高速公路养护开题报告范文

求公路养护方面的研究报告或论文！

浅议公路养护发展趋向和管理策略的探究公路养护是指为保持公路经常处于完好状态，防止其使用质量下降，并向公路使用者提供良好的服务所进行的作业。

际道路会议常设协会（PIARC）于1983年建议，公路养护统一划分为日常养护、定期养护、非凡养护和改善工程四类。公路养护管理的目的是充分实现公路的使用功能，并不断提高服务水平。

如何搞好公路的养护管理，是摆在公路管理部门及经营企业面前一项长期而艰巨的任务。 1 当前我国公路养护管理中存在的主要新问题 1.1 预防性养护严重滞后我国高速公路建设速度非常快，20年的时间就建成了4万公里，而美国的建设速度则是80年修建了8万公里。

由于建设速度过快，养护管理明显滞后，从全国范围来讲，至今还未形成有效的管理体系。高速公路养护技术标准没有完善，很多养护规范套用的一般公路的养护规范，不适应现有高速公路。

从专业层面探索，预防性养护严重滞后，各方面来讲对预防性养护都重视不够，而且没有形成规模，制约了养护工作的发展，假如积极开展预防性养护，就可以把一些新问题消灭在萌芽状态，节省养护成本，提高养护效率。 1.2 新材料的探究和应用规模化程度不高一方面体现在各地盲目引进新材料，但是往往材料内在机理及运用中的关键技术没有搞清楚就开始使用，结果以失败告终。

另一方面新材料的探究力度也不够，在国内主要集中在大专院校、科研所等探究机构进行探究，仅限于探究传统新问题，并且处于实验阶段，没有形成规模效应和材料品牌。 1.3 国内新设备的研制没有形成产业现在国内很多新设备在研制过程中过多注重建设时期的设备探究、制造，而真正以养护为出发点、适应养护市场的新设备研制不多，没有形成产业和气候。

1.4 资源节约和环境友好绿色养护意识不强建立资源节约型、环境友好型社会，在国内意识还不是很强。就高速公路来说，体现在建设时期土地的大量占用造成水土的流失新问题、水系及植被的破坏等；目前在管理时期是否形成了绿化带，材料再生利用是否最大化等等，确实都值得好好探究。

1.5 养护运行机制落后对养护管理强制性要求，缺乏足够的熟悉及有效的法律约束，主要表现为对养护责任事故追究不力，监管不严，处罚过轻；对养护资金投入不足，对科技进步重视不够，尚未建立起现代企业制度。 2 公路养护发展趋向 2.1 路面诊断智能化路面诊断智能化分为两个阶段，首先是路面检测的自动化。

和之相适应的许多路面检测设备应运而生，如路面综合检测车、横向摩擦力系数检测车、弯沉仪、激光平整度仪等等，通过这些检测设备进行路面数据自动采集。大部分路面检测设备技术是成熟的，但是路面综合检测车目前在国内还处于探究、探索、试用阶段，还没有形成规模，最具有代表性的是武汉大学和南京理工大学的路面综合检测车。

第二是路面管理专家系统，其功能是将路面检测数据进行储存和分析，通过数据处理评定路面使用性能和提出养护策略。 2.2 预防性养护的常态化从目前国内养护情况看，基本上都是事后性养护，就是出现了病害才去处理新问题，而真正实行预防性养护有个过程，并且取决于智能化数字处理的准确性。

2.3 养护设备的一体化随着高速公路的不断发展，社会对高速公路的要求随之增高，要求高速公路提供快速、平安、高效的道路运输条件，如继续采取传统的修补坑槽、裂缝等的方法，耗时长、效果差，影响道路平安畅通，其发展趋向必然是养护施工设备的一体化。如美国、德国、日本等国家生产了现场热再生养护列车，它代表当今世界养护施工机械化、一体化的发展方向，集加热、铣刨、摊铺等功能于一体，每工作日可以对1~2km沥青路面进行再生养护，大大提高了养护效率，减少了占道时间。

2.4 养护材料的节能环保化沥青路面材料再生利用可以缓解资源压力，有利于环境保护和降低养护成本，受到了各国的普遍重视。欧美发达国家经过多年的系统探究，开发了五种再生方式以及一系列成套设备，已经形成了一套比较完整的再生技术，达到了规范化和标准化的成熟程度，部分国家出台了相应的政策法规强制规定废旧沥青路面材料必须进行再生利用。

1997年国际经合组织对11个国家的路面材料再生利用情况进行了调查，发表了《道路工程再生利用战略》白皮书。我国还处在引进、消化、试用阶段，我国大部分高速公路在沥青路面养护过程中将大量铣刨料废弃，不仅破坏了环境，浪费了资源，而且增加了成本。

因此作为高速公路的管理者、养护者非常有必要增强环保节能意识。 2.5 路面结构材料的新型化普通沥青路面设计寿命为15年，也就是说在15年内沥青路面需进行大修养护。

一方面大修养护过程中需要花费大量的时间，占用过往车辆在途时间；另一方面在石油资源日益紧张的情况下，15年进行一次大修养护经济上不尽合理，为此部分国家不惜重金探究开发路面新结构和新材料，以最大限度地延长沥青路面使用寿命。 2.6 养护施工社会化在世界范围内发达国家高速公路管理部门和养护施工单位基本分离，其社会化程度高不高，取决于养护管理水平、技术能力的高低，我国养护。

关于公路养护的交通论文不少于3000字

浅谈高速公路养护管理摘要以自己所从事的高速公路养护实际工作为例，谈一下对高速公路养护管理的一些看法。

关键词高速公路养护管理近年来，我国高速公路建设得到了迅猛的发展，养护管理工作做为高速公路建设发展的一项重要内容，却处于相对滞后的阶段，山东省高速公路里程位居全国首位，高速公路的养护管理工作就更凸现其重要性，作为一名高速公路养护管理工作者，根据在实际工作中的经验，谈一下自己的一些心得。 1 养护管理的重要作用（1）正确了解及评价公路的运营状况及服务水平，根据实际情况安排养护维修，创建畅、安、舒、美的良好行车环境。

（2）预防道路及设施病害的发生，及时修复随时出现的道路病害及设施损坏，尽可能延长道路及设施的使用寿命，延缓大修周期，降低运营管理成本。（3）发现并及时弥补由于设计或其他原因造成的道路及其设施的先天不足和使用缺陷，逐步形成高速公路较完善的使用及服务功能。

（4）减少或杜绝由于道路及设施维护不当给用户及使用者带来的意外损害，避免为此引发的不必要的法律纠纷。 2 高速公路养护的特点（1）养护工作的经常性、及时性。

由于我国高速公路既是国家基础设施又具有收费的特性，因此，必须经常保持高速公路的完整状态，及时修复损坏部分，保证行车安全、畅通、舒适，以提高运营经济效益和社会效益。对养护工作的任何懈怠和疏忽，不仅会对道路及其设施本身造成潜在危害，也会对高速行车的驾乘人员构成严重生命威胁。

（2）高速公路行车密度大、车速快，养护作用具有较大的危险性。（3）养护对象的广泛性。

高速公路的养护对象除道路、桥涵、隧道及其沿线附属设施之外，还应当包括交通工程设施，监控、通信、照明设施，绿化、环保、园林设施，棚亭建筑设施，以及各种生活服务设施等等。这些设施的养护和管理几乎涵盖了道桥、建筑、园林、机电、光电、机械、计算机等多种专业，形成了一个内容广泛、互有联系、缺一不可的综合养护体系。

（4）养护的高成本性、复杂性及科技性。高速公路养护标准较高、机械规模及使用比例较大，成本较高。

同时施工工序复杂，并应不断探索和推行新材料、新设备、新工艺和新技术。 3 高速公路养护原则、方针高速公路养护必须以“预防为主、防治结合”为方针，坚持“机械化养护为主，防止中断交通” 的原则。

同时在养护技术措施中应遵循“调查研究、科技创新、协调发展”的原则。 4 目的和主要任务采取正确有效的技术措施，提高公路的使用质量，延长公路的使用期限，保持公路及沿线设施的完好状态。

及时维修损坏的路产，达到行车安全、舒适、畅通，以提高公路的运营效益和社会效益。 5 现今高速公路养护管理中存在的问题（1）养护信息化、机械化水平较低。

（2）职工总体素质不适应高速公路养护科学化、现代化水平要求。养护管理人员专业技术水平普遍较低，一般从事养护的技术人员比例不足30%，掌握新材料、新技术、新工艺的能力差，直接影响了养护的质量和水平。

（3）缺乏对高速公路总体养护管理状况的研究、了解。（4）规范建设不完善。

目前还没有统一的养护管理办法、技术规范、质量评定标准等，使具体工作内容不统一，标准不一致。（5）内部体制建设不够完善。

内部关系不理顺，工作效率低下，单位内部缺乏活力和竞争力，从而影响到养护工作的总体水平。 6 需要做好的几点工作鉴于养护管理工作中存在的问题，为使高速公路充分发挥其应有的经济效益和社会效益，日后应做好以下几点重要工作：（1）加大资金投入，全面提升养护管理信息化、机械化水平，并在工作中合理运用信息管理系统、养护机械设备，提高工作效率。

（2）提高养护职工素质，建立一支高素质、高水平的养护队伍。可以通过对职工进行教育、培训等方式，使养护人员经过学习，增加专业技术知识及责任意识，达到高速公路养护对人员的要求。

（3）在日常养护工作中多了解、多总结，在实际工作中掌握系统、全面的养护状况，为养护工作提供有力的信息支持。（4）尽快制定和完善高速公路有关养护管理规范和管理办法，使养护管理科学化、规范化。

（5）加强养护体制内部改革，理顺关系，提高工作效率。总之，发展高速公路，必须坚持建、管、养并重原则，不能因等级高、质量好而放松正常养护管理。

实践证明，只有科学、严格的养护管理，才能提高高速公路的运行质量和经济效益。参考文献： 1、康彦民《谈高速公路的养护管理》河北交通科技信息 2、JTJ073—96，公路养护技术规范 3、山东省高速公路养护管理办法。

道路养护-高速公路养护工区包括哪些内容？高速公路养护工区包括哪

日常养护对公路各组成部分（包括附属设施）每年按需要进行频繁的日常作业，其目的是保持公路原有良好状态和服务水平。

日常养护的作业项目主要有：路面及其他部分的清扫；轻微损坏的修补和设施的零星更换；割草和树枝修剪；冬季除雪除冰；以及为恢复偶尔中断的交通进行紧急处理。定期养护在公路使用期限内所进行的、可编制程序的、较大的养护作业。

定期养护作业主要项目有：辅助设施的改进；路面磨耗层的更新或修复；路面标线、涵洞及附属设施的修复；金属桥的重新油漆等。特别养护把严重恶化的路况改善到原有状态的作业。

特别养护作业项目有：加强和改建已破损的路面结构；修复已破坏的路基和涵洞；防治外部因素对公路的损害，如稳定边坡、防治坍方、添建挡土墙、改善排水设施、防治水毁、预防雪崩、砍伐树木等。改善工程对公路在新建或改建时遗留下的缺陷进行的改善作业。

改善工程项目主要有：改善卡脖子路段，提高通行能力；校正路拱和超高，改善行车视距；调整交叉道和进入口，消除事故多发点，以策安全；采取防噪声措施；扩建和改善建筑物和其他设施；添建路旁休息区，以提高公路服务水平等。

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国高速公路养护管理技术问题调研报告

摘要：本文根据现今的高速公路养护管理现状，全方位的角度阐述了调研组对当今养护管理技术的一些看法和建议。

随着我国高速公路建设的快速发展，高速公路路面养护（包括日常保养、小、中、大修工程等）管理工作越来越重要，任务越来越繁重，早期通车的高速公路已经进入大修期。为了促进高速公路养护管理工作的顺利开展和不断提高养护管理水平，公路学会组织有关专家与安徽、江苏，山西、河北、陕西、山东、辽宁、吉林等八省公路学会合作，对这些省的高速公路养护管理技术问题进行了调查研究。

现阶段我国高速公路养护管理现状

随着高速公路通车里程的快速增长，作为最基础性的养护管理工作也取得了显著成就，为维护公路使用功能、发挥公路效益，促进公路事业发展起到了积极作用。总体看，养护管理意识有新的提高，管理有新的加强，技术有新的进步，机械装备有新的改善，方式有新的转变，市场化进程有新的发展。

高度重视，加强管理

国内外高速公路养护管理的经验特别是高速公路早期损坏的教训，使我们清楚地认识到，及时有效的养护能够延长高速公路的使用寿命。面对高速公路养护管理多形式的新情况，加强行业养护管理就更加重要。交通行业主管部门采取了如下措施：一是加强行业管理力量。如吉林等省调增养护管理人员，负责抓好行业养护管理工作；二是加大对高速公路公司特别是上市公司和民营公司的管理力度，督促按期进行养护；三是培育养护市场，推进养护市场化进程；四是强化高管局或公路局的养护管理职责。

关于交通发展史的开题报告

高速公路是20世纪30年代在西方发达国家开始出现的为汽车交通提供特别服务的基础设施，经过70多年的探索和发展，目前全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超过了20万公里，其中美国、日本、德国、加拿大等发达国家已经构筑起与本国经济和社会发展相适应的高速公路网。

高速公路不仅是交通运输现代化的重要标志，同时也是一个国家现代化的重要标志。审视世界高速公路发展史，我们不难发现，以“快速、安全、经济、舒适”为特征的高速公路如同汽车一样，从诞生的那一刻起，就深刻影响着它所服务的每一个人和触及的每一寸土地，高速公路的发展不仅仅是经济的需要，也是人类文明和现代生活的一部分。

目前世界各国的公路总长度约2000万公里，约80个国家和地区修建了高速公路，建成通车的高速公路已达20万公里。其中美国、英国、德国、法国、意大利、日本、加拿大和澳大利亚这些主要经济发达国家公路里程约占世界公路总里程的55%、高速公路里程约占世界高速公路里程的80%以上。

近十年来，伴随着国家综合国力的全面提升，我国陆路、航空、水路交通建设经历了历史性的跨越式发展。2002年年底，我国高速公路通车里程一举突破2.5万公里，位居世界第二位，2004年年底超过3万公里。

除西藏外，各省、自治区和直辖市都已拥有高速公路，有15个省份的高速公路里程超过1000公里。在我国高速公路建设取得历史性跨越，迈上新的台阶的关键时候，需要我们研究的一个重大课题是，在审视国内外高速公路发展历程和实践经验的基础上，深入分析我国高速公路对经济和社会发展以及交通运输远景需求的适应性，全面认识我国高速公路的功能和价值，从而更准确地把握我国高速公路未来发展的方向。

我国从70年代开始注意电子信息技术在公路交通领域的研究及应用工作，相应建立了电子信息技术、科技情报信息、交通工程、自动控制等方面的研究机构。迄今为止以取得了以道路桥梁自动化检测、道路桥梁数据库、高速公路通信监控系统、高速公路收费系统、交通与气象数据采集自动化系统等为代表的一批成果。

尽管如此，由于研究的分散以及研究水平所限，形成多数研究项目是针对交通运输的某一局部问题而进行的，缺乏一个综合性的、具有战略意义的研究项目。而ITS项目恰恰是覆盖这些领域的一项综合性技术，也就是说可以通过ITS将原来这些互不相干的项目有机的联系在一起，使公路交通系统的规划、建设、管理、运营等各方面工作在更高的层次上协调发展，使公路交通发挥出更大的效益。

从某种意义上讲，我国道路基础设施薄弱这一特点为发展ITS技术提供了机遇。欧美发达国家目前是在已建成的路网上进行ITS的建设，难免在建设上走弯路。

而我国的路网正处于建设期，如果我们能够及早地开展ITS的研究，吸收国外的经验和教训，结合中国国情，将ITS发展的思想同我国公路网的规划、设计、建设和技术改造结合起来，将使我们少走弯路，提高我国交通运输的整体水平，实现从粗放型到集约型的转变，进而促进全社会经济的发展。研究目标、内容、难点及关键： 1.目的与意义 ①通过该课题设计使我们能综合运用所学课程，系统地巩固基本理论和专业知识； ②培养分析问题和解决问题的独立工作能力； ③提高计算、绘图、查阅文献、使用规范手册和编写技术文件及计算机辅助设计计算等基本技能，使我们了解生产设计的主要内容和要求； ④掌握公路设计原则、设计方法、步骤； ⑤树立正确的设计思想及严谨负责、实事求是、刻苦钻研、勇于创新的作风，具体解决各种级别公路的设计，为公路建设事业服务. 2. 研究内容 ①.公路路线设计高速公路、一级公路应特别注重线形设计，使之在视觉上能诱导视线，保持线形的连续性，在生理和心理上有安全感和舒适感同时，还应同沿线环境相协调。

路线设计应在公路建设项目工程可行性研究报告所选定的路线走向与主要控制点的基础上，先做出总体设计，再结合主要技术指标的运用，进行路线方案论证、比选，确定合理的设计方案。当采用不同技术指标或设计方案对工程造价、自然环境、社会效益等有较大影响时，应作同等深度的多方案技术经济比较。

路线设计应根据公路的等级及其在公路网中的作用，合理利用地形，正确运用标准。注意与铁路、航运、空运、管道运输等的配合、协调，并结合地形、地质、水文、筑路材料等自然条件，通过综合分析，认真进行方案研究，合理选用主要技术指标。

路线设计中对公路的平、纵、横三个面应进行综合设计，做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理。路线与桥梁、隧道、立体交叉、沿线设施等构造物应组成有一定风格的建筑群体，并利用绿化或工程设施改善它们同沿线地形的配合，消除因修建公路而造成的对自然景观的破坏。

高速公路、一级公路应借助公路透视图或三维模型检查线形设计同沿线景观的配合与协调；其它各级公路有条件时，亦可利用公路透视图检验线形设计。 ②. 路基路面设计公路路基是路面的基础，它与路面共同承担车辆的荷载，是公路的重要组成部分。

保证公路沿线都具有坚实而稳定的路基，是路基。

求《中国高速公路养护管理现状及未来的发展前景》的论文

根据前瞻产业研究院《2013-2017年中国高速公路行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》的判断，我国高速公路行业经历了高速发展期（1990-2005）后，逐渐进入成熟完善期（2005-2010），此后开始步入了车流密度下降期。目前东部路网密度已经达到发达国家平均水平，而中部地区略低于发达国家平均水平，西部地区远低于发达国家水平。而根据十二五规划，高速公路通车里程依然将增加2万多公里，这势必将继续影响整个高速公路路网密度。

车流量是影响高速公路行业业绩影响主要因素，而车流量增速与宏观经济的增速息息相关。2008年全球金融危机之后，国际经济形势一蹶不振，再加上紧跟而来的欧债危机，全球经济形势一直处于低迷状态。而长期看，中国的宏观经济或将告别高速增长的黄金十年，转而走向中低速经济增长和结构调整并行的发展新阶段。这势必影响着未来高速公路行业的车流量增速。

同时是随着高速铁路的快速建设，也对高速公路产生了极大的替代效应，会进一步降低高速公路的车流量。因此，在高速公路密度不断提高、经济增速放缓、车流量下降的现实面前，将使得我国高速公路行业的经营状况逐渐走向惨淡，这无形当中业增加了投资高速公路的风险。

论文课题：公路路基沉陷的处理技术

恩施州交通技工学校

根据我国已建成通车的高等级公路使用情况看。9月6日至10月15日，提交选题报告、开题报告、中期报告、指导教师检查。 10。本论文涉及的主要内容有山区公路的特点，路基工程的施工准备，针对性的施工技术处理及施工组织，路面工程结构设计，路面。

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恩施州交通技工学校

但对于高等级水泥砼路面板，根据我国已建成通车的高等级公路使用情况看，有相当部分破坏，如开裂、断报、沉陷、错台等。开题报告题目：旧路改建路基施工技术报告人：公路工程与管理专业性吴尚明一、文献综述近年来，随着公路路网建设。

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结构论文 - 网易结构，结构，钢结构，建筑结构，结构设计，结构工程师。

公路路基施工技术作者：史章同（ 3 条评论最新评论：2008-03-05 ）摘要：近年来，随着西部大开发、公路大建设的。毕业论文开题报告范文作者：废名（ 17 条评论最新评论：2008-03-05 ）摘要：毕业论文开题报告范文下载：429次。

co.163.com/neteaseivp/resource/paper/inde 。 38K 2008-3-6 - 百度快照

张石高速公路石家庄段第四驻地办_文档下载_文酷网

25，技术知识竞赛奖励办法….45 26，缺陷责任期责任追究。及时处理接待信访事项. 二，坚守岗位，刻苦学习，精心工作。.2，不发生桥塌，梁断，路基沉陷，沥青路面在面积推移，水泥。本站所收录所有毕业论文、实习报告、开题报告、商业计划书。

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高速公路设计研究动态

世界各国的高速公路没有统一的标准，命名也不尽相同。美国、加拿大、澳大利亚把高速公路命名为freeway，美国的州际和国防公路网，德国命名为autobahn，法国命名为autoroute，英国命名为motorway。这些国家尽管对高速公路命名不同，但都是专指有 4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。国际道路联合会在历年的统计年报中，把直达干线也列入高速公路范畴。

我国交通部“公路工程技术标准”规定，高速公路是指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路”。一般能适应120公里/小时或者更高的速度，要求路线顺畅，纵坡平缓，路面有4个以上车道的宽度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，为保证行车安全设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。

从定义可以看出，一般来讲高速公路应符合下列4个条件：（1）只供汽车行驶；（2）设有中央分隔带，将往返交通完全隔开；（3）设有平面交叉口；（4）全线封闭，控制出入，只准汽车在规定的一些立体交叉口进出公路