1.介绍我国汽车的优势,,劣势 急用

我国目前汽车产业出口的快速增长，主要依靠劳动力成本优势。中国汽车产业不仅在制造方面享有廉价高效的劳动力资源，而且在汽车设计以及加工机械设备等间接成本上也具有一定的比较优势。

其次，作为后起的汽车生产国，我国汽车产业发展具有一定的后发优势。我国企业可以利用与跨国汽车公司合作或竞争的机会，学习和利用发达国家已有的经验和技术，因而大大减少发展过程中的风险成本。

第三，庞大且快速发展的国内市场，为我国汽车产业海外发展，提供了巨大的市场支撑。在国内市场上，我国具有相对完整的工业基础，具有较强的配套能力。通过开发国内市场，不仅积累了市场经验，还形成了一定的产业势力，完全有能力将国内市场中的规模经济和创新成果延伸到国际市场，形成我国汽车产业海外发展的坚强后盾。

第四，我国在新能源汽车领域具有一定实力。从“九五”到“十一五”期间，根据我国国情需要，通过实施“863计划”，持续投入巨资鼓励自主品牌研发电动汽车等新能源汽车项目。近年来，我国又先后推出了多项政策，加大了对新能源汽车的支持力度。目前，我国已具备了实现新能源汽车产业化发展的基本条件，初步形成了比较完整的关键零部件体系，开发了一批新能源汽车，实现了小批量整车生产能力，并且在部分城市开展了小规模的示范应用，具有一定的实力

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国汽车产业在国际竞争中的劣势也非常明显，不可忽视。首先，由于中国汽车产业起点低，企业规模小，与欧、美、日等发达国家相比，研发投入少，技术的自主开发能力不足，绝大多数国产轿车的核心部件都缺乏自主知识产权。从出口地的信息反馈看，中国汽车的返修率偏高，尤其是发动机性能还存在一定欠缺。

其次，中国汽车产业出口主体分散，产业自组织能力不强。这一方面使大多数企业无力建设方便、快捷、多网点、高标准的服务网络，海外售后服务滞后；另一方面，导致中国汽车企业在出口市场上“各自为战”，为争夺订单同室操戈，相互压价，不仅损害了企业的利益，也使“中国制造”的整体形象受损，严重影响我国汽车出口的可持续发展。

第三，自主品牌在国际市场中的认知度不高。研究显示，我们汽车品牌国际竞争力的综合指数仅是美国的41.3%，日本的42.4%，德国的47.3%，韩国的61.6%。在这种情况下，如果中国汽车继续使用“价格战”为主要竞争手段，不但使其成本和利润承受巨大压力，国外消费者也不一定买账。

第四，中国汽车企业国际化经营的经验不足，还没有建立起自己的经营规范与销售及服务网络。

2.我国汽车分几类

1.载货汽车： 依公路运行时厂定最大总质量（GA）划分为：

微型货车（GA≤1.8吨）

轻型货车（1.8吨中型货车（6.0吨重型货车（GA>14吨）

2.越野汽车： 依越野运行时厂定最大总质量（GA）划分为：

轻型越野汽车（GA≤5吨）

中型越野汽车（5.0吨重型越野汽车（13超重型越野汽车（GA>24吨）

3.自卸汽车： 依公路运行时厂定最大总质量（GA）划分为：

轻型自卸汽车（GA≤6吨）

中型自卸汽车（6.0吨重型自卸汽车（GA>14吨）

矿山自卸汽车；

4.牵引车： 半挂牵引车、全挂牵引车；

5.专用汽车： 厢式汽车、罐式汽车、起重举升汽车、仓棚式汽车、特种结构式汽车、专用自卸汽车；

6.客车： 依车长（L）划分为：

微型（L≤3.5米）

轻型（3.5米中型（7米大型客车（L>10米）和特大型客车；

中大型客车又可分为城市、长途、旅游及团体客车；

特大型客车指铰接和双层客车；

7.轿车： 依发动机排量（V）划分为：

微型轿车（V≤1升）

普通轿车（1升中级轿车（1.6升中高级轿车（2.5升高级轿车（V>4升）

8.半挂车： 依公路运行时厂定最大总质量（GA）划分为：

轻型半挂车（GA≤7.1吨）

中型半挂车（7.1吨重型半挂车（19.5超重型半挂车（GA>34吨）

最大总质量

最大总质量是指汽车装备齐全，并按规定装满客（包括驾驶员）、货时的重量。

有时人们还把它称为“厂家最大总质量”和“允许最大总质量”。这两个概念是有区别的，前者是由汽车制造厂根据特定的使用条件，考虑到材料的强度、轮胎承载能力等因素而核定出的，后者则是由主管部门根据汽车的使用条件而规定的。

汽车总质量的确定：

对于轿车，汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及乘员质量 + 行李质量

对于客车，汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及乘员质量 + 行李质量 + 附件质量

对于货车，汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及助手质量 + 行李质量

根据最大总质量定义的货车：

“重型货车”指最大总质量大于14吨的货车

“轻型货车”指最大总质量大于1.8吨及小于或等于6吨的货车

“中型货车”指最大总质量大于6吨及小于或等于14吨的货车

“微型货车”指最大总质量小于或等于1.8吨的货车

3.我国汽车工业在发展过程中存在哪些问题

我国农业和农村发展的主要矛盾： 农村经济体制尚不完善，农业生产经营组织化程度低，农产品市场体系、农业社会化服务体系、国家农业支持保护体系不健全，构建城乡经济社会发展一体化体制机制要求紧迫；农业发展方式依然粗放，农业基础设施和技术装备落后，耕地大量减少，人口资源环境约束增强，气候变化影响加剧，自然灾害频发，国际粮食供求矛盾突出，保障国家粮食安全和主要农产品供求平衡压力增大；农村社会事业和公共服务水平较低，区域发展和城乡居民收入差距扩大，改变农村落后面貌任务艰巨；农村社会利益格局深刻变化，一些地方农村基层组织软弱涣散，加强农村民主法制建设、基层组织建设、社会管理任务繁重。

4.在我国,机动车的使用年限是多少

9座（含）以下载客汽车 非营运、特种 无 15年 无 使用15年至20年，一年检验2次

使用20年以上，一年检验4次

无

9座以上载客汽车 非营运、特种 无 10年 10年 使用10年至15年，一年检验2次

使用15年至20年，一年检验4次 20年

载客汽车 旅游载客 无 10年 10年 使用10年至15年，一年检验4次 20年

载客汽车 公路客运、公

交客运、租赁

、营转 非（不

包括 出租营转

非） 无 10年 5年 使用10年至15年，一年检验2次 15年

重、中、轻载货汽车，

总质量1.8吨以上微型

载货汽车、专项作业车

半挂牵引车、半挂车 全部 无 10年 5年 使用10年至15年，一年检验2次 15年

总质量1.8吨以下微型

载货汽车 全部 无 8年 无 无 8年

全挂车 全部 无 8年 4年 使用8年至12年，一年检验2次 12年

大型载客汽车 出租客运、现租营转非 无 8年 4年 使用8年至12年，一年检验2次 12年

中、小型载客汽车 出租客运、现租营转非 排气量大于1升（含） 8年 无 无 8年

微小型载客汽车 出租客运、出租营转非 排气量小于1升 6年 无 无 6年

中型载客汽车 公交客运 京BB字头号牌 6年 无 无 6年

三轮农用运输车 全部 无 6年 3年 使用6年至9年，一年检验2次 9年

四轮农用运输车 全部 无 9年 3年 使用9年至12年，一年检验2次 12年

摩托车 全部 无 8年 3年 使用8年至11年，一年检验3次 11年

轮式自行机械 全部 无 无 无 无 无

电车 全部 无 无 无 无 无

5.汽车的定义是什么

汽车对于现代人并不陌生，即便是谈到品牌，很多人也能说出一二三来，可真要问“什么是汽车”的话，许多人未必能说得清。

按照《词海》的权威说法：“汽车是一种能自行驱动，主要供运输用的无轨车辆。原称‘自动车’，因多装用汽油机，故简称汽车”。

《现代汉语词典》解释为“汽车是用内燃机做动力，主要在公路或马路上行驶的交通工具，通常有四个或四个以上的橡胶轮胎。用来运载人或货物。”

但这样给汽车下定义有失严谨。一则摩托车也是自行驱动、无轨、用汽油机；二则拖拉机也使用内燃机、无轨、有四个或四个以上的车轮；三则过去的蒸汽机车是采用外燃机；四则现在的汽车还可以用天然气、煤气、甲醇等为燃料，何况还有太阳能车、电力车等。

因此，目前对汽车的解释存在一定的局限性，有必要对此作以探究从而较科学地反映汽车的特征。我们认为，给汽车下定义必须考虑到以下几个因素：第一，汽车的产生与发展。

汽车的产生与发展经历了二百多年的历史，不同时期的汽车有着不同的结构特点，并且汽车的种类和用途也是日新月异；第二，以汽车原意为依据。汽车源自西方，应以西文原意为主要依据，并结合现代意义上的汽车予以定义。

英文中的“汽车”即“Automobile〃是由“Auto（自己）”和“Mobif？会动的？”构成的，这就是“Automobile？汽车？”的来历，其意思是自己会动的，即自动车；第三，汽车与其它相似机械相比是有区别的。在汽车定义中，不应完全涵盖相似机械的所有特点。

下面从蒸汽机车的出现及其发展来分析这个问题。一、以蒸汽机为动力的车 自古以来，人们一直利用人力和畜力作为车辆的动力源，后来发展到利用自然力制造出了风力车。

再随着机械业的发展，又有人制造出了滑轮车、发条车等。但这些车辆都因缺乏使用价值而没有得到世人认可。

十八世纪中叶，瓦特蒸汽机的出现，成了欧洲第一次工业革命的导火索，它为蒸汽机车的诞生奠定了基础。1769年，法国工程师兼陆军炮兵大尉尼古拉斯·古诺（N·JCUGNOT）制造出了世界上第一辆以蒸汽机为动力的前三轮车（题图）。

当时制造这辆车的主要目的是为牵引火炮。车身为木制，用三个庞大车轮支撑。

前轮直径1.28米，后轮直径1.5米。车的前部设有“梨”形锅炉，锅炉后部有两个容积为11加仑的汽缸，锅炉产生的蒸汽被送入两个汽缸，推动两个活塞运动。

通过简易曲轴把活塞运动所产生的力传给前轮，由前轮带动整车行驶。这辆车看上去虽显笨重，制作简陋且工作效率不高。

但它采用了机械动力，实现了自驱动，亦即现代意义上的“自动化”，这完全可以说是一次历史性飞跃。以此为起点，到十八世纪末，欧洲各国及美国又先后制造出运载物资、运送人员等用途更加广泛的蒸汽机车，车身和其它结构有了很大改进。

到十九世纪中期，便形成了一个蒸汽机车的全盛时代（本文专指公路蒸汽机车）。所以，蒸汽机车在人类交通史上占有重要地位。

蒸汽机车与现代汽车相比具有自身驱动，不依靠轨道和架线，装有车轮，能在道路上行驶等特点。不同之处，它是以外燃机作为动力源的。

但外燃也好，内燃也罢，都属发动机范畴，只是形式不同。由此可见，从动力来源看，不论它使用何燃料，只要靠自身驱动，就已具备汽车的基本条件。

因此，蒸汽机车可以称之为汽车。二、以内燃机为动力 的车1885年，德国工程师卡尔·奔驰（Karl Benz），制成了世界上第一辆以汽油为燃料，以内燃机为动力，主要用于人员乘坐的现代汽车“奔驰一号车”（图2），并获得了专利权。

车上装有三个实心橡胶轮胎的车轮，前面一个小轮，后面两个大轮；将一台单缸四行程汽油发动机设置于两后轮之间；发动机产生的动力靠齿轮和链条机构传给装有差速器的后轴，行驶方向靠操纵杆控制。为了提高人员乘坐的舒适感，在车架和车轴间装有钢板弹簧悬架，使之更加具有现代汽车的特点。

以内燃机作为驱动力可使汽车的车体轻颖灵巧，自动化程度高，操作省力。同时也使得汽车工业得到了一次技术和理念上的升华。

“汽车”一词是外来语，冠之“Automobile〃？其中并没有内燃机、外燃机和使用什么燃料之意，更没有特指以汽油为燃料，其本意就是“自行驱动”。因此，诸如前文所述的汽车定义，就不免具有一定的片面性了。

三、不同燃料和 不同用途的汽车并存1898年法国人狄塞尔（Deisel）首次在慕尼黑展览会上展出了他研制的柴油内燃机，使得汽油汽车的主导地位受到挑战。同年，美国人阿尔道夫·布什成功地制造出了世界上第一辆柴油汽车。

柴油汽车的出现，拓宽了人们开发汽车用燃料的途径。随着汽车制造业的发展和科学技术的进步，科学家们又研制出以天然气、煤气、甲醇为燃料和以电能、太阳能为动力的汽车。

这些以不同燃料和以不同形式的能量为动力的汽车的研制成功，既打破了过去人们一直认为汽车就是以汽油为燃料这一概念的框架，也打破了汽车就是以“内燃机”为动力源的观点。新能源的开发利用，使得汽车家族不断发展壮大，用途更加广泛，并随之派生出了具有各种用途的动力机械，使汽车在人们心目中形成了一个琳琅满目、百花争艳的美好景象。

6.车辆的使用性质有哪些

1、家庭自用汽车：是指家庭或个人所有，且用途为非营业性的客车。

2、非营业客车：是指党政机关、企事业单位、社会团体、使领馆等机构从事公务或在生产经营活动中不以直接或间接方式收取运费或租金的客车，包括党政机关、企事业单位、社会团体、使领馆等机构为从事公务或在生产经营活动中承租且租赁期限为1年或1年以上的客车。 非营业客车分为：党政机关、事业团体客车，企业客车。

用于驾驶教练、邮政公司用于邮递业务、快递公司用于快递业务的客车、警车、普通囚车、医院的普通救护车、殡葬车按照其行驶证上载明的核定载客数，适用对应的企业非营业客车的费率。

3、营业客车： 是指用于旅客运输或租赁，并以直接或间接方式收取运费或租金的客车。 营业客车分为：城市公交客车，公路客运客车，出租、租赁客车。

旅游客运车按照其行驶证上载明的核定载客数，适用对应的公路客运车费率。

4、非营业货车：是指党政机关、企事业单位、社会团体自用或仅用于个人及家庭生活，不以直接或间接方式收取运费或租金的货车（包括客货两用车）。货车是指载货机动车、厢式货车、半挂牵引车、自卸车、电瓶运输车、装有起重机械但以载重为主的起重运输车。

用于驾驶教练、邮政公司用于邮递业务、快递公司用于快递业务的货车按照其行驶证上载明的核定载质量，适用对应的非营业货车的费率。

5、营业货车：是指用于货物运输或租赁，并以直接或间接方式收取运费或租金的货车（包括客货两用车）。货车是指载货机动车、厢式货车、半挂牵引车、自卸车、电瓶运输车、装有起重机械但以载重为主的起重运输车。

6、特种车：是指用于各类装载油料、气体、液体等专用罐车；或用于清障、清扫、清洁、起重、装卸（不含自卸车）、升降、搅拌、挖掘、推土、压路等的各种专用机动车，或适用于装有冷冻或加温设备的厢式机动车；或车内装有固定专用仪器设备，从事专业工作的监测、消防、运钞、医疗、电视转播、雷达、X 光检查等机动车；或专门用于牵引集装箱箱体（货柜）的集装箱拖头。