窄轨铁道技师论文范文

浅谈窄轨铁道曲线段质量

曲线段是铁道的薄弱环节之一，要使机车顺利快速安全

通过，曲线段轨道必须加宽轨距、外轨超高设置合理。

1 加宽曲线段轨距

(1)加宽轨距虽能改善列车运行条件，但车轮踏面减

少，增加脱机的危险，车辆运行摇晃，增加钢轨与车轮之间的

磨耗。所以，轨距的加宽值必须适中。

(2)煤矿窄轨铁道根据使用机车和矿车轴距加宽轨距，

见于表1。应保证多数机车在曲线段呈自由内接，少数轴距

较大的机车呈静力内接形式，可以顺利通过。

(3)加宽曲线段轨距，是把内轨向内侧移动。轨距的递

增递减应平缓，使车轮作用在轨道上的横向水平力不突然发

生或消失，避免列车振动。曲线加宽的递减应在曲线头尾以

外的直线范围内进行。可按递减率不大于千分之一进行递

减。困难情况下递减率不应大于千分之三，特别困难时不大

于千分之六。

2 曲线段外轨超高

(1)为了平衡列车在曲线上运行时，产生的离心力，消

除或减轻离心力产生的各种不利因素，保证行车安全，外轨

比内轨垫高的量称为超高值：H=100SV2/R

式中：H—超高值，mm;

S—轨距，m;

V—行车速度，m /s;

R—曲线半径，m。

外轨超高尾数以5mm进位，进位后不足10mm者可以

不设超高。

(2)曲线超高设置的是否合适，对于减少曲线钢轨的磨

耗和压溃，延长钢轨使用寿命，有直接关系。根据实际情况，

若内轨磨耗和压溃并有切压轨道现象，说明超高过大。若轨

距扩大，外轨垂直磨耗严重并压溃，外轨侧面磨耗说明超高

太小。如果发现超高设置不当，必须进行调整。外轨超高的

顺坡应在曲线两端的直线段进行。为了保证行车平稳，其顺

坡率不应大于千分之一，困难情况不大于千分之三。

(3)应根据不同情况，垫高外轨

1）单曲线的外轨，自圆曲线的始终点按规定的超高加

高，然后再向直线顺坡；

2）复曲线的两曲线，由于曲线半径不同，两曲线超高不

等时，从连接点起将两曲线的超高向超高均匀顺坡；

3）两同向曲线超高顺坡终点向直线段长度应不短于

5m。直线段长度不足时，如两曲线超高顺坡剩余量相等，则

直线部分可以保留这一剩余量的超高；如果不等，则直线部

分从较大超高向较小超高均匀顺坡；

4）两反向曲线超高顺坡终点间直线段长度≥5m，人推

矿车≥3m。中间直线较短的困难地段，外轨超高允许一半

在曲线，一半在直线内顺坡，同时圆曲线始终点处，外轨超高

不得少于规定的50%，两股钢轨在同一水平上的直线长度

准许减为1台电机车或1辆矿车的长度。

由于开采及顶板来压原因，底板会鼓起，造成轨距不符

合标准，车速过快，很容易造成落轨事故。

3 质量标准

轨道完好的标准为：

(1)扣件齐全、牢固，并与轨型相符。轨道接头的间隙

≤5mm，高低左右错差≤2mm;

(2)直线段2条钢轨顶面的高度差，以及曲线段外轨按

设计加高后与内轨顶面的高度偏差，都≤5mm;

(3)直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为+5mm，下

偏差为-2mm;

(4)在曲线段内应设置轨距拉杆；

(5)轨枕的规格及数量应符合标准要求，间距不超过

500mm。道碴的粒度及铺设厚度应符合标准要求，轨枕下夯

实。经常清理道床，应无杂物、浮煤、积水。

急求铁路线路技师论文字数要求1500字山区铁路好点,最好是关于爱

线路晃车偏差的原因分析及病害整治办法为了科学地指导线路维修、掌握线路状态，工务主管部门在机车上安装了车载式晃车仪。

其主要原理就是通过检测机车车体振动加速度的大小，实现适时监测线路状况，及时发现线路不良处所来评价线路质量状态，但是，现场作业人员对车体振动加速度超限处所产生的原因和整治方案还不太了解，下面我对这一问题进行简单的阐述。 1、车体振动加速度病害的危害车体振动加速度分为垂直振动加速度、水平振动加速度。

车体振动加速度过大，直接影响列车的平稳度、旅客的舒适度，在其他附加因素作用下还可能引起列车脱轨。他的偏差值大小除了与机车、车辆技术状态有关外，还于列车速度、轨道结构状态、轨道各种不平顺的幅值、波长、分布及变化率等有关，是列车运行状态的综合反映。

2、影响车体垂直加速度的因素2。1轨道影响车体垂直加速度的原因影响机车车体垂直振动加速度的原因有：轨道几何尺寸不良（如高低不平顺、连续小高度、轨面波浪形磨耗、不良焊头等）、接头综合状态不良（如上下错牙、大轨缝、空吊低塌、轨头掉块、马鞍形磨耗、轨枕失效等）、道床弹性严重不良或不均匀地段（如板结、翻浆冒泥、桥梁两端、道口及道口两端、隧道、新老路基结合部、木枕与水泥枕连接处、路堤与路堑连接处等）及多种病害的叠加。

（1）轨道几何尺寸不良，特别是轨面的短波不平顺，会引处机车的跳动，危急行车安全。（2）接头综合状态不良、道床弹性严重不良或不均匀地段都会增加轮轨间的动荷载，引起机车的剧烈晃动。

2。 2影响车体水平加速度的原因影响机车车体水平振动加速度的原因有：曲线、道岔区连续小方向，钢轨硬弯，接头支嘴，轨距及轨距变化率不良，钢轨直线区段交替不均匀磨耗，水平和轨向的逆向复合不平顺，曲线超高设置与即时速度不匹配（如欠超高、过超高），路结构状态不良（如扣件缺失、松动或扣件扭力不均匀、枕木失效、轨度胶垫压溃、翻浆冒泥等）及多种病害的叠加。

（1）如果线路水平状态不良，机车车辆的重心来回改变，从而使两股钢轨所受的冲击力不同。当速度提高时，轮轨作用力加大，导致钢轨挠度增加，促使水平不平顺加大。

如果遇到轨距及轨距变化率不良时，就会导致列车做剧烈的蛇行运动，晃车剧烈。（2）对于客货混跑的线路，超高的设置与速度的平方成正比，与半径成反比，然而列车通过某一曲线的速度各不相同，因此所设的超高不可能适应每一趟列车，普遍存在着过超高或欠超高现象。

提速后，一些旅客列车的运行速度往往接近线路最高允许运行速度，即使曲线状态良好，当列车以最高速度通过曲线时，理论上也将出现未被平衡的离心加速度，列车运行到曲率变化点时（直缓、缓圆点）水平加速度发生变化，列车也会产生晃车现象。（3）直线须钢轨的交替不均匀侧磨。

机车车辆在行驶中，由于轮轨间设置了9毫米的游间，轮对踏面又为锥形，因此理论上轮对在构造上就不利因素耦合时，列车就十分容易在同一地段发生同形态的蛇行运动，在线路通过一定动量后，便逐渐出现钢轨交替不均匀侧磨。轮对蛇行运动时，车轮轮缘是贴靠在侧磨一侧作用边，如果磨耗幅值大而车速又高，势必产生剧烈的晃车。

（4）逆向位复合不平顺。在线路的同一位置上同时存在高低、水平与轨向、轨距在一起的病害称为轨道复合不平顺。

复合不平顺的组合有多种形式，当存在逆向位复合不平顺时，列车速度较高时将引起较大的晃车。（5）扣件缺失、扭力不均匀。

列车通过时，在动荷载的作用下，钢轨会向两侧发生不均匀的弹性挤开，，列车速度较高时也会引起较大的晃车。（6）枕木失效、翻浆冒泥者会增加轮轨间的动力响应，加剧钢轨的外挤，特别是机车高速运行时，会引起机车的剧烈晃动。

3对晃车的整治办法3。1改变设备的检查思路现场静态检查时，不仅要检查轨道几何尺寸，还要检查结构病害（如不均匀磨耗、不良焊头、硬弯、翻浆冒泥、失效轨枕、扣件状态）；不仍要检查明的，还要检查暗的（空吊、暗坑）；不仅要查一处、核一处、还要核查一下同一处有否多种病害的同时存在，尤其是轨向、水平的逆向位复合不平顺，同时还要核查一下前、后撬之间病害的组合情况（如50米范围内的连续小方向、小高低、水平、轨距的变化率等）。

曲线要加密检查，增加5米的副桩，以确保曲线的圆顺，曲线地段2块板量1处，以确保轨距变化率和超高顺坡率符合要求；同时要查看缓和曲线正矢差之差，圆曲线正矢差；并检查直缓点、缓圆点的有无鹅头，直线段轨向等，严格按精检细修的方法，按“321”的检查理念，认真做好设备的检查工作，这是确保不晃车的前提。 3。

2转变观念，改变维修作业的方式作业杜绝单打一，如改道要注意轨距变化率、方向，同时要做好线路的结构整理工作，捣固要注意水平幅值及水平变化率，作业要认真做好“自检、回检、抽检”三检制，确保作业质量达标，并观察动态轨面、轨向、结构的变化，质量上必须按“零缺陷”要求，作业一处达标一处。 3。

3合理设置曲线超高根据轨检车动态检测的结果和现场的结构状态，对一些超高不合理的曲线，及时进行测。

窄轨电机车的维护与修理论文怎么写

论文一般由题名、作者、摘要、关键词、正文、参考文献和附录等部分组成，其中部分组成（例如附录）可有可无。

论文各组成的排序为：题名、作者、摘要、关键词、英文题名、英文摘要、英文关键词、正文、参考文献和附录和致谢。下面按论文的结构顺序依次叙述。

题目（一）论文——题目科学论文都有题目，不能“无题”。论文题目一般20字左右。

题目大小应与内容符合，尽量不设副题，不用第1报、第2报之类。论文题目都用直叙口气，不用惊叹号或问号，也不能将科学论文题目写成广告语或新闻报道用语。

署名（二）论文——署名科学论文应该署真名和真实的工作单位。主要体现责任、成果归属并便于后人追踪研究。

严格意义上的论文作者是指对选题、论证、查阅文献、方案设计、建立方法、实验操作、整理资料、归纳总结、撰写成文等全过程负责的人，应该是能解答论文的有关问题者。往往把参加工作的人全部列上，那就应该以贡献大小依次排列。

论文署名应征得本人同意。学术指导人根据实际情况既可以列为论文作者，也可以一般致谢。

行政领导人一般不署名。引言（三）论文——引言是论文引人入胜之言，很重要，要写好。

一段好的论文引言常能使读者明白你这份工作的发展历程和在这一研究方向中的位置。要写出论文立题依据、基础、背景、研究目的。

要复习必要的文献、写明问题的发展。文字要简练。

材料方法（四）论文——材料和方法按规定如实写出实验对象、器材、动物和试剂及其规格，写出实验方法、指标、判断标准等，写出实验设计、分组、统计方法等。这些按杂志对论文投稿规定办即可。

实验结果（五）论文——实验结果应高度归纳，精心分析，合乎逻辑地铺述。应该去粗取精，去伪存真，但不能因不符合自己的意图而主观取舍，更不能弄虚作假。

只有在技术不熟练或仪器不稳定时期所得的数据、在技术故障或操作错误时所得的数据、不符合实验条件时所得的数据才能废弃不用。而且必须在发现问题当时就在原始记录上注明原因，不能在总结处理时因不合常态而任意剔除。

废弃这类数据时应将在同样条件下、同一时期的实验数据一并废弃，不能只废弃不合己意者。实验结果的整理应紧扣主题，删繁就简，有些数据不一定适合于这一篇论文，可留作它用，不要硬行拼凑到一篇论文中。

论文行文应尽量采用专业术语。能用表的不要用图，可以不用图表的最好不要用图表，以免多占篇幅，增加排版困难。

文、表、图互不重复。实验中的偶然现象和意外变故等特殊情况应作必要的交代，不要随意丢弃。

火车司机技师论文

你可以搜索火车司机网，那里有好多火车司机的资料我开火车的一点心得

我开火车的一点心得

我们开火车的在工作时，最大的愿望就是趟趟安全，站站平稳，为了实现这个目标，我觉得“汝果欲学诗，功夫在诗外”；我们除了有技术懂规章外，我们还要用心来对待这一份工作，我们还要用心来开好每一趟车，.我的体会是——把握细节，做到三好：

一：班前准备好. ：班前准备好，首先就是酒不饮，觉睡足，使自己在工作中得到体力和精力上的保障，上班出门前，与家人该嘱咐的嘱咐好，上班该带上的东西提前准备好，收拾好，不丢三落四，减少工作中的后顾之忧，以免影响工作情绪，提前到达机调室，了解行车注意事项，开好小组会，做好行车预想。

二：班中精神好，自出勤至退勤.我们应该精神饱满，精力集中，围绕”人，机，料，法，环”开展工作：

急求一篇铁路值班员技师鉴定论文

铁路机车的化学清洗【关键词】铁路机车【摘要】铁路机车经过一定时间运行的后，各部件都会发生磨损和变形，为了保证机车工作，延长其使用寿命，除机车乘务员的日常检修、保养外，还必须进行种定期检修。机车清洗是检修中的重要一环。本文就此作一简单介绍，供有关单位参考。铁路机车按其原动力分为：蒸气、电力、内燃机车三 -

铁路机车的化学清洗

【关键词】铁路机车

【摘要】铁路机车经过一定时间运行的后，各部件都会发生磨损和变形，为了保证机车工作，延长其使用寿命，除机车乘务员的日常检修、保养外，还必须进行种定期检修。机车清洗是检修中的重要一环。本文就此作一简单介绍，供有关单位参考。

铁路机车按其原动力分为：蒸气、电力、内燃机车三类。其清洗部位和采用的清洗剂因机车种类不同而异。下面仅介绍清洗部位较多的蒸汽、内燃机车的化学清洗。

一、蒸汽机车化学清洗

蒸汽机车由锅炉、汽机、走行部、车架、煤水车、车钩缓冲装置及制动装置等部分组成。

锅炉由火箱、锅胴和烟箱等组成。在火箱中不断燃料燃烧，将锅胴中的加热到具有相当高的温度和压力的蒸汽。这一过程中，由于水中所含杂质，在锅胴内壁产生大量水垢，从而影响传热，故该部位应采用酸洗除垢，以保证有光洁的换热表面。此外大小烟管的内壁及烟箱内的烟筒等部位应经常清除烟灰和积炭，以保证烟路畅通。清除积炭和烟灰可采用总公司生产的除炭剂和清灰剂，除水垢采用硝酸酸洗，加入Lan—5缓蚀剂，或采用多种酸加入Lan—826缓蚀剂或Lan—827缓蚀剂。

蒸汽机车的汽机中的汽室和汽缸、配汽机构长期与蒸气、过热蒸汽接触也会产生不同程度的腐蚀，可采用总公司生产的除锈剂，及防锈剂。

蒸汽机车的煤水车、装水的后舱，适当时候要清除水垢，可采用一般酸洗。

二、内燃机车化学清洗

内燃机由下列三部分组成：

发动机及辅助系统（发动机是柴油机或燃气轮机）；

传动装置（可分电传动或液力传动）；

车体与转向加架。

内燃机车的发动机多采用柴油机。其机体、机座等部位可采用水基清洗剂清除油垢。柴油机的冷却夹套可采用酸洗除水垢，燃烧室内由于长期在2000℃，压力为1323N/cm2，速度为10.8米/秒下工作，有积炭产生，应及时除去，可采用总公司除炭剂，效果良好。

三、铁路车辆的内外部化学清洗

铁路车辆在使用制动器时，车辆与闸瓦之间由于摩擦产生的铁屑飞溅出来，附在车体的外表面，污染并损坏漆面。铁皮见水后生成的铁锈明显影响车辆的美观。可用总公司除锈剂，脱漆剂，重新修复在车体外表面。

在电力机车上通过导电弓在架空线上滑动而行驶的，由于导电弓炭刷与铜驾线之间摩擦，使铜粉与炭粉飞溅出来，不仅污染了车顶，而且污染了车体表面，雨后铜的粉末生锈以至于使导电弓附近的车辆表面变成深绿色，还使电弓瓷瓶显著污染，降低其绝缘性，成为架线区域发生事故的原因。要采用总公司生产的除锈剂。

在车辆行驶过程中，由于路面扬起的灰尘污染了车辆外部，因此需要清洗。清洗可采用水洗加适量的水基清洗剂。