铁路信号工实习总结怎么写

这半年时间里，实习培训工作经历了两个主要的过程，先是三月初期的理论教育阶段，然后是三月下旬以后的跟车实践学习阶段。

在专业知识培训学习上，首先深化北京机务段段规“坚守泰山之则，诺守不许失败”的安全为本的深层意义，分别经过了铁路局职工的专业安全知识培训，动车组基本知识的理论讲解，铁路信号的认识和深入了解，列车车载设备运用的专业技能学习。在每一阶段的学习后都进行了严格的考试，我都按照要求认真完成了考核并顺利进行下一阶段的培训。

在实践经验积累上，我参观了机务段运用车间的工作流程，并亲身感受了火车司机的工作过程，使我开始积累了作为一名合格的动车组司机应该具有的基本能力，尤其是在跟随北京到天津，济南和四方的动车组看道实习的一个月时间，对动车组司机的工作有了初步的了解，认真深化在职业教育科学习的理论知识，脑中开始积累动车组一次乘务标准的电点滴滴，细心体味着作为一名合格的动车组司机应该具有的职业素质，同时积极配合好我的动车组司机师傅的工作，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车情况下能熟练的在脑中模拟驾驶要领，遇到特殊情况能做到不急不乱，快速准确的反映出解决方案，在以后的正式工作中保证动车的安全正常运行。 在实习期间和实习结束后，我都对我在北京机务段的实习进行着不断的记录和思考，尤其是4.28铁路特别重大事故以后，进行了个人的反思和总结： 首先，要全身心加入铁路这个大家庭。

要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。

一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。

二要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。

努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。

必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。

随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。

学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。

第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。

作为一名预备党员，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把机务段的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。

克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。 第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。

在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。

以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。 古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。

在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为京津客运专线的开通的运营做贡献，迎接08奥运会的胜利召开和铁路跨越式发展的步伐。建设现代化的中国铁路，尤其是新时期的中国高速铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。

我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美好蓝图。

铁道通信信号专业毕业自我鉴定怎么写

专业名称：铁道通信信号 专业代码：520205 专业培养目标：培养从事铁路通信及信号设备的维护管理以及应用开发的高级技术应用性专门人才 专业核心能力：铁路通信及信号设备的维护管理及应用开发 专业核心课程与主要实践环节：电路基础、电子线路、信号与系统、微机原理与接口技术、计算机通信、车站信号、区间信号、驼峰信号、信号电源、铁路信号遥控信号测量与处理 、钳工、电气组焊工实习、车站、区间信号课程设计、电气集中设计与施工实习、信号专业实习、毕业综合实训等，以及各校的主要特色课程和实践环节 就业方向：铁路通信及信号的设计、施工和维修养护部门 注：①专业代码后带“*”的表示需一般控制设置的专业。

②专业代码后带“@”的表示需从严控制设置的专业。 ③专业代码后带“W”的表示1998年颁布的《普通高等学校本科专业目录》外专业。

④专业代码后带“Y”的表示引导性专业 ⑤专业代码后带“S”的表示在少数高校试点的专业。

急求铁路信号毕业论文

·《计算机联锁全电子执行单元的监测和模拟仿真测试系统》

·《微机化车站联锁施工调试仿真系统》

·《微机联锁系统可靠性研究》

·《单线自动化站间闭塞研究》

·《基于μC/OS-Ⅱ的联锁控制器设计与实现》

·《基于现场总线技术的井下铁路信号PLC联锁控制系统研究与应用》

·《铁路信号静态分析系统研究》

·《铁路信号微机联锁仿真系统的研究》

·《基于虚拟仪器和WLAN技术的铁路信号车载记录分析系统》

·《分布式电缆绝缘测试相关技术的研究与应用》

·《基于PROFIBUS总线的计算机联锁系统设计与实现》

·《基于Windows CE的多点计轴系统设计与实现》

·《铁路信号系统的Petri网建模与分析研究》

·《铁路信号系统中远程控制通信技术的应用研究》

·《基于对比环境的铁路信号监控软件安全测试方法的研究与应用》

·《基于Petri网的列车控制系统建模分析与研究》

铁路通信实习总结

一、实习目的和要求 专业实习是管理信息系统专业教学计划中规定的一个重要的实践性教学环节，其目的为： 1、学生在学习了专业课程之后，通过专业实习，在了解企业概况的基础上，对与计算机应用密切相关的某一方面的管理业务活动进行详细调查和系统分析，建立业务管理信息系统的整体概念，学会运用专业知识去发现问题和解决问题的方法，增强业务实践能力。

2、通过实习，参加一定的业务活动和管理实践，了解企业的管理现状、所具备的基础及存在的问题，了解国情，增强学好专业的信心和从事业务工作的责任感和事业心，为学生毕业设计和走入社会奠定良好的基础。 3、通过实习，调查、了解企业的运行机制和业务管理过程，参与企业具体的管理工作，提高社会实践能力，增强调查研究、人际沟通、谋略决策、随机应变等独立工作能力与管理能力。

学生在实习前已学完《管理信息系统》、《计算机网络》、《电子商务》、《企业资源规划》等专业课程。其实习主要要求为： 1、坚持每天做好实习日记。

2、学生去企业实习，要抱有虚心学习、不耻下问的态度和锲而不舍的精神，充分发挥自己的主观能动性，与企业管理人员、技术人员和广大工人群众密切合作，以自身的良好素质和模范行动来取得企业的信任，为校争光。 3、学生要坚持深入企业管理实践，不要浮在上面，满足于一般的介绍，要想方设法参与具体的管理工作，以求获得真知。

4、整个实习期间，学生要下科室或车间实习和劳动，拜一名业务人员或技术人员为师，虚心向师傅学习。实习期满请师傅写出评语。

5、实习期间，学生要主动接受工厂的安全教育，严格遵守安全规程；学生要自觉遵守工厂的作息时间和各项规章制度，增强纪律性。 6、实习结束前，要请企业的主管部门对每个学生的实习态度、工作能力和实习效果作出鉴定，带回学校，作为评定实习成绩的依据。

二、实习内容 管理信息系统专业实习分为三个阶段进行。具体内容安排如下： 第一阶段（1周）：企业管理计算机应用概况认识实习 1、实习动员（带队教师与系领导）； 2、东风公司计算机管理应用现状及发展方向（东风公司相关人员）； 3、业务信息系统开发与应用情况介绍（各单位企管科长或信息主管）； 包括业务环境与系统目标；业务处理过程及关键业务；主要处理策略及其表述；系统开发过程与控制环节；应用系统测试与调试问题；系统运行与管理维护问题；系统评价等。

4、参观计算机应用系统（东风公司和十堰市各相关单位）。 第二阶段（3周）：业务系统调查与系统分析 1、企业概况调查 企业建立、发展的历史概况；企业管理体制和管理机构；企业发展战略、目标及当前的总体发展规划（目标、方针、策略等）；主要产品及其技术特征；生产过程和生产组织形式；企业服务的市场面；企业文化；当前存在的主要问题及前景展望。

2、计算机应用系统的环境调查 企业管理基础工作（管理制度的完善与执行情况，业务流程及其工作处理的规范化状况，报表文件的统一化与数据资料代码化情况等）；人员结构（与之有关的领导、管理业务人员、计算机软、硬件人员、系统分析人员的数量和水平）；计算机设备及其它数据采集、传输设备等；管理业务人员对信息系统的认识与评价。 3、计算机应用系统平台调查 计算机系统构成情况；网络的拓扑结构；网络操作系统；网络功能选择与应用情况；网络设置与管理的有关问题；数据库系统选择原则；数据库应用系统设计的有关问题；交互界面设计等。

4、应用系统的功能调查与分析 企业计算机管理系统的类型（单项数据处理系统、管理信息系统等）；业务处理过程与关键处理策略的表述（DFD、判定工具）；系统总体结构与代码体系的表述（系统结构图，处理模块、I/O模块说明）；模块功能划分评价等。 5、计算机应用系统开发和运行情况调查 系统的开发研制过程与组织领导（开发单位、人员、时间、开发组织、领导者）；系统具有的技术水平；系统运行时间；运行的效果与效益分析；系统的可靠性、稳定性、安全性分析； 系统运行的组织领导情况；应用的经验和教训等。

第三阶段（2天，校内进行）：实习总结与答辩 实习结束后，要进行认真的回顾与总结，利用分散时间和课外时间完成一份3000字以上的实习报告 。报告中除调查内容外，还应有问题分析，提出自己的体会、见解和建议。

实习结束时需进行答辩，就实习过程的相关问题接受实习指导老师的提问。 三、实习的任务 1、自行准备履历表，并配合校内外指导教师完成单位规定的面试程序。

2、在系办公室开具介绍信，携带学生证并于单位要求的日期进入单位实习。 3、在实习地点寻找一位单位指导教师并在教师指导下至少协助企事业单位完成一项相对独立的任务。

4、注意搜集和整理在单位的各种实习资料。 5、每天完成实习日记的记录。

6、实习结束请实习单位开具实习鉴定。 7、利用课余时间完成实习报告并上交规定的各项资料。

四、实习时间 实习安排在第七学期进行，共四周，其中： 1、请若干各单位信息主管进行讲座。 （根据情况调整时间，约1-2次） 2、学生到各单位进行专。

求一段铁路信号的实习体会

本人、张**、共青团员、于2008年毕业于锦州铁路运输学校—铁路信号专业。

同年六月我非常荣幸的加入到了沈煤铁路运输部信号技术员岗位实习，时光飞逝，转眼间一年的时间过去了，同时为期一年的实习也即将结束了。 在这一年时间里，我又非党幸运的加入到了红阳三井站信号改扩建工程当中，在这期间，我先后参加了红阳三井站ZD6型电动转辙机、组合式色灯信号机、工频交流连续式轨道电路、电缆、电缆盒、分向盒、变压器箱的敷设、安装、配线以及导通实验等工作。

在这里使我受益最大的就是计算机联锁系统的引入，同时也添补了沈南地区没有算机联锁的空白。 作为新生事物，可能我们大都已经习惯于6502电气集中联锁系统的操作性和安全性。

相比计算机联锁系统而言。计算机联锁系统不仅是以计算机为核心来实现人机会话的而且是以算机为核心来实现系统测控的。

相对继电电路而言，计算机技术的引入，即可减少继电器的检修工作量、减少系统的设计、施工和维护工作量以及当采用分布式系统结构时可以节省干线电缆，从而降低工程造价。同时我们又不得不考虑计算机联锁系统的安全性和可靠性问题，据推理当使用了约2.5年后，它的可靠程度就降低了百分之八十。

这是不能满足铁路联锁系统要求的。同时这也是我们在今后的工作中所要努力的方向。

就在红阳三井站信号改扩建工程的余热还没有完全的散尽后，我又加入到了沈南地区其余六个车站信号设备的检修、轮修和更换等工作。尽管我们的工作条件比较的艰苦，但我们还是克服种种困难，做到信号设备的正常运转。

虽然条件比较艰苦，但看到自的劳动成果安全无故障的运行，心里面觉得非常欣慰。同时，在这里工人师傅们也给了我很大的帮助，由于现场经验较少，在学校里所学的理论知识与现场实际情况不能完全相符，在我不明白的地方，工作师傅们就给我解释，使我能够把所学的专业知识与现场实际相结合起来，从而提高了我的专业知识与技能，也为我在今后的工作中打下了良好的基础。

一、 不同的岗位、不同的环境 在这1年时间里，我的实习培训工作经历了两个主要的过程，前一阶段在晋北养路车间结合现场实际、学习线路知识，充分了解了线路的保养与维护、铁路信号的认识、以及各个工种的配合作业，并亲身感受了养路工人的工作过程，使我开始积累了作为一名合格的养路工应该具有的基本能力，尤其是在秋检、月评过程中跟随师傅们一起走线路、测水平、量轨距，对铁路线路工作有了进一步的了解。头脑中开始积累整制线路病害的点滴滴，细心体味着作为一名合格的养路工应该具有的职业素质。

后一阶段我被派到月山工务机械厂继续实习，在这里工作的特点是充分发挥自身主观能动性，结合现场需要制作加工养路机械。另外，机械厂的师傅们怀着一腔热血、积极忘我工作着，充分发扬了苦干、实干、拼命干的精神；做到了别人休息、我不休息，别人放假、我主动请命加班的行为，尤使我感动。

二、自觉进行角色转化。理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。

同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰现人的意志。从学校走向社会，从一个学生转化为一个工人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。

学生时代只是单纯的学习知识，而社会实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择，诸此种种的差异，不胜枚举。但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。

做到要想学会做事，首先学会做人。三、要全身心融入铁路这个大家庭。

我很荣幸能够加入到铁路人的队伍中，能成为其中的一员感到深深的自豪！作为一名铁路工人，只有以海纳百川的开阔胸怀，接纳吸收各种各样的社会知识，才能丰富自己作为一个社会人的内涵，拓展自己的视野，促进自己工作的顺利开展。 其次要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。

从思想上认识到铁路改革机遇大于挑战；从行动上要积极主动地做好分内工作。四、 要有紧迫感和大局意识主动去适应改革，努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。

认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。

在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，不断提升理论素养，增强责任心、给自己补充能量，以适应竞争环境。

克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。另外，加强学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。

认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完。

急求铁路信号毕业论文

·《计算机联锁全电子执行单元的监测和模拟仿真测试系统》

·《微机化车站联锁施工调试仿真系统》

·《微机联锁系统可靠性研究》

·《单线自动化站间闭塞研究》

·《基于μC/OS-Ⅱ的联锁控制器设计与实现》

·《基于现场总线技术的井下铁路信号PLC联锁控制系统研究与应用》

·《铁路信号静态分析系统研究》

·《铁路信号微机联锁仿真系统的研究》

·《基于虚拟仪器和WLAN技术的铁路信号车载记录分析系统》

·《分布式电缆绝缘测试相关技术的研究与应用》

·《基于PROFIBUS总线的计算机联锁系统设计与实现》

·《基于Windows CE的多点计轴系统设计与实现》

·《铁路信号系统的Petri网建模与分析研究》

·《铁路信号系统中远程控制通信技术的应用研究》

·《基于对比环境的铁路信号监控软件安全测试方法的研究与应用》

·《基于Petri网的列车控制系统建模分析与研究》

铁道信号调研报告

实习报告 [报告人] 卢录 中南大学铁道校区交通运输工程学院交通运输03级1班 [实习期间] 2006年4月3日至4月15日 [实习地点] 岳阳北站 [实习目的] 通过在岳阳北站一周的认识实习工作，对铁路行车编组计划以及日常的行车调配工的基本原则和方法进行初等调研。

通过对技术站、货运站的认识实习，使学生对车站的各种技术设备的类型和运用、车站的生产过程以及生产机构有一个基本的了解。为车站工作组织教学创造一个良好的基础。

[实习内容] 岳阳车站北站区是一等区段站，位于岳阳市北部郊区。它主要是辅助株洲北站的工作，确保株洲枢纽的畅通。

其功能是编组上下区段列车、小运转列车，是属于广州铁路集团下属车站。 一、实习流程 此次去岳阳实习的班级是：交通运输0301班和0302班，共58人实际参与，分为9个小组轮流在各个岗位实习 第二小组，组长 李鹏，组员有：王晓东、梁涛、夏胜鹏、佘晶晶、卢录 我们计划的工作流程是：平面调车——〉驼峰调车——〉信号楼——〉北外勤——〉计划室、安全室——〉货调——〉营业大厅——〉车号统计——〉站调 由于，我们周六也去实习，而那天安全室正好休息，所以计划就有了变更： 平面调车——〉驼峰调车——〉信号楼——〉北外勤——〉计划室——〉货调——〉营业大厅、安全室——〉车号统计——〉站调 岳北编组站北头（图）： （1）平面调车 a了解 调车工作按使用设备分为牵出线调车和驼峰调车两种。

牵出线有平面牵出线和坡度牵出线之分。在平面牵出线上进行的调车作业，称为平面调车。

平面调车是指在平面牵出线上进行的调车作业。这种调车作业在通常情况下，调车员用手信号（信号灯、信号旗或手臂）、口哨向调车司机和制动员、连结员显示调车指示，不能直接对话。

作业效率低、劳动条件差、影响安全。现在采用无线调车，使用无线电台指挥调车。

调车员和调车司机及制动员、连结员可直接对话，提高了效率、保证了安全。 。

b铁路平面无线调车设备 铁路无线调车设备是供铁路调车作业时，车站调度员、调车区长（值班员）、机车司机及调车作业人员传递调车信令及通信联络的无线灯显系统。该系统由机车设备、便携设备和固定设备组成。

机车设备、固定设备内部装MOTOROLA GM300车台或GP88（或GP88s）手台。 便携设备由GP88（或GP88s）手持对讲机改制而成。

机车控制器、调车专用无线电台 数控无线平面调车设备使用于铁路站场平面调车作业。有固定调车机控器和便携式中间站机控器二种。

通过调车无线电台及专用话盒构成调车车队组人员与司机/调车区长之间联络通道，使话音及指挥信令通过此通道准确传递。该设备既能通话也能传输调车指令（数据），是一套较完善的调车设备。

以下是从平面调车了解到的班计划表 2006-04-06,10:28(A003)白二班 1调 （No.0083） 开始：10:30 终止：11:00 编制：刘健 ---------------------------------------------- 1 南到10 + 53 全 3331063。