铁路调研报告（关于内燃机车司机）

蒸汽机车 就不说了 蒸气机原理中学学过物理的都知道 1988年大同机车厂生产了最后一台 前进型机车7207号后 国内正规企业应该没有再新制过干线内燃机车 2004年底 铁道部已经强制将内燃机车退出干线运营了 内燃机车 国内内燃机车是按传动装置来命名的 传动装置有三种 1、电传动 直流电传动、交直流电传动和交直交（简称交流）电传动。

东风、东风2和东风3型机车，为直流电传动机车；东风4型以后研制的电传动内燃机车，均为交直流电传动机车 1999年以后 陆续出现了一些交流传动机车 比较成功的有大连厂的东风4DJ型 和戚墅堰厂的东风8CJ型 国产电传动机车都命名为东风*型 进口的则是ND*型 电传动机车在国内最知名的是由戚墅堰机车车辆厂制造的东风11G型和东风8B型 2、液力传动 一般（机械换向）液力传动和液力换向的液力传动；另有一种为液力一机械传动。北京型和东方红系列机车均为液力传动机车；多数GK系列工矿机车为液力换向机车。

国产的液力传动一般是东方红*型和北京*型 还有工矿机车GK系列 进口的则是NY*型 液力传动机车在国内最知名的 就属美国通用电器公司 的ND5型了 3、机械传动 这个国内应该很少见 只在小功率的地方铁路和工矿机车上少有运用 我国干线内燃机车以电传动东风型为主 液力传动的现在比较少了 不过以前的首长专列都是用联邦德国汉寿尔工厂NY6、NY7牵引的 电传动内燃机车 只有一台戚墅堰机车车辆厂制造的东风11Z型 用来牵引专列 顺便说一下内燃机车传动装置的作用 每循环供油量一定时，柴油机的扭矩随转速的变化不大；柴油机的功率与转速近似正比变化，只有在标定转速下才可能达到标定功率。为了使柴油机的功率得到充分发挥和合理利用，实现机车牵引特性的要求，内燃机车必须设传动装置，作为柴油机曲轴和机车动轴的中间环节，将柴油机的扭矩、功率——转速特性转换为内燃机车的牵引特性：即机车起动和低速牵引时有较大的牵引力；列车起动后，当机车主控制器手柄处于给定位置，柴油机转速、功率一定，列车运行阻力小于机车牵引力时（加速力为正值），机车速度沿牵引特性曲线提高（牵引力随之减小）；当列车阻力大于机车牵引力时 （加速力为负值），机车速度沿牵引特性曲线下降（牵引力随之增大）；同时，通过传动装置实现机车换向、动力制动等工况转换功能，满足列车牵引的要求。

内燃机车的分类 （1）按用途分：干线内燃机车，包括货运内燃机车和客运内燃机车；调车内燃机车和调车小运转内燃机车；工矿内燃机车；地方铁路内燃机车。 （2）按传动方式分：电传动、液力传动和机械传动内燃机车。

电传动内燃机车，可分为直流电传动、交直流电传动和交流电传动内燃机车。液力传动内燃机车，可分为普通液力传动、液力一机械传动和液力换向的液力传动内燃机车。

后者简称为液力换向内燃机车。 （3）按铁路轨距分：标准轨、宽轨和窄轨内燃机车。

标准轨轨距为1435mm；宽轨轨距有 1520mmn、1600mmm、1665mm和1676mm、4种；窄轨轨距在597mm 至1219mm之间，共有19种，典型的轨距有600mm、762mm、900mn、lOOOmm、和1067mm。后两种轨距的机车，一般称为米轨机车。

（4）按机车装用主柴油机台数分：单机组内燃机车和双机组内燃机车。 （5）按能否实行重联牵引分：非重联内燃机车和重联内燃机车。

（6）按走行部结构分：车架式内燃机车和转向架式内燃机车。 （7）按机车轴数分：二轴、三轴、四轴、五轴、六轴和八轴内燃机车。

（8）按机车轴式分：A-A、A0-A0、B-B、B0-B0、B-B-B、B0-B0-B0、C-C、C0-C0、D-D、D0-D0、A01A0-A01A0、AAA-B轴式内燃机车。 （9）按司机室数量分：单司机室和双司机室内燃机车，还有无司机室内燃机车。

内燃机车的组成 内燃机车，是采用内燃机作为动力装置的机车。注：铁道机车用的内燃机绝大多数是柴油机。

内燃机车由下列部分组成：柴油机、主传动装置、辅助传动装置、车体（包括司机室）、走行部及各辅助系统。 机车辅助系统包括：燃油系统、机油系统、冷却水系统、预热系统、空气制。

内燃机车乘务员技师论文

浅析机车乘务员心理素质与行车安全的关系

摘要：由于机车乘务员承担列车安全的巨大压力，处于技术复杂、条件恶劣、工作单一重复、劳动强度

大的特殊工作环境，对其提出了应具有反应灵敏和知觉良好、善于集中和分配注意力、能保持情

绪稳定，有优良的性格特征等特殊心理素质要求。要培养和提高机车乘务员的心理素质，应加强

考核管理和心理训练。

关键词：机车乘务员；行车安全；心理素质

机车乘务员是铁路行车主要工种，机车司机、副司机是铁路典型的、有代表性的岗位，其安全责任重、工种技术含量高、劳动强度大。对机车乘务员的业务素质、责任心和心理素质有较高的要求，在此，主要研讨机车乘务员的心理素质与行车安全的关系。

乘务员工作特点

1.1生活无规律铁路运输不分昼夜，所以担任列车牵引任务的司机的工作也没有固定的时间、班次（除了少量担当记名交路的客车以外），因此，日常休息、用餐时间都存在着不确定性，起居饮食很不规律。另外，机车乘务员的职业“自由度”较其他行业小，这种“自由度”对心理影响很大。

1.2技术操作复杂随着新设备、新技术不断应用于机车上，如新型监控装置、列尾装置等，在提高了运行的效率和安全性的同时，也增加f机车乘务员的操作难度。

1.3专业性和职业性较强机车乘务员是铁路特

有的工种，操纵复杂和较强的专业基础知识，要求其具有非常强的专业性。通常，从机务专业学校毕业进

人机务段而又从事机车乘务的，往往把乘务作为一生唯一的职业。因而，较强的职业性对机车乘务员心更多

想要考内燃机车司机 在大专里要学什么专业 学完毕业了然后怎么能到

我可以很负责的告诉你，我是铁路电力机车学习司机，现在还没考司机的，不过明年就考了，听说好难啊，还要送红包呢……现在一般都是电力机车司机，内燃很少了，不过也还有，我是在学校读书然后跟铁路局签的就业协议，然后就分到铁路来了，其实机车司机虽然累，但是也蛮好玩的，呵呵……我是在湖南株洲铁路科技职院读的书，不过是大专，你可以问问其他的交通类得院校，，其他的我不知道，不过像西南交大什么的也可以的，我们单位就有，株洲还有一个学校也可以就铁路的业，湖南株洲铁道职院，在株洲两个铁路方面的学校，一个就是我们铁路，一个就是铁道。

都差不多，看你的成绩咯，如果成绩差就只能读专科，成绩好的话就读西南交大啊，上海交大啊，不过那种学校出来的人才，分到铁路上领导是不会让你去考什么司机的，一般直接就是干部了，不然那不是浪费人才嘛……还想了解更详细可以联系我的……。

火车的内燃机车

1879年出世的世界第一台电力机车，是利用两条铁轨之间的第三条轨将电力引进机车里的。

这种供电方式适合于电压和功率都比较低的情况。随着电力机车的发展，要使它跑得快，运载量大，就得提高电力机车供电系统的电压和功率，因而需要使用高压输电线和变电装置。

在这种情况下，就不能再使用设在地面上的第三条轨供电的方式了，因为这既不安全，又给使用带来不便。1881年，德国试验成功一种适合以高压输电线供电的电力机车新的供电系统，叫做“架空接触导线”供电系统，也就是将电力机车的供电线路由地面转向空中。

实际上，这种供电系统和城市中的有轨电车相似，在车顶上装着一条“长辫子”。它与以前使用蓄电池的电动机车的主要不同在于，它自身不带电源，由电厂供电，所以机车的结构比较简单，但需要一套供电设备。

这种装有“长辫子”的火车，依靠装在车顶上的受电弓子把电力从架在空中的电线上引到机车里。高压输电线送来的电是高达110千伏的三相交流电，必须经过牵引变电所变成27千伏的单相交流电，方能供机车使用。

因此，在电力机车行驶的铁道沿线上，每隔50公里左右设一个牵引变电所。变电所的电又被送到邻近的沿线接触网上，通过机车上的受电弓将交流电引到机车的整流器上，把交流电变成直流电，使直流电动机旋转，再经过一套传动装置，带动车轮转动，机车就会跑动起来。

电力机车虽然问世较早，但直到20世纪60年代才开始受到人们的重视，被大量普遍地使用起来，已成为铁路机车家族中的佼佼者。 （1）按用途分：干线内燃机车，包括货运内燃机车和客运内燃机车；调车内燃机车和调车小运转内燃机车；工矿内燃机车；地方铁路内燃机车。

（2）按传动方式分：电传动、液力传动和机械传动内燃机车。电传动内燃机车，可分为直流电传动、交直流电传动和交流电传动内燃机车。

液力传动内燃机车，可分为普通液力传动、液力一机械传动和液力换向的液力传动内燃机车。后者简称为液力换向内燃机车。

（3）按铁路轨距分：标准轨、宽轨和窄轨内燃机车。标准轨轨距为1435mm；宽轨轨距有4种分别是 1520mm、1600mm、1665mm和1676mm；窄轨轨距在1000mm 至1219mm之间。

（4）按机车装用主柴油机台数分：单机组内燃机车和双机组内燃机车。（5）按能否实行重联牵引分：非重联内燃机车和重联内燃机车。

（6）按走行部结构分：车架式内燃机车和转向架式内燃机车。（7）按机车轴数分：四轴、六轴和八轴内燃机车。

（8）按机车轴式分：A-A、A0-A0、B-B、B0-B0、B-B-B、B0-B0-B0、C-C、C0-C0、D-D、D0-D0、A01A0-A01A0、AAA-B轴式内燃机车。（9）按司机室数量分：单司机室和双司机室内燃机车，还有无司机室内燃机车。

内燃机车，是采用内燃机作为动力装置的机车。注：铁道机车用的内燃机绝大多数是柴油机。

内燃机车由下列部分组成：柴油机、主传动装置、辅助传动装置、车体（包括司机室）、走行部及各辅助系统。机车辅助系统包括：燃油系统、机油系统、冷却水系统、预热系统、空气制动系统及其他用风系统、控制系统、照明系统、充电系统、检测系统、诊断系统和显示记录系统等。

1、电传动直流电传动、交直流电传动和交直交（简称交流）电传动。东风、东风2和东风3型机车，为直流电传动机车；东风4型以后研制的电传动内燃机车，均为交直流电传动机车 。

1999年以后陆续出现了一些交流传动机车。比较成功的有大连厂的东风4DJ型 和戚墅堰厂的东风8CJ型。

国产电传动机车都命名为东风*型进口的则是ND*型。电传动机车在国内最知名的是由戚墅堰机车车辆厂制造的东风11G型和东风8B型。

2、液力传动一般（机械换向）液力传动和液力换向的液力传动；另有一种为液力一机械传动。北京型和东方红系列机车均为液力传动机车；多数GK系列工矿机车为液力换向机车。

国产的液力传动一般是东方红*型和北京*型 还有工矿机车GK系列 进口的则是NY*型。液力传动机车在国内最知名的 就属国产的东方红型了。

3、机械传动国内很少见；只在小功率的地方铁路和工矿机车上少有运用。从1992年6月1日起，北京铁路分局结束了使用蒸汽机车牵引客车的历史，改用内燃机车，以提高列车的速度和正点率。

人们在使用蒸汽机车的过程中发现，这种机车的一个致命弱点是它的锅炉既大又重，严重影响了它的发展前途。在锅炉里，用煤将水加热成蒸汽，再通入汽缸里，从而推动机车前进。

有人设想，如果将这种笨重的锅炉去掉，使燃料直接在汽缸内燃烧，用所产生的气体来推动车轮旋转，就可以克服蒸汽机车的主要缺点。于是，一些科学家便开始进行研究试验。

1866年，德国人奥托首先制成了一种燃烧煤气的新型发动机。这种发动机和蒸汽机在汽缸外面的锅炉里燃烧燃料不同，它是在汽缸内点燃煤气的，然后利用气体的压力推动活塞，从而使曲轴旋转。

因此，就给它起了个形象的名字，叫做“内燃机”。内燃机的出现，为火车的进一步发展带来了生机。

后来到了1894年，德国就制造出世界上第一台内燃机车。这种没有大锅炉的新机车，既不烧煤，也不烧煤气，而是用柴油作燃料。

它所用的柴油机是德国人鲁。

怎样才能成为一名火车师机啊

中国现在的火车司机一般都是从铁路中专毕业的，学制四年，招收应届初中毕业生，我们学校就有电力机车专业，专门培训电力机车司机，内燃机车现在好像全国都没有这个专业了，快淘汰了嘛，中专四年毕业后在机务段实习一年，然后才有可能上车，还有参加副司机、正司机的考试，只有全部通过了才能当上正司机，副司机只是做些辅助工作，安全这么大的问题当然是小心再小心了。

我说的是一般的过程，

第一种途径：如果你是铁路子弟且有城市户口，可以去当兵（必须拿到安置卡）以退伍军人的形式通过关系分在机务段，然后你会被送去职工学校学习两年电力机车知识。毕业后正式成为机务段的一员。

第二种途径：你考入全日制铁路职业技术学校电力机车专业（包分配），毕业后分入机务段。第三种途径：你考入全日制铁路对口大学（如西南交大，北方交大，中南大学铁道学院，上海交大等等）并学习机电，电子，工程类专业。毕业后参加人才招聘会，自己求职加入机务段。

下面告诉你如何能进入运用车间（这是成为火车司机的第二步）？进入单位后你会被安排见习一年。见习期满后，如果你是通过第一第二种途径入段的。你必须马上去联系一位副段长级别的段领导，送给他足可以打动他的礼品。并向他提出你要去运用车间的要求。此时你是否能去运用车间完全由你所拜托的这位领导来主宰。如果你是通过第三种途径入段的，你有能力是个人才，且做人圆滑，你可以在分工作岗位的时候，向单位领导提出你想去运用车间的想法。是否能去也完全由领导决定。

如果你成功的进入运用车间，那么从此以后你必须深钻业务。你讲经历学习副司机—副司机—司机的过程。并且每个职位改变的过程都需要你付出大量的财力和汗水。如果你一直都是 非常努力，同时你还很幸运。从入段算起你最少需要5年时间才成为一名司机。