1.隧道实习报告

第一部分 隧道与地下工程第一节 概述隧道和地下工程随着我国经济和人民生活水平的提高而进一步发展和推广。

隧道和地下工程已经是解决我国交通和工业的和很有前景的一门科学。隧道是一种地下工程结构物，通常是指修筑在地下或山体内部，两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线通过的通道。

隧道一般包括交通运输方面的铁路、公路、航运和人行隧道；城市地下铁路和海底、水底隧道；军事工程方面的各种国防坑道；水利发电工程方面的各种水工隧道或隧洞等。隧道工程是指从事研究和建造各种隧道的规划、勘测、设计、施工和养护的一门应用科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。

目前，大部分隧道的设置以交通运输为主要目的，穿越山岭、河流、港湾等障碍，修建地下铁道，缩短交通线路，改善线形，可提到车辆行驶速度，以获得良好的经济效益和社会效益。除此之外，在水电工程中设置各类水工隧道可实现引水、排水、通风等目的；在市政工程中，设置各类公共隧道可实现污水排放、管线铺设等目的。

隧道的这些功能，决定了其一般在长度方向上有较大的尺寸，多数长度为几千米道几十千米，有的甚至更长。而横断面的尺寸则相对较小，一般仅几米到几十米。

断面较小的隧道，一般不作为交通设施，仅用于污水排放和水、气管道、电缆、通讯线路等敷设用途，这些通道常常也被称为隧硐、导沟、管沟等。断面较大、长度较短的隧道所形成的地下空间，一般有其专用功能，如作为地下变电站、地下停车场、地下仓库、地下广场等。

隧道之所以在近几年迅猛的发展，是因为它有独特的优点：首先，利用隧道可以实现各种运输线路直线等穿越山岭而不必盘山绕岭。其次，隧道还可以改善线路中的车辆运行情况和提高线路的运行能力。

其三，隧道是一项隐蔽在地下、水下或山体内部的重要结构。其四，隧道在具有以上功能的同时，还存在有另一重要特点就是它不占据地面空间，这等于无形中增加了城市的有效面积，对于人口拥挤、道路密集、交通繁忙的城市来说，无疑是十分重要的。

最后，城市地下隧道的兴起，也带动了整个城市地下工程的发展。隧道是地下工程的一种，而矿井和巷道同样是地下工程的重要组成部分。

矿井的建设和施工比隧道更困难，因为它位于较深的地下，地质条件更复杂和施工技术不完善！我们这次实习，主要是焦晋高速隧道工程和赵固煤矿的矿井建设。第二节 隧道工程我们这次实习地点是焦晋高速的隧道工程，特别是牛郎河隧道，它是焦晋隧道中工程量最大，地质条件最复杂，施工最困难的最长的隧道。

1、焦晋高速1.1、概况焦作至晋城高速公路（焦作境），是经国家计委批准立项的河南省重点工程，也是国内第一条由地、市级公路局自筹资金、自行建设、自主管理的跨省高速公路。焦晋高速（焦作境）穿梭在太行山崇山峻岭之中，悬挂于县崖峭壁之上，地质条件复杂，施工场地狭小，施工难度前所未有。

去年年底全线通车的河南焦作至晋城高速公路，由于采用了多项诸如煤炭采空区注浆加固等先进技术，使这条穿越太行山的高速公路成为国内先进筑路技术的实验示范基地。 焦作至晋城高速公路（焦作至省界段）虽然只有短短的17.036公里，但因穿越太行山，地形复杂，地质条件十分恶劣，全线从起点到终点总落差达566米，有大中型桥梁22座，隧道7座，并有多处穿越孤峰的桥隧工程，施工难度极大。

具体表现为桥墩高、挡墙高，其中最高的桥墩达83米，有“河南第一墩”之称；最高的挡墙高达30米，接近工程规范极限，技术要求极高。省界至晋城段有隧道10座，其中牛郎河隧道是焦晋高速最长的隧道，约为3900米。

1.2、成果为了优质完成工程建设，工程业主单位———焦作市公路局在设计过程中，先后采取了红外遥感、卫星导航摄像技术对地质构造、岩石进行科学分析，并普遍采用计算机辅助设计线路、桥隧、挡墙，使所有工程设计都达到了科学化和标准化。开工以后，工程指挥部相继聘请了省内外8名筑路工程专家成立了工程技术专家组，针对工程建设中出现的技术难题，定期召开科研论证例会进行技术攻关。

在治理大面积煤矿采空区时，工程施工单位在有关专家的帮助下，采用最先进的钻孔注浆施工方法实施治理，共钻孔912个，注浆近12万立方米，从根本上解决了采空区地表不规则沉降这一难题。其他如桥梁高墩滑模顶升、隧道浅埋偏压和膨胀土路基处理等高新技术的相继采用，使该工程的各分项工程合格率达到100%，优良率达到90%。

2、牛郎河隧道2.1、概况牛郎河隧道进口位于张庄河附近，出口位于牛郎河村，属越岭特长隧道，为双线、双洞、双车道、双侧电缆槽和排水沟的隧道。其中左线起讫里程LK26+415~LK30+370，全长3955m；右线里程RK26+405~RK30+300，全长3895m。

牛郎河隧道地处太行山中低山区，海拔高度介于724m~1046m之间，隧址区地形起伏较大。地势陡峭，相对高差320m。

隧道最大埋深280m。区内沟谷发育，多呈“U”及“V”型谷。

2.2、工程地质条件隧道进口隧址区主要穿越中奥陶统上马家沟组第三岩性段中厚层灰岩及第四薄层泥灰岩，岩层产状平缓，近于水平。

2.隧道施工技术的结束语

我公司承担监理咨询任务的商界高速殷家湾、清刺沟、上喝组隧道洞身开挖、初期支护、仰拱及填充已基本完成，二次衬砌也即将结束通过有关技术人员的努力学习和现场指导施工工艺及工程质量取得了良好的效果，并总结出一套大跨径不良地质隧道导坑法施工的经验，为今后类似的工程积累了数据成果和经验。

我公司在各类隧道施工上已有了不少成功经验，我们也有信心在不远的将来涉及到地质更复杂施工技术难度、科技含量更高的隧道领域，希望大家多提宝贵意见，共同探讨，在新的世纪里使我国的隧道工程设计和施工水平有更大的提高。隧道

3.隧道实习报告

第一部分 隧道与地下工程 第一节 概述 隧道和地下工程随着我国经济和人民生活水平的提高而进一步发展和推广。

隧道和地下工程已经是解决我国交通和工业的和很有前景的一门科学。隧道是一种地下工程结构物，通常是指修筑在地下或山体内部，两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线通过的通道。

隧道一般包括交通运输方面的铁路、公路、航运和人行隧道；城市地下铁路和海底、水底隧道；军事工程方面的各种国防坑道；水利发电工程方面的各种水工隧道或隧洞等。隧道工程是指从事研究和建造各种隧道的规划、勘测、设计、施工和养护的一门应用科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。

目前，大部分隧道的设置以交通运输为主要目的，穿越山岭、河流、港湾等障碍，修建地下铁道，缩短交通线路，改善线形，可提到车辆行驶速度，以获得良好的经济效益和社会效益。除此之外，在水电工程中设置各类水工隧道可实现引水、排水、通风等目的；在市政工程中，设置各类公共隧道可实现污水排放、管线铺设等目的。

隧道的这些功能，决定了其一般在长度方向上有较大的尺寸，多数长度为几千米道几十千米，有的甚至更长。而横断面的尺寸则相对较小，一般仅几米到几十米。

断面较小的隧道，一般不作为交通设施，仅用于污水排放和水、气管道、电缆、通讯线路等敷设用途，这些通道常常也被称为隧硐、导沟、管沟等。断面较大、长度较短的隧道所形成的地下空间，一般有其专用功能，如作为地下变电站、地下停车场、地下仓库、地下广场等。

隧道之所以在近几年迅猛的发展，是因为它有独特的优点：首先，利用隧道可以实现各种运输线路直线等穿越山岭而不必盘山绕岭。其次，隧道还可以改善线路中的车辆运行情况和提高线路的运行能力。

其三，隧道是一项隐蔽在地下、水下或山体内部的重要结构。其四，隧道在具有以上功能的同时，还存在有另一重要特点就是它不占据地面空间，这等于无形中增加了城市的有效面积，对于人口拥挤、道路密集、交通繁忙的城市来说，无疑是十分重要的。

最后，城市地下隧道的兴起，也带动了整个城市地下工程的发展。隧道是地下工程的一种，而矿井和巷道同样是地下工程的重要组成部分。

矿井的建设和施工比隧道更困难，因为它位于较深的地下，地质条件更复杂和施工技术不完善！我们这次实习，主要是焦晋高速隧道工程和赵固煤矿的矿井建设。第二节 隧道工程 我们这次实习地点是焦晋高速的隧道工程，特别是牛郎河隧道，它是焦晋隧道中工程量最大，地质条件最复杂，施工最困难的最长的隧道。

1、焦晋高速1.1、概况 焦作至晋城高速公路（焦作境），是经国家计委批准立项的河南省重点工程，也是国内第一条由地、市级公路局自筹资金、自行建设、自主管理的跨省高速公路。焦晋高速（焦作境）穿梭在太行山崇山峻岭之中，悬挂于县崖峭壁之上，地质条件复杂，施工场地狭小，施工难度前所未有。

去年年底全线通车的河南焦作至晋城高速公路，由于采用了多项诸如煤炭采空区注浆加固等先进技术，使这条穿越太行山的高速公路成为国内先进筑路技术的实验示范基地。 焦作至晋城高速公路（焦作至省界段）虽然只有短短的17.036公里，但因穿越太行山，地形复杂，地质条件十分恶劣，全线从起点到终点总落差达566米，有大中型桥梁22座，隧道7座，并有多处穿越孤峰的桥隧工程，施工难度极大。

具体表现为桥墩高、挡墙高，其中最高的桥墩达83米，有“河南第一墩”之称；最高的挡墙高达30米，接近工程规范极限，技术要求极高。省界至晋城段有隧道10座，其中牛郎河隧道是焦晋高速最长的隧道，约为3900米。

1.2、成果 为了优质完成工程建设，工程业主单位———焦作市公路局在设计过程中，先后采取了红外遥感、卫星导航摄像技术对地质构造、岩石进行科学分析，并普遍采用计算机辅助设计线路、桥隧、挡墙，使所有工程设计都达到了科学化和标准化。开工以后，工程指挥部相继聘请了省内外8名筑路工程专家成立了工程技术专家组，针对工程建设中出现的技术难题，定期召开科研论证例会进行技术攻关。

在治理大面积煤矿采空区时，工程施工单位在有关专家的帮助下，采用最先进的钻孔注浆施工方法实施治理，共钻孔912个，注浆近12万立方米，从根本上解决了采空区地表不规则沉降这一难题。其他如桥梁高墩滑模顶升、隧道浅埋偏压和膨胀土路基处理等高新技术的相继采用，使该工程的各分项工程合格率达到100%，优良率达到90%。

2、牛郎河隧道2.1、概况 牛郎河隧道进口位于张庄河附近，出口位于牛郎河村，属越岭特长 隧道，为双线、双洞、双车道、双侧电缆槽和排水沟的隧道。其中左线起讫里程LK26+415~LK30+370，全长3955m；右线里程RK26+405~RK30+300，全长3895m。

牛郎河隧道地处太行山中低山区，海拔高度介于724m~1046m之间，隧址区地形起伏较大。地势陡峭，相对高差320m。

隧道最大埋深280m。区内沟谷发育，多呈“U”及“V”型谷。

2.2、工程地质条件 隧道进口隧址区主要穿越中奥陶统上马家沟组第三岩性段中厚层灰岩及第四薄层泥灰岩，岩层产状平缓，近于。

4.隧道施工注意事项有哪些

其特点是在开挖面附近及时施做密贴于围岩的薄层柔性喷射混凝土锚杆支护，必要时施做超前支护（如超前锚杆、注浆小导管、管棚等），以便控制围岩的变形和应力释放，从而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。

作为新奥法最重要的手段超前雷达地质预报和监控量测，必须通过这些手段比较准确做好围岩级别判定和事前调查，科学合理的决定以下四个方面：一、开挖方法；二、支护的布设及支护的最适宜时机；三、是否设置仰拱及设置的时间和方法；四、是否采用辅助施工方法及其种类。从隧道新奥法设计和施工理念的原理及特点可以看出：超前雷达地质预报、施工监控量测必须真实、准确及时，只有这样才能正确、科学合理的评价隧道围岩的级别、判定设计的合理性，从而决定是否严格按照设计要求施工，这是确保隧道施工质量的一个根本条件。

为此，隧道施工质量必须做好以下几个方面： 1、必须选择专业的且具有相应资质的监控单位对隧道进行地质预报和监控量测，同时施工单位也要进行相应的监控量测工作；2、按照超前雷达地质预报能预测的范围做好每一期地质预报，比较准确的判定围岩级别，通过地质预报检查或复核设计的合理性，然后严格按照设计施工，确保质量；3、施工过程中必须按照监控量测的手段和方法及时、全面而真实的进行隧道的监控量测工作，并搞好相应的数据收集整理和分析。4、通过上面两个手段的实施，互相验证，更加完善隧道的设计和施工方法，从而达到更加科学合理的控制施工质量。

二、从施工过程中控制工程质量 隧道工程施工的主要部分：超前支护、洞身开挖及初期支护、防排水工程、仰拱及二次衬砌、路面、机电、通风等附属结构物等，对以上重要部分施工，在得到准确的地质预报或者监控量测分析后，必须做好切合实际的施工组织设计，配置满足施工要求的机械设备、模具及技术作业人员，采取科学合理的工艺及方法，确保施工质量，并加强中间交工检测、检查和验收，做好隐蔽工程记录工作。 超前支护施工的质量控制：严把工艺、方法关，施工作业人员技术关，质量检查关。

为此，超前支护工程施工前，必须认真审核施工工艺和施工方法，选配具有相应作业能力的技术工人或培训具有相应作业能力技术工人施工，并进行详细的施工技术交底，完工后要及时进行质量检查和分析，总结成功的经验和预防不足。 洞身开挖及超前支护施工质量控制：坚持小扰动，勤支护的原则，采取合理的开挖方法，尤其是爆破方法，必须根据地质情况作科学合理的设计，使开挖断面非常接近设计，勤于测量，严格控制超、欠挖，及时按照设计要求施作初期支护工程，防止掉落或坍塌，以免引起意外情况发生。

同时做好监控量侧工作，分析围岩的收敛及稳定情况。防排水工程工程施工质量控制：这里最重要的是洞身防水板、导流管、止水带条的安装，本项目严禁使用复合防水板，防水板安装前必须将初期支护露出的锚杆头切割掉，把初期支护混凝土表面的突出、锋利轮廓打磨掉，确保表面大致平整，以免刺穿防水板材；洞身导流管等管道安装必须定位合理和牢固，切忌摇晃不定！这些工作必须进行验收检查，合格才允许安装防水土工布，防水土公布安装好后安装防水板，防水板最重要的工艺就是防水板的焊接，防水板采取热焊接工艺，这要求施工单位必须对施工作业人员进行专业的培训，一定要经过试验合格后才允许作业，焊接过程中必须制造安全到位的作业平台，满足焊接行走需要！防水板安装必须宽松，根据初期支护表面情况预留变形长度和宽度，以免浇筑二次衬砌混凝土时被张裂！防水板安装完后必须对焊接质量和尺寸进行检查，合格后才允许进入下到工序。

如果二次衬砌中有钢筋，钢筋焊接时必须采取防范措施，以免进行钢筋焊接时烧坏防水板而导致漏水。 仰拱及二次衬砌质量控制：二次衬砌施工质量控制的重点在于以下几个方面：1、混凝土模板台车必须具有足够的强度和刚度及可调节性能，确保二次衬砌混凝土的线形和不变形；2、附属结构物（各种预埋箱、室、管道、门、洞等）的准确定位和保通，在混凝土浇筑前必须进行检查，确保定位准确、方案可行，措施到位；3、混凝土的浇筑，严格按照混凝土配合比拌制和易性好混凝土，连续浇筑，采取合理的振捣方法并注意保护防水板，保证混凝土密实，在，在合理时间内及时拆模和养护，保证混凝土强度外观质量；仰拱施工最重要的是及时和与边墙的连接，这一过程要重点检查仰拱和边墙的连接，尤其是其中的钢筋安装与焊接工作！洞内路面施工质量控制：严格控制路面标高、为此必须进行洞内外路面联测，按照设计要求布置路面的胀缝和缩缝。

在路面工程施工中，各结构层间的清洁工作非常重要，为此洞内必须确保照明，配备空压机和高压水枪，严格冲洗和除尘，确保层面结合良好。机电、通风等附属结构工程的施工质量控制：招标专业施工单位进行机电工程施工，在土建施工过程中必须严格按照机电、通风设施设计做好相应的预留、预埋工作。

三、从施工。

5.隧道工程的简介有哪些呢

1、隧道按其横断面形状分为圆形、椭圆形、马蹄形、连拱形。

2、隧道按其所处的位置可分山岭隧道、水下隧道、城市隧道。 3、公路隧道一般指的是山岭隧道。

4、为克服地形和高程上的障碍、避免山区公路的各种病害、保护生态环境，必须修建公路隧道。 5、公路隧道按其长度的不同分为四类，特长隧道（L>3000）、长隧道（3000≥L>1000）、中隧道（1000≥L>500）、短隧道（L≤500） 6、隧道主体建筑物包括洞口和洞身。

7、洞门是为了保证边坡和仰坡稳定。它是隧道外露的唯一部分。

8、洞口仰坡坡脚至洞门墙背的水平距离不小于1。5米，洞门端墙与仰坡之间水沟的沟底至衬砌拱顶外缘的高度不应小于1米，洞门墙顶应高出仰坡坡脚0。

5米。 9、洞门墙需要设置伸缩缝、沉降缝、泄水孔。

10、洞身分为隧道洞身、明洞洞身、棚洞洞身。 11、隧道衬砌按功能分承载衬砌、构造衬砌、装饰衬砌。

12、隧道按组成分整体式衬砌和复合式衬砌。 13、承载衬砌需进行荷载计算。

14、III级及以下（IV-VI级）围岩地段应设置仰拱。 15、在二次衬砌和初次衬砌设置防水夹层。

6.隧道施工的首件工程有哪些

隧道二次衬砌首件工程施工总结

YK24+300~YK24+288段作为本工程隧道工程的首件工程。影响二衬施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施，本段作为我标段整个隧道工程混凝土衬砌的首件工程，对以后的二衬施工起着样板引路的作用，因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排，施工过程中严加控制，施工后及时总结，最终达到首件工程实体美、资料真实完整、工程成品优良的目标。 一、工程概况

YK24+300~YK24+288段位于粉质黏土、全风化岩、强风化岩分布区，土质松软，岩石破碎，孔隙较大，稳定性差易坍塌。地下水主要为孔隙潜水和岩石裂隙水，雨7a686964616fe4b893e5b19e31333335343366天水量较大，开挖时易变形坍塌。 二、施工时间

2011年7月14日16:35开盘， 2011年7月15日14:54完工。 三、施工准备

1 .收集完整的施工资料

在正式施工前具备了下列工程资料： 1） 围岩量测资料； 2） 初支验收资料

3） 隧道工程施工图及图纸会审纪要；

4） 主要施工机械及其配套设备的技术性能资料； 5） 隧道二次衬砌的施工方案； 2.工、料、机准备 1） 劳动力组织；

根据实际情况，共投入砼振捣工10名，杂工8名，电工1名，木工3名。

2）材料准备

3）机械设备、工具

3.现场的施工准备情况

1） 施工现场的便道已经畅通；

2） 根据设计图纸所给定的桩号里程仰拱施工已经完成，并达到了设计强度； 3） 防水板已经施工完成； 4） 衬砌钢筋绑扎施工完成； 5） 隧道预留洞室模板已经加工完成； 6） 预埋管线已经安装定位。

四、施工概述及总结

根据新奥法施工的特点和技术的要求，本段施工二次衬砌的范围围岩水平位移收敛速率小于0.2mm/d；拱顶下沉位移速度小于0.1mm/d，变形量已达预计总变形量的80%以上；且变形速率已经稳定，能够满足二次衬砌施工的要求。

（二）、施工方案

采用仰拱先行，衬砌台车拱、墙整体一次性浇筑施工；砼集中由隧道进口拌合站拌和，砼运输车运输，输送泵浇灌，机械捣固为主，附着式震动器为辅振捣成型。 1、准备工作

首先全面检查隧道中线、高程、断面净空尺寸，各项尺寸已经全部满足设计要求，防水卷材、纵横向排水管、预留预埋洞室模板等已经通过验收，施工用的砼输送泵、振动器、液压衬砌模板台车等已经 进行了试运转，设备正常。

根据双标管理规定的要求和项目部安排，二衬模板验收、砼施工全过程项目部总工、副总工及主管生产的副经理必须全过程现场坚守，解决现场问题收集现场第一手资料。

试验室对二衬所用材料钢筋、防水板、止水带、砂石、水泥及外加剂（SP—R高效减水剂）等进行进场检验，对进场砂石材料进行试拌确定施工配合比并报监理平行试验且抽检各种使用材料检验性能满足相关设计及规范要求。

在混凝土浇筑施工过程中试验室安排有施工经验的试验人员全程坚守搅拌站、施工现场，适时掌握砼和易性、坍落度情况，并根据现场反馈信息对砼配比进行适度的调整、掌握水泥、砂石料等现场储备情况、现场砼施工进行控制，严禁施工过程中随意加水。

测量组至少安排一名有经验的测量工程师全程监控砼施工过程中二衬模板台车外形尺寸的变化情况，并适时将测量数据及时反馈现场负责人。

物设部提前安排搅拌站进行设备检修，安排水泥、砂石料进场，保证二衬砼施工有足够的原材料。为了保证二衬砼施工过程的连续性，防止第一次施工中出现意外，项目部决定在隧道出口安排两台砼型号砼输送泵，安排5台砼运输车。同时，安排有经验的电工现场值班。

五、主要问题处理及施工方法改进

YK24+300~YK24+288段混凝土衬砌作为本合同段隧道工程的首件工程，该段整体浇筑质量总体控制较好，混凝土浇筑基本做到内实外美，拆模至今未发现裂缝。混凝土端面部分有蜂窝，内表面拱墙内侧（台阶以下）有少量蜂窝出现（主要是由气泡形成的），其它部分密实光滑。除个别开窗封口处出现较轻微的模板缝外，没有其它痕迹。混凝土除整体颜色局部不均匀外，轮廓清晰，光洁明亮，总体外观质量较好。通过总结能够满足大面积二衬施工要求。

7.建筑工地实习心得

实习的经验及收获：

首先本此实习最大的收获就是学会了适应环境。未去工地之前我从没想象过九礼拜的实习我能坚持下来。但是通过这次实习我适应了这种工地生活。虽说以后不一定去工地工作，但有了这段时间的锻炼，不论以后做什么工作心中都有了一种吃苦耐劳的毅力，也学会了适应环境。另外就是在工地上知道了一些与学校不同的问题，就是在工地上知道了作为一名技术人员应该怎样去和工人交流等。

其次，通过这次实习使我对工程方面的有关知识在实际上有了更深一些的了解。应该说在学校学习再多的专业知识也只是理论上的，与实际还是有点差别的。这次实习对我的识图及作图能力都有一定的帮助，识图时知道哪些地方该注意、须细心计算。在结构上哪些地方须考虑施工时的安全问题，在绘图时哪些地方该考虑实际施工中的问题。到即能施工又符合规范要求，达到设计、施工标准化。没有这次实习也许绘图只是用书本上的照搬照画，不会考虑太多的问题，更不可能想到自己的设计是否能施工。 工地虽苦，但能学的是一些现实东西，锻炼的是解决问题的实践能力。

另外，通过帮助资料员填写部分资料，使我对填写施工资料也有了一定的认识，知道什么时候该填什么资料，需什么人签字等，这些是我以前没有接触过的。

最后一点就是：这次实习我见到了只有在课本中才见过的打桩机械，了解了它的工作程序与原理。

实习结束后有必要好好总结一下，首先，通过九礼拜的实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观察了整个道路的构造过程，学到了很多很适用的具体施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。

大学生活是紧张而又充满期望的日子，学习的闲暇时总是憧憬着背起行囊，远离亲人朋友以及师长护佑，去走真正属于自己的路。然而当我们终于可以像刚刚长满羽毛的雏鹰般离开长者们搭建好的巢穴，独自一人走上社会工作这个大舞台时，却发现人生的道路原来是如此的坎坷不平，任何人的成功都是经历一番狂风暴雨的。 短短九礼拜的实习生活中，让我学会了不少东西，会对我以后工作有很大帮助的，这是我人生的第一次走入社会，第一次走向工作，感觉生活真的很不容易。

实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地。

8.中国隧道概况

目前中国隧道的修建概况，说明中国是目前世界上隧道和地下工程数量最多、发展速度最快、地质及结构形式最复杂的国家；从时速250~350 km高速铁路、时速200~250 km既有线提速、高原冻土铁路、铁路重载运输4个方面的建设成就和4个技术平台的搭建阐述铁路快速、高效发展的现实；介绍中国中长期铁路网规划、国际铁路通道提议及将要实施的重大工程；扼要总结中国隧道及地下工程修建的主要技术：1）江、河、海底隧道修建技术；2）钻爆法施工技术；3）浅埋、超浅埋暗挖法施工技术；4）开敞式TBM全断面掘进机施工技术；5）盾构法施工技术；6）沉管法施工技术；7）辅助工法；8）明挖法地下深基坑围护结构施工技术；9）地铁车站施工技术；10）环境保护施工技术；11）高新技术改造、提高隧道施工质量技术。

9.隧道工程特点是什么

(1)通过现场HUB集线器，实现地下工作面盾构掘进机的动态数据向地面PC机的实时传送，并结合相关施工数据和资料的及时收集，在施工现场建立一套完整的施工数据库； （2）运用公共广义网将施工现场的数据实时传送（远程）到设在项目部的内部数据服务器和Web服务器上，从而在总部建立由各施工现场数据库组成的盾构隧道施工动态资料库； （3）通过对内部数据服务器的访问，使总部管理人员能对各施工工地进行远程实时的全面监控，实现盾构隧道信息化的施工； （4）通过利用因特网异地访问设在总部的Web服务器，使出差在外的公司高级管理人员能对施工数据进行远程、实时访问，真正实现盾构隧道施工的移动办公室（管理）；。