屏蔽门毕业设计范文

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摘要基于广州地铁1、2号线屏蔽门系统工程，分析、介绍了由车载和轨旁设备支持实施的LZB连续自动列车控制系统的控制和监督功能，从安全、合理的角度综述了信号系统与屏蔽门系统之间的接口控制关系。

关键词屏蔽门，列车自动防护，接口控制屏蔽门（Platformscreendoors，简称PSD）系统是现代化轨道交通工程的必备设施，它沿轨道交通站台边缘设置，将轨道区与站台候车区隔离，具有节能、环保和安全等功能。安装屏蔽门系统后，不仅可以防止乘客跌落轨道而发生危险，确保乘客安全，减少人为引起的停车延误，提高列车准点率，而且可以减少站台区与轨道区之间冷热气流的交换，从而降低环控系统的运营能耗，节约运营成本。

信号系统与屏蔽门系统相结合是屏蔽门系统工程的重要环节。此外，要更好地确保乘客的安全以及奠定无人驾驶的技术基础，就必须实现屏蔽门与列车车门的连动，并确保屏蔽门系统与信号系统的列车自动防护（ATP）之间建立联锁关系。

根据世界各城市轨道交通工程的成功先例，屏蔽门普遍由信号系统进行控制。广州于2004年10月开始对正在运营的地铁1号线加装屏蔽门系统。

该项工程预计总投资金额为1.484亿元人民币，是目前我国最大的一项轨道交通屏蔽门系统工程。本文主要对广州地铁2号线及1号线加装屏蔽门系统工程中的西门子信号系统与屏蔽门系统的接口进行分析。

1 屏蔽门系统所需信号系统的条件及功能（1）信号系统与屏蔽门系统的接口仅考虑线路上的列车的正向运行，但要满足屏蔽门对停车精度的要求。只有停车精度要求被满足，信号系统才允许自动或人工向列车和站台屏蔽门系统发送开门命令。

目前，用于广州地铁2号线的LZB700M型中，ATP和ATO（列车自动运行）系统是由德国西门子公司提供的，其列车定点停车的精度ATO系统为±0.3m，成功率99.99%,ATP系统为±0.5m，已满足屏蔽门对停车精度的要求。广州地铁1号线同样采用LZB700M型ATP、ATO，目前列车停车的精度ATO系统为±0.5m，成功率99.5%,ATP系统为±1m。

由此可见，要安装屏蔽门首先必须改善列车的停车状况，停车精度至少要达到ATO系统为±0.4m，成功率99.5%,ATP系统为±0.5m的要求；并要保证在列车停车精度为±400mm情况下，列车乘客门净开度≥1200mm（屏蔽门门开宽度为2000mm）。 (2)只有屏蔽门关闭的情况下列车才能运行。

ATP轨旁单元通过故障安全型继电器输入接点接收当前屏蔽门的状态（PSD开门或PSD关门）。如果屏蔽门是开门状态，ATP轨旁单元会设置一个安全停车点，不让任何列车驶入相应的车站站台。

（3）PSD的状态通过ATP报文传输给列车。当列车接近运营停车点，且屏蔽门的状态由“PSD关闭”变化为“PSD开门”时，ATP轨旁单元会产生紧急制动让列车停车。

（4）确保当列车停在停车窗位置范围内时才连通列车到轨旁的通信通道。当列车在站台范围内移动时，ATP通过不激活“PTI(positivetrainidentifi cation，有车标志)释放”切断PTI通道。

如果列车停到指定的ATP停车窗位置时，则通过ATP激活“PTI释放”让PTI通道连通。当列车车门打开时，这些报文会通过PTI通道传输到轨旁单元，屏蔽门会随之而打开。

（5）屏蔽门控制系统向信号系统提供全部门“关闭及锁定”和“互锁解除”信息，接口采用安全型干接点双断硬线连接，接口分界点在屏蔽门控制设备外的线端子排。（6）列车在ATP停车窗范围内停稳后，ATP车载单元会发出打开列车车门的信号。

当列车车门打开，ATP车载单元一个持续的故障安全输出则会切断列车的牵引系统。这是为了防止列车在车门开启的情况下人为地启动列车。

（7）PTI MUX(PTItracksideunit)根据接收来的2个不同的PSD编码（对应PSD开门的编码）驱动2个继电器输出，它们是表示“PSD开门”命令的接口。为了产生一个持续的控制信号，ATO需不断发送“PSD开门”命令，直到屏蔽门被请求关闭为止。

（8）如果列车车门关闭（人工或自动），屏蔽门也随之关闭，这些报文会通过PTI通道传输到轨旁单元。目前广州1、2号线列车只有人工关闭车门功能。

（9）ATP车载单元在关闭车门的同时，输出关闭屏蔽门命令。只有收到列车车门关闭好，且通过ATP报文接收到屏蔽门的“关闭及锁定状态”信息后，列车牵引系统才被释放，ATP才允许启动列车。

（10）开左门或开右门应与站台的位置和列车运行方向相符合。如在换乘站（如公园前站），屏蔽门的开关要根据有利于乘客导向的原则来进行设计：先开下客侧的屏蔽门，后开上客侧的屏蔽门。

（11）屏蔽门系统发生故障，或屏蔽门实际已关闭但因故不能有效地把“关闭及锁定状态”信号传送给ATP系统时，司机只有按“PSD互锁解除”按钮，屏蔽门系统才能给ATP系统送出“互锁解除”的信号，用以切断屏蔽门系统和信号系统间的联锁关系，ATP才允许启动列车。且司机必须在每次发车前都按下“PSD互锁解除”按钮，直到故障修复为止。

（12）屏蔽门系统应为每侧站台提供一组接口与信号系统连接，因此，岛式站台和侧式站台有两组接口，一岛两侧式站台有四组接口（如公园前站）。（13）由于广州地铁1、2号线的列车编组方式相同。

基于s7-300的地铁屏蔽门监控系统毕业设计论文

S7-300是模块化小型PLC系统，能满足中等性能要求的应用。各种单独的模块之间可进行广泛组合构成不同要求的系统。与S7-200 PLC比较，S7-300 PLC采用模块化结构，具备高速（0.6~0.1μs）的指令运算速度；用浮点数运算比较有效地实现了更为复杂的算术运算；一个带标准用户接口的软件工具方便用户给所有模块进行参数赋值；方便的人机界面服务已经集成在S7-300操作系统内，人机对话的编程要求大大减少。SIMATIC人机界面（HMI）从S7-300中取得数据，S7-300按用户指定的刷新速度传送这些数据。S7-300操作系统自动地处理数据的传送；CPU的智能化的诊断系统连续监控系统的功能是否正常、记录错误和特殊系统事件（例如：超时，模块更换，等等）；多级口令保护可以使用户高度、有效地保护其技术机密，防止未经允许的复制和修改；S7-300 PLC设有操作方式选择开关，操作方式选择开关像钥匙一样可以拔出，当钥匙拔出时，就不能改变操作方式，这样就可防止非法删除或改写用户程序。具备强大的通信功能，S7-300PLC可通过编程软件Step 7的用户界面提供通信组态功能，这使得组态非常容易、简单。S7-300 PLC具有多种不同的通信接口，并通过多种通信处理器来连接AS-I总线接口和工业以太网总线

系统；串行通信处理器用来连接点到点的通信系统；多点接口（MPI）集成在CPU中，用于同时连接编程器、PC机、人机界面系统及其他SIMATIC S7/M7/C7等自动化控制系统。