1.如何做好农村客运投放

农民出行及乘车需求大大增加，而农村客运发展相对滞后，给非客运车辆载客带来了广阔市场，同时给农村道路交通安全埋下了严重的交通安全隐患。

随着农村经济的不断发展，农民与外界交往逐步扩大，农民出行的需求与日俱增。如：逢墟赶集、经商务工、探亲访友、旅游观光、进城办事等，形成规律性的出行人流高峰，还有中小学生周末回乡返校及重大节假日外出也是主要的客流。

这些交通参与者除了一小部分能乘上客运车辆外，绝大部分只能乘坐拖拉机、农用车等非客运车辆。而非客运车辆由于稳定性、防护装置、制动等安全性能较差，给农村的道路交通安全埋下了极大的交通安全隐患。

2.如何做好农村客运投放

农民出行及乘车需求大大增加，而农村客运发展相对滞后，给非客运车辆载客带来了广阔市场，同时给农村道路交通安全埋下了严重的交通安全隐患。

随着农村经济的不断发展，农民与外界交往逐步扩大，农民出行的需求与日俱增。如：逢墟赶集、经商务工、探亲访友、旅游观光、进城办事等，形成规律性的出行人流高峰，还有中小学生周末回乡返校及重大节假日外出也是主要的客流。

这些交通参与者除了一小部分能乘上客运车辆外，绝大部分只能乘坐拖拉机、农用车等非客运车辆。而非客运车辆由于稳定性、防护装置、制动等安全性能较差，给农村的道路交通安全埋下了极大的交通安全隐患。

3.农村客运如何申请

大竹县交通运输局：需由当地乡政府向县交通运输局提出开通农村客运的申请；县交通运输局收到申请后，会同县安监局、县运管所、当地乡政府及负责该片区经营的运输公司等相关人员对拟开通农村客运的村道进行农村客运开行条件验收，验收合格后由县交通运输局批复；负责该片区经营的运输公司根据县交通运输局同意开通农村客运线路的批文，向县运管所提出经营申请，经审批同意后，由负责该片区经营的运输公司安排客运车辆经营，以解决群众出行需求。

国家对符合补贴标准的农村客运将给予一定的燃油补贴。

4.关于海宁市城乡公交一体化的调查作文

自2003年5月始，海宁实施了城乡公交一体化的改造。

看着城乡道路上统一的公交车型，花花绿绿的车体广告，繁忙紧张的便捷交通，作为海宁人，我们由衷地感受到了生活水平的逐步提高，生活质量的进一步改善。那么，经过一年的运营，“城乡公交一体化”究竟给城乡经济带来了哪些变化？取得的成效如何？还有哪些不足？居民对这项措施的满意程度怎样？……带着这些问题，我们6人小组进行了专题的调查。

一、海宁城乡公交一体化的基本情况：“城乡公交一体化”，简单的说，就是利用公交化运作方式， 打破原来的城市公交与农村客运二元分割的局面，发挥客运资源效益最大化，以达到城乡公交相互衔接､资源共享､布局合理､方便快捷的协调发展过程｡据调查了解，海宁的城乡公交一体化建设，目前已经走在了全国的前列，尤其是“公车公营”的运行模式，更是全国的首创。一年来，海宁市已经投入改造资金3000多万元，新添置空调中型客车130辆，开通公交线路30条，其中城乡公交一体化线路20条，辐射全市147个行政村，城乡公交通村率达到91.3%，预计2005年底，全市所有道路全部达到通车标准，力争实现村村通公交，路路有公交。

从调查问卷中，我们发现城乡居民对实施城乡公交一体化政策表示非常赞成，认为公交城乡一体化给出行带来方便，乘公交车进城明显人数增多，能促进经济发展，而且经济实惠，是一项利国利民，使居民、经营者、社会多赢的好措施，为海宁经济社会的和谐发展创造了条件。（详见问卷调查汇总表）二、实施城乡公交一体化的主要效果：城乡公交一体化是对原有农村客运管理体制进行改革的重大举措， 海宁市“城乡公交一体化”的实施，为城乡客运开辟了更加广阔的发展空间｡主要表现在：（一）理顺了管理体制，实现城乡资源共享｡由于历史原因，城市公交由城建部门管理，客运班线由交通部门管理，一直是“两张皮”。

经过城乡公交一体化建设，公交统一由交通行业管理，城市道路及站点向农村公交开放，大大方便了农民进城（二）优化了运营结构，实现“公车公营”。海宁在城乡公交的经营方式上完全吸取城市公交车优点，实施“公车公营”｡即全部收回原来的个人产权，通过招投标的方式，交由公司运营。

并实行车辆循环，旅客上车买票，途中设置站点，到站停靠的运营方式，彻底解决了农村客运市场出现的“三客”问题（拉客､骗客､甩客）问题。（三）实行了区域经营，提高农村班车覆盖率｡海宁公交车实行区域经营，经营企业可以灵活安排线路走向和车辆数量，合理安排班次，提高车辆使用率，降低运营成本；通过实行划片经营，可以把热线的经济效益弥补冷线，解决客运矛盾，提高农村班车的覆盖率｡（四）改革了公交票价制度，确保农民从中受益。

实行城乡公交一体化，有利于进行成本核算，大大降低了班车票价，城乡公交一元钱的同票同价，深受广大农民欢迎，真正让老百姓感到实惠｡三､海宁城乡公交一体化的亟需解决的问题：（一） 农村客运集约化程度低前几年，受有路大家走，有车大家开的影响，导致了农村客运单车承包经营现象十分普遍｡经营费用高，服务质量差，抢拉客源､超时间运行，恶性竞争，还没有从根本上解决， 制约了城乡公交一体化规范健康发展，（二）农村乡镇客运场站太少｡虽然海宁市日前的行政自然村通车率和道路覆盖率都居全国前列，但大多数的乡镇没有汽车客运站场，客远站点太少，远远不能满足农村客运需求。（三）村级道路建设速度不快。

道路建设状况是城乡公交一体化基础和前提，趋势影响城乡公交一体化的进程，海宁现在公路网密度达61KM，居全省前列，但提出的“等级公路通行政村的目标”还没有实现，尤其是村级公路建设速度还不快。（四）农村客运使用的车型多，适用车型少｡现有农村客运的车型多､杂，但这些车型备有较大的空间装货的不多，有下置式行李仓的车也不多，与农民所期望的车型不一致｡农民出行需随身携带一定数量的农副产品，所以农民还是不得不选择农用车､三轮车进城｡四､海宁城乡公交一体化的改进措施调查中，我们6个人都为海宁的公交城乡一体化建设的取得的成效感到由衷的自豪，觉得海宁的经验应该在全省乃至全国进行推广，但是海宁公交自身也应该不断改进和完善。

改进措施大体可考虑：（一）使路､站､车一体化､高效化｡在新建或改建通村公路时，应使路､站､车一体化。建路时，应该考虑设置旅客停靠站点（最好是港湾式），同时推荐使用适合农村客运的经济客车车型，把路、站能进行同步设计､同步施工､同步建成，则更能避免重复建设，体现高效。

（二）合理调整客运线路｡要根据海宁农村的村镇公路规模､人口密度､社会经济发展水平， 行政村公交的通车需要，合理调整客运线路。避免现在不同程度存在的弃冷线争热线和挤干线的做法，保证城乡客运有序､健康发展。

（三）完善公车公营体制。对原有的农村客运个体经营户逐步进行公司化改造， 实行公车公营。

尽可能地使公交车安装统一样式的线路标志牌，实行统一站点，统一票价，统一车型､颜色和标志，统一结算，统一着装，。

5.农村客运线路车要求每客系安全带吗

没有要求每位乘客都系安全带。

农村客运车辆安全管理制度： 1、农村客运车辆应符合《营运车辆综合性能要求和检验法》（GB18565）和《机动车运行安全技术条件》（GB7258—97）等有关规定等有关规定，保持车辆技术状况良好，证照齐全有效。 2车辆维护按照《农村客运车辆维护制度》执行并组织实施。

日常维护应在每日发车前、行车中和收车后进行，由驾驶员负责实施。 3、农村客运车辆报废按照《农村客运车辆报废制度》执行，并不得转让或移作他用，严禁非法改装、拼装车辆。

4、农村客运车辆应严格按照核定的线路、站点运行，不得私自变更。 5、客运站在农村客运车辆发车前的安全例检应按照《汽车客运站营运客车安全例行检查工作规范》和《汽车客运站营运客车出站检查工作规范》严格执行。

6、农村客运企业根据运行车辆的不同营运线路，分别提出包含公路各路面情况、行驶要求、注意事项等内容的营运线路行驶基本要求，供司乘人员参考。 7、农村客运公司要逐车建立车辆技术档案。

技术档案应记载及时完整和准确，不得任意更改。 其主要内容应包括车辆基本情况和主要性能、运行使用情况、主要零部件更换情况、检测和维修记录、以及事故处理记录等。

8、要强化农村客运车辆风险保障能力的管理，凡国家规定实行强制保险的险种、额度，所有车辆必须按要求投保，不得漏保、虚保，其中承运人责任险不得低于40万元/座。 9、强化农村客运车辆客运车辆动态监控，自2015年1月1日起，新增农村客运车辆必须安装使用车辆动态监控装置，之前已经投入营运的农村客运车辆必须在2017年前加装车辆动态监控系统，并由企业建立监控平台，实行实时监控。

10、对路面狭小路段和存在道路安全隐患的急弯、陡坡、视距不良与过村镇路段，实行限速通行，前后设立限速标志，公路客车行驶的最高速度不得超过路段限速标志规定的车速。 一般要求：3。

5米及以上的单车道路段最高限速20km/h，受限路段限速10km/h；水泥或沥青路面的双车道路段限速40km/h，受限路段限速15km/h。 11、根据农村客运路线里程、各地地理条件和季节，控制早晚运行的客车通行时间，具体由公安、安监、交通等相关部门确定。

12、农村客运车辆遇大雾、暴雨、冰雪等恶劣天气，应按照公安部门管制要求，禁止通行农村公路。 13、农村客运车辆必须按要求喷贴统一营运标识。

6.2019年国家对农村客运班车有哪些补贴政策

2019年国家对农村客运班车的补贴政策：

1、燃油补贴按照“油料费用谁支出谁受益”原则施行，补贴资金来自省财政中央转移支付，市、区两级财 政划补等，各个地区燃油补贴发放的标准与时间都不同，可以咨询当地的财政部门；

2、对于线路长、成本高、客车平均实载率达不到50%、经营亏损的客运班线，应给予补贴；

3、调整后城乡道路客运油价补助资金优先用于农村客运发展，保障农村客运油价补助资金及时拨付给农村客运经营者；

4、各级交通运输主管部门建立完善用地、资金、财税扶持等方面的支持政策，强化政策支持，实行市场化运营。

7.农村客运车辆是指什么类的

农村客运车辆的类型划分按以下标准执行：

特大型客车：12m大型客车：9m中型客车：6m小型客车：3.5m

一、农村客运通行的条件：开行客运车辆的四级及四级以下农村公路路基宽度应在4.5米以上，路面宽度应在3.5米以上，且客运车辆座位数原则上不得超过9座（含9座）。但对已经安装防撞护栏，完善相应安全设施，设置必备的错车道，经交通、公安、安监等部门联合实地调查，并采取“限车型、限车速、限时段”等措施进行了开通前认定的农村公路，各区县（自治县）可适度放宽7a64e4b893e5b19e31333337613132通行客车条件。

二、所需资料：

1、提交的经营线路和站点方案可行，符合普遍服务和方便群众的原则；

2、已购置和拟投入的车辆（客座）总数及中高级客车数量符合申请的线路等级要求；

3、承诺的车辆技术等级和客车类型等级与申请的线路等级（类别）相适应；

4、配备的驾驶人员经道路运输管理机构考试合格，驾驶人员数量及从业资格类别与其申请的线路等级（类别）相适应；

5、班车客运线路的配载站点要求： （1）非主城区区县境内的配载由各区县运管机构根据当地情况确定； （2）非主城区车站发出班车，不得进入主城区配载；

6、当地运管机构按要求组织进行了听证，并有听证的相关材料；

7、经审批同意的，配发《营运车辆购置告知书》，企业超过180天不投入车辆营运的，其许可的线路经营资格视为自动放弃。