1.高铁建设新闻化作文

“一桥飞架南北，天堑变通途”。当看到这壮观的景象时，我不禁感叹道。感叹高铁的宏伟，感叹工程师的智慧，感叹科技的高速发展，感叹祖国交通势必会呈现一片新的蓝图。

2011年6月26日，这个阳光明媚，凉风习习的日子里，我们校全体五年级师生驱车到位于永和乡白壁镇的京广高铁安阳站参观。一路颠簸，我们终于来到盼望已久的目的地。

“到了，到了！”抬头仰望，只见一条长龙笔直地伸向远方，一眼望不到尽头。还是头一次看到这样的铁路，铁路不是都建在地上吗？它却不同，高高地建在天桥上，让人眼前一亮。它似一条玉帛，直伸到另一个美丽的城市。

踏上一阶阶台阶，来到高铁轨道之上，俯视桥下，一番美景尽收眼底。在自由观览时，我发现高铁在建筑上与平常火车有很大区别，尤其是铁轨。工程师叔叔介绍说，高铁是无砟轨道，当车驶过时，能因吸收能量而提高乘坐舒适度，而普通列车铁路有砟轨，坐起来不平，自然没有高铁舒服了。

说了这么多，到底什么才是高铁呢？高铁，顾名思义，就是高速铁路。高速铁路是指通过改造原有线路，使营运速度达到每小时200公里以上，或者专门修建新线营运速度每小时250公里以上的铁路系统，人们给它起了个亲昵的名字——高铁。

不知不觉，已到了艳阳高照的正午，我们恋恋不舍地离开了高铁站。京广高铁北起北京，南至广州，我的家乡安阳是其中的必经之地。望着那条长龙伸向远方，直至看不见，我思绪万千。高速铁路这条长龙横跨千万城市，在这神州大地上，高铁把异乡人们的心紧紧系在一起，以它高速、高效率向人们传递着亲情与欢乐，告诉人们科技发展是多么迅速，而那些背后默默奉献的工程师们也在用他们的智慧与汗636f70797a686964616f31333337613262水描绘一幅宏伟的蓝图！我相信，在不久的将来，高速铁路的发展前景会更加灿烂、辉煌！

2.铁路新闻500字

现在交通日益发展，但已出现众多的交通事故，让人心有余悸，一定要注意交通安全，保护自己，也保护他人。下面是一篇有关铁路安全的作文。

500字有关铁路安全的作文：铁路安全伴我行

铁路在我们的生活中有着不可缺少的地位，但近几年来，全国各地铁路事故屡屡发生，很大程度上是由于乘客缺乏必要的安全知识。安全与生命紧紧相连，有些人就是因为不注意安全才受到了血的教训。

记得以前在网上看到过一个新闻：两辆高铁发生了相撞，导致39人死亡，192人受伤，造成了惨不忍睹的悲剧。但悲剧发生的根本原因在于地铁工作人员的工作作风使高铁安全存在漏洞。这件事不由地让人深深反思。很多人或许都这样想过：出事故这种事不可能会发生在我的身上。从而导致没有注意一系列的安全隐患，最后，要么受了些伤，要么甚至失去自己的生命！

的确，科技的突飞猛进给我们带来了福分，不过我们也应该有一些安全意识。在等火车的时候，千万不要因为火车还没来就轻易跑到轨道上；乘火车或速度较快的车是不能把头伸出窗外，以免碰到一些硬的物体，导致受伤；玩耍时，尽量不要选择靠近轨道的地方或轨道进行，那样，玩到兴头时，就不易听到火车的鸣叫以致来不及躲开。

新闻上经常会播出一些比如“某某高铁相撞”等事例，我们要从这些事故中懂得安全的重要性，不要轻易让悲剧重演。其次，还要加强铁路知识，知道怎样的行为是对的，怎样是错的。

我们要时刻记得，生命只有一次，只有平安才是最重要的。相信大家都在公路上看过一看、二慢、三通过，那在铁路上也是一样。记得小时候，周围的人就总是说：“不能到马路上去玩啊！”，而在铁路上又何尝不一样呢？

最后，想要告诉大家的就是：“安全防范，人人有责”不应该只是一句口号。人的生命是宝贵而短暂的，大家都应该珍惜生命，远离事故，让“安全”这个永恒的主题深深烙印在我们每一个人的脑海！让我们的每一天，每一刻都平平安安！

3.写一篇有关高铁上广播的稿件,从郑州至北京,800字

旅客朋友们：欢迎您乘坐本次列车，现在为您播出“服务旅客创先争优”专题节目。

一枚小小的车票，就像一张请柬，让我们有缘相聚、一路同行！当前，全国铁路正在广泛开展“服务旅客创先争优”活动，大力倡导“以服务为宗旨，待旅客如亲人”的理念，切实提升铁路客运服务水平。本次列车所有乘务人员将竭诚为您奉上细致周到、温馨体贴的服务，您满意的笑容就是对我们最好的褒奖，祝您拥有一个轻松、愉快的旅程！铁路连接千家万户，关系国计民生，“人民铁路为人民”是铁路行业永恒的宗旨，“让人民群众满意”是铁路人孜孜不倦的追求。

在“服务旅客创先争优”活动中，我们将把“以服务为宗旨，待旅客如亲人”的理念，融入到每个服务环节，切实优化服务环境、改进服务态度、提高服务质量，让您在买票、进站、乘车、餐饮的过程中，感受到更多的方便和舒适。旅客朋友们，列车有终点，服务无止境，您对铁路服务工作的关切和期盼，永远是我们努力的方向。

我们将真诚、虚心地接受您的监督，诚恳地听取您的意见建议，认真整改服务中存在的不足，与您一道，共同营造和谐温馨的旅程。衷心祝愿大家旅途愉快，一路平安。

4.走进高铁时代观后感

“朝饮珠江水，午食武昌鱼”，这样悠闲自得的生活该是多少人曾经向往的？这条横跨粤、湘、鄂三省的高速客运专线的开通实现了他们的愿望。

当然，开通武广高速客运专线不仅是为了午食武昌鱼。更重要的是，武广高铁将三个关键词密切联系在了一起：泛珠合作、中部崛起、长株潭一体化--这三个关键词，正是国家和地方一直寻求的振兴之路。

不可否认的是“武广客专”的建成运营，标志着中国真正进入了一个高速铁路的时代。所谓的高铁时代，并非是单纯指某机车每小时最大速度，而是结束了一条干线客货混跑的历史。

客货混跑往往是造成列车晚点的“罪魁祸首”，因为客车与货车的“谦让”导致了很多旅客在候车室的望眼欲穿。客车专线的建成，有望终结列车晚点问题，真正做到人畅其行、货畅其流。

客运专线的建成，大大缩短了城市之间的距离，为周边城市带来无限商机。在武广客运专线立项建设时，一些有长远头脑的商人早早就开始了布局。

万科、保利等上市房地产商都闻“笛”而动抢占商机。客运专线将会成为覆盖方圆周边的黄金走廊，不仅仅带动周边经济的发展也加快带动了一些“卫星”城市向大中城市行进的步伐。

如今的武汉已经野心勃勃的谋求成为广州的第二个番禺。 从铁路自身来看，武广客运专线的建成通车也将是一个值得纪念的日子。

早在1978年秋天，中国改革开放的总设计师邓小平同志参观日本新干线，那时候日本的高速铁路已经达到了时速300公里，而中国的平均时速还不到45公里。20年过去了，中国铁路行业已经有了翻天覆地的变化。

武广客专的建成通车让“新干线”这个曾经日本独享的高速铁路代名词成为昔日“黄花”。 记得凤凰卫视在解读武广客运专线的时候，曾经用了一个“冠绝全球”的形容词，这是铁路建设者至今所获得的最高赞誉之一。

同样，这也是一个鞭策与鼓励，在2012年中国将建成36条客运专线，铁路的建设者断然不会因为首条客运专线获得了诸多的辉煌，而让后面的建设成果黯然失色。唯有不断的创新，才能够让每一条客运专线都有自己独特的气质。

难怪《时代周报》在评选出来的2009年中国十大新闻中，国庆六十周年庆典与武广客运专线的建成通车同列为十大新闻之一。这不仅仅是一条线路的开通运营的简单意义，正如时代周报的点评所言，武广客运专线有望彻底改变目前的交通格局，在改善华南和中南交通紧张状况的同时，也将形成新的竞争态势 自己再整理下就好了。

5.大张高铁2015年开工新闻

2014年，国家铁路安排固定资产投资6300亿元，投产新线6600公里以上，并要求确保年内开工建设44个新项目。从投资安排额度来看，2014年较2013年完成投资额减少了338亿元，但要完成的投产新线却增加了1014公里。

这是去年3月原铁道部实行政企分开以后的第一次全国工作会议。值得注意的是，高铁开通运营里程在2013年才刚刚突破1万公里，业内人士指出，伴随着铁路投资高潮，中国高铁即将进入收获期。伴随“四纵四横”主骨架的成型，未来铁路投资也将持续放缓。

2014以中西部铁路建设为重点

按照中铁总的官方数据，2013年，宁杭、杭甬、津秦、厦深、西宝高铁等重点项目建成投产，渝黔、呼张、九景衢铁路等49个项目全面开工建设。全路完成固定资产投资6638亿元，投产新线5586公里。

表面上看，2014年安排的6300亿元固定投资较2013年减少了338亿元，要完成的投产新线却增加了1014公里，堪称任务艰巨。但记者在采访中了解到，这符合大多数业界人士的预期。值得一提的是，盛光祖在公布2014铁路投资计划的同时强调，2014年“全路要以中西部地区铁路建设为重点。”

“中西部地区的铁路建设标准及成本相比高铁会较低。”一位铁路分析师对记者指出。另一方面，根据国家铁路局统计的官方数字，截至2013年底，我国高速铁路营业里程11152公里，“四纵四横”主骨架中，京沪、京广、哈大、东南沿海、沪汉蓉、陇海郑宝段等线路都已开通运营，这些线路的开通给未来的铁路建设投资减少了很大压力。

事实上，2013年初确定的铁路固定资产投资计划为6500亿元，后经调整，在8月份调高至6900亿元，但最终只完成了6638亿元，这和目前铁总自身债务造成的铁路资金短缺以及投融资开展迟缓密切相关，而2012年确定的稍低的6300亿投资则如期完成。

同时，上述分析师认为，铁总2013年政企分开、企业转制后，需要真正考虑投资效益，不会像过去一样盲目上项目。

拟两年建成超8000公里

记者注意到，国家铁路局公布的计划中，2014、2015两年建成并投产的24条高铁总里程超过8000公里，其中有21条是2009和2010年铁路投资高歌猛进时开工的。根据公开数据，2009年，原铁道部固定资产投资7045.27亿元；2010年，这一数字更是攀升到8426.52亿元，成为历史最高，估计未来也将很难再达到这样的高点。

2014年将开通的12条高铁里程5353公里，堪称历年之最，它们分别是成堰铁路彭州支线、杭长客专、兰新第二双线、贵广铁路、成绵乐客专、哈齐客专、武汉至黄石城际铁路、武汉至黄冈城际铁路、青荣城际、郑州至焦作铁路、郑州至开封城际铁路、大西铁路太原至西安段等。

计划2015年建成并投产的12条高铁，开通运营里程将达3534公里，也超过了高铁投产里程最高的2009年的2982公里。它们分别是大西铁路原平至太原段、宁安铁路、合福铁路、成渝客专、郑徐客专、长昆客专贵阳以东段、沈丹客专、吉图珲铁路、津保铁路霸州至天津段、武汉至孝感城际铁路、东莞至惠州城际铁路、长株潭城际铁路。

值得注意的是，在中国高铁运营里程成功突破1万公里并安全运营的基础上，2013年起，国家开始积极推进铁路“走出去”。盛光祖昨日在会上总结到，2013年成功举办了泰国高铁展和罗马尼亚铁路展，中泰、中匈塞铁路合作项目取得重要进展。当前要继续加大老挝铁路、匈塞铁路、泰国高铁等重点项目的工作力度，力争取得实质性突破。并且积极与国家有关部门沟通协调，争取知识产权保护、金融财税等方面的政策支持，为铁路“走出去”创造更加良好的环境。

6.2015年太焦高铁进展

太焦高铁建设进入实质性推进阶段据黄河新闻网2015年1月19日消息 日前从铁路部门获悉，中国铁路总公司组织山西省和河南省发改部门以及太原铁路局、郑州铁路局等单位，对太原至焦作城际铁路工程预可行性研究进行了评审，原则通过工程线路走向、站点布局和技术标准的推荐方案，标志着太焦高铁建设进入实质性推进阶段。

太原至焦作客运专线是山西省“十二五”规划的重大交通基础设施项目之一，起点为太原枢纽北格站，途经太谷西、故城、武乡西、襄垣西、长治西、高平东、晋城东、博爱，终点为焦作站。线路总长度 319.831公里，其中山西省境内 285.708公里，河南省境内34.123公里，工程投资预估算总额为446亿元，技术标准上采用 CRH 系列动车组双线电力牵引，设计行车速度为每小时250公里。

太焦高铁不仅是连接山西、河南两省和太原城市群、中原经济区的重要经济纽带，更是山西及沿线地市通往东南沿海最便捷的通道，对山西来说意义重大。建成后，太原至郑州的时间将缩短至2小时，太原至焦作约为1小时20分，晋城至太原为1小时左右，晋城至郑州的时间在1小时以内。

其不仅可以拉近晋豫两省的距离，还使我省东南部增加一条出省大通道，对于经济交往、旅游观光、物流交换、人才引进等将起到不可估量的作用。太焦高铁将改变晋豫发展格局经过3年的筹备和酝酿，经过各级政府和各界人士的共同努力，晋东南人民盼望已久的太焦高铁项目终于步入实质性推进阶段。

太焦高铁是山西和河南两省规划的“十二五”重大交通基础设施项目。其不仅是连接山西、河南两省和太原城市群、中原经济区的重要经济纽带，更是山西及沿线地市通往东南沿海最便捷的通道，对山西来说意义重大。

太焦高铁从筹备到立项到评审都经历了哪些阶段？目前进展如何？山西的高铁格局将发生怎样的变化？晋东南地区面临怎样的机遇与挑战？日前，记者就此采访了相关部门。太焦高铁项目历经3年酝酿太焦高铁在山西省境内有 286公里，其中长治市占 140公里，晋城市占73公里。

它的建设，将使晋东南的长治、晋城两市成为最大的受益者。长治市发改委交通科郝科长告诉记者，晋东南人民非常盼望这条铁路能尽早落地动工。

实际上，早在 2011年，中铁工程咨询集团有限公司和铁道第三勘察设计院集团有限公司就提出了开展太原至郑州客运专线的规划研究工作。2012年，铁三院编制的项目预可行性研究报告中，提出了三种方案。

方案一是北太焦 （修文至长治北段）建设客货混用双线，南太焦（长治北至月山段）新建客运专线；方案二是全线新建客运专线；方案三是全线新建客货混用双线。由于方案一不能整体批复，未作考虑；方案二由于效益方面的因素搁置；当时，省政府倾向于第三种方案，全线新建客货混用双线，即太焦线扩能改造。

2012年12月，国务院批复 《中原经济区规划》，明确提出构建中原经济区“米”字型高速铁路网，郑州——太原快速铁路通道列入规划之中。2014年5月，为贯彻落实国务院关于加快中西部地区铁路建设的意见和要求，河南省政府和郑州铁路局召开联席会议，确定河南省将加快建设郑州至万州、郑州至合肥、郑州至济南、三门峡至宿州、郑州至太原5条客运专线（郑太客专排序第五位）。

之后，郑州铁路局考虑到晋东南地区人民修建高铁的迫切愿望和实际需要，将郑州至太原客运专线项目列为郑局的第二号工程（郑州至万州客专所有前期已完成，2014年年底开工，为一号工程），并先期建设焦作——晋城——长治段。在掌握这一重要信息后，长治市、晋城市发改委联合向省发改委打报告，建议省里将太原——郑州客运专线这一重大项目列为省委、省政府的“一号工程”，借中原经济区这一平台和郑州铁路局高度重视的有利条件，乘势而上，力争项目早立项、早开工。

经过各方努力，2014年10月，省政府召开常务会议确定搁置太焦线扩能改造，新建太原至焦作客运专线。2014年10月13日，省发改委正式行文将太焦客运专线上报国家铁路总公司。

山西将形成“大”字形高铁骨架随着石太高铁和太——中 （卫）——银（川）铁路的通车，山西高铁网络重重的一横由此形成，而正在兴建的大西高铁（太原至西安段已建成通车）构成了长长的一撇，太焦高铁的规划实施将为山西的高铁网络增添重要的一捺，由此形成“大”字形高铁骨架。根据公布方案显示，太焦高铁线路总长度 320公里，其中山西省境内 286公里，河南省境内 34公里，工程投资预估算总额为446亿元。

技术标准上采用 CRH系列动车组双线电力牵引，设计行车速度为250公里 /小时。也就是说，建成后，太原到焦作只需 1.5小时。

2014年年底，郑州到焦作的城际铁路已运行开。太焦高铁建成后，经由郑焦城际铁路连接，太原到郑州也就2小时左右。

此外，太原——武汉——长沙——广州，太原——上海，太原—洛阳，无需再绕道石家庄，山西东南部通道由此打开，其对于山西经济发展、促进人流物流往来将起到至关重要的作用。设置两种线路方案备选为了进一步推动太焦高铁的进程，晋城市发改委2014年4月成立了专门的高铁办，负责人郝虎平告诉记者：“晋城距郑。

7.我爱我的职业高铁演讲稿

我心中的高铁

尊敬的各位领导、各位同事：大家下午好，光阴荏苒，斗转星移，转眼间我们迎来武广高铁开通一周年的日子，今天，当我们团聚在自己的节日里，我们每个人的心中都涌动着一股无言的欣喜：因为我们有幸成为一名高铁职工，成为高铁战线上朝气蓬勃的生力军。

高铁在我心里有高山的巍峨气势、有大海的汹涌不凡；有劲松的高大和苍翠；也有小草的坚韧和伟大。

我在幸在集世界一流运营速度、一流工程质量和一流技术装备于一身的高速铁路工作，通过一年时间的感同身受，我思想认识得到了升华。从普速到高铁，从思想观念、工作标准、素质能力为适应高铁工作高标准、管理严要求，队伍高素质而不断改进和改善。

胡锦涛总书记考察京津城际铁路时曾谆谆嘱托： “我们不仅要建设一流的设施，而且要有一流的管理、一流的服务。高铁为安全运营不断探索创新管理模式，在有效继承的前提下，我们的管理进行了改进和发展，形成了一整套切合实际的全新的安全管理模式和规章体系，对每个工作岗位的每项工作内容制定了精测精调、道岔检查、红光带处理等作业指导书和作业流程，为作业中执行标准化、落实标准化，控制作业质量起到了重要作用，实行了高铁从业人员的末位淘汰制，保证高铁岗位始终位于铁路各

工种最优秀地位。探索高铁质量管理，并推行案例管理，由专人对养修作业全过程进行记录和整理，汇编成案例，为同类问题处理提供借鉴指导。

高铁干部职工树立了要求上“高”、管理上“严”、检测上“精”、作业上“细”的高铁标准意识。主要体现在：

零误差的精测精调。在既有线，日常检查固定设备的传统方法是，工务用道尺、弦线，电务靠手工操作，供电部门则以目测为主。在武广高铁，线路高低水平的检测有精测小车，用的是计算机、红外线，误差单位小到1毫米；

二是 “高铁高标准、高铁无小事”的理念高铁列车每秒钟运行97米等，高铁不允许有任何瑕疵，用 “吹毛求疵”的高标准来做好高铁的各项工作。树立“敬畏高铁”、“高铁不能有任何事”的意识。高铁上再小的事，都用“最大的精力、最严的标准、最快的速度、最有效的措施”抓好整改。

三是树立 “重检慎修”的理念。在明确工务“重检慎修”原则的基础上，彻底改变以前凭经验作业的方式，严格作业分级审批制度，杜绝盲目动道、擅自动道；，严格按方案执行的检修方式，用科学技术手段保障高铁安全。

四是树立 “三零两无”的理念。一丝不苟地处理好工作中的每一个细节。做到设备零故障、质量零误差、检修零缺陷，职工无违章、无违纪，

随着对高铁认知的加深，站在时代发展的高度，重新认识高

铁，重新定位高铁工作的重要性。充分认识到在我国高铁建设迅猛发展的大环境下，高铁不仅是全国人民关注的热点，也是全世界关注的焦点。特别是在高铁“走向市场、走向世界”的新形势下，确保高铁工作万无一失，既是对人民生命财产的负责，也是对高铁形象和未来发展的负责， 树立“干高铁、想高铁、融入高铁”的“高铁意识”。我们才会有动力、有决心干好高铁。应提高安全、质量意识，安全永远是第一位。我们要用如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”的危机意识不断提高广大职工的安全意识；不断细化安全管理。确保安全万无一铁。

风潮汹涌，自当扬帆破浪； 任重道远，更需策马扬鞭！ 我的演讲完毕，谢谢大家！