求一份“预应力砼简支T梁”型桥梁的施工工艺

一、梁体吊装前的准备工作 当构件及墩台达到设计强度100%时，经监理及现场技术人员检查合格后方可进行运输安装，安装前要求检查构件的外形尺寸，预埋件尺寸和位置，符合要求的构件方可使用；需要做的准备工作有：严格检查橡胶支座相应尺寸和受力性能、对各部位几何尺寸丈量、梁体外观检查、梁体强度检验（梁体养护条件）、校验梁体预埋件位置、剔出预埋件须焊接的钢质表面，刷净表面灰渣、提前验收梁体安装后造成隐蔽不易检验的部位。

1、机具准备 安装架设前，应组织邀请有关专业人员对使用的架桥机、吊装钢索、吊扣、滑车、扒杆、葫芦、电机、千斤顶等进行鉴定。检查卷扬机的地锚、卷扬机绳索的牵引方向、校对卷扬机牵引力及滑轮组的穿索方式、检验卷扬机的摩擦制动器。

对先简支后连续T梁，要提前做好临时支座，临时支座可采用砂箱或砂筒制作，如下所示 梁板安装吊装前，必须出具架桥机的说明书及检验合格证明，同时应进行试吊，一般不得用钢丝绳扣直接吊梁，应用型钢及钢板做专用吊架。架桥机安装后应经重载试车检验合格方能正式进行架梁施工。

使用吊车施行梁体安装时，吊车起重量须有足够的安全富余。 2、场地准备 梁体安装施工前，应由测量人员在桥梁墩、台顶上，按设计要求将所有梁的纵横位置测出，并按设计要求安装桥梁支座。

安装支座前，将墩台垫石顶面清理干净，保持清洁无油污，认真检查其标高及平整度与设计是否相符，将墩台垫石标高校核调整满足要求后，在支座垫石上弹画出支座设计中心线，按图纸要求正确安放支座。支座安装必须与垫石密贴，支座顶面坡度必须与梁底坡度一致。

架桥机及运梁台车的轨道应铺设平顺。轨道枕木的基底承载力应能满足运梁台车、架桥机重载运行的需要，不致引起不均匀沉降。

梁体的堆放场地应平整，必要时应对存梁地基应做加固处理。梁体堆存时在梁体设计支点部位加垫枕木。

梁板叠放时，上、下层梁板的垫木应上下相对，T型梁只允许单层摆放，同时应有防止梁体倾倒的措施。 二、梁体吊装 1、架桥机上桥须对已安装的梁体（桥面）采取补强措施，如加垫木等，对宽翼缘的T型梁应先浇筑完湿接头砼，养护达到设计强度后，方允许吊车上桥。

2、梁体起吊前，相应的边角应用型钢加工专用器具保护或用橡胶皮带衬垫保护，梁体构件应兜底捆绑，保证梁板水平，受力均匀，牢靠，起吊速度要均匀、平稳。构件下放时，必须低速轻放，禁止急快忽慢和忽然制动。

梁体禁止斜拉、斜吊。 3、运梁台车上应做好梁体的保险支架，由卷扬机慢速均衡拖运。

4、架桥机的前支腿在到达前跨桥墩时应在落脚点摆放防滑块（平面块）。 5、刚安装上的单片梁体要立即支撑临时固定，当有第二片梁安装后即时焊接联接。

随即进行横隔板梁的施工，保证梁体的整体稳定性。 6、梁体的吊点位置在满足安装的条件下，尽量靠近梁体设计支承点位置，并采取可靠措施，不使施加的预应力产生负弯矩，对梁体产生不利影响。

7、梁体移位要求采用双门式吊机。当采用人工移梁，使用千斤顶时，应注意下列事项、 ①千斤顶应放在坚实平整处，低部及顶部与接触面光滑时，须加铺粗糙平整的垫板防滑； ②所用的千斤顶的起重能力不得小于所顶起物体重量的1.5倍，每次顶起高度不得超过其安全行程； ③顶起重物时，应在顶旁另设保险垫物，随顶随垫，每次重物底面与垫物之间隔最好不超过30mm； ④荷载中心应与千斤顶重合，两台以上千斤顶顶构件时，两端最好倒替顶升，一端起顶时，另一端必须垫稳，两端高差以不大于30mm为宜； ⑤使用两台千斤顶或两台手拉葫芦横移梁体时，梁体两端行走速度要均衡，保持梁体平行横移，且不得使同一梁体两端在两个桥墩上以不等速度行进。

三、安装T梁应注意事项： 1、梁体结构安装须结合施工现场条件和设备能力而选用合适的安装方法，制定相应的安装方法。 2、梁体结构安装使用的各受力设备机具应具有满足安全操作的安全系数。

3、梁体安装的全过程中，各作业班组均须有明确劳动分工，并有专人负责。在操作过程中，除确定的现场指挥人员外，任何人不得指挥操作。

统一安装作业的各种手势、旗语、哨音，不得随意改动。 4、施工操作人员应事先经过培训，明确构件安装工序，操作步骤，起重工须持证上岗。

5、梁体吊装作业，当风速大于8m/s（五级风）、雾天能见度低于50m、降雨时等恶劣气候均应停止施工。一切起重设备在每次使用前经应检查并试运转，以保证安全可靠。

电动卷扬机在雨季须有足够的防雨设施，冬季有霜雪时应将安装运行部位清除干净，方能进行操作。 6、梁体张拉、压浆完成后，且达到设计强度的100%时方可进行吊装。

7、喂梁时，将小车移至架桥机尾部，将运梁平车前架行至前小车，将梁吊起，使前小车与运梁平车后架同时向前行走，使运梁平车后架行至后小车下时，将梁吊起，前后小车共同运至桥跨部位，梁上支座预埋钢板标有纵向支座中心线与横向中心线，支座也按照垫石上纵横支座轴线安放就位，将按此轴线对应安放梁板，再适度调整横隔板位置，使横隔板对齐，然后梁板就位，梁板就位后，两头用方木打撑，。

简直T型梁桥的优缺点以及箱型梁桥的优缺点和各自适用范围越多越好

装配式预应力混凝土简支T梁预应力混凝土T形梁桥有结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大等优点。

T型梁桥在我国公路上修建最多，早在50、60年代，我国就建造了许多T型梁桥，这种桥型对改善我国公路交通起到了重要作用。 80年代以来，我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支T型梁桥（或桥面连续），如河南的郑州、开封黄河公路桥，浙江省的飞云江大桥等，其跨径达到62m，吊装重220t。

T形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了，从16m到50m跨径，大多都是采用预制拼装后张法预应力混凝土T形梁。 预应力体系采用钢绞线群锚，在工地预制，吊装架设。

其发展趋势为：采用高强、低松弛钢绞线群锚：混凝土标号40~60号；T形梁的翼缘板加宽，25m是合适的；吊装重量增加；为了减少接缝，改善行车，采用工型梁，现浇梁端横梁湿接头和桥面，在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束，形成比桥面连续更进一步的“准连续”结构。 其最大跨径以不超过50m为宜，再加大跨径不论从受力、构造、经济上都不合理了。

大于50m跨径以选择箱形截面为宜。 目前的预应力混凝土T形梁采用预应力结构，预应力张拉后上拱偏大，影响桥面线形，带来桥面铺装加厚。

为了改善这些缺点，建议预制时在台座上设反拱，反拱值可采用预施应力后裸梁上拱值的1/2~2/3。装配式简支箱梁桥的发展简支箱形截面梁以其优良的力学特性-具有较大的刚度和强大的抗扭性能和结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大、桥下视觉效果好等优点。

而被广泛地应用于城市桥梁和高等级公路立交桥的上部结构中。简支箱梁桥是和简支T梁同时发展起来的斜面形式。

建筑高度较低，易保养和维护，桥下视觉效果好。 受力明确等截面形式，可大量节省模板，加快建桥进度，简易经济。

构造简单，线形简洁美观桥梁的上、下部可平行施工，使工期大大缩短；无需在高空进行构件制作，质量以控制，可在一处成批生产，从而降低成本。 适用于对桥下视觉有要求的工程，适用于各种地质情况；用于对工期紧的工程；对通航无过高要求的工程。

不同桥梁的上部结构受力有什么特点

1。

斜交板桥 （1） 荷载有向两支承边之间最短距离方向传递的趋势； （2） 各角点受力情况可用比拟连续梁的工作来描述，钝角处产 生较大的负弯矩，反力也较大，锐角点有向上翘起的趋势； （3） 在均布荷载作用下，当桥轴向的跨长相同时，斜板桥的最 大跨内弯矩比正桥要小； （4） 在均布荷载作用下，当桥轴向的跨长相同时，斜板桥的跨 中横向弯矩比正桥要小。 2。

装配式钢筋混凝土简支T梁 梁肋与翼板（桥面板）结合在一起作为承重结构，肋与肋之间 处于受拉区域的混凝土得到较大挖空，减轻结构自重。既充分利 用扩展的桥面板的抗压能力，又有效地发挥梁肋下部受力钢筋的 抗拉作用。

3。 预应力混凝土简支T梁 预应力混凝土简支梁存在核心距的概念，其越大则抗力效应 增加，为提高核心距，在构造上可采用大翼缘、薄肋板、宽矮马蹄的 结构形式。

配合梁内正弯矩的分布，防止出现拉应力，纵向预应力 筋须在梁端弯起或中间截断张拉。但弯起可增强支点附近的抗剪 能力。

4。 连续体系桥梁 （1） 由于支点存在负弯矩，使跨中正弯矩显著减少，可以减少 跨内主梁的高度，提高跨径，当加大支点截面附近梁高形成变截面 时，还可进一步降低跨中弯矩； （2） 由于是超静定结构，产生附加内力的因素包括预应力、混 凝土的收缩徐变、墩台不均匀沉降、截面温度梯度变化等； （3） 配筋要考虑正负两种弯矩的要求，顶推法施工要考虑截面 正负弯矩的交替变化。

5。 斜拉桥 （1） 斜拉索相当于增大了偏心距的体外索，充分发挥抵抗负弯 矩的能力，节约钢材； （2） 斜拉索的水平分力相当于混凝土的预压力； （3） 主梁多点弹性支承，高跨比小，自重轻，提高跨径。

6。 悬索桥 （1） 主缆为主要承重结构，其巨大的拉力需要牢固的地锚承 受，对于连续吊桥，中间地锚的两侧拉索水平推力基本平衡，主要 利用自重承受向上的竖向力； （2） 主缆的变形非线性，一般采用挠度理论或变形理论，挠度 理论是考虑原有荷载（如恒载）已产生的主缆轴力对新的荷载（如 活载）产生的竖向变形（挠度）将产生一种新的抗力，在变形之后再 考虑内力的平衡；变形理论将悬索桥看作为由各单根构件所组合 的结构体系，在力学分析中先计算每个构件的刚度，放入结构体系 的矩阵内，进行总体平衡的求积。

7。 拱桥 拱桥的拱圈是桥跨结构的主要承载部分，在竖直荷载作用下， 拱端支撑处不仅有竖向反力，还有水平推力，这样拱的弯距比相同 跨径梁的弯矩小得多，而使整个拱主要承受压力。