1.变速器拆装实习报告

帖子地址： /blog/1243993904 收藏到我的口袋 复制给好友 举报 你查询的问题是：变速器 拆装实习 报告 一、实习目的与要求 实习目的： ⒈ 初步了解汽车构造和原理的知识，为以后的学习奠定必要的基础。

⒉ 掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项； ⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法； ⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类方法，培养良好的工作和生产习惯。 ⒌ 锻炼和培养动手能力及团队协作精神。

实习要求： 1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用 2.学会汽车的拆装、调整和各主要零部件的正确拆装 3.掌握汽车的基本构造与基本工作原理 实习工具： 扳手、锤子、手钳。 二、实习内容 掌握汽车的传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统中各主要零部件的工作原理，以及它们的拆卸、装配和调整方面的操作。

（一）变速器的拆装 变速器分为手动变速器和自动变速器。我们这次要拆装的是丰田无同步器的手动式变速器。

其拆卸顺序是： 将外部螺钉旋下 用手钳将卡环卸下来 拆下变速器外壳，观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。 通过了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，我们小组得出以下结果： 该变速器有5个挡位（4前1后） 除了4挡其余挡位的传动路线是：I轴——中间轴——II轴 各个挡位的传动比大概是：一挡——3.5:1，二挡——2:1，三挡——1.3:1，四挡——1:1，倒挡——4.2:1 II轴上有涡轮蜗杆机构，连接到咪表可以记录车速，里程等 在了解了变速器的工作原理后，我们将变速器重新组装起来。

之后我们又了解了奔驰半箱式变速器的变挡互锁装置。此外，老师还向我们介绍了自动变速器的组成和工作原理。

自动变速器的核心部件是液力变矩器和油压阀。与手动变速器相比，自动变速器有以下优点： 1.可根据汽车行驶工况自动选择档位。

2.驾驶简单，减少换挡次数，不用离合器，省力安全。 3.降低传动系统的动载荷，提高寿命。

4.载荷突然增加，发动机不会熄火。 5.可充分发挥发动机动力性能，汽车振动、噪音和有害气体排放减少。

之后我们还观看了本田飞度无级变速器的运转过程，它是通过油压改变主从动齿轮半径的大小从而达到无极变速的目e799bee5baa6e78988e69d8331333238663036的。无极变速器优点是重量轻，体积小，零件少，与自动变速器比较具有较高的运行效率，油耗较低。

但无级变速器的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车。 （二）汽车底盘拆装 这次我们拆装的是解放牌载重货车的底盘。

其拆卸的顺序是： 1.松开外部的8个螺母，松开时采用对角松开方式，防止应力集中。注意松开方向是与车轮前进方向相反。

这8个螺母的特点是一边是圆边一边是平的，这样设计的目的除了使其更加紧外还有自动对中的作用。 2.取下第一个轮胎，同理松开第二个轮胎的螺栓，取下第二个轮胎。

3.用特殊工具拧开主轴盖。 4.取下垫片，橡胶圈，定位环。

5.取下后轮主轴。 前轮的拆卸与后轮原理相同。

之后老师为我们讲解了汽车制动系统的工作过程，示范了东风牌货车的气动制动过程。气动刹车的特点是刚性强而油压刹车的特点是柔性强。

之后的步骤是调试刹车系统，前后轮制动的动作时间是不同的。以载重货车为例，前轮制动要比后轮制动动作时间快，这样做可以防止汽车刹车时的甩尾现象。

又如公共汽车，由于它的速度慢而且载的是乘客，所以它的前后制动动作时间是一致的。 调试完之后安装车轮，根据先拆后装，后拆先装的原则，安装时必须注意橡胶圈与垫片的放置顺序。

在拧紧螺母时，要注意慢慢转动轮胎，把松的螺母拧紧，把紧的螺母拧松，这样就可以把8个螺母自动对中。在安装后轮的外轮胎时，要注意内轮胎气阀不能被挡住。

（三）发动机的拆装 我们小组拆的是一个丰田四缸直列水冷式发动机。其拆卸步骤如下： 1.拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松。

2.取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。 3.翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。

4.拆下油底壳和油底壳密封垫。 5.旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

6.拆卸发动机活塞连杆组，转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。 7.分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，取下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。

8.用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。 9.将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。

用同样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。 10.拆卸发动机曲轴飞轮组，旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。

拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。 11.从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

12.抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按。

2.四速变速器的结构原理及装配实训总结

一、驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。

二、常见故障

1. 驱动桥桥壳及半轴套管损坏分析

2. ⑴桥壳弯曲变形：导致半轴断裂、轮胎异常磨损。

3. ⑵桥壳与主减速器壳结合平面磨损、变形：造成漏油；造成主减速器与桥壳的连接螺栓经常松动甚至断裂。

4. ⑶半轴套管与桥壳的过盈配合处松动。

5. 由于微动磨损，轴管最外一道轴颈处最易松动，而且不拉出轴管很难发现；当间隙增大到一定程度时，会出现：架空车轮调整好制动器间隙，放下车轮制动器又会拖滞。

6. ⑷半轴套管易从与桥壳最外一道过盈配合处的外边缘断裂。

7. ⑸半轴套管与轮毂轴承配合的轴颈处易产生磨损。

8. ⑹桥壳易产生裂纹的部位：承受弯矩最大的钢板座处；承受扭转应力集中的制动地板处；桥壳中部下侧。

9. ⑺桥壳螺纹孔磨损，使减速器与桥壳的连接螺栓经常松动，造成漏油、齿轮磨损加剧，甚至打齿。

10. ⑻桥壳上的钢板弹簧定位圈承孔磨损，会使驱动桥定位失准，造成车轮行驶稳定性下降，轮胎异常磨损。

2.主减速器壳损坏分析

壳体变形、各轴承承孔磨损，使得锥齿轮啮合不良，接触面积减小，导致齿轮早期损坏、传动噪声增大。

3.半轴损坏分析

⑴花键磨损、扭曲变形；

⑵半轴断裂（应力集中处）；

⑶半浮式半轴外端与轴承配合的轴颈磨损；

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4.差速器壳损坏分析

⑴行星齿轮球面座磨损；

⑵半轴齿轮支承端面磨损及半轴齿轮轴颈座孔磨损；

⑶滚动轴承轴颈磨损；

⑷差速器十字轴座孔磨损；

以上各部位的磨损，会使各自的配合间隙和齿轮的啮合间隙增大，出现异响。

5.齿轮损坏分析

⑴锥齿轮接触面磨损、剥落，使啮合间隙增大，导致传动噪声大，甚至打齿。

⑵主动锥齿轮的螺纹损伤使其定位失准，导致打齿。

⑶半轴齿轮、行星齿轮磨损（齿面、齿背、支撑轴颈、内花键）。

3.怎样能最快找到一篇关于汽车变速器的实习报告或论文 谢谢

[编辑本段]概述 变速器（transmission）是汽车传动系统的主要总成之一。

汽车的实际使用情况非常复杂，如起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等，这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，而目前广泛采用的活塞式发动机的输出转矩和转速变化范围较小。为了适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下（功率较高、油耗较低）工作，在传动系统中设置了变速器.[编辑本段]原理 每个档位都有不同传动比，相当于小齿轮与大齿轮的啮合能产生不同的转速，低速行驶时用低传动比（3档及以下），大轴转速低于发动机转速，根据公式P=FV，可获得更大的驱动力，高速时用高传动比（4档及以上），大轴转速高于发动机转速，降低牵引力获得更高速度，切档位即选择不同尺寸的齿轮和大轴的齿轮啮合。

[编辑本段]汽车变速器的功用 ①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利（速度较高而油耗较低）的工况下工作； ②在发动机旋转方向不变情况下，是汽车能倒退行驶； ③利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。[编辑本段]汽车变速箱的分类 变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。

在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。 按传动比变化方式来分： 有级式变速器 是目前使用最广的一种。

它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器（普通变速器）和轴线旋转式变速器（行星齿轮变速器）两种。

目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。所谓变速器档数即指其前进档位数。

无级式变速器 其的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式（动液式）两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，除在无轨电车上应用外，在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。

动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器。 综合式变速器 是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大指与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。

按操纵方式来分： 强制操纵式变速器 是靠驾驶员直接操纵变速杆换档。 自动操纵式变速器 其传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。

驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。 半自动操纵式变速器 有两种型式：一种是常用的几个档位自动操纵，其余档位则由驾驶员操纵；另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来进行换档。

[编辑本段]常见的汽车变速器 手动变速器（MT） 手动变速器 手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。

如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。 自动变速器（AT） 自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。

而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。 一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。

其中，最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。

它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。 电子控制自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮变速系统、换挡执行器、液压操纵系统、电子控制系统五部分组成。

手自一体变速器 （Tiptronic ）Tiptronic 即手动/自动一体化变速箱，手动/自动可自由转换，自动调节发动机转速和挡位，同时拥有手动变速箱的驾驶乐趣和自动变速箱的便利性。它除了具有自动变速箱的D、3、2挡位外，只要把排挡杆推往左边，即可以上下拨动完成进、退挡。

此时驾驶员可以随意选择挡位，不受限于自动系统的自动挡位选择，为了避免错误换挡所造成的发动机损伤，Tiptronic系统即使在手动模式下操作，若发动机转速过高而驾驶员仍未换挡，电脑将适时介入执行换挡；相反，驾驶员在不适当的发动机转速下换挡，电脑也会立刻作出判断，避免对车造成损伤。

4.汽车自动变速器拆装报告

最低0.27元开通文库会员，查看完整内容> 原发布者：csy8034 自动变速器拆装实习报告学校：华南农业大学学院：工程学院班级：车辆2班姓名：陈树郁学号：201131150501一. 实习目的 1、学会拆装自动变速器； 2、加深对自动变速器主要零部件的认识 3、熟悉行星齿轮机构的结构及其工作过程。

4、熟悉各档位下各离合器、制动器和单向离合器的工作情况，并能初步判断自动变速器的简单故障 二. 实习设备 1、日产千里马e799bee5baa6e79fa5e98193e4b893e5b19e31333433623737RE4F02A变速器、丰田A341E自动变速器各一台。 2、卡簧钳若干、各种规格的T型套筒、胶锤一个、铁锤一个、铜棒一个、螺丝批若干。

3、大众拉维娜式变速器与丰田A341E自动变速器的各档位动力传递路线图。三. 实习注意事项 1. 应将所有零件按拆卸顺序依次排放整齐以便变速器的组装。

2. 安装时不要用暴力使零件安装到位，防止卡死和零件变形。3. 由于变速器经过多次拆装，润滑油流失较多，出现零件难以安装的现象，所以在安装时应使用适量ATF油，便于安装。

4. 注意变速器加工表面毛刺和未倒角锋利的地方，以防受伤。四. 拆装过程 由于此次拆装的变速箱都为液力机械变速形式而不是CVT无级变速器，所以两种变速器都以行星齿轮机构作为动力传递元件。

一下是单排行星变速机构的工作原理，由推导可得：n1+an2-(1+a)n3=0(n1、n2、n3分别为太阳轮、齿圈和行星架的转速) 即：行星架输出，则同向减速；行星架输入，则同向增速；固定行星架，则反向输出动力；只有固定其中一个或者两个元件行星机构才起传动。

5.汽车底盘实训总结

汽车底盘实训总结 一、实训小结 时光如梭，转眼间本学期的底盘实训就到这里结束了。

底盘实训让我们了解了底盘其部件的工作原理和检修，巩固和加强了汽车构造、原理课程的理论知识与实践，为以后的工作、学习奠定了必要的基础，掌握汽车总成、各部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项。汽车底盘是由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。

底盘的作用是支撑、安装汽车发动机及其部件、总成，形成汽车整体都构造，并通过发动机的传动使汽车产生运动，保证正常的行驶。二、离合器1、离合器及操纵机构的解体 离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺丝钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速器的输入轴。

在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。1） 从发动机上拆下变速器总成，在拆下离合器外壳（连同分离叉和分离轴承一同拆下）。

2） 在拆离合器外壳时，首先应检查有没有拆装标志。如无标志就应在离合器盖和飞轮上做好装配对合标记，这样在组装时就能保持离7a64e59b9ee7ad9431333363396432合器与曲轴组件的动平衡。

3） 拆下离合器盖紧固螺栓，此时应以对角交叉的方向顺序吧各螺栓均匀拧松 拆下。4） 拆下离合器盖后，即可拆下从动盘及离合器总成。

5） 分解离合器总成时，为防止离合器内的零件弹出，必须要用专用工具压紧离合器盖后才能分解。A）在离合器盖总成的离合器盖和压盘上做好装配标记。

B） 用专用工具压紧离合器盖，拆下离合器分离杠杆的4个调节螺母和紧固传动片的4个螺栓。C） 缓慢放松专用工具，依次拆下离合器盖、离合器弹簧、离合器压盘等，并按原位套好，同时，摆放好压盘、摩擦片等零部件。

2、离合器及操纵机构的装配与调整（装配前，应将检查合格的零件清洗干净）1）用四只传动片铆钉将8片传动片分成四组，在专用夹具上与离合器结合在一起。2）吧四只分离杠杆弹簧分别装在离合器上。

3）将分离杠杆、分离杠杆支撑销、浮动销、摆动块分别装在离合器压盘的相应位置上【装配时：离合器盖与压盘结合时要对齐记号，分离杠杆活动部位应涂少量润滑脂，所有压盘弹簧应按自由长度的高低、弹力的大小、均匀对称地排列使整个压盘每处压力一致，各分离杠杆承压面应位于同一平面内 其摆差应大于规定值（一般为0、25~0、3mm）分离杠杆端部离减震弹簧片平面的距离应为35.4±0.2mm，压盘在传动销上应活动自如、不合适时可换位安装，否则会使离合器打滑或分离不彻底】。3、离合器从动盘总成的装配1）注意从动盘总成花键套的安装方向，从动盘毂短头应朝向飞轮。

2）为保证曲轴与从动盘的同轴度，以便安装变速器第一轴，一般方法是用一个与第一轴前端一样的工具（或旧的变速器第一轴）作导向杆，插入从动盘毂与曲轴后端中心孔内，对正中心，然后分两三次均匀地拧紧紧固螺栓，以免从动盘偏斜，待离合器装调好后，再抽出工具。4、离合器总成与飞轮的装配 装配前，应对飞轮、压盘、摩擦片的工作表面进行清洁，动作表面不得有油污。

可用砂纸对表面打毛，并吹去磨下的灰尘，再清洁润滑变速器前导向轴承。将从动盘放置在飞轮上，装有减震盘的一面朝外，将离合器盖上定位对准飞轮的两个定位销，同时在离合器中央插入变速器输入轴，使从动盘处于中央位置，旋上两离合器与飞轮的连接螺栓，撬动飞轮旋转，将一周的8个螺栓全部旋上后，再撬动飞轮，将一周的螺栓按规定转矩旋紧，取下变速器输入轴（第一轴）。

5、安装分离叉 安装时，可在分离器的两端涂以少量润滑脂或润滑油。6、离合器踏板自由行程的调整 检查离合器踏板自由行程的方法：可用普通直尺在驾驶员地板上测出离合器踏板在完全放松时的高度，在用手轻轻的推压踏板，当感觉到阻力增大（即分离轴承端面与分离端面刚刚接触）时，停止推压，测出踏板高度，前后两次测出的高度差即为离合器踏板自由行程的数值。

离合器踏板自由行程的调整方法：可通过调整分离拉杆上的球形调整螺母来进行，该螺母旋入 则自由行程减小，旋出 则增大。调整合适后，锁紧螺母锁紧。

二、变速器 变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成，变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向，操纵机构的作用主要是控制传动机构实现变速器传动比的变换，即实现换挡以达到变速变矩。1、变速器的拆卸1）从变速器第一轴承盖上拆下分离轴承及座2）拆下驻车制动鼓上的两个紧固螺栓，拆下驻车制动鼓。

3）将变速杆置于空挡位置，拆下变速器盖总成。先拆下变速器顶盖总成，拆下变速杆防转销线，拧下变速叉制动螺钉，依次从后向前冲出一、倒档，二、三档及四、五档叉轴，取下变速叉导块，当快要取出叉轴时，注意防止自锁弹簧和自锁钢球弹出。

4）拆下变速器第二轴后轴承盖。5）从变速器前端拆下第一轴轴承盖的螺栓和钢丝锁线，取下轴承盖。

6）用铜棒轻轻敲击第一轴，用拉器将第一轴连同轴承一起从前端取出，在从第一轴中取出第二轴前轴承7）用手。

6.谁知道汽车发动机拆装实习报告和变速器拆装实习报告怎么写

最低0.27元/天开通百度文库会员，可在文库查看完整内容> 原发布者：程航冬 成都航空职业技术学院实训报告（201*~201*学年第*学期）课程名称汽车构造实e799bee5baa6e79fa5e9819331333433623765训班级*******班姓名******学号******指导教师******实训项目一：汽车发动机拆装及工作原理认识。

.1一、实训目的。

.1二、实训基本要求。

1三、实训其他要求。

1四、实训内容。

.1五、实训主要设备。

1六、实训步骤及操作方法和原理讲解。

..2七、发动机工作原理总结。

4实训项目二：汽车手动变速器拆装及工作原理认识。..9一、实训目的和要求。

.9二、实训内容。

.9三、实训主要设备。

9四、实训步骤及操作方法和原理讲解。

..10实训心得总结。

..13实训项目一：汽车发动机拆装及工作原理认识一、实训目的1、了解并掌握往复活塞式发动机曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、润滑系统的组成和结构。

2、通过学生动手拆装发动机，可提高实践操作技能，更好地适应社会需要。3、初步掌握发动机的分解、装配及调整方法。

二、实训基本要求1、学会汽车。

7.大众捷达前驱变速器拆装实习报告

一、实习目的与要求

实习目的：

⒈ 初步了解汽车构造和原理的知识，为以后的学习奠定必要的基础。

⒉ 掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；

⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类方法，培养良好的工作和生产习惯。

⒌ 锻炼和培养动手能力及团队协作精神。

实习要求：

1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用

2.学会汽车的拆装、调整和各主要零部件的正确拆装

3.掌握汽车的基本构造与基本工作原理

实习工具：

扳手、锤子、手钳。

二、实习内容

掌握汽车的传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统中各主要零部件的工作原理，以及它们的拆卸、装配和调整方面的操作。

（一）变速器的拆装

变速器分为手动变速器和自动变速器。我们这次要拆装的是丰田无同步器的手动式变速器。其拆卸顺序是：

将外部螺钉旋下

用手钳将卡环卸下来

拆下变速器外壳，观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。

通过了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，我们小组得出以下结果：

该变速器有5个挡位（4前1后）

除了4挡其余挡位的传动路线是：I轴——中间轴——II轴

各个挡位的传动比大概是：一挡——3.5:1，二挡——2:1，三挡——1.3:1，四挡——1:1，倒挡——4.2:1

II轴上有涡轮蜗杆机构，连接到咪表可以记录车速，里程等

在了解了变速器的工作原理后，我们将变速器重新组装起来。之后我们又了解了奔驰半箱式变速器的变挡互锁装置。此外，老师还向我们介绍了自动变速器的组成和工作原理。自动变速器的核心部件是液力变矩器和油压阀。与手动变速器相比，自动变速器有以下优点：

1.可根据汽车行驶工况自动选择档位。

2.驾驶简单，减少换挡次数，不用离合器，省力安全。

3.降低传动系统的动载荷，提高寿命。

4.载荷突然增加，发动机不会熄火。