深圳物流调研报告

一、北京市物流业的主要特征 （一）物流存量资源相当丰富，空间布局趋于合理. 全市现有物流基础设施规模较大，有着丰富的可利用资源.特别是制造业、批发业内部蕴藏着强大的运力，沉淀着大量的仓库、货场、运输装卸设备资源.工业企业和批发业企业自建仓储设施占总仓储面积80.7%，自有货运车辆占总车辆数的65%.从仓储设施的分布看，我市物流空间布局得到一定优化.改变了原来仓储设施主要集中在三环路以内的格局，市区内物流设施减少，向交通便利、适宜物流发展的四环路以外区域集中.76%的仓储设施已经分布到四环路以外，四环路以外的仓库达到10314个.……（稍略）。

物流专业调研报告

调研报告 目录[隐藏] 概念 调研报告特点 调研报告种类 调研报告格式 调研报告写作指导 [编辑本段]概念 调研报告是对某一情况、某一事件、某一经验或问题，经过在实践中对其客观实际情况的调查了解，将调查了解到的全部情况和材料进行“去粗取精、去伪存真、由此及彼、由表及里”的分析研究，揭示出本质，寻找出规律，总结出经验，最后以书面形式陈述出来，这就是调研报告，是应用写作的重要文种。

调研报告的核心是实事求是地反映和分析客观事实。调研报告主要包括两个部分：一是调查，二是研究。

调查，应该深入实际，准确地反映客观事实，不凭主观想象，按事物的本来面目了解事物，详细地占有材料。研究，即在掌握客观事实的基础上，认真分析，透彻地揭示事物的本质。

至于对策，调研报告中可以提出一些看法，但不是主要的。因为，对策的制定是一个深入的、复杂的、综合的研究过程，调研报告提出的对策是否被采纳，能否上升到政策，应该经过政策预评估。

调查报告是整个调查工作，包括计划、实施、收集、整理等一系列过程的总结，是调查研究人员劳动与智慧的结晶，也是客户需要的最重要的书面结果之一。它是一种沟通、交流形式，其目的是将调查结果、战略性的建议以及其他结果传递给管理人员或其他担任专门职务的人员。

因此，认真撰写调查报告，准确分析调查结果，明确给出调查结论，是报告撰写者的责任。 [编辑本段]调研报告特点 1、针对性强 围绕一个时期的工作重心，根据实际情况有重点的写 2、凭借事实说话 以充分确凿的事实为根据 ，不允许夸张虚构 3、揭示事物的本质 对调研的事实进行总结分析，揭示其本质，阐明客观规律 [编辑本段]调研报告种类 1、按服务对象分，可分为市场需求者调研报告（消费者调研报告）、市场供应者调研报告（生产者调研报告）。

2、按调研范围分，可分为全国性市场调研报告、区域性市场调研报告、国际性市场调研报告。 3、按调研频率分，可分为经常性市场调研报告、定期性市场调研报告、临时性市场调研报告。

4、按调研对象分，可分为商品市场调研报告、房地产市场调研报告、金融市场调研报告、投资市场调研报告等。 [编辑本段]调研报告格式 标题页： 1、 标题 2、 客户（委托人） 3、 调研公司 4、 日期 内容目录 1、 章节标题和副标题， 附页码 2、 图表目录 3、 附录目录 执行性摘要 1、 目标的简要陈述 2、 调研方法的简要陈述 3、 主要调研结果的简要陈述 4、 结论与建议的简要陈述 5、 其他相关信息（如特殊技术、局限、背景信息） 分析与结果（详细） 1、 调查基础信息 2、 一般性的介绍分析类型 3、 表格与图形 4、 解释性的正文 结论与建议 调查方法 1、 研究类型、研究意图、总体的界定 2、 样本设计与技术规定 a、 样本单位的界定 b、 设计类型（概率性与非概率性，特殊性） 3、 调查问卷 a、 一般性描述 b、 对使用特殊类型问题的讨论 4、 特殊性问题或考虑 5、 局限 a、 样本规模的局限 b、 样本选择的局限 c、 其他局限（抽样误差、时机、分析等） 附录 1、 调查问卷 2、 技术性附录（如统计工具、统计方法） 3、 其他必要的附录（如调查地点的地图等） [编辑本段]调研报告写作指导 1.题页 题页点明报告的主题。

包括委托客户的单位名称、市场调查的单位名称和报告日期。调查报告的题目应尽可能贴切，而又概括地表明调查项目的性质。

2.目录表 3.调查结果和有关建议的概要 这是整个报告的核心，匝简短，切中要害。使阅读者既可以从中大致了解调查的结果，又可从后面的本文中获取更多的信息。

有关建议的概要部分则包括必要的背景、信息、重要发现和结论，有时根据阅读者之需要，提出一些合理化建议。 4.本文主体部分 包括整个市场调查的详细内容，含调查使用方法，调查程序，调查结果。

对调查方法的描述要尽量讲清是使用何种方法，并提供选择此种方法的原因。在本文中相当一部分内容应是数字、表格，以及对这些的解释、分析，要用最准确、恰当的语句对分析作出描述，结构要严谨，推理要有一定的逻辑性。

在本文部分，一般必不可少地要对自己在调查中出现的不足之处，说明清楚，不能含糊其辞。必要的情况下，还需将不足之处对调查报告的准确性有多大程度的影响分析清楚，以提高整个市场调查活动的可信度。

扩展阅读： 1.《应用写作》杂志 http://www.appliedwriting.com/ 2. http://www.appliedwriting.com/xuanchuan.htm 3.如何成为市场调查高手： http://lifestyle.dmworld.com.cn/blogger/?p=181 4.贺敬之范文网调研报告范文： http://www.hejingzhi.com/bg/dybg/ 5.调研报告参考： http://www.fanwen5u.com/list-33.html。

物流管理调查报告企业示例

针对某企业的物流管理报告，可以分以下几个方面着手。

第一部分，简要介绍被调查企业的基本概况，如企业性质、注册资金、职工人数、年业务收入、主营业务、利润率、在行业中的地位，以及相关的资质等，如国家或地方给予的荣誉、颁发的证书等，使读者能全面地了解该企业的基本情况。 第二部分，详细介绍被调查企业的物流现状，分几个方面，（1）现有的物流基础设施，如仓储设备、运输设备，包括向外租借的或外包的设施设备；（2）现有的物流管理队伍，主要是物流管理的组织结构和人员配备；（3）目前的操作模式，如全部是自己操作的，或自营与外包相结合，或全部外包的，等等；（4）目前的操作流程，针对主营业务详细描述该企业的物流操作流程；（5）物流信息技术，或者是物流信息处理方式，这部分内容在操作模式或操作流程中会提到，但针对物流信息量大或者物流信息技术较好的企业，应单独列出来重点介绍。

该部分是报告的最主要部分。 第三部分，问题与建议。

通过上面的主要内容的调查，分析其中的主要问题，并提出有针对性的解决建议。 按照以上思路，整3000字的报告非常简单。

本人原创。

关于物流的调查报告？谢谢

http://blog.sina.com.cn/s/articlelist_1548747684_0_3.html 1.您所在的公司其中从事物流工作的员工人数 A.小于20人 B.20-50人 C.50-100人 D.100人以上 2.现有物流员工学历情况普遍是 A.本科及以上 B.大专 C.高中 D.初中及以下 3.贵公司每年需求的物流人才数量大概是多少 A.1-3 B.3-5 C.5-10 D.10-20 E.20以上 4.您所在的公司是通过何种途径招聘物流人才 A.人才交流会 B.网络招聘 C.平面媒体招聘 5. 所在的公司需要什么样的物流人才？ [多选题] A.仓管员 B.配送员 C.包装员 D.运输员采购员 E.物流操作员 6. 您所在的物流公司对物流人才学历要求如何 A.初中 B.高中 C.高职大专 D.本科以上 7. 您所在的公司对物流人才的基本素质要求有那些？[多选题] A.写作能力 B.英语能力 C.计算机能力 D.团队合作能力 8. 你认为最实用的专业课是什么？ [多选题] A.物流企业财务管理 B.物流案例与实践 C.库存管理 D.采购与供应管理 E.运输管理 F.仓储管理 9. 你认为现在学校专业课程中最大的不足是什么 A.师资力量薄弱 B.理论性强，缺乏可操作性 C.课程内容赶不上物流业日新月异的发展，出现明显的滞后性 D.设计面窄，只涉及物流环节，但对相关环节的重视度不够 E.没有针对相关资格证需要设立和教学课程 10. 您认为郑州发展现代物流业，急需的物流人才是 A.宏观管理层次的物流人才（包括教学、科研、人才培训等方面人才） B.物流企业中的管理人才和工程人才 C.从事物流工作的一般操作性人才。

如何做ups物流数据分析ppt报告

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第三方物流的调查报告

一、 行业背景 现代物流业被经济学家称为继劳动力、自然资源后的“第三利润源泉”。

今年来，随着CEPA的深入实施，粤港澳的经贸合作将进一步加强，江门的物流市场蕴藏着巨大的利润。 江门市经贸等部门在调研后分析认为，江门东靠穗港澳，西连粤西南，是粤港澳大经济圈的重要组成部分，是承接珠三角发达地区下一轮经济大发展中传统产业转移的最有利地区。

而目前，江门在谋求打造粤西物流中心。江门《2004年政府工作报告》明确提出：抓住泛珠三角战略、CEPA实施的历史性机遇，充分利用粤港物流合作平台，加快江门制造业、商业与香港物流业的对接，鼓励在江门设立拓展第三方物流的节点与基地。

规划建设若干个现代物流基地。江门《2005年政府工作报告》中又强调：着力发展物流、金融、旅游业，提高现代服务业水平。

从上世纪末起，江门就在新会、蓬江等地建起了一些农产品集散地，辐射珠西和西、南部省市。而《江门市城市总体规划》，又依照“北展南拓、东联西带、强化中心、沿江出海”城市空间发展策略，决意把江门市区建设成为综合实力雄厚、全面协调发展、有较强辐射力和吸引力、现代化的珠三角西岸中心城市，并清晰地指出，江门将是一个以现代制造业、商贸物流业和旅游业为主导的滨水城市，显而易见，现代物流产业已经成为政府重点决策的题中之义，它将作为托起江门珠西中心城市梦想的三大支柱之一为人所期待。

活跃的流通市场和对外贸易，初具规模的以城市为依托的流通网络和市场体系繁荣了江门现代物流业。2005年，江门市GDP达到805.37亿元；全市有商品市场293个，17个年成交额亿元以上的商品市场实现成交额57.35亿元；2005年江门货运量达到5772万吨，物流业增加值145亿元，物流业正发展成为江门市最具发展空间的朝阳行业之一。

二、内外环境分析 （一）第三方物流市场的总体环境 1.经济的迅猛发展促使区域的融合 中国当前的经济正以高速度向前发展，而发展的同时，区域的融合趋势加剧。区域的融合，最核心的就是产业的升级换代和区域分工。

事实上，区域经济的高水准的融合过程已经实现，香港的先进经验对深圳和广州等地已发挥积极影响，使珠三角大城市群发展由过去一般初级和中间技术的工业生产，提升到市场和经济体系优化过程，产生前所未有较佳的工商业生产规模。 同时，合理的区域分工需要市场机制的自我协调，当市场竞争有序、低成本的展开时，有利于对各生产基地的布局进行合理分配，而有序和低成本则要依靠发达的市场资源流动网络。

所以现时粤港的融合，最终将归结到两地运输基建网络的协作整合，这一点，正是物流发展的关键所在，会将现时的经济发展水平提上新台阶，实现区内市场制度的优化整合。 2.第三方物流发展潜力巨大 根据有关调查，中国目前生产企业的原材料供给只有22%是交给第三方物流企业，成品销物流只有17%，商业物流则略高些，第三方物流占47%。

从总体情况看，目前工业企业、商业企业的“外包”物流仍集中在干线运输、市内配送、仓储等传统项目。这说明无论是生产企业还商业企业，其对物流系统设计、物流总代理、物流信息服务的需求正不断增加。

所以从发展的角度看，第三方物流将大有可为。 3.加入WTO后产生重大变化 随着中国加入WTO，快速发展的物流业使外资物流企业纷纷进入中国，国际上10家最大零售企业已有2/3落户中国，在中国设立采购中心。

跨国公司在中国的采购量将从2003年的200多亿美元增加到2005年的500多亿美元。整个中国第三方物流市场2000年至2005年的年增长率达25%。

面对来自国外物流企业的激烈竞争，我国物流业面临的发展压力和机遇日益突出，尽早做好全局性战略部署，将有利于物流业的健康发展。 4.大珠三角物流中心呼之欲出 香港是世界第一的货柜码头，广州的货物吞吐量则位居全球十大港口之列，深圳的货柜运量也在全球十大集装箱码头中占有一席。

随着“珠三角”的概念不断延伸，从广东“小珠三角”扩大到粤港澳“大珠三角”，再扩展到包含粤、桂、湘、闽、赣、琼、川、滇、黔9省区和港、澳特区在内的“泛珠三角”，大致以珠江水系为纽带的南方9省区加上港澳特区的区域经济，正以空前的速度和力度进行大整合，而江门，正在从珠三角边缘性城市向泛珠三角区域性中心枢纽城市转变，成为连接小珠三角、大珠三角、泛珠三角的战略通道。在CEPA签署后，这个区域的物流力量联起手来，将有着非常惊人的变异能量。

打造大珠三角物流区，香港的辐射能力至关重要，香港的兴衰直接影响到这一区域的物流发展。香港一直是大陆特别是华南地区最主要的货物出口通道。

华南地区外贸出口量有90%经由香港转运，香港处理的货物中，60%与内地有关。业内人士纷纷表示，粤港两地物流资源的新一轮整合即将开始，大珠江三角洲物流中心正在渐渐崛起。

（二）江门市第三方物流具体情况与优劣势 1.区位优势明显 江门地处珠江三角洲西部，东临港澳，北接广佛，西连粤西南，是粤西地区乃至西南诸省陆路运输通往珠三角核心区的交通要道以及西江流域、粤西沿海交通的重要门户，还是承。

物流行业的现状与前景PPT

海尔海外收购的背后：失去产能还能走多远 2009年07月07日 14:42 《新财经》 文/蔡恩泽 在市场竞争中长大的海尔，一旦放弃自己的制造优势，不知道还能剩下什么 不久前，海尔集团发布公告，参与新西兰最大的家电制造商斐雪派克（Fisher & Paykel）的一项股权融资计划。

海尔为此项交易支付2850万美元，获得该公司20%股权，成为斐雪派克的最大股东，同时获得两个董事席位。 近年来，海尔在海外市场频频出手，先是竞购美泰克，后欲收购GE白电，但均以未果告终。

海尔在国内的白电产业老大位置上已坐了多年，但在海外市场，自有品牌的销售一直未见多大起色。如今“斩获”斐雪派克，是否就有了一块施展拳脚的领地？ 收购斐雪派克，谁借谁的力 海尔此次出手，有人评论为是“假道灭虢”。

海尔自己的说法则是：利用斐雪派克的市场渠道，向欧美高端白电市场渗透。但看好未来与获得销售利益是两码事。

海尔看好斐雪派克的销售渠道，斐雪派克也看好海尔在中国的销售渠道，从表面上看，这样的渠道资源交换，似乎双方谁也不吃亏。 稍作分析即可发现，这样的交易，对斐雪派克显然更有利。

目前，产品能覆盖全球高端市场的白电制造商，欧洲有西门子、飞利浦，美国有约克，都是纵横市场多年的强势品牌，外来品牌难撼其霸主地位。海尔想通过斐雪派克虎口夺食，绝非易事。

再从“相互利用”的角度来看，双方共享市场资源，海尔将在中国市场独家营销和分销斐雪派克品牌家电产品，斐雪派克在澳大利亚和新西兰市场独家营销和分销海尔品牌家电产品。但由于二者市场资源极不对称，海尔明显吃大亏。

虽说斐雪派克的产品覆盖高端市场的冰箱、洗衣机、洗碗机、干衣机和灶具等产品大类，但每年仅生产120万台左右，产品销往全球80多个国家和地区后，市场占有率微乎其微。目前，斐雪派克在新西兰拥有55%的市场份额，位居市场第一；在澳大利亚拥有18%的市场份额，位居第二。

从上述情况看，斐雪派克最多也只能算个区域强势品牌。 比起2008年实现全球销售额1220亿元人民币，占中国家电市场份额二成多，高端市场份额达30%以上的海尔集团，即便是把斐雪派克放在中国市场，也是只体量并不大的“小麻雀”，更别说放在全球市场了。

斐雪派克能量有限、渠道有限、市场有限，海尔“借用”这样的资源，到底能沾多大的光？ 美国金融危机暴发以来，对斐雪派克业绩冲击巨大。到今年3月31日为止的一年内，斐雪派克亏损额达9530万新西兰元。

今年2月该公司曾公布，过去九个月来其在新西兰的销售额下滑了13.1%，在澳大利亚销售额下滑了8.5%，美国销售额下滑12.9%，欧洲销售额下滑19%。 中国市场的消费潜力，斐雪派克不会揣着明白装糊涂。

借用海尔渠道进入中国，高昂的前期投入费用，斐雪派克可以就此全部省掉，实为走了一步好棋。 斐雪派克在公告中表示，通过与海尔的合作，为其打开了通往中国市场的大门，还可以把销售推进到中东和非洲。

该公司首席执行官约翰（John Bongard）也承认，仅仅依靠他们自己的力量这将是极艰难的任务。目前，美国的高端白电市场被几家德国厂商所占领，斐雪派克与他们同台竞争倍感压力。

与海尔合作后，则很有信心在中国市场上与几大德国对手一较高下了。 海尔软肋：主体产业缺少竞争力 实力强大的跨国公司，企业的产业架构十分清晰，几大主业个个强壮。

再看海尔的产业架构，几乎是多元化的“杂烩汤”，主业不够大，更不强，副业则是小而散。这是海尔的软肋，也是海尔的致命伤。

海尔集团创立于1984年，已成为在海内外享有较高美誉度的大型国际化企业集团。产品从1984年的单一冰箱，发展到拥有白色家电、黑色家电、米色家电在内的96大门类15100多个规格的产品群，并出口到世界160多个国家和地区。

海尔目前的产业群包括家电、通讯、IT、家居、生物、软件、物流、金融、 房地产、电器部品、数字家庭、生物医疗设备等12个门类。唯一的强势产业是白电，这几年则呈现出持续下滑态势，市场地位已经从多年的第一，沦为现在的第三（第一是格力，第二是美的），竞争优势不再，前景堪忧。

海尔的年报数据显示，2008年第四季度营业收入仅44.43 亿元，同比下很高兴回答楼主的问题 如有错误请见谅。

物流市场调查报告

中国物流业正处于蓬勃发展的时期，物流业已经成为我国第三产业新的“经济增长点”，越来越受到人们的关注。

信息化物流被业内人士称为“企业管理的又一次革命”，因为其在集中采购、集中库存、运输优化等方面的作用，较其他形式的物流业占据有绝对优势，物流信息化就是降低成本和节约时间。但目前我国物流企业的信息化建设还处于初级阶段，业务流程和操作的优化尚处于起步和摸索阶段。

因为很多物流企业是从原来的物资企业改制而来，他们面临的问题是尽快建立起企业内部的信息化管理体系。另外，由于我国制造业和商业分销领域的集中化程度不高，与其相适应的物流企业也以中小型企业为主体，所以，无论企业物流还是物流企业的信息化总体水平都不高。

而在国外，特别是一些发达国家的物流公司，他们早就完成了物流信息化，洋物流杀进来后，众多中国物流企业将面临生死存亡严峻问题。 随着企业电子商务的崛起，分销渠道的进一步整合和供应链管理的出现，要求物流企业能够向客户提供全面的配送解决方案。

但信息技术应用的落后，使得上下游企业之间物流活动难以协调，让物流活动变成模糊的黑洞，成本高且可控制性差，严重制约了我国物流企业的发展。据中国仓储协会的调查报告显示，我国车辆运营的空载率约45%左右。

造成这一情况的重要原因之一就是物流企业无法准确知道运行车辆的具体位置，而且无法与司机随时随地的保持联系，不能为其组织货源和灵活配货。同时，司机只能凭个人经验确定路线，有时不能找到最佳路径，不仅延误时机而且增加运行成本。

另外，实际客户也不能及时了解货物配送过程的情况，不能和物流企业协调配合。随着互联网的发展和通讯技术进步，跨平台、组件化的GIS（地理信息系统）和GPS（全球定位系统）技术的逐步成熟，基于GIS/GPS的应用将构造具有竞争力的透明物流企业。

GIS/GPS简介 GIS(Geographical Information System，地理信息系统)是多种学科交叉的产物，它以地理空间数据为基础，采用地理模型分析方法，适时地提供多种空间的和动态的地理信息，是一种为地理研究和地理决策服务的计算机技术系统。其基本功能是将表格型数据（无论它来自数据库、电子表格文件或直接在程序中输入）转换为地理图形显示，然后对显示结果浏览、操作和分析。

其显示范围可以从洲际地图到非常详细的街区地图，显示对象包括人口、销售情况、运输线路以及其他内容。 目前GIS重要的研究成果主要表现在：OpenGIS的研究保证了用户可以存取在网络上的异构GIS数据和处理单元；关系数据库（RDBMS）和GIS的有效结合，使得许多RDBHS也将支持新的对象关系模型，从而可以更好地支持空间数据类型；GIS构件（Component）的开发使得原来的大型GIS系统正迅速走向构件化，分解为基本的GIS构件；WEB(Internet/Intranet)已经成为GIS的新的操作平台；数据挖掘（Data Mining）技术的发展，为知识发现提供了新的工具。

GIS的最新研究成果为GIS技术引入物流管理提供了基础的技术条件。 GPS(Geographical Position System， 全球卫星定位系统)是一种先进的导航技术，它由发射装置和接收装置构成，发射装置由若干颗位于地球卫星静止轨道、不同方位的导航卫星构成，不断向地球表面发射无线电波。

接收装置通常装在移动的目标（如车辆、船、飞机）上，接收装置接收不同方位的导航卫星的定位信号，就可以计算出它当前的经纬度坐标，然后将其坐标信息记录下来或发回监控中心。地面监控中心利用GPS技术可以实时监控车辆等移动目标的位置，根据道路交通状况向移动目标发出实时调度指令。

GPS具有全球性、全能性、全天候优势的导航定位、定时、测速功能，由空间卫星系统、地面监控系统、用户接收系统三大子系统构成。 由于物流运输过程是实物的空间位置转移过程，所以在物流运输过程中，对可能涉及到的货物的运输、仓储、装卸、送递等处理环节，对各个环节涉及的问题如运输路线的选择、仓库位置的选择、仓库的容量设置、合理装卸策略、运输车辆的调度和投递路线的选择都可以通过运用GPS的导航功能、车辆跟踪、信息查询等功能进行有效的管理和决策分析，这无疑将有助于配送企业有效地利用现有资源，降低消耗，提高效率。

GIS/GPS在物流企业的应用优势 GIS应用于物流分析，主要是指利用GIS强大的地理数据功能来完善物流分析技术。GPS在物流领域的应用可以实时监控车辆等移动目标的位置，根据道路交通状况向移动目标发出实时调度指令。

而GIS、GPS和无线通讯技术的有效结合，再辅以车辆路线模型、最短路径模型、网络物流模型、分配集合模型和设施定位模型等，能够建立功能强大的物流信息系统，使物流变得实时并且成本最优。GIS/GPS在物流企业应用的优势主要体现在以下几个方面： 1.打造数字物流企业，规范企业日常运作，提升企业形象。

GIS/GPS的应用，必将提升物流企业的信息化程度，使企业日常运作数字化，包括企业拥有的物流设备或者客户的任何一笔货物都能用精确的数字来描述，不仅提高企业运作效率，同时提升企业。

求关于物流的调查报告

第七题答案如下：从国际经验来看，物流领域是现代信息技术应用比较普遍和成熟的领域，物流企业正在转变为信息密集型企业群体。

目前，我国物流领域中现代信息技术应用和普及的程度还不高，发展也不平衡。据调查，我国的物流服务企业中，仅有39%的企业拥有物流信息系统，绝大多数物流服务企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力。

现代信息技术落后成为我国物流公司发展的最大软肋。信息技术在物流领域应用的最主要标志就是针对物流活动的需要而开发设计的、使用大量信息技术支持的物流供应链管理软件。

目前，国际上企业应用最为广泛的物流供应链系统是供应链管理（SCM），部分企业由于对物流的需求只局限于仓储、或者对物流需求比较有限，则会选择使用供应商管理库存系统（VMI） 和企业资源计划管理（ERP）中的物流管理部分。据调查显示，SCM、VMI及ERP等物流管理软件在我国企业中的实施尚不足十分之一，其中制造企业应用情况略好于流通企业，流通企业中实施物流供应链管理软件的比例目前则仅为3%左右。

在信息技术没有广泛应用的情况下，物流企业能够提供的服务比较单一，特别是集中在运输和仓储等传统储运活动方面，物流企业的竞争优势只能通过其物流设施能力的提高和价格水平下降来体现。这种低层次的价格竞争反过来又会影响企业对物流服务企业信赖，从而影响物流市场规模的扩大和物流企业的长期发展。

发达国家物流企业依托信息技术的支持，物流服务和经营范围已经转向供应链全过程的物流管理和运作，为供应链上下游企业提供全面的物流解决方案和一体化的物流服务。而我国绝大多数物流企业目前尚不具备为供应链上下游企业提供全面物流解决方案和全方位服务的能力。

另一方面企业本身信息化程度也比较低，其内部物流功能整合和一体化也处在起步探索过程中，企业对全方位物流服务的市场需求还比较少；企业竞争仍然停留在围绕企业在不同物流环节的服务需求这个初级水平上。由于信息化水平普遍较低，大量的物流活动只能停留在企业内部。

以制造企业为例，其近80%的原材料和成品的物流服务由企业自我服务系统和供应商承担的，只有20%的物流服务是有专业化物流企业提供的。同时由于信息化水平普遍较低，就企业内部的物流发展情况来看，信息技术和信息管理在物流管理中的应用也比较少，物流活动还没有成为企业管理者关注的重点，分散的、低水平的物流管理活动比较多见。

企业要想增加自身物流供应链的竞争力，首先要对物流管理软件的重要性产生足够的重视。通过合理运用物流供应链管理软件，企业可以有效降低库存和运输成本；整合各业务环节，协调同步的经营活动，实现实时的信息交流，确保各环节之间信息透明；协同物流上下游之间进行整合和合作，将整个物流的相关资源都连接起来协同管理；实现业务应用过程中的个性化、差异化；任意重新定义物流的业务组合以满足货主的要求或某些行业特定的要求，以最小的成本来为客户服务……最终达到优化物流供应链资源，提高企业的长期竞争力的长远目标。

仅靠企业自身还远远不够。国家应当尽快制定推进我国社会和企业信息化发展的规划或纲要，以加快我国经济与社会信息化发展步伐，从整体上提高我国现代信息技术的应用水平，为物流产业的发展创造良好的技术环境和市场需求。

同时，信息技术应用水平的提高有赖于相关应用软件和技术设备的开发，因此，国家要鼓励和支持与物流相关的信息技术及相关设备的开发研究活动。一是在国家重点科研计划中加大对物流技术、特别是物流领域信息技术应用方面的研究和开发力度；二是鼓励和扶持企业运用信息技术改进物流管理和运营手段；三是扶持上下游企业之间信息交流和信息共享的网络建设和管理创新。

随着许多信息技术在物流领域中的广泛应用和物流企业信息密集程度的提高，物流从业人员的知识水平和技能水平也随之发生变化。这就对物流人才的培养和物流从业人员的培训提出了较高要求。

政府应当拓宽教育和培训渠道，鼓励行业协会、企业和大专院校开展多方面、多层次培训工作，并加快培育物流领域信息技术的研究和开发人才。目前，我国已经有一些成功应用物流供应链管理软件的企业，也有一批发展迅速的物流先进企业。

这些企业在应用信息技术方面有许多经验和教训，应当认真总结，为更多企业更好地利用信息技术提供示范。