1.LNG钢瓶是什么

LNG钢瓶是一种低温绝热压力容器，设计有双层（真空）结构。

内胆用来储存LNG，在其处壁缠有多层绝热材料，具有超强的隔热性，同时夹套（两层容器之间的空间）被抽成高真空，共同形成良好的绝热系统，外壳和支撑系统的设计能够承受运输车辆在行使时所产生的相关外力。 内胆设计有双安全阀，在超压时起到保护气瓶的作用。

如果气瓶内胆发生泄漏（导致夹套压力起高）真空塞将打开泄压，万一真空塞发生泄漏将导致真空破坏，这时可以发现外壳出现“发汗”结霜现象。 液态供给 1。

用专用的输送软管将气瓶的液相阀与气化撬的液相阀口相连接，拧紧无泄漏 2。 开启钢瓶的液相阀，然后开启气化撬的液相阀和气相出口阀，气化撬开始工作供气（气化撬的加臭装置也开始工作）。

3。当钢瓶内压力低于气化撬接受压力时，请开启钢瓶增压阀，对钢瓶增压。

4。当钢瓶液体使用完时（请在钢瓶内留2~3L液体，使钢瓶处于冷态）关闭钢瓶和气化撬的液相阀，拆卸软管更换钢瓶。

2.最小的LNG气瓶

CNG跟LNG气瓶的区别如下：

1、LNG是液化天然气（Liquefied Natural Gas）的简称，主要成分是甲烷。压缩天然气（Compressed Natural Gas，简称CNG）是天然气加压（超过3,600磅/平方英寸）并以气态储存在容器中，它与管道天然气的组分相同，CNG可作为车辆燃料利用。

2、CNG比较适合国内目前的情况，加工成本相对较低，管道气到加气站，经过脱硫、脱水等工艺后加压到200多公斤压力，通过加气机充装到CNG车上，通过减压装置减压后进入发动机燃烧使用。

3、LNG生产成本相对较高，造成最后到用户的气价增加，保存也是个问题，气态液化后是超低温状态（零下165℃），通过蒸发气化进入发动机燃烧。虽然LNG气瓶是真空隔热的，但是要长期保存，仍然会蒸发泄露，不如CNG保存时间长。不过LNG保存压力低，安全性比较好。每立方LNG气化后大约是600标方。

3.LNG气瓶的主要零部件功能有哪些

1、出液阀：LNG供给发动机使用或者切断供给。使用时应缓慢打开，关闭时不要过度用力。

2、过流保护阀：出液阀快速打开时或在外部管路出现断裂、破裂情况下能够阻止气瓶内LNG大量外泄引起二次伤害（冻伤、火灾等）。关闭出液阀后让发动机继续工作管路压力降低后，再缓慢打开出液阀过流阀的保护功能退出，实现正常的供液

3、节约阀：优先使用气瓶内高于设定的气体，可以保证在正常运行情况下气瓶的压力不会超高。因出厂时已设定好一般情况下不要调整。

4、增压阀：控制是否需要增压，自增压盘器、管损坏后可以进行维修。如果气瓶压力不能满足发动机的需求，就需要给气瓶增压。增压要同时打开增压阀和放空阀增压，管路应有结冰霜现象，否则就需要检查阀门是否已打开或阀门出现故障。注意：当气瓶内的液量低于五十L时或气量表低于1/4并报警时，增压基本无效果。

5、缓冲罐压力表：显示缓冲罐压力。此表显示的是供发动机的天然气压力，它的高低会影响到发动机的动力性和气耗。

6、副安全阀：异常情况（主安全阀不起跳、冰堵等）下保证气瓶安全。（二级安全阀）2.9MPa（参照标牌标定压力）

7、气瓶压力表：显示气瓶内部压力。车辆使用中应经常查看该表的压力情况，根据车辆的运行情况适时调整到最佳的压力（建议压力1-1.2MPa），这样即可满足发动机的动力需求，又可将气耗控制在最佳。

8、汽化器：汽化器主要是利用发动机循环冷却水把液化天然气进行加热汽化，使天然气达到满足发动机使用的温度、流量要求。使用中经常排查是否有漏气、漏液（包括循环冷却水）的现象，维修时注意不要将发动机循环冷却液管进、回口接反。

9、缓冲罐：它的作用是储备一定量的气体，以备不时之需。当汽车功率较大，启动时需要较多的天然气时，可以在管路降压调节阀后配备一只缓冲罐。

10、管路（缓冲罐）降压调节阀（稳压调压器）：主要作用是将汽化器汽化后的天然气进行减压，使之满足发动机的使用压力要求，且保持压力稳定。车辆使用中可根据发动机的动力性和用户的实际需求进行调节。

11、增压器：提高气瓶内的压力。石家庄安瑞科、张家港富瑞特装采用的是管道加散热片的结构。圣达因采用的是和气化器集成的结构，14年有新的板式结构，各种结构各有其特点。

12、增压调压阀：控制增压过程中气瓶能够达到的最高压力 。

13、变送器：液位计的信号输出和处理系统。连接线不能接近热源如发动机、水缸、排烟管道等，否则信号会被干扰、显示信息会不准确，严重情况下会造成短路，烧坏连接线、表或者变送器等 。连接时应保证连接处干燥，并绝对的防水，同时注意接头处不能有急折弯。