1.马自达6的评价

有一点可以肯定。

新马6是在持续热销的形势下换型的，一改其他品牌在滞销状态时才换型的传统做法；而且产品也是在消费者获得广泛认同的前提下进一步提升，来适应新的市场格局变化，并以雄厚的技术实力为基础向高端领域拓展市场空间。这说明一汽马自达公司危机意识和超越意识。

新马6不同于一般车型的小换型，在这代产品上，马自达公司投入巨资进行了8大类上百项的改变，使整个平台提升了一个档次。这不仅是福特、海南、长安达成共识的市场必然，而且，还说明，新产品越早进入市场，就能各方获利。

从马6上市到今天，市场已销售4万多台，这说明一汽马6细分市场中所注重的消费者理性消费的选择。从多元化市场细分的角度看，从市场边际消费的角度看，从宏观市场向微观市场的角度看，中国轿车消费正在快速走向成熟，但其基本特征与欧美等发达市场相比，还是有一些质的区别，概括地说，就是贪大求全，面面俱到。

具体到一汽马6轿车来说，中国消费者既看重其卓越的操控和安全性，但又拒绝适度的路感和机器声浪；既挑剔舒适性，但实际上追求豪华才是选择它的最爱。新马6是以热销的2.3升和2.0升豪华型的基础上，细分了2.3升旗舰型和2.0升的超豪华型，促使马6产品系列提升了由为关键的一个档次；为此，在这个市场区间，必然要形成与奥迪A4、日产天籁及丰田锐志新竞争的新格局。

在金秋京港跑道，对新马6品味过后，令人产生一种显著的感觉：跑车情结厚重的马自达，视中国市场若掌上明珠的马自达，不仅越来越自信，而且变得越来越敏捷；它已经深切地认识到：跑车情绪在中高级轿车上应适可而止，技术先进、造型漂亮，不能包办一切，还须用豪华、尊贵、精致和温馨来打造，才能广收人心。新马6就是这样一种理性消费思想的行动结果。

老马6在动力输出、操控感觉和造型三大基本层面，颇有名气。对此，新马6进一步做了优化。

2.3升搭载的MZR发动机，在保有动力持续高输出的基础上，降低了噪声，90公里等速油耗由百公里6.7升降至6.2升。2.0升发动机则增加了电子可变气门正时和可变进气系统、排气歧管和双消音器，降低了噪声和油耗，加大了动力；该机最大功率从99kW/6000rpm提高到108kW/6500rpm，最大扭矩由177Nm/4500rpm提高到183Nm/4000rpm；油耗由百公里6.6升降到6升。

新马6的节油能力显著增强，明显优于各个竞争对手，在国内油价持续上涨，提倡节油的风潮下，这一优势将带来更多的用户。也是一汽马自达对市场认知的结果。

新马6继承了老马6整套的主动安全套餐。在市场上，一汽马6被用户誉为“弯道之王”，马6高速过弯准确性高、平顺性好，主要得益于马6独特的前后悬挂系统、偏低的重心，53:47的整车配重比，以及动态稳定控制系统（DSC）。

当汽车高速入弯或紧急躲避障碍物时，DSC系统的传感器接收到车轮转角和侧向加速度信号后，电脑通过分析判断，使某一车轮产生一定的制动力，以阻止车辆出现侧滑、甩尾等现象。另外，新马6进一步提高了车身刚度，有助于增强车辆的抓地能力和操控稳定性。

新马6不仅刷新了自己的记录，亦使自己迈进了高级车之列。一汽马自达除了在性价比的优势，“四季关怀”主题服务活动则作为一汽马自达汽车销售有限公司成立后，在服务领域的第一步举措，这意味着一汽马自达在产品方面做到了与国际接轨之后，正逐步导入马自达公司有关销售和服务方面的营销体系，力求为广大中国用户提供与国际接轨的一流服务。

业内人士认为，对于中高级轿车的消费者来说，价格并不是最主要的竞争焦点，质量、服务体系和品牌价值更重要。新成立的一汽马自达着力于服务领域的提升，不但是进一步完善马自达品牌内涵的有效举措，更是增强其在中国市场上竞争力的重要手段。

马6始终致力于为用户提供周到、细致、尊贵的全心管家式服务，一切均以用户的需求为服务标准，纵向、横向二维乃至无限度延伸：将每一个细节做好、做实，免除用户驾驶爱车的后顾之忧，成为用户爱车的全心管家。一汽马自达组织媒体参观流水线，在马6的生产车间，一个个由冲压而来的车身外壳被悬挂在流水线上，缓慢的行进过程中，发动机、轮胎、坐椅等部件被逐一安装到上面，在整个流水线的末端，一台完整的马自达6轿车就组装完成了。

再经过抗震、防水等一系列检测，便是一部合格的马自达6轿车。除了先进的生产工艺，马自达的销售管理也让人大开眼界。

在一汽马自达销售公司，工作人员向媒体演示他们独特的销售管理系统，通过这一系统，一汽马自达全国各地经销商的销售情况一目了然，甚至连意向客户的基本资料也清楚地显示在公司管理人员的电脑屏幕上。据工作人员介绍，依靠这套系统，工作人员的管理效率提高了一倍，10家经销商的管理工作只需要一个人，而且管理更加细致，从而提高了管理效率。

一个汽车的整车品质与汽车制造的各个环节都有很大关系，其中最容易被忽略、却又很重要的环节就是对零部件供应商的选择。一汽马自达在选择供应商时，严格按照马自达公司制定的五点国际标准：第一、考察经销商的产品开发能力。

有些零部件是完全国内开发，有些。

2.如何评价马自达这个品牌

MAZDA是日本最著名的汽车品牌之一，日本第四大汽车制造商，是世界著名汽车品牌，是世界上唯一研发和生产转子发动机的汽车公司。

马自达公司创立于1920年，1931年正式开始在广岛生产小型载货车，60年代初正式生产轿车，自1981年到2002年，马自达已累积生产了3,500多万辆各种汽车。在九十年代之前，马自达汽车公司在日本国内排名仅在丰田、日产之后，也是世界知名的日本汽车品牌之一。

自2000年开始，马自达公司通过实施“新千年计划”，使公司的发展进入了一个新的阶段。2002年开始，马自达公司先后推出了马自达6(MAZDA6)、马自达3(MAZDA3)、马自达2(MAZDA2)、马自达8(MAZDA8)、RX-8、Roadstar和CX-7等一系列新车型，在世界各地都取得了不俗的销售业绩。

3.为什么马自达被评价最不像日系的日系车

首先，马自达的车型是按照欧洲标准而不是日本标准设计的，尤其是现款的创驰蓝天车型，完全是欧洲部门设计，融合了之前在福特旗下时同门沃尔沃的安全技术，在各类碰撞测试里均名列前茅，最关键的是国产版本在被动安全上没有减配，这是和其他日系最不同的地方，其他日系普遍在防撞钢梁上做文章，马自达没这个问题。

操控方面，日系（尤其是日产）一直被吐槽底盘单薄、高速发飘、过弯晃动等等问题。马自达不会有这种问题，车界三大底盘大师之一、日系前驱宝马、弯道之王的称号不是吹出来的，福特当年收购马自达就是为了底盘技术，这才有了后来经典福克斯的大卖，而福克斯的底盘技术并没有亲儿子马自达3好，就算是综合实力爆表的新思域也没能在底盘上胜过同级别的昂克塞拉，马自达的操控性能和其他日系基本不在一个频道。

所以，马自达是流着欧洲血液的日系车，最日系的地方就是匠心精神，不随波逐流，不纯粹以盈利为目的，专注做好机械，从转子发动机到MZR发动机再到创驰蓝天平台，款款经典，都是沃德十佳的座上宾。