物流市场调查报告1500字

中国物流市场前景调查分析报告（2009_资深版） 研究背景 研究方法 物流产品界定及分类第一章 中国物流市场主要经济特性—、产品概述 1.产品分类 2.各类产品发展背景 3.产业链概述二、物流行业在国民经济中的地位三、物流行业经济运行环境四、工艺技术发展状况五、物流产品生命周期分析六、市场进入/退出壁垒七、物流行业盈利水平第二章 物流产品生产分析一、2005-2008年物流行业生产规模及增长速度二、地区分布情况三、2009-2012年物流行业产量产能变化趋势四、行业领导者的生产现状及产品策略五、物流行业生产存在的问题第三章 物流行业市场分析一、物流产业链二、2005-2008年中国物流市场规模及增长速度三、影响物流产品市场规模的因素四、2009-2012年物流市场规模及增速预测五、2005-2008年重点企业市场份额及变化六、物流市场发展潜力分析七、市场需求发展趋势第四章 物流行业区域市场分析一、2008年各省市物流产品市场规模及占比二、2009-2012年各省市物流产品市场规模及占比预测三、重点省市物流市场状况深度分析第五章 物流细分产品市场分析一、各细分产品的产品特色二、各细分产品市场规模三、2009-2012年各细分产品市场规模及增速预测四、重点细分产品市场前景分析预测第六章 物流产品价格分析一、物流产品价格弹性二、物流产品价格与成本的关系三、主要物流企业价位及价格策略四、价格在物流市场竞争中的作用五、金融危机对物流产品价格的影响六、2009-2012年物流产品价格变化趋势第七章 物流产品竞争分析一、竞争分析理论基础二、物流行业竞争格局三、竞争组群分析四、物流行业市场集中度分析五、竞争的关键因素第八章 物流产品工艺技术发展分析一、物流产品工艺技术发展现状二、物流产品工艺技术发展趋势第九章 物流产品进出口分析一、出口分析 1.我国物流产品出口总量及增长情况 2.物流行业经营海外市场的主要品牌 3.全球经济形式对物流产品出口的影响二、进口分析 1.我国物流产品进口总量及增长情况 2.进口品牌对物流行业的促进与影响 3.全球经济形式对物流产品进口的影响第十章 物流上游行业分析一、物流上游行业发展状况二、上游行业对物流行业的影响三、物流上游行业发展趋势四、金融危机对物流上游行业的影响第十一章 物流下游行业分析一、物流下游行业发展状况二、下游行业对物流行业的影响三、物流下游行业发展趋势四、金融危机对物流下游行业的影响第十二章 渠道分析一、渠道形式及对比二、各渠道对物流行业的影响三、渠道建设与管理的关键因素四、主要物流企业渠道策略研究五、各区域主要代理商情况第十三章 替代品分析一、替代品对物流产品的影响二、替代品发展现状及趋势三、当前经济形势对物流替代品的影响第十四章 互补品分析一、互补品对物流产品的影响二、互补品发展现状及趋势三、当前经济形势对物流互补品的影响第十五章 物流行业主导驱动因素分析一、国家政策导向二、相关行业发展三、行业技术发展四、社会需求变化第十六章 物流产品政策环境分析一、宏观经济政策二、行业政策三、金融危机引起的政策变化对物流行业的影响第十七章 重点物流企业分析一、行业前10家企业简介二、行业前10家企业竞争力分析三、行业前10家企业财务指标分析第十八章 物流行业风险分析一、环境风险二、产业链上下游风险三、物流行业政策风险四、市场风险五、其他风险第十九章 物流行业市场前景预测及机会分析一、物流行业市场前景预测二、物流细分市场机会分析三、新进入者投资机会分析四、物流行业横向产业链投资机会五、物流行业纵向产业链投资机会六、物流行业总体机会评价第二十章 相关策略建议一、产品定位与定价二、成本控制建议三、技术创新四、渠道建设与营销策略五、投资策略六、如何应对当前经济形势主要图表 图表：2005-2008年物流行业市场规模及增长速度 图表：2009-2012年物流行业市场规模及增长速度预测 图表：2005-2008年物流行业重点企业市场份额 图表：2008年物流行业区域结构 图表：2008年物流行业渠道结构 图表：2005-2008年物流行业需求总量 图表：2009-2012年物流行业需求总量预测 图表：2005-2008年物流行业需求集中度 图表：2005-2008年物流行业需求增长速度 图表：2005-2008年物流行业市场饱和度 图表：2005-2008年物流行业供给总量 图表：2005-2008年物流行业供给增长速度 图表：2009-2012年物流行业供给量预测 图表：2005-2008年物流行业供给集中度 图表：2005-2008年物流行业销售量 图表：2005-2008年物流行业库存量 图表：2008年物流行业企业区域分布 图表：2008年物流行业销售渠道分布 图表：2008年物流行业主要代理商分布 图表：2005-2008年物流行业产品价格走势 图表：2009-2012年物流行业产品价格趋势 图表：2005-2008年物流行业利润及增长速度 图表：2005-2008年物流行业销售毛利率 图表：2005-2008年物流行业销售利润率 图表：2005-2008年物流行业总资产利润率 图表：2005-2008年物流行业。

物流市场调查报告1500字

中国物流市场前景调查分析报告（2009_资深版） 研究背景 研究方法 物流产品界定及分类 第一章 中国物流市场主要经济特性 —、产品概述 1.产品分类 2.各类产品发展背景 3.产业链概述 二、物流行业在国民经济中的地位 三、物流行业经济运行环境 四、工艺技术发展状况 五、物流产品生命周期分析 六、市场进入/退出壁垒 七、物流行业盈利水平 第二章 物流产品生产分析 一、2005-2008年物流行业生产规模及增长速度 二、地区分布情况 三、2009-2012年物流行业产量产能变化趋势 四、行业领导者的生产现状及产品策略 五、物流行业生产存在的问题 第三章 物流行业市场分析 一、物流产业链 二、2005-2008年中国物流市场规模及增长速度 三、影响物流产品市场规模的因素 四、2009-2012年物流市场规模及增速预测 五、2005-2008年重点企业市场份额及变化 六、物流市场发展潜力分析 七、市场需求发展趋势 第四章 物流行业区域市场分析 一、2008年各省市物流产品市场规模及占比 二、2009-2012年各省市物流产品市场规模及占比预测 三、重点省市物流市场状况深度分析 第五章 物流细分产品市场分析 一、各细分产品的产品特色 二、各细分产品市场规模 三、2009-2012年各细分产品市场规模及增速预测 四、重点细分产品市场前景分析预测 第六章 物流产品价格分析 一、物流产品价格弹性 二、物流产品价格与成本的关系 三、主要物流企业价位及价格策略 四、价格在物流市场竞争中的作用 五、金融危机对物流产品价格的影响 六、2009-2012年物流产品价格变化趋势 第七章 物流产品竞争分析 一、竞争分析理论基础 二、物流行业竞争格局 三、竞争组群分析 四、物流行业市场集中度分析 五、竞争的关键因素 第八章 物流产品工艺技术发展分析 一、物流产品工艺技术发展现状 二、物流产品工艺技术发展趋势 第九章 物流产品进出口分析 一、出口分析 1.我国物流产品出口总量及增长情况 2.物流行业经营海外市场的主要品牌 3.全球经济形式对物流产品出口的影响 二、进口分析 1.我国物流产品进口总量及增长情况 2.进口品牌对物流行业的促进与影响 3.全球经济形式对物流产品进口的影响 第十章 物流上游行业分析 一、物流上游行业发展状况 二、上游行业对物流行业的影响 三、物流上游行业发展趋势 四、金融危机对物流上游行业的影响 第十一章 物流下游行业分析 一、物流下游行业发展状况 二、下游行业对物流行业的影响 三、物流下游行业发展趋势 四、金融危机对物流下游行业的影响 第十二章 渠道分析 一、渠道形式及对比 二、各渠道对物流行业的影响 三、渠道建设与管理的关键因素 四、主要物流企业渠道策略研究 五、各区域主要代理商情况 第十三章 替代品分析 一、替代品对物流产品的影响 二、替代品发展现状及趋势 三、当前经济形势对物流替代品的影响 第十四章 互补品分析 一、互补品对物流产品的影响 二、互补品发展现状及趋势 三、当前经济形势对物流互补品的影响 第十五章 物流行业主导驱动因素分析 一、国家政策导向 二、相关行业发展 三、行业技术发展 四、社会需求变化 第十六章 物流产品政策环境分析 一、宏观经济政策 二、行业政策 三、金融危机引起的政策变化对物流行业的影响 第十七章 重点物流企业分析 一、行业前10家企业简介 二、行业前10家企业竞争力分析 三、行业前10家企业财务指标分析 第十八章 物流行业风险分析 一、环境风险 二、产业链上下游风险 三、物流行业政策风险 四、市场风险 五、其他风险 第十九章 物流行业市场前景预测及机会分析 一、物流行业市场前景预测 二、物流细分市场机会分析 三、新进入者投资机会分析 四、物流行业横向产业链投资机会 五、物流行业纵向产业链投资机会 六、物流行业总体机会评价 第二十章 相关策略建议 一、产品定位与定价 二、成本控制建议 三、技术创新 四、渠道建设与营销策略 五、投资策略 六、如何应对当前经济形势 主要图表 图表：2005-2008年物流行业市场规模及增长速度 图表：2009-2012年物流行业市场规模及增长速度预测 图表：2005-2008年物流行业重点企业市场份额 图表：2008年物流行业区域结构 图表：2008年物流行业渠道结构 图表：2005-2008年物流行业需求总量 图表：2009-2012年物流行业需求总量预测 图表：2005-2008年物流行业需求集中度 图表：2005-2008年物流行业需求增长速度 图表：2005-2008年物流行业市场饱和度 图表：2005-2008年物流行业供给总量 图表：2005-2008年物流行业供给增长速度 图表：2009-2012年物流行业供给量预测 图表：2005-2008年物流行业供给集中度 图表：2005-2008年物流行业销售量 图表：2005-2008年物流行业库存量 图表：2008年物流行业企业区域分布 图表：2008年物流行业销售渠道分布 图表：2008年物流行业主要代理商分布 图表：2005-2008年物流行业产品价格走势 图表：2009-2012年物流行业产品价格趋势 图表：2005-2008年物流行业利润及增长速度 图表：2005-2008年物流行业销售毛利率 图表：2005-2008年物流行业销售利润率 图表：2005-2008年物流行业总资产利润率 图表：2005-2008年物流行业。

物流市场调查报告

中国物流业正处于蓬勃发展的时期，物流业已经成为我国第三产业新的“经济增长点”，越来越受到人们的关注。

信息化物流被业内人士称为“企业管理的又一次革命”，因为其在集中采购、集中库存、运输优化等方面的作用，较其他形式的物流业占据有绝对优势，物流信息化就是降低成本和节约时间。但目前我国物流企业的信息化建设还处于初级阶段，业务流程和操作的优化尚处于起步和摸索阶段。

因为很多物流企业是从原来的物资企业改制而来，他们面临的问题是尽快建立起企业内部的信息化管理体系。另外，由于我国制造业和商业分销领域的集中化程度不高，与其相适应的物流企业也以中小型企业为主体，所以，无论企业物流还是物流企业的信息化总体水平都不高。

而在国外，特别是一些发达国家的物流公司，他们早就完成了物流信息化，洋物流杀进来后，众多中国物流企业将面临生死存亡严峻问题。 随着企业电子商务的崛起，分销渠道的进一步整合和供应链管理的出现，要求物流企业能够向客户提供全面的配送解决方案。

但信息技术应用的落后，使得上下游企业之间物流活动难以协调，让物流活动变成模糊的黑洞，成本高且可控制性差，严重制约了我国物流企业的发展。据中国仓储协会的调查报告显示，我国车辆运营的空载率约45%左右。

造成这一情况的重要原因之一就是物流企业无法准确知道运行车辆的具体位置，而且无法与司机随时随地的保持联系，不能为其组织货源和灵活配货。同时，司机只能凭个人经验确定路线，有时不能找到最佳路径，不仅延误时机而且增加运行成本。

另外，实际客户也不能及时了解货物配送过程的情况，不能和物流企业协调配合。随着互联网的发展和通讯技术进步，跨平台、组件化的GIS（地理信息系统）和GPS（全球定位系统）技术的逐步成熟，基于GIS/GPS的应用将构造具有竞争力的透明物流企业。

GIS/GPS简介 GIS(Geographical Information System，地理信息系统)是多种学科交叉的产物，它以地理空间数据为基础，采用地理模型分析方法，适时地提供多种空间的和动态的地理信息，是一种为地理研究和地理决策服务的计算机技术系统。其基本功能是将表格型数据（无论它来自数据库、电子表格文件或直接在程序中输入）转换为地理图形显示，然后对显示结果浏览、操作和分析。

其显示范围可以从洲际地图到非常详细的街区地图，显示对象包括人口、销售情况、运输线路以及其他内容。 目前GIS重要的研究成果主要表现在：OpenGIS的研究保证了用户可以存取在网络上的异构GIS数据和处理单元；关系数据库（RDBMS）和GIS的有效结合，使得许多RDBHS也将支持新的对象关系模型，从而可以更好地支持空间数据类型；GIS构件（Component）的开发使得原来的大型GIS系统正迅速走向构件化，分解为基本的GIS构件；WEB(Internet/Intranet)已经成为GIS的新的操作平台；数据挖掘（Data Mining）技术的发展，为知识发现提供了新的工具。

GIS的最新研究成果为GIS技术引入物流管理提供了基础的技术条件。 GPS(Geographical Position System， 全球卫星定位系统)是一种先进的导航技术，它由发射装置和接收装置构成，发射装置由若干颗位于地球卫星静止轨道、不同方位的导航卫星构成，不断向地球表面发射无线电波。

接收装置通常装在移动的目标（如车辆、船、飞机）上，接收装置接收不同方位的导航卫星的定位信号，就可以计算出它当前的经纬度坐标，然后将其坐标信息记录下来或发回监控中心。地面监控中心利用GPS技术可以实时监控车辆等移动目标的位置，根据道路交通状况向移动目标发出实时调度指令。

GPS具有全球性、全能性、全天候优势的导航定位、定时、测速功能，由空间卫星系统、地面监控系统、用户接收系统三大子系统构成。 由于物流运输过程是实物的空间位置转移过程，所以在物流运输过程中，对可能涉及到的货物的运输、仓储、装卸、送递等处理环节，对各个环节涉及的问题如运输路线的选择、仓库位置的选择、仓库的容量设置、合理装卸策略、运输车辆的调度和投递路线的选择都可以通过运用GPS的导航功能、车辆跟踪、信息查询等功能进行有效的管理和决策分析，这无疑将有助于配送企业有效地利用现有资源，降低消耗，提高效率。

GIS/GPS在物流企业的应用优势 GIS应用于物流分析，主要是指利用GIS强大的地理数据功能来完善物流分析技术。GPS在物流领域的应用可以实时监控车辆等移动目标的位置，根据道路交通状况向移动目标发出实时调度指令。

而GIS、GPS和无线通讯技术的有效结合，再辅以车辆路线模型、最短路径模型、网络物流模型、分配集合模型和设施定位模型等，能够建立功能强大的物流信息系统，使物流变得实时并且成本最优。GIS/GPS在物流企业应用的优势主要体现在以下几个方面： 1.打造数字物流企业，规范企业日常运作，提升企业形象。

GIS/GPS的应用，必将提升物流企业的信息化程度，使企业日常运作数字化，包括企业拥有的物流设备或者客户的任何一笔货物都能用精确的数字来描述，不仅提高企业运作效率，同时提升企业。

求物流企业现状调查报告书…

制造业物流发展状况一方面取决于制造业本身的发展情况，另一方面又取决于现代物流发展的程度。

近几年，随着我国市场经济行为的深化、产业结构的逐步升级，制造业和现代物流的互动关系得到加强，制造企业物流水平逐步提高。一方面，制造业的改造升级释放了大量的物流需求；另一方面，物流业的发展推动了制造业升级。

总的来说，目前我国制造业物流处于有实物配送向一体化物流过渡阶段。 制造业物流的发展趋势 在过渡阶段中，制造业物流显示了八大趋势。

1.制造业物流需求快速增长、规模快速扩大，占社会物流总额比重提高。 据中国物流信息中心数据显示，2005年，我国制造业务流总额为359004亿元，比上年增加26.9%，增速快于同期社会物流总额增长速度1.7个百分点。

制造业务流总额占社会物流总额比例为74.7%，比例比上年提高了一个百分点。 制造业务流总额在社会物流总额中不仅比重大，而且增长最快。

2005年，制造业务流总额比上年增长26.9%，比农产品物流额、进口货物物流额、再生资源物流额、单位与居民物流额等同期增速快得多。 但是，制造业内部各行业之间物流需求分布不平衡。

在制造业物流额的构成中，机械制造业物流额多占比例最大，为40.3%，所占比例较大的行业还有黑色金属冶炼及压延加工业、化学原料及化学制品制造业和交通运输设备业，比例分别为9.2%、7.5%、6.8%；所占比例较小的有印刷业和记录媒介的复制业、家具制造业、文教体育用品制造业、废弃资源和废旧材料回收加工业，比例均在1.0%以下。2.物流业务发展正在由生产、销售环节向采购环节迅速扩展，部分企业开始向回收（循环）物流发展。

在传统制造业物流活动中，采购环节通常不被重视，而事实上采购环节又是最有成本节约空间的环节。在竞争日趋激烈的市场中，增加制造业企业销售额一般是比较困难的，而物流成本下降则相对容易，由此可见，降低物流采购成本十分重要。

例如，沈阳华晨金杯汽车有限公司就已经开始采用订单采购物流管理。其采购活动是以定单驱动的；制造订单驱动采购订单，采购订单再驱动供应商。

这样，华晨金杯汽车有限公司实现了低成本、准时化的采购物流，并与生产中的实时物流和专业化的销售物流进行优化整合，形成以企业为整体的一体化物流体系，推动了企业整体效率和效益提高。 据了解，目前国内一些主要汽车企业，如上海大众、一汽大众等都普遍采用这种准时有效的一体化物流管理模式。

3.物流发展目标开始由加快销售、降低销售成本，向整体优化、提高企业效率、降低整体物流成本转变。 从调查情况看，目前已经有一些制造汗液物流发展的目标开始加快销售、降低销售成本，向整体优化、提高企业效率、降低整体物流成本转变。

例如，在传统石化企业物流活动中，企业往往只重视加快销售、降低销售成本，注重加强和改善企业产品年销售绩效的提升，但是在生产、原料采购等环节的物流管理还相对落后，使得企业内部物流管理脱节，效率不高，整体物流成本居高不下。以燕山石化为代表的许多石化企业开始提出整体优化、降低企业整体物流成本的物流管理目标。

实施整体优化后，燕山石化成品油的销售配送可以直达最终用户——加油站，其物流管理模式基本与国外接轨。4.物流发展的精细化、专业化的趋势开始显现。

在调查中可以看到，制造业物流发展由粗放的物流管理向精细化、专业化管理转变的趋势明显加快，物流发展的行业特征越来越明显。 辽宁省大连市海洋渔业集团公司（简称辽渔集团）近年来为了适应客户和市场的需求，特别是适应产品出口日本、韩国等国家的要求，根据水产行业的特点和产品的特征，着力加强水产品物流和冷冻储藏业务，打造冷链物流管理体系。

目前辽渔集团已拥有功能齐全的大型冷藏库5座，冷库年吞吐量达到43万吨，向客户提供水产品的冷冻粗加工及其它食品的快速降温及速冷服务，形成了具有水产行业特点的冷链物流管理体系，最大限度的满足了客户的要求，大大提高了企业的核心竞争力。5.制造企业普遍拥有一定物流基础设施，内资企业平均规模远大于外资企业。

全国第二次物流统计调查资料显示，制造企业普遍拥有一定物流基础设施。2005年制造企业重点调查企业平局使用仓库面积为12万平方米，其中：平均自由仓储面积为7.2万平方米，站平均使用仓储面积的60.1%，平均租用仓储面积4.8万平方米，占39.9%；重点调查企业货运车辆平均拥有量为58辆，装卸设备35态。

同时，据调查资料，制造也重点大类行业中黑色金属冶炼及压延加工业、有色金属冶炼及压延加工业和烟草制品业平均规模又大于其他行业。 我国制造业企业内部物流基础设施不仅规模较大，而且在物流基础设施拥有量方面，内资企业平均规模远大于外资企业。

6.物流业务外包增加、专业化程度提高，制造业企业与物流企业联合趋势明显。 制造企业物流外包表现出来的特点是：物流业务外包增加、专业化程度提高，但物流业务整体外包较少，运输外包比重较大。

据第二次全国物流调查数据显示，企业运输业务主要靠外包来完成。2005年，在所调查企业完成的30054万吨货。

求关于物流的调查报告

第七题答案如下：从国际经验来看，物流领域是现代信息技术应用比较普遍和成熟的领域，物流企业正在转变为信息密集型企业群体。

目前，我国物流领域中现代信息技术应用和普及的程度还不高，发展也不平衡。据调查，我国的物流服务企业中，仅有39%的企业拥有物流信息系统，绝大多数物流服务企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力。

现代信息技术落后成为我国物流公司发展的最大软肋。信息技术在物流领域应用的最主要标志就是针对物流活动的需要而开发设计的、使用大量信息技术支持的物流供应链管理软件。

目前，国际上企业应用最为广泛的物流供应链系统是供应链管理（SCM），部分企业由于对物流的需求只局限于仓储、或者对物流需求比较有限，则会选择使用供应商管理库存系统（VMI） 和企业资源计划管理（ERP）中的物流管理部分。据调查显示，SCM、VMI及ERP等物流管理软件在我国企业中的实施尚不足十分之一，其中制造企业应用情况略好于流通企业，流通企业中实施物流供应链管理软件的比例目前则仅为3%左右。

在信息技术没有广泛应用的情况下，物流企业能够提供的服务比较单一，特别是集中在运输和仓储等传统储运活动方面，物流企业的竞争优势只能通过其物流设施能力的提高和价格水平下降来体现。这种低层次的价格竞争反过来又会影响企业对物流服务企业信赖，从而影响物流市场规模的扩大和物流企业的长期发展。

发达国家物流企业依托信息技术的支持，物流服务和经营范围已经转向供应链全过程的物流管理和运作，为供应链上下游企业提供全面的物流解决方案和一体化的物流服务。而我国绝大多数物流企业目前尚不具备为供应链上下游企业提供全面物流解决方案和全方位服务的能力。

另一方面企业本身信息化程度也比较低，其内部物流功能整合和一体化也处在起步探索过程中，企业对全方位物流服务的市场需求还比较少；企业竞争仍然停留在围绕企业在不同物流环节的服务需求这个初级水平上。由于信息化水平普遍较低，大量的物流活动只能停留在企业内部。

以制造企业为例，其近80%的原材料和成品的物流服务由企业自我服务系统和供应商承担的，只有20%的物流服务是有专业化物流企业提供的。同时由于信息化水平普遍较低，就企业内部的物流发展情况来看，信息技术和信息管理在物流管理中的应用也比较少，物流活动还没有成为企业管理者关注的重点，分散的、低水平的物流管理活动比较多见。

企业要想增加自身物流供应链的竞争力，首先要对物流管理软件的重要性产生足够的重视。通过合理运用物流供应链管理软件，企业可以有效降低库存和运输成本；整合各业务环节，协调同步的经营活动，实现实时的信息交流，确保各环节之间信息透明；协同物流上下游之间进行整合和合作，将整个物流的相关资源都连接起来协同管理；实现业务应用过程中的个性化、差异化；任意重新定义物流的业务组合以满足货主的要求或某些行业特定的要求，以最小的成本来为客户服务……最终达到优化物流供应链资源，提高企业的长期竞争力的长远目标。

仅靠企业自身还远远不够。国家应当尽快制定推进我国社会和企业信息化发展的规划或纲要，以加快我国经济与社会信息化发展步伐，从整体上提高我国现代信息技术的应用水平，为物流产业的发展创造良好的技术环境和市场需求。

同时，信息技术应用水平的提高有赖于相关应用软件和技术设备的开发，因此，国家要鼓励和支持与物流相关的信息技术及相关设备的开发研究活动。一是在国家重点科研计划中加大对物流技术、特别是物流领域信息技术应用方面的研究和开发力度；二是鼓励和扶持企业运用信息技术改进物流管理和运营手段；三是扶持上下游企业之间信息交流和信息共享的网络建设和管理创新。

随着许多信息技术在物流领域中的广泛应用和物流企业信息密集程度的提高，物流从业人员的知识水平和技能水平也随之发生变化。这就对物流人才的培养和物流从业人员的培训提出了较高要求。

政府应当拓宽教育和培训渠道，鼓励行业协会、企业和大专院校开展多方面、多层次培训工作，并加快培育物流领域信息技术的研究和开发人才。目前，我国已经有一些成功应用物流供应链管理软件的企业，也有一批发展迅速的物流先进企业。

这些企业在应用信息技术方面有许多经验和教训，应当认真总结，为更多企业更好地利用信息技术提供示范。

物流管理调查报告企业示例

针对某企业的物流管理报告，可以分以下几个方面着手。

第一部分，简要介绍被调查企业的基本概况，如企业性质、注册资金、职工人数、年业务收入、主营业务、利润率、在行业中的地位，以及相关的资质等，如国家或地方给予的荣誉、颁发的证书等，使读者能全面地了解该企业的基本情况。 第二部分，详细介绍被调查企业的物流现状，分几个方面，（1）现有的物流基础设施，如仓储设备、运输设备，包括向外租借的或外包的设施设备；（2）现有的物流管理队伍，主要是物流管理的组织结构和人员配备；（3）目前的操作模式，如全部是自己操作的，或自营与外包相结合，或全部外包的，等等；（4）目前的操作流程，针对主营业务详细描述该企业的物流操作流程；（5）物流信息技术，或者是物流信息处理方式，这部分内容在操作模式或操作流程中会提到，但针对物流信息量大或者物流信息技术较好的企业，应单独列出来重点介绍。

该部分是报告的最主要部分。 第三部分，问题与建议。

通过上面的主要内容的调查，分析其中的主要问题，并提出有针对性的解决建议。 按照以上思路，整3000字的报告非常简单。

本人原创。

求关于物流的调查报告

第三方物流市场调查报告 美智（Mercer）管理顾问公司和中国物流与采购联合会近期对第三方物流市场开展了合作调查后，提出了一些非常有价值的观点，要点如下： 中国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期，而且呈地域性集中分布； 客户对第三方物流需求千差万别，物流外包将是一个渐进的过程； 第三方物流企业发展很快，但面临一些共有的挑战，也存在各自的困难，许多第三方物流企业正在寻求合作，以提高服务能力。

下面是有关概要内容。 美智（Mercer）管理顾问公司与中国物流与采购联合会合作，用了三个月的时间，对中国第三方物流市场进行调研，美智专业人员用面对面访谈及电话访谈的形式，调查了70个企业，其中客户（需方生产企业）调查了IT和电信、汽车、食品和饮料、快速消费品、消费类电子、化工、服装和纺织、医药8个行业的48个企业；第三方物流企业（供方）调查了19家企业，其中包括外国物流提供商，生产与流通企业物流部门，新兴的中国物流公司，传统的中国运输与仓储企业转型的物流企业。

美智管理顾问公司是一家国际性的战略顾问公司，在运输和物流行业方面有很强的能力，在全世界有21个办事处，专业顾问超过1400人。中国物流与采购联合会是中国物流企业与生产资料流通企业的全国性行业组织，致力于中国现代物流业的发展。

通过调查，美智管理顾问公司写出了«中国第三方物流市场-2002年中国第三方物流市场调查的主要发现»。得出以下初步结论。

一、中国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期，而且呈地域性集中分布。 1.中国目前与物流相关的总支出有19000亿人民币，物流成本占GDP的比重为20%左右，第三方物流市场的潜力很大。

但真正意义上的第三方物流处于发展初期，2001年的市场规模在400亿人民币以上。70%的物流服务提供商在过去的三年中，年均业务增幅都高于30%。

整个中国第三方物流市场2000年至2005年的年增长率将达到25%。推动中国第三方物流发展的主要因素，首先在于跨国企业正在将更多的业务转向中国，并通过外包他们广泛的物流功能来降低供应链成本；其次是中国公司面临着降低成本和更加关心核心竞争力的压力而增加了物流外包的需求；最后是政府的激励措施也是刺激中国的第三方物流市场迅速发展的重要因素。

2.中国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱。物流服务商的收益85%来自基础性服务，如运输管理和仓储管理，增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15%。

增值服务主要是货物拆拼箱，重新贴签/重新包装，包装/分类/并货/零部件配套，产品退货管理，组装/配件组装，测试和修理。增值服务低的原因，一方面，多于一半的物流服务商认为客户还没有做好外包准备，另一方面，客户认为中国缺少高水平的物流服务商，再加上客户认为他们有条件自己把物流干好。

在这种状况下，一个物流供应商在赢得其客户对他的服务能力有充分信心之前，可能只能局限在相对低利润的物流服务上，一直到客户愿意外包增值服务为止。因此，物流供应商对在中国物流市场运作的早期利润率要有一个现实的估计。

3.整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有一家被访谈的物流服务商拥有超过2%的市场份额，实践证明，在中国一个纯粹的、尽量少拥有资产的第三方物流服务的运营模式很难实行，也无法做大。目前中国物流市场的地域集中度很高，80%的收益都来自长江三角洲和珠江三角洲地区。

4.物流供应商认为阻碍其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业务的发展。他们还同时反映复杂的行业监管环境和政府的限制，也在很大程度上阻碍了他们的发展。

比如，为了向顾客提供一个整合全国范围的物流服务解决方案，物流服务商必须取得按省份的和运输方式的多个运营许可证。 5.中方客户更重视直接运输和仓储成本，管理和库存成本被排除在物流成本之。

只有33%的客户知道物流整体成本的数字。库存量过大与流动资金周转慢成了加大物流成本的主要因素。

二、客户对第三方物流需求千差万别，物流外包将是一个渐进的过程。

物流市场的调查报告

最新物流市场调查报告 为了了解我国目前大中型企业的物流运作现状，掌握供需情况，中国仓储协会于2001年2月至4月，组织了第三次全国物流供求状况调查。

调查范围覆盖全国生产、商业和储运及物流企业，通过邮寄问卷的形式，调查企业2000家，回收答卷230份，（其中，有效答卷219份？其中生产企业问卷74份，商业企业问卷46份，供给问卷89份）。物流需求市场分析 一、企业基本信息。

为保证调查结果具有代表性，根据生产企业和商业企业的企业性质及行业性质，对问卷样本进行了合理分配。 根据问卷对企业基本情况的调查发现，87%的商业企业的经营品种集中在L万至10万种之间，7%的零售企业商品品种超过10万种。

经营产品呈多样化，意味着企业需要投入较高的存置成本，需要对多类型货物在存储上加以区分，物流对象的复杂化也给物流经营带来了更大的挑战。生产企业中，43%的企业销售范围在全国范围，57%的生产企业销售范围在全球范围，大部分企业的销售需要全国范围的物流网络支持。

与去年的调查结果相比，生产企业的地域覆盖范围呈逐渐扩大的趋势，这要求物流执行机构认识到跨地域作业能力必须不断提高。 二、物流运作现状。

1.工商企业库存期长、周转慢。 调查表明：生产企业原材料库存期为20天，生产企业成品平均库存期为5L天，商业企业商品销售库存期为34天，基本说明了我国商品在库时间长、周转馒的现状。

2.物流作业指标维持往年水平，非常成本有所上升。 调查表明，生产、商业企业在物流运营过程中的货损率都高于2%，不良品成本已经成为物流成本的主要组成部分。

配送的及时性和一致性是客户创造服务价值的主要因素，目前工商企业的配送及时率低于90%，有待于提高。 横向来比，商业企业的作业过程略微优于工业企业，与协会上次调查结果相似。

三、物流市场需求量分析。 调查表明，不同行业的物流量和物流费用差异较大。

生产企业原料平均运量为9.7万吨，平均运费为574.8万元，比1999年分别增长3.75%和6.69%；原料仓储面积为3.7万平方米，仓储费用为293万元，同比分别上升6.22%和1.7%，原料质检和包装费用较去年略微有所上升。在生产企业成品物流中，运量为83.8万吨，增长19.74%，运费为5502.8万元，增长17.9%，仓储面积为14.38万平方米，仓储费用为2150万元，包装费用为1802万元。

在商业企业销售物流中，平均年周转量为11.7万吨，平均年运费为49.1万元，仓储面积为1.15万平方米，仓储费用为57万元。今年，根据企业管理者对企业物流进行预计，生产企业的原料物流量和成品物流量会有10~20%的增长，商业企业有12%的增长。

从以上调查数据分析可以看出，在当前的经济环境和市场条件下，物流需求市场潜力巨大，社会物流业有较大发展空间；生产企业和商业企业的平均物流量相近，但物流费用支出有较大的差距，主要原因是供应物流一般都由生产企业来承担，物流从业者要把握这一特征。总体来看，物流量的增长率要高于国内生产总值的增长率，说明物流业的成长性较好。

四、物流市场需求结构分析。 （一）工商企业的物流执行主体。

调查表明，1.生产企业原材料物流的执行主体主要是供货方，占71%；第三方占21%。2.成品销售物流中，43%的执行主体是公司，21%是第三方，36%是采用两种形式。

与协会第二次调查数据相比，第三方全部代理的比例上升5个百分点，说明物流专业分工更加明显。3.商业企业物流执行主体74%为供货方，13%的企业由第三方执行，公司自主的比例为13%，说明商业企业物流社会化程度不高，同时说明以批量小、品种多、频次高、紧急性强为特色的零售企业物流，缺乏有效的后勤支持。

（二）目前工业企业和商业企业外包物流集中于传统项目。 生产企业的外包物流主要集中在干线运输，其次是市内配送；商业企业的外包物流主要集中在市内配送，其次是仓储，再次是干线运输，说明生产企业和商业企业物流需求的侧重点不同。

物流系统设计、物流总代理等高增值、综合性服务未出水面。 （三）现行物流的满意度。

1.对3PL物流和自理物流的满意度，已形成明显差距。 2.运作质量和物流信息成为企业对现行物流运作不满意的主要原因。

3.不同运作主体作业表现行业差别明显。通过行业与企业对现行物流服务是否满意的相关分析可知，家电和日化等行业对自理物流服务的满意程度较低，是专业物流公司未来目标市场；日化、食品和家电等行业对第三方物流服务的满意程度较低，专业物流公司进入该行业的难度较大，但其物流量大、代理比例低，也说明其潜力很大。

（四）新物流商的选择。 1.新的物流代理商依然是企业不变的选择。

调查表明，在调查企业中有57%的生产企业和38%的商业企业在寻找新的物流代理商，根据目前企业物流执行主体的现状，说明大部分企业的自理物流将转交第三方物流运作，另一方面说明采用第三方物流的企业中，物流供求关系极不稳定，第三方物流公司的市场机会广阔且变数较大。 2.生产企业选择新的物流代理商的行业分析。

3.需求市场期望新的物流服务内容。 4.选择新型物流代理商最主要的标准。

调查表。

物流市场调查报告

中国物流业正处于蓬勃发展的时期，物流业已经成为我国第三产业新的“经济增长点”，越来越受到人们的关注。

信息化物流被业内人士称为“企业管理的又一次革命”，因为其在集中采购、集中库存、运输优化等方面的作用，较其他形式的物流业占据有绝对优势，物流信息化就是降低成本和节约时间。但目前我国物流企业的信息化建设还处于初级阶段，业务流程和操作的优化尚处于起步和摸索阶段。

因为很多物流企业是从原来的物资企业改制而来，他们面临的问题是尽快建立起企业内部的信息化管理体系。另外，由于我国制造业和商业分销领域的集中化程度不高，与其相适应的物流企业也以中小型企业为主体，所以，无论企业物流还是物流企业的信息化总体水平都不高。

而在国外，特别是一些发达国家的物流公司，他们早就完成了物流信息化，洋物流杀进来后，众多中国物流企业将面临生死存亡严峻问题。 随着企业电子商务的崛起，分销渠道的进一步整合和供应链管理的出现，要求物流企业能够向客户提供全面的配送解决方案。

但信息技术应用的落后，使得上下游企业之间物流活动难以协调，让物流活动变成模糊的黑洞，成本高且可控制性差，严重制约了我国物流企业的发展。据中国仓储协会的调查报告显示，我国车辆运营的空载率约45%左右。

造成这一情况的重要原因之一就是物流企业无法准确知道运行车辆的具体位置，而且无法与司机随时随地的保持联系，不能为其组织货源和灵活配货。同时，司机只能凭个人经验确定路线，有时不能找到最佳路径，不仅延误时机而且增加运行成本。

另外，实际客户也不能及时了解货物配送过程的情况，不能和物流企业协调配合。随着互联网的发展和通讯技术进步，跨平台、组件化的GIS（地理信息系统）和GPS（全球定位系统）技术的逐步成熟，基于GIS/GPS的应用将构造具有竞争力的透明物流企业。

GIS/GPS简介 GIS(Geographical Information System，地理信息系统)是多种学科交叉的产物，它以地理空间数据为基础，采用地理模型分析方法，适时地提供多种空间的和动态的地理信息，是一种为地理研究和地理决策服务的计算机技术系统。其基本功能是将表格型数据（无论它来自数据库、电子表格文件或直接在程序中输入）转换为地理图形显示，然后对显示结果浏览、操作和分析。

其显示范围可以从洲际地图到非常详细的街区地图，显示对象包括人口、销售情况、运输线路以及其他内容。 目前GIS重要的研究成果主要表现在：OpenGIS的研究保证了用户可以存取在网络上的异构GIS数据和处理单元；关系数据库（RDBMS）和GIS的有效结合，使得许多RDBHS也将支持新的对象关系模型，从而可以更好地支持空间数据类型；GIS构件（Component）的开发使得原来的大型GIS系统正迅速走向构件化，分解为基本的GIS构件；WEB(Internet/Intranet)已经成为GIS的新的操作平台；数据挖掘（Data Mining）技术的发展，为知识发现提供了新的工具。

GIS的最新研究成果为GIS技术引入物流管理提供了基础的技术条件。 GPS(Geographical Position System， 全球卫星定位系统)是一种先进的导航技术，它由发射装置和接收装置构成，发射装置由若干颗位于地球卫星静止轨道、不同方位的导航卫星构成，不断向地球表面发射无线电波。

接收装置通常装在移动的目标（如车辆、船、飞机）上，接收装置接收不同方位的导航卫星的定位信号，就可以计算出它当前的经纬度坐标，然后将其坐标信息记录下来或发回监控中心。地面监控中心利用GPS技术可以实时监控车辆等移动目标的位置，根据道路交通状况向移动目标发出实时调度指令。

GPS具有全球性、全能性、全天候优势的导航定位、定时、测速功能，由空间卫星系统、地面监控系统、用户接收系统三大子系统构成。 由于物流运输过程是实物的空间位置转移过程，所以在物流运输过程中，对可能涉及到的货物的运输、仓储、装卸、送递等处理环节，对各个环节涉及的问题如运输路线的选择、仓库位置的选择、仓库的容量设置、合理装卸策略、运输车辆的调度和投递路线的选择都可以通过运用GPS的导航功能、车辆跟踪、信息查询等功能进行有效的管理和决策分析，这无疑将有助于配送企业有效地利用现有资源，降低消耗，提高效率。

GIS/GPS在物流企业的应用优势 GIS应用于物流分析，主要是指利用GIS强大的地理数据功能来完善物流分析技术。GPS在物流领域的应用可以实时监控车辆等移动目标的位置，根据道路交通状况向移动目标发出实时调度指令。

而GIS、GPS和无线通讯技术的有效结合，再辅以车辆路线模型、最短路径模型、网络物流模型、分配集合模型和设施定位模型等，能够建立功能强大的物流信息系统，使物流变得实时并且成本最优。GIS/GPS在物流企业应用的优势主要体现在以下几个方面： 1.打造数字物流企业，规范企业日常运作，提升企业形象。

GIS/GPS的应用，必将提升物流企业的信息化程度，使企业日常运作数字化，包括企业拥有的物流设备或者客户的任何一笔货物都能用精确的数字来描述，不仅提高企业运作效率，同时提升企业形象，能够争取更。