1.路基换填施工方法

在路基工程中，土方路基压实度是一个非常重要的质量评定指标。

但对于无凝聚性的纯砂或略具粘性的砂性土来说，压实度的检测却往往不做，有些工程技术人员认为纯砂的ρdmax确定不易，很难对其压实度进行检测，因而普遍凭经验施工，没有进行压实度检测。这其实是路基施工中的一个误区。

笔者结合广和大桥桥头引道（广州段）的工程实践，着重谈谈换填砂压实质量的控制及其检测方法，以供同行参考。 广和大桥桥头引道（广州段）工程K27+700~K28+100段左幅为旧路排水沟，长400米，宽4米左右，沟中多为腐殖质淤泥。

在路基施工中，采用换填砂方法进行处理，所填砂为附近流溪河中的河砂，略具粘聚性。因换填面积较大，为保证该段路基的施工质量，并针对换填河砂不同于普通回填土施工的特点，经过分析研究，我们尝试了一些比较适合无粘性砂土施工、检测的方法，取得了较好的施工效果。

下面结合实际情况作简要的介绍。 2 换填砂路基的碾压方法 对于一般路基，通常采用压路机进行碾压即可达到预期效果。

但对于纯砂或几乎无粘性的砂性土来说，由于砂是一种散状材料，通常由固态（砂）、气态（空气）、液态（水）三相组成，其突出特点是凝聚性极差，过分碾压容易产生砂土液化，影响碾压效果。因此用常规压实方法很难使纯砂达到较理想的压实效果，针对这种情况，在实际施工中，经不断尝试，我们采用了下列方法和措施：首先用水冲密实法，使砂基本处于饱水状态，然后在其附近开挖试坑，坑内可放有过滤性作用的网状过滤层（如箩筐等），再用小型抽水机将其中多余水往上抽，直至水抽不上为止。

过一、二天稳定后，为达到更理想效果，亦可采用轻型振动式压路机进行碾压，碾压含水量可控制在10%左右，压实遍数视具体情况而定。如果工期允许的话，上述方法可反复进行，效果更佳。

经过我们的实践和观察比较证明，采用此种方法，对于纯砂或粘聚性差的砂性土路基是非常适用的。实践证明，其压实度也可满足规定要求。

3 压实度检测方法 通过试验比较，压实后采用常规的检测方法——灌砂法，饱水时用环刀法是可行的，但如何获得砂的最大干密度ρdmax，即检测标准是关键。对于粘聚性较好的土来说，通常是采用标准击实法，但对于几乎无粘性的砂采用该方法却不可行。

因为砂不具粘性且为松散状，不易成型。因此必须另觅他法，想办法获得ρdmax。

下面笔者简单介绍其检测方法，供同行参考。 3.1 确定砂的最大干密度ρdmax（即测定其最小孔隙比） 对于无凝聚性粗粒土，其紧密程度可用相对密度D1表示，其试验方法可采用相对密度试验法，从中确定该试验的三大参数：最大干密度ρdmax、最小干密度ρdmin。

其中对于最大干密度（最小孔隙比）常采用振动台法，振动锤击法。由于振动锤击法比振动台法测得的ρdmax为大，安全系数较大。

因此我国以振动锤击法为标准方法；对于最小干密度（最大孔隙比）通常可用漏斗法、量筒法和松砂器法，一般采用漏斗法。按上述方法进行试验后即可按下列公式计算其最大干密度ρdmax=M/Vmin(m—试样质量，Vmin—试样最小体积)。

试验方法详见JTJ051—93《公路土工试验规程》P97（此略）。 3.2 检测方法 对于纯砂或粘聚性差的砂性土，通常采用常规压实度检测方法（灌砂法）进行检测，基本步骤为：灌砂筒量砂标定→选点→挖试坑→灌砂→称量→数据整理。

值得一提的是，纯砂经过压实后试坑是不易坍孔的。至于其他常规方法，在此不赘述。

4 施工检测中应注意事项 因换填砂路基有其特殊的一面，施工方法、检测方法也与普通路基略有不同，根据我们实践总结，笔者认为施工检测中应注意下列问题： 4.1 用振动压路机辅助压实时，应根据实际情况选定压路机吨位（一般以轻型为好），确定碾压遍数，以防止换填砂过分碾压，产生砂土液化，影响压实效果。 4.2 可采用多种方法确定ρdmax以作比较，尽量获得较为准确的ρdmax值，以控制路基压实度质量。

最佳方法为锤击与振动联合使用测定。 4.3 注意振动锤击法与振动台法的适用范围。

一般来讲，锤击法较适用于略具粘性砂土；振动台法较适用于纯砂，两者应区别对待，选择最佳方法，尽量减少试验误差。

2.跪求关于公路路基挖方换填汇报材料板式

1、路基换填调查就是指哪些路段进行了换填处理，归整一下就可以了，没什么固定的格式，根据楼主所说，它就是一份统计材料。如果要进行路基换填的话必须要证明先前的路基满足不了设计要求。

2、取土场核实材料：施工单位在换填路基时需要从一个或几个固定的地方取土，为了增加利润，施工单位通常在上报的资料中将回填厚度加大。建设方为了核实实际的回填方量，通常要到取土场查看一下挖方量是否与回填量相等，这个查看核实方量的过程以书面形式记录，就成了取土场核实材料。这个也没有固定的格式。也就是一些照片，计算过程的资料。

3.公路工程中,转区换填是什么意思

根据你字面上的意思，我想应该是在路基填筑施工中根据你公路是等级划分压实区，比如高速公路，0-80cm为96区，80-150cm为94区，150以下为93区，在路基填筑施工中可能出现局部换填的情况！比如在你K0+100-K0+200处，距中桩2m的地方需要换填一个1m深的软基，那这个就属于局部的换填，可能就是你所说的转区换填，简单点就是从路基填筑变成换填！换填需要先做，然后在是路基填筑！施工工序，需要看你现场实际的情况，如遇地下水或浸水，就换填透水性材料，（级配碎石块石片石等）如是淤泥就需要抛石挤淤，一般就换填片石，碎石！具体看现场情况。