转车流总长度均为l′1（据调查转弯的车辆很少，一般占总车流的1/10左右），人行道上人流一般为l′1/3，非机动车辆为l′1/3*2。为了保证右转车辆避开红灯，要求右转车流到直行车流前端的距离为l0=t5·v1（其中，t5为行人通过交通岗路口中央线所用时间， v1参见假设1）；为了保证左转车辆也避开红灯，要求左转车流到直行车流后端的距离为l″1=t0·v1（其中， t0为黄灯闪烁时间）。

为使车辆在通过交通灯时均为绿灯，而红灯时间车流均行驶在路上，提出如下假设：（1）所有车辆按规定的速度行驶。其中，通过交通岗时速度为v2，其余时间速度为v1;(2)拐弯或刚上路车辆可加速或减速行驶，进入任意一段有效车流段，之后以规定的速度匀速行驶；（3）每个有效车流段前、后要预留20~30 m左右的长度，供拐弯或刚上路的车辆加入。

不遵守以上规定的车辆将不能保证其通过十字路口时为绿灯，但只要不在有效车流段内，便不会影响其他车辆。有效车流段长度与道路负载量的关系。

规定速度相同条件下，有效车流段长度越长，道路总负载量越大。因为通过交通灯时，为保证有效车流段内最后一辆车通过交通岗，必须为左、右、直行车辆分配足够多的时间，总时间是由有效车流段长度和路口宽度决定的，有效车流段长度越长，通过路口宽度的时间占总时间的比例越小，单位时间内通过交通岗的车辆总数越多。

但有效车。

请问交通秩序建议内容不怎么写

随着城市建设的快速推进，伴随着大量外来人口的涌入，加之民众生活水准的提升使得私家车逐渐成为日常生活的代步工具。机动车和非机动车数量的膨胀导致有限的道路资源日益拥挤，经常会造成交通秩序混乱堵塞的情况。

经过个人长期的观察，存在如下问题：

1、临道路交通口车辆直线变道插队较严重，使路口经常堵塞的问题。

2、教练车随意在主要道路上训练，导致部分路段拥堵的问题。

3、行人不按规定横穿马路造成安全隐患的问题。

4、非机动车、摩托车、电动车等，随意与机动车同道行驶造成安全隐患的问题。

5、机动车行驶中，不论虚线、实线，抢道变道频繁，压线行驶致秩序混乱甚至事故频发的问题。

6、行人违规翻越中央隔离栏，在车流中随意穿行的问题。

7、在狭小的道路两旁，随意停放机动车、非机动车等导致交通不畅的问题。

8、机动车变道不开方向灯随意变道的问题。

上述问题只是举例了一些日常生活和出行中较多的现象。不仅导致本已紧缺的道路资源拥堵混乱，而且也是导致交通事故易发多发的部分诱因，并且对整个城市形象也是一种损害。

建议：

1、利用多种媒介，加强全民遵守交通法规的宣传，对在校学生、老年人、外来人口等人群以更形象、更生动且容易理解的方式尤其要重点普及安全知识。

2、人人都是监督员：单靠交警、协警以及正在大力建设的路口监测系统，尚不能在非管控范围内做到严格遵守交通法规。利用现今智能手机的日益普及的有利条件，让每一位行车人，每一位路人，都成为监督员，拿起手中的手机对违规行为进行取证，然后传送给交警部门专设的网络平台，相关部门对举证者给予适当的奖励。

3、大量增加停车位，①当前车多而车位少的矛盾日益尖锐，除保留一些天然的景观植被，人为的造景和绿化应适度控制区域和规模。②创造条件增设一些5分钟以内的临时停放点。③对一些利用率相对不高的空置或者老旧场所，开辟改造更多的公共停车场。④在城市规划时，将增加停车位亦作为一项重要内容。

4、加强公交车、出租车等公共营运行业的职业素养教育，这些行业不仅是城市的名片，也是改造交通环境的重要参与者。

5、加强公共交通工具内的治安环境。近年来，政府对发展公共交通的投入可谓不少，并且也的确承载了重要的客流，但仍有不少人不愿乘坐公共交通的另外一个重要原因并非是面子问题，亦或是出行不便等，而且扒窃现象屡见不鲜，经常听见身边人被盗窃的经历。所以进一步加大智能监控投入和加大反扒队伍的力度尤为重要。

6、对教练车可采取高峰时期错时行驶的措施，以避免道路拥堵现象的发生。

有序的交通环境，不仅体现了一个人城市的人文素养，也体现了城市管理者的管理水平，亦能让百姓在更祥和、有序、安全、高效的环境中工作、生活！