公路工程概况怎么写

公路工程概况有以下几部分：

一、概述

二、建设方案

三、相关要求

四、投资估算

五、工期安排

例： 省道大忻线大同秀女河村至山阴关岱岳段路面 改造工程第一合同段 工 程 概 况

一、概述

省道大同至忻州公路（编号206线）起点为大同市西花园，经朔州市、怀仁县、山阴县、朔城区，在忻州原平界河铺与北京至昆明公路（编号G108线）汇合，全长233公里。该段公路是纵贯我省南北的大运公路在朔州市境内的一部分，是我省“十一五”规划的“三纵八横”公路主骨架中纵的重要组成部分，是朔州市境内的一条重要的经济大动脉为朔州市乃至全省的经济建设做出了巨大贡献。

该路段时1988—1990年修建的二级公路，经过十几年的运营，特别是近几年经济的持续快速发展，重车的急剧增加家具了路面的破坏。路面出现了龟裂、松散、沉陷等多种病害，实测弯沉值也远超过了现有交通量要求的允许弯沉值；桥涵、防排水等构造物也不同程度的出现损坏。而且随着今年来交通量的急剧增长，经常出现交通拥堵现象。各种原因导致目前公路路况差，已经远远不能适应当前交通运输的要求，本项目的事实将从根本解决伸到大忻线以及朔州市路网的整体运输情况。 第一合同段项目部是这次大忻线路面改造工程的重要组成部分，起点位于大同秀女河村，起点桩号为K13+000，终点位于西小寨K28+000。全长15公里全部为二级公路，路基宽度12米。

任务依据：山西省公路局文件晋公计发[2008]585号“关于省道大忻线大同秀女河村至山阴关岱岳段路面改造工程可行性研究报告的批复”。

二、建设方案

此次项目以改善路面为主，完善排水防护和安保和安保设施，不提高技术等级，路面结构为（4+5）cm沥青混凝土面层；20cm水泥稳定碎石基层；20cm水泥稳定碎石底基层。对原先水泥混凝土路段，将混凝土面板破碎后再按以上结构方案扑住路面。

三、相关要求

我项目部改造路段路缘石，按山西省公路局文件晋公计发[2008]585号文件的指示，均用矮墙，矮墙顶宽50cm，高度为40cm。原混凝土路面面板破碎约为4473 m3。

四、投资估算

根据建设规模及标准，此次路面改造工程第一合同段计划投资为4000万元，工期为三个月。

五、工期安排

根据招标文件， 我单位计划本标段2010年4月1日开工，2010年6月15日竣工。

根据工程具体情况与我单位施工生产能力，经工程人员认真分析，并制定以下几个总工期时间：

2010年3月14日一一2010年3月31日完成施工准备工作。

2010年 4 月1日一一2010年4月30日完成矮墙砌筑工作。

2010年 4 月25日一一2010年5月20日完成水稳碎石底基层。

2010年 5 月6日一一2010年5月25日完成水稳碎石基层。

2010年 5月16日一一2010年6月10日完成沥青下面层。

2010年 5月25日一一2010年6月15日完成沥青上面层。

工程基本情况简介

给你一篇高速公路的范文，希望对你有帮助

1.1、工程简述

河南省驻马店至泌阳高速公路驻马店至泌阳段位于河南省南部，是京珠国道主干线、上武国家重点公路之间的连接线。第NO.9合同段路线基本呈南北走向，起讫桩号为K148+500~K153+400，全长4.9km，沿线经过驻马店市泌阳县高邑乡、马谷田乡。

1.2、地形、地貌、地质

项目所在区域为冲击平原，属地震裂度6度区，采用VII度抗震措施。

1.3、水文与气象

本区域属淮河流域，沿线地下水埋藏较浅，水质较好。

本区属亚热带季风性气候，四季分明。年平均气温14~15.9℃，初霜期11月5日，终霜期3月27日，无霜期229天。全年降水主要集中在6~9月。

1.4、设计标准

本工程主线采用山岭重丘区四车道高速公路标准；

设计行车速度100公里/小时，路基宽度为26米；

横断面组成：2.0米中央分隔带+2*0.75米路缘带+2*7.5米行车道+2*3.0米硬路肩+2*0.75米土路肩，路拱横坡2%。

荷载标准：

汽车-超20级；挂车-120。

1.5、主要结构形式：

本标段路基全部为借土填方，上路床40cm采用4%水泥改良土；底基层采用4%水泥稳定碎石，厚度20cm；基层采用5%水泥稳定碎石，主线厚度36cm，互通区匝道30cm；板式通道下部采用桩基础、薄壁墩结构，上部采用装配式预应力空心板梁；中桥下部采用桩基础、柱式立柱、盖梁，上部采用装配式预应力空心板梁；A匝道桥下部采用桩基础、柱式立柱、盖梁，上部采用现浇连续箱梁。

1.6、主要工程数量

本标段合同工程量65284010元。

主要工程量：互通立交主线桥84.248m /1座，A匝道桥127.5m/1座，中桥99.11m/2座，桥式通道246.28m/13座，盖板涵196.9m/14道，圆管涵146.88m/3道，借土填方61万m3,20cm底基层13.3万m2,30cm基层2.0万m2,36cm基层10.8万m2。

我想知道一些高速工程公司简介

陕西高速公路工程咨询有限公司的前身为1988年9月成立的陕西省交通厅基本建设工程质量监督站。

1992年5月因业务发展的需要，经省科委批准，成立了陕西省公路工程咨询公司，与陕西省交通厅基本建设工程质量监督站合署办公。1995年8月根据陕西省交通厅[1995]253号文件精神，公司由事业单位改制为企业，行政上划归陕西省高等级公路管理局管理。

2001年省高等局整体改制为陕西省高速公路建设集团公司后，咨询公司按照陕西高速集团的要求，改制为陕西高速公路工程咨询有限公司，于2002年7月28日挂牌成立，为高速集团控股的公司。 公司1995年被交通部核准为首批十家可承担高等级公 董事长：蔡克华 路、大型桥梁和隧道工程施工监理的甲级资质单位，素以“实力雄厚，诚信至上”而著称。

公司2003年由原临时甲级咨询资质成功升级为中国工程咨询甲级资质，并通过了国家ISO9000质量体系资质认证。 公司长期坚持“以质量求生存，以信誉求发展，以管理求效益”的经营方针，外塑形象，内强素质，以良好的信誉、优质的服务不断发展壮大。

组建十余年来，先后在省内完成了西（安）三（原）、西（安）宝（鸡）、渭（南）潼（关）、铜（川）黄（陵）、西安绕城、西（安）阎（良）、咸阳机场、勉（县）宁（强）、榆（林）靖（边）等高等级公路的施工监理任务，在省外完成了广东深（圳）汕（头）、新疆吐（鲁番）乌（鲁木齐）大（黄山）、广东京珠北线、宁夏中（宁）郝（家集）、河北宝（坻）山（海关）、河北青（县）吴（桥）等高等级公路的监理任务，工程质量均为优良。公司受交通部、财政部委托编辑出版的《世行贷款项目公路工程招标文件范本》及《公路工程施工监理》填补了国内在这一领域的空白，并率先在国内推行了FIDIC条款和工程监理制度，公司先后为陕西省交通厅编制了多套世行、亚行贷款项目国际招标文件；为全国25个省市、部委提供了有关编标、招标、工程监理、技术培训等咨询服务。

目前公司承担着省内黄（陵）延（安）、阎（良）禹（门口）、西（安）汉（中）、安（塞）靖（边）等高速公路的施工监理任务，省外承担着深（圳）横（坪）等高速公路监理任务，十七年来，公司承担的监理项目总里程达2158余公里，工程总造价近400亿元。 公司现有从业人员498人，其中博士1人，硕士5人，大专以上学历356人，专业技术人员中高级职称86人，中级职称121人。

公司有专业翻译1名，享受政府特殊津贴专家2名，国际咨询机构认可的咨询专家3名。有400余名专业技术人员持有交通部和省交通厅颁发的监理工程师证。

公司在做大做强工程监理主业的同时，坚持走多元化发展之路，2003年公司作为主发起人对所属试验检测中心进行改制，投资设立了陕西省首家在公路工程试验检测方面产权明晰、管理科学、按照现代企业制度运作的专业化公司――陕西高速公路工程试验检测有限公司，为开拓全国的试验检测市场打下了良好的基础。公司为了适应当前公路建设发展的需要，根据专业技术人才优势，不断开拓公路工程勘察设计业务市场，目前已与陕西中达公路技术服务有限公司（设计乙级资质）形成重组方案，拟投资设立由咨询公司控股的陕西高速公路工程勘察设计有限公司，积极开拓勘察设计业务市场，使公司的工程监理、试验检测、勘察设计三大主业全面发展. 公司在公路工程监理行业业绩突出，各种荣誉接踵而至，公司负责监理的西三一级公路获国家银质奖；1996年被交通部授予先进监理单位称号；在交通部开展的1999-2001年公路建设质量年活动中，公司获得了交通部“优秀建立企业”光荣称号，是陕西省交通建设行业唯一获奖的单位；公司先后在西宝、渭潼、西安绕城、西阎、榆靖和咸阳机场等高速公路的监理工作中取得了优异成绩，分别受到陕西省政府的通令嘉奖；在河北宝山高速公路第六合同段的监理工作中连续三年获河北省交通厅优秀监理单位称号。

公司在广东、新疆均受到建设单位的高度评价，所监理项目均被评为优质工程。 公司改制后，按照陕西高速集团的总体部署，对企业人事、分配、劳动三项 进行了改革，实行人员竞争上岗和人员能进能出、能上能下的人事劳动制度，以及“以岗定薪、岗变薪变、效益优先、兼顾公平”的结构浮动效益工资制，符合国家、企业、个人三方利益。

在内部管理上，公司对各监理项目实行内部承包，各项目负责人与公司签订项目管理、工程质量、安全生产和廉洁自律四大责任目标，充分调动职工积极性，节支增收，提高企业效益。同时公司不断强化管理，实施ISO9000质量标准，全面实现标准化管理目标，铸造陕西高速咨询品牌。

借西部大开发的东风，凭雄厚的实力和良好的企业信誉，陕西高速公路咨询有限公司将以崭新的面貌，努力为我国高等级公路建设事业的发展做出更大的贡献。 ------------------------------------------------------------- 山东高速集团工程咨询有限公司是山东省高速公路集团有限公司出资成立的技术服务型企业，于2006年11月16日在山东省工商行政管理局正式注册成立，注册资金2000万元。

咨询公司可在高等级公路、大型桥梁的建设和养护。

高速公路年中总结

交通工程专业学生高速公路实习报告 泰井高速公路（泰和至井冈山）是319国道的组成部分，也是通往井冈山风景区的最便捷的通道。

该项目建成后将缩短从泰和至井冈山茨萍的行车里程约14公里。泰井高速起于泰和县南溪乡南源垅村，与赣粤高速公路昌傅至泰和段相交，途经3个县市、泰和机场，终于井冈山市厦坪镇，总投资22.91亿元。

项目建成后，原 319国道仍然保留。泰和至井冈山高速公路将于6月28日奠基，今年9月中旬开工建设，2005年上半年建成通车。

2004年6月26日，我们班乘车到泰和实习，早上6点半出发，上午11点到达，在泰和实习了3个小时，我认识到：泰和至井冈山高速公路是江西省路网规划中的旅游高速公路，也是通往井冈山风景区的便捷通道，全长62公里。同时建设厦坪至井冈山旅游城茨坪镇连接线，长22公里。

泰井高速公路工程按全线四车道高速公路标准建设，计算行车速度80公里/小时，路基宽24.5米；连接线计算行车速度40公里/小时，路基宽16 米。全线共设桥梁42座，其中主线特大桥1座，大、中桥23座，涵洞218道，隧道3座，累计总长4008米，其中津洞隧道左线单洞长2015米，是江西省迄今为止最长的公路隧道。

目前，上万名建设者克服雨水多、工期短、环保要求高、地形地质复杂等困难，科学安排施工，全面加快工程进度，力争在2005年5月建成通车。 实习中，负责那个路段的总工程师给我们详细介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的具体措施，具体讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。

四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。

在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试 验。

在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容易达到规范的要求。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采用粗粒式沥青混凝土，厚各为6cm。

中、下面层中的粗集料一律采用石灰岩碎石，虽料源尚可满足，但粒形不好，针片状含量较高。实践证明，用鳄式轧石机不可能生产出粒形完全符合要求的集料。

交通部公路二局镇江段油面施工中采用锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺利，摊铺后的油面质量也高出一筹。 在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向经验丰富的总工程师请教了很多平时不明白的问题，获益不浅。

希望以后能经常进行这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。同时也体验了工地的辛苦，天气的酷热。

我们的实习虽然已经结束，我的心也在不停地跳跃着。

朋友们，来吧！建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。相信祖国的建筑事业明天更美好。

高速公路实习报告 我国高速公路经过17年的持续快速发展，使公路基础设施总体水平实现了历史性跨越。随着京沪、京沈、京石太、沪宁合、沪杭甬等一批长距离、跨省区的高速公路相继贯通，我国主要公路运输通道交通紧张状况得到明显缓解，长期存在的运输能力紧张状况得到明显改善。

高速公路的快速发展，大大缩短了省际之间、重要城市之间的时空距离，加快了区域间人员、商品、技术、信息的交流速度，有效降低了生产运输成本，在更大空间上实现了资源有效配置，拓展了市场，对提高企业竞争力、促进国民经济发展和社会进步都起到了重要的作用。 广韶高速公路是国家“五纵七横” 规划项目中京珠高速主干线的重要组成部分，广韶高速公路北起韶关甘塘，接京珠高速公路粤境北段，途经曲江、翁城、英德、佛冈、从化、花都等县市，南止于广州市白云区太和镇，与广州北二环高速公路和华南快速干线相连，全长199.334公里，是广东省第一条通往内地的高速公路，也是珠三角地区与粤北地区进行资源互补的交通要道。

一、 实习目的 通过对广韶高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路运营管理，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。 二、 实习时间 2008年1月8日 三、 实习地点 广韶高速公路有限公司 四、 实习单位和部门 管理中心，钟落潭收费站 ，瓦窑岗服务区 五、 实习内容： 1管理中心 主要对高速公路、收费站两个部分进行监控，是及时了解各路段的路面情况，保障车辆的安全畅通行驶的保证。

管理中心的工作人员向我们详细讲解了和方面的功能。墙壁上的电子屏幕是高速公路的电子图以及设施的分布情况，两边的监控设备清楚地向我们展示了各收费站以及各路段的状况。

2服务区管理 高速公路服务区是指设置在高速公路上，主要为车辆，驾驶人员和旅客提供优质服务的设施，它包括休息，停车和辅助设施三部分，是专门为人，车服务的场所。 目的是为高速公路的使用者提供各种优质服务，保证高速公路运营工作正常运行，最终实现高速公路的多。

忻阜高速公路的项目介绍

忻阜阜高速公路是国家发改委立项，交通运输部补助投资建成项目，是山西省“十一五”重点工程和“三纵十一横十一环”高速公路网规划中第四横的重要组成部分。于2006年11月16日上午在五台山石咀村隆重奠基。09年1月开工建设，起点位于忻州市忻府区秦城乡部落村，以枢纽互通形式与大运高速公路相交，与忻州至保德高速公路相接，穿越忻府区、定襄县、五台县共16个乡镇、82个行政村，终于晋冀交界五台山长城岭，出省后与河北保定至阜平高速公路相接，全长124公里，概算投资61.6亿元。全线设有石咀、五台山景区、耿镇、五台南、建安、蒋村、定襄北、曹张8个收费站。全长124公里，路基宽24.5米，全线采用双向四车道标准建设，设计时速为80公里。全程占国土面积738公顷，计划修建特大及大中桥梁53座、隧道12000米，工程总投资52亿元 。

溆怀高速公路的工程简介

溆怀高速公路采用双向四车道设计，设计速度为100km/h；全线共设7个互通，2个服务区，1个通信监控中心，1个停车场，同时建设4条连接线。溆怀高速公路项目于2009年7月14日召开了开工动员大会，于2010年6月17日下达了全线开工令。项目总工期4年，计划于2014年6月建成通车。

溆怀高速公路全线设计有路基土石挖方1757.4万m3，填方1718.1万m3；桥梁52座，总长17941m；其中特大桥2座（燕子洞特大桥右幅全长986m，左幅全长1173m；坟坪特大桥全长1206m）。隧道7座，单洞总长22471m，其中特长隧道1座（关虎冲特长隧道双洞长4944m）。主线中的隧道、桥梁长度约占总里程的32%左右。通道132座，涵洞及渡槽114道。

溆怀高速公路沿线地质条件复杂，施工环境艰难。主线两侧遍布煤层采空区，多达30余处；岩溶地区分布广泛，岩溶发育强烈地段达7处。这些给我们的施工带来了很大的难度，项目建设管理面临挑战。

大丽高速公路的简介

中交第四公路工程局有限公司、中交第二航务工程局有限公司、中交第三公路工程局有限公司、重庆市公路工程集团、四川路桥集团等全国知名建筑企业参与了建筑施工. 大丽高速主线按四车道标准建设，设计时速分别为每小时一百公里和每小时八十公里。下关至华营连接线为四车道高速公路标准，白汉场至松园桥连接线为二级公路标准，两条连接线设计速度均为每小时八十公里，终点连接线为六车道一级公路标准，设计速度每小时六十公里。

据悉，估算为186.8亿元的巨额投资除项目资本金由交通运输部专项资金补助和省内自筹解决外，其余资金由云南省公路开发投资公司向国内银行申请贷款。大丽高速公路建设指挥部党总支书记杜江荣昨日介绍：由于沿线地质地形复杂，将建设全长39公里多的高速公路隧道，成为云南一条最长的公路隧道。

高速公路通讯报道范文

国家高速公路项目、新疆库车至阿克苏高速公路于5月29日开始破土动工。作为新疆“Y形公路网纵贯南北疆快速干线的重要组成部分，库阿高速公路的开工标志着新疆公路网建设的全面提速。

库阿高速公路是国家高速公路网规划中连云港至霍尔果斯高速公路的重要联络线，也是新疆“Y形公路网纵贯南北疆快速干线的重要组成部分，主线全长259.865公里，途径库车、新和、温宿三县和阿克苏市，投资概算总额64.91亿元，预计建成时间为2012年10月。该项目是新疆第一个采取设计施工总承包项目，也是交通运输部确定的总承包示范性工程，对创新公路建设管理模式具有前瞻性和指导性。

伴随着这一项目的开工，新疆交通基础设施建设大幕开始全面拉开。“十二五”期间，新疆预计将在交通基础设施建设方面投资1200亿至1500亿元，新建改建公路总里程约7.5万至8万公里，着力打造亚欧国际战略通道、连接东中部的东西通道、区内的南北疆通道，以适应新疆经济社会快速发展的需要

这意味着，5年后，新疆公路总里程将在现有基础之上增加50%以上。截至2009年底，新疆公路总里程15万公里。新疆维吾尔自治区党委常委宋爱荣介绍说，目前区内骨架公路网不完善，公路等级偏低，国道、省道干线二级以上公路比例为53%，远低于全国70%的平均水平，高速公路里程仅838公里，位列全国倒数第五。

就此，交通运输部部长李盛霖表示，交通运输部将在“十二五”规划中，大幅提高新疆公路建设项目投资补助标准，重点公路投资补助标准提高到建筑安装工程费的50%，车购税专项资金安排实现翻番，在中央预算内和国债资金的安排上，将积极协商国家发改委，优先支持新疆交通项目建设。

根据规划，“十二五”期间，新疆有望全面实现国家高速公路网疆内路段高速化，建成横贯东西、沟通天山南北的“十”字形高速公路主骨架，基本实现连接14个地（州、市）以及新疆生产建设兵团各师部的公路高速化，全区高速公路总里程突破4000公里。