铁路职工如何学习新业务

1.主动营造轻松快乐的学习氛围，提高业务素质 把政治学习、业务学习与日常工作、生活有机结合，变枯燥无昧的读书读报为形式多样的问答。

问题攻关探讨、岗位练功比武、经验心得交流、现场观摩学习、长途电话请教。2. 自觉提高工作效率，制订工作措施，经常开展批评与自我批评。

强调自控，从而真正发挥职工工作积极性，提高了职工工作效率。3.落实各项规章制度，提高工作质量，定期参加设备月周检，对设备进行质量检查、红外设备质量鉴定、安全检查、周六、日工作检查、安全生产教育、学习检查。

铁路信息化如何发展？方向如何？

中国的铁路信息化进程是随着改革开放之后铁路运输需求不断增大而启动，目前全路已形成计算机与通信相结合的网络系统，计算机已成为铁路运输生产、组织管理不可缺少的有力工具。根据前瞻产业研究院数据统计，2008年铁路行业信息化建设投资总额为85.45亿元人民币，同比增长60.34%。2009年中国铁路行业信息化建设总投资为92.15亿元人民币，同比增长7.84%。2010年以来，随着铁路建设的全面进行，铁路信息化的建设总投资不断增加。初步测算2011年，全国铁路信息化投资近200亿元。根据2013-2017年 中国铁路信息化行业市场前瞻与领先企业经营分析报告

未来5年，铁路信息化的投资将从2008年前的1%逐步上升到4%以上，而欧洲发达国家这一比例是15%。“十二五”期间铁路行业信息化投资总额将达到1400亿元，预计“十二五”比“十一五”期间信息化投资增长超过200%。

从具体的年份来看，2010年，全国铁路信息化投资150亿元。2011年铁路信息化投资金额将接近200亿元，预计到2015年，铁路信息化的投资额度将超过300亿元，5年复合增长率接近15%。如果考虑对于既有线路的改造，这一市场空间则更为庞大。

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铁路站长述职报告

尊敬的各位领导、各位同仁： 今天在市局领导的亲自指导下，召开了这次述职大会。

这对我们承前启后，全面完成各项工作起到极大的推动作用。 一、工作小结 （二）加强控管，严厉打击，净化市场提高占有率 今年，根据形势发展和市场变化，结合襄城卷烟市场情况，制定了“消灭制假，查处贩假，堵断渠道，摧毁网络”的专卖市场管理思路，为卷烟销售起到了保驾护航作用。

1、加强日常市场控管，突出疏导服务，引导市场销售。 专卖管理工本资料权属文秘资源网查看更多文秘资源网资料作的出发点就是净化卷烟销售市场，其落角点就是提高烟草的市场占有率，促进卷烟销售。

工作中，我们结合辖区实际，将辖区划分成三个片区，设立三个市场管理中队和一个特勤中队，充实人员和装备，加强市场日常工作控管。落实专销结合，服务市场，服务零售户，服务卷烟销售工作。

各中队根据全局统一安排意见，加强了对自己片区的重点市场监控，改变作息时间，提高巡检频率，特别是城网的东街，荆州街等。农网的边界和城乡结合部，增加入店检查次数。

城网市场管理中队5月17日一次查获“三非烟”350条。欧庙市场管理6月12日一天突查三个地段，共查获“三非烟”208条，其中假烟86条。

通过三个市场管理中队的努力，遏制了三非烟在襄城辖区的蔓延。在加强市场控管的同时，我们深入零售户，宣传当前行业动态和政策法规，耐心解释市场品牌置换带来的困惑，指导经营户妥善保管卷烟，疏导零售户，要守法经营，不要见利忘义经营“三非”烟，品牌置换的困难是暂时的，经营三非烟不但要受到烟草查处，也影响自己的店的声誉，更损害消费者利益，我们应共同打击违法经营，维护广大零售户共同的利益。

在工作中，向零售户公布举报电话，发放四部联合通告1500多份。 2、打防并举，保持高压态势 上半年全局组织市场清理39次，出动车次288次，人次5401人次，对全区城网，农网进行全面清理，查获各类违法三烟4165.4条。

但市场上三烟明无暗有问题，仍然没有解决，针对这问题，我局班子调整工作思路，从建机制，形成打私打假合力入手，从一般性市场查堵向重点钉、防转变收到了较好效果。 一是以全市新年打假表彰大会为契机，主动向区委政府汇报。

争取政府支持，与地方执法部门协商形成合力，成立了由区委政府统一领导，由我局牵头的卷烟打私打假工作领导小组。地方各执法部门共同参与的襄城区卷烟打私打假工作专班。

从各部门抽调专人，设立联合行动办公室，保持随时进市场联合执法。 二是调整职责，明确重点。

根据市场状况我们进一步明确各中队的工作职责，市场管理中队，以市场日常管理为重心以查处一般性违法案件为重点；特勤中队以查窝端点断网为重点，以经营案件查办大要案为重心。各中队根据全局的统一要求，结合所管市场情况，制定工作方案，加大工作力度。

城网5月17---22日六天查获三烟673条。欧庙中队六月十二日一天查获三非烟208条，特勤中队六月二十七日，下午经长时间排查钉梢、布控一举查获各类高档假烟476条，案值达12.5万元。

铲除了荆州街的售假窝点。 三是深入辖区查疑点，入口布卡堵流入。

上半年，我们针对辖区三非烟屡打不绝的状况，不仅调整了市场管理方法，而且调整思路，抽调专班，清查源头，从内部净化市场。首先深入市场，清理江浙商人的门店，关注其经营状况和行动。

通过摸排在襄城辖区江浙人门店有5户，并将其纳入日常重点布控对象。其次，与电力部门协商，从辖区三相电使用中排查制假源头，现已查明辖区三相电使用700户。

该项排查仍在进行。与此同时五月，我们与高管处协作在辖区两个高速公路入口处设卡检查各类车辆395部。

力争将三非烟堵在襄城辖区之外。 1.企业两个再造改革，牢固了员工的竞争意识 为了激发员工的工作热情，增强员工的竞争意识，我们在年初的职工大会上明确提出企业改革工作是我局一季度的工作重点，每人一季度的工作业绩，将作为竞争上岗的重要依据。

在正式启动改革工作的三月，我们公布了企业改革工作方案，成立改革工作领导小组，按照公开、公平、公正的原则，精心组织干部七个环节和职工四个环节的竞争上岗工作。通过干部竞争上岗，新聘中层干部13人，其中6人是新从职工中产生的。

在职工竞争上岗中有2名员工因工作违章而待岗。员工从改革中对岗位靠竞争，工作比贡献有了更深的体会，竞争意识明显增强。

2.完善机制，激发调动员工的工作。

铁路职工如何学习新业务

1.主动营造轻松快乐的学习氛围，提高业务素质 把政治学习、业务学习与日常工作、生活有机结合，变枯燥无昧的读书读报为形式多样的问答。问题攻关探讨、岗位练功比武、经验心得交流、现场观摩学习、长途电话请教。

2. 自觉提高工作效率，制订工作措施，经常开展批评与自我批评。强调自控，从而真正发挥职工工作积极性，提高了职工工作效率。

3.落实各项规章制度，提高工作质量，定期参加设备月周检，对设备进行质量检查、红外设备质量鉴定、安全检查、周六、日工作检查、安全生产教育、学习检查。

谁有铁路运输管理论文的范文啊！

铁路运输管理毕业论文范文一：铁路运输安全管理趋势分析 【摘要】铁路运输是当今国民经济快速发展的重要支柱，其运输安全质量不仅关系着铁路运输效率，也将严重影响着经济的快速发展和产生严重的负面社会影响。

现如今铁路运输安全管理中还存在着管理与落实脱节的现象，铁路运输安全又是运输管理部门运输管理不变的主题，本文以一部分规章制度为切入点，以完善规章制度为基本点，以提高人员素质为关键点和以强化设备质量为根本点的意见和建议。【关键词】铁路运输；安全管理；现状与趋势分析 一、铁路安全管理现状 如今许多工区把安全生产搞成形势主义，盲目违章指挥，违章作业，工区设施管理，线路设备调查，弄虚作假。

心里想得都是如何蒙混过关，缺乏求真务实的工作态度。主要表现：①安全意识薄弱。

对“安全第一，预防为主”这一基本准则认识度不高，没有从思想上认识，对待安全工作总抱有侥幸的心理。②基层管理人员做事不务实。

有些人没把主要精力放在安全生产上。没能对安全生产方面所涉及的问题做全面高度的分析。

作业过程过于简化，盲目更换失效设备，结果适得其反，造成严重浪费劳动力的后果。管理者脱离职工队伍的思想越走越远，没有安定团结的工作环境，想搞好安全生产简直是无稽之谈。

二、铁路安全管理存在的问题 安全管理过程中存在脱节现象。各级领导对安全的重要性认识比较高，安全检查考核要求得也比较严，但基层的一些管理干部在实际工作中主动性不够，处理问题时仍然持“大事化小、小事化了”的态度。

（一）需要提高领导干部的责任意识和敬业精神，班组管理有待加强 有些干部管理的思路不清晰，缺乏创新意识；还有相当数量的职工文化素质不高，对遵章守纪不够自觉。班组领导的作用没有充分发挥，导致安全管理在车间、班组领导与职工三者之间两两产生断层。

检验一个人的素质是否过硬，安全管理、责任意识、创新意识以及管理能力都是关键。（二）行车主要设备投资和维修保养的质量有待提高 一些行车设备没被修理是因为维修费用不足，新设备没有较为完善的修、管、用制度，责任制尚未落实，对设备的保障程度也缺乏评估定性和相应措施，对于事故的分析，只停留在表象上，缺乏对其发生的根本原因及原因间的内在联系进行深入的分析，急于下结论，忙于进行经济处罚，没有对设备原因进行分析，更没有实施解决设备投入、更新、改造的措施。

三、安全管理的趋势分析及对策（一）建立和强化安全管理责任制度 安全生产责任制作为企业岗位责任制的重要部分，是发展企业最基本的安全制度，同时也是安全规章制度的基础。为了能够真实贯彻和落实好该工作，使企业人员由上至下都能够竭尽自己的义务，做好本职工作。

（二）加强对班组安全生产方面的管理 班组作为该企业的组成细胞，更是进行安全生产所不可或缺的元素。所以，对于安全生产，班组是一个极其重要的单元，安全工作针对的就是班组，生产必须要在安全管理工作有保障的情况下进行，这样才能避免事故的发生。

而做为“带头人”的班组组长，他在安全管理知识这方面了解的多少将直接影响班组的安全管理工作好坏和企业的安全生产，作为安全管理工作中的举足轻重的人物以及其特殊的地位，因此提高班组长对工作的负责程度是安全生产当中的必要步骤，如果搞好该工作，那么安全管理工作与生产第一线紧密结合，问题将得到根本解决。班组安全生产管理对班组长的要求：（1）作为班组组长，首先要积极按照单位制定有关安全生产管理工作的要求，领导组员认真学习上级文件和求知精神：了解班组成员当中每个人的思想状况，及时做好思想疏导，从而将“安全第一”的思想灌输给全体组员，对上级嘱咐的工作，如果有些不符合安全条例的规定，要及时汇报给有关部门，强加抵制，确保不做口头上的安全生产，一定要有具体行动；（2）作为班组组长一定要积极组织职工进行安全操作学习培训，提高自身和全体组员的自我保护意识和能力，班组长既要组织员工学习生产操作技能，又要领导他们学习各种涉及安全操作的规章制度，研究讨论设备、检修和技术方面的问题，及时向上级提出合理的建议，令单位的安全管理工作与运输生产的发展同步进行；（3）认真做好安全生产岗位上的责任制度，班组长要按此制度对自己严格要求，起到真正的表率作用，影响全面，要把检查并督促班组执行此项工作的情况作为自己一项经常性的任务，使班组作到每一个人都遵章守纪，每一件事都有人负责；（4）对基础建设工作的加强，积极推进标准化，使以往的习惯性违章作业得到改变；学习怎样标准作业，练习怎样熟练地进行标准作业：班组组长不但要带头学习，更要带头练习，同时还要充分发动班组全体成员互相学习、互相练习，这样才能使安全生产共同贯彻执行。

推行标准化作业必须接受严格的考核。实行按岗定职制度，按其职责定工作标准，按照工作标准进行考核测试；（5）做好班前预备班后总结的安全管理工作，一个班组的安全管理工作的实施效果好坏，是班前班后会议开得能否成功的一个考核标准。

班组组长在谋划、。

我国铁路发展现状与趋势分析

铁路作为国家重要的基础设施、国民经济大动脉和大众化的交通工具，在现代物流体系中发挥着重要的作用。

铁路物流是依托铁路的点、线集合，发挥基础设施和生产运营两个层面的网络经济特征，联结供给主体和需求主体，根据铁路资源配置和优化条件，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合，是物品从供应地向接受地实体流动的计划、实施与控制的过程[1]。 6 j- }; R; S# L; N; r& M 0 M% t' n: d, X 1铁路物流现状分析 0 A1 G( _3 w/ k9 G- t' l' E 3 n! ~, A1 C. M6 y: s( A9 1.1铁路物流市场分析 ； L3 |8 D j- X9 w1 @) v2 u/ d 物流市场前景广阔。

首先，铁路营运里程的增加以及铁路运行效率的提高都将为铁路物流带来新的发展契机。到2008年底我国铁路营运里程达到了7.9万公里，货运量33.1亿吨。

大秦铁路重载运输年运量突破3亿吨更是开辟了中国高速铁路的新纪元。按照“十一五”以及铁道部规划：到2010年我国铁路营运里程达到8.5万公里，到2012年达到11万公里，到2020年达到12万公里以上。

同时铁道部推行了一系列的改革措施，不断提高了铁路的运行效率。其次，铁路货运在远途运输中也具有运输市场优势。

货运站与当地的许多大中型企业保持着长期合作关系，有丰富的客户资源，为铁路运输向现代物流转化提供了市场基础。 " x! J& S- w5 `+ K$ v" c 1.2铁路运输的特点分析 ！ K0 w2 n% X4 K. z/ B" x& e" @+ o 铁路运输具有运量大、运价低且运距长的优势。

在全球石油供求相对紧张的情况下，由于铁路运输能源消耗量低，系统价格低廉，铁路运输因其技术经济特征优势受油价上涨影响相对较小。在公路运输普遍低迷的情况下，铁路运输可以为社会运输需求提供充足的运力保证。

4 Z. _# ^8 G. q P 其次，铁路运输具有绿色优势。首先，在环境污染方面，铁路所产生的废气、噪音干扰比其他运输方式都要低，从各运输方式货运（吨/公里）造成的单位污染强度来看，公路是铁路的10倍。

相对来说，铁路对环境和生态平衡的影响程度较小，特别是电气化铁路的影响更小；其次在能耗方面，等量运输下，铁路明显优于公路和民航；再者，在土地资源方面，铁路占地少，利用率高，在相同流量情况下，铁路占地仅为公路的八分之一，因此可以节省大量的土地，使土地资源达到最有效的利用[2]。 + E5 P* ^. e1 k) l+ d) K: P( _. C 同时，铁路运输还有一些缺点。

全国18个铁路局和铁路公司会导致完整的运输分割化，在分界口和一些特殊区段运输通过能力受到影响和制约。同时，铁路目前的运输结构难以实现货主随到随运的要求，铁路运输存在时间、空间的分散型。

和公路物流相比，铁路运输不能完成客户门到门的服务要求，只有通过和其它运输手段相配合与衔接，才能真正实现铁路物流服务向终端的延伸。 ' R. r& _* K$ C. @) P 1.3铁路运输设施设备分析 R! W( E3 V5 R5 `4 x. J4 D C4 R 首先，铁路货运有较完善的基础设施，具有覆盖全国大部分地区的运输网络。

截至2008年，我国有9万公里铁路以及遍及全国的营业铁路运输网，覆盖面广，运输能力强，成本低，全天候和高度集中统一的优点是其他运输方式所不能代替的竞争优势。其次，从地理位置来讲，铁路物流具有成为物流配送中心的优势。

铁路货场站大都处于城镇或区域的经济中心，同时都具有大量的仓库、货场，以及各种装卸设备设施。另外铁路还有直接与企业相连的各种专用线、专用铁道等设施，具备仓储、保管和运输的有利条件。

！ t+ u" @) Y! m O- ^; O 1.4铁路运输信息系统分析 2 [: j% l7 z& ?" p4 L( a 首先，铁路运输的计算机系统为物流信息化管理提供了基本保障。目前我国铁路已建成各种自动化信息系统，基层站段的关键环节作业基本实现了计算机操作。

在货运制票、车站现车管理、货运计划、集装箱追踪、生产、车号自动识别系统、生产指挥管理信息系统等环节，站段计算机通过专线或拨号等不同方式与铁路局或铁道部连接，将各种运输信息及时、准确的上报，主要车间实现了网络办公，形成了现代物流信息管理网络。 9 y' E/ {/ x* Y 但是，从物流供应链的角度看，铁路系统还没有一套基于全程供应链管理的信息系统。

铁路物流供应中各环节脱节，信息流不畅，整体协作性差，清算标准的计算难度较大，信息化程度不高。另外，虽然铁路运输管理信息系统工程已实施，但铁路信息仍无法进行信息共享，与实物流、资金流的同步衔接能力差。

！ s+ s' k {9 E0 u) P2 W& { 1.5铁路物流管理组织水平分析 ； @； D' ?, Z! z# H+ e. [* u) r- D 从铁路系统内部管理来看，铁路货运具有完备的物资管理机构和系统，具备一定的物流服务管理基础，对于开展现代物流服务具备一定的物质和组织基础。目前铁路已有一套管理模式和作业方法，诸如“一票到底”、“点对点运输”、“门到门服务”的组织管理机制与现代物流并不相适应。

铁路货运、行包、装卸等传统部门还处于分散经营状态，突出表现在：组织机构多、管理层次多，路局、站段各部门实体之间条块分割，分散的多元格局等。铁路物流的问题还是在于和其他物流形式适应度太低。

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