1.皮带轮怎么样更换

更换电动机皮带准备工作：（1）工具，用具，材料准备：300mm 活动扳手，375mm 活动扳手各一把，

150mm 平口螺丝刀1 把，棉纱少许，细线5m。

(2)劳保用品准备齐全，穿戴整齐。

人员要求：本项目所需人数为3 人。

操作步骤：（1）检查刹车装置，保证灵活好用。

(2)停抽，刹车，将驴头停在接近上死点便于操作的位置，切断电源，

锁死刹车锁块。

(3)摘下皮带护罩，松开电动机滑轨顶丝和固定螺丝，用撬杠向前移动

电动机，使皮带松弛。

(4)摘下旧皮带，换上新皮带。

(5)用撬杠向后移动电动机猾轨到合适位置，然后用撬杠调整电动机左右位置。

(6)用撬杠调整电动机猾轨或电动机位置，使电动机皮带轮与输入轴皮

带轮成“四点一线”。

(7)用顶丝调整皮带松紧度，使皮带松紧度合适，上紧顶丝，给顶丝涂

上黄油，测皮带松紧度及两皮带轮的“四点一线”。

(8)用活动扳手对角上紧电动机猾轨固定螺丝，装皮带护罩。

(9)取出刹车锁块，检查抽油机周围有无障碍，送电，松刹车，启动抽

油机，观察皮带有无摆现象。

(10)收拾工具，清理现场。

技术要求：

(1)紧固猾轨螺丝时注意穿正猾轨鞋。

(2)如用顶丝达不到"四点一线"时，可调整猾轨或电动机位置。

(3)检查皮带松紧度时，双手重叠向下压皮带2~3 次，压下1~2cm 为合格。

(4)换皮带时要先松电动机猾轨顶丝，后松电动机猾轨固定螺丝。

(5)若"四点一线"合格，只是皮带松，用顶丝调节皮带松紧度，若“四

点一线”不合格，即皮带轮不在同一平面，则需调整电动机左右位置。

2.如何更换发动机皮带

换发动机皮带时在拆下正时皮带前一定要把正时对好，对好正时后才能拆涨紧轮，这时才能把皮带拆下来，装皮带时尽量不要把记号弄错；装上皮带后，要先用扳手将曲轴转两圈，再看记号，如果记号对的话在往上装其他东西，现在大部分车都容易顶气门，所以正时记号一定要对好。

正时皮带是有寿命的。这个用户手册中都有说明。多数车型是十万公里。建议，九万公里左右更换。另外正时皮带，如果沾有油污会严重缩短使用寿命。

正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分，主要负责曲轴与凸轮轴的连接（有的车型正时皮带还驱动水泵、平衡轴，柴油机还驱动喷油泵），并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不使用齿轮来传动是因为皮带噪音小，传动精确，自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短，因此要定期更换皮带，正时皮带超过使用寿命，就很容易断。 正时皮带断掉后会导致配气相位错乱，使发动机无法启动，有的车型还会把气门顶弯。造成严重机械故障，花费是正时皮带价值的N多倍。

所以，还是按照用户说明书的要求按时更换。并到4S店或修理厂进行正确更挽

3.潍柴发电机皮带更换步骤

首先在更换发电机皮带的时候一定要注意安全。（最好让专业的技术人员进行更换）准备好皮带、皮带张紧器附件、手电筒、螺丝刀、撬杆。

1、关闭发动机引擎让其冷却，打开发动机引擎盖找到发动机前面的发电机皮带。

2、按压滑轮之间的皮带检查其张弛状况，如果按压多于1/2英寸，则皮带比较松，松散的皮带会影响发电机的性能甚至会损坏皮带。

3、检查发电机皮带的油或油脂污染情况，翻转皮带检查内层是否有裂缝、橡胶块缺失和打滑。

4、松开发电机的调整螺栓，并调节枢轴螺栓。

5、向内移动发电机松开皮带。

6、将发电机皮带从皮带轮上剥离下来，然后移除发电机皮带。

7、将拆下来的旧皮带和新皮带对比，确认后安装新的皮带。

8、将发电机向外拉直到皮带是紧的，确保发电机皮带安装在合适的位置。

9、严格按照厂商说明书调整枢轴螺栓。

10、启动引擎验证修理成果，关闭引擎后重新检查皮带的松紧度。

以上内容仅供参考，具体的要找专业的技术人员进行指导更换。

4.正时皮带更换的重要性

首先，正时皮带是有寿命的。

这个用户手册中都有说明。多数车型是十万公里。

建议，九万公里左右更换。另外，正时皮带如果沾有油污会严重缩短使用寿命。

正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分，主要负责曲轴与凸轮轴的连接（有的车型正时皮带还驱动水泵、平衡轴，柴油机还驱动喷油泵），并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不使用齿轮来传动是因为皮带噪音小，传动精确，自身变化量小而且易于补偿。

显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短，因此要定期更换皮带 正时皮带超过使用寿命，就很容易断。 正时皮带断掉后会导致配气相位错乱，使发动机无法启动，有的车型还会把气门顶弯。

造成严重机械故障，花费是正时皮带价值的N多倍。 所以，还是按照用户说明书的要求按时更换。

5.正时皮带更换的重要性

正时皮带更换的必要性 汽车正时皮带更换的必要性 当今，随着汽车先进程度越来越高，维修的工作量将逐渐减少。

于是，车主们往往认为他们的车辆基本不需要修理。而各汽车制造商明确规定了正时皮带进行常规检查及更换的周期，作为专业维修技师，驿站一般将这一点向车主讲明：作为定期维护、全面检查的一项内容，正时皮带的维护应该加在定期维护的程序中。

如果忽视了这一点，没有定期检查、及时更换有故障的正时皮带，可能会导致严重的后果。 不同于附属装置的驱动皮带，它们很容易被看到而且易于检查。

正时皮带往往隐藏在一个盖子后面，要依据发动机及发动机舱的布置才能触及到。然而，在多数情况下，正时皮带上的盖子，至少盖子的上半部，是可以拆下或者移开的，便于你能仔细地检查及更换皮带。

检查时，如果看到的不是保养良好、张紧适度的皮带，我们就及时把它更换掉。皮带破裂正时皮带破裂时，如果皮带被咬住，那么气门停在打开状态，同时发动机停止运转；破裂时如果发动机是空转，就意味着在行程顶部的活塞与张开的气门之间存有空隙。

这两种情况下的破裂，损坏的只是正时皮带本身。但是，如果发动机是“过盈配合”设计，活塞和气门占据着相同空间，它们之间没有间隙，那么很快就会损坏其他部件，如气门被弯曲，活塞受冲压等。

这些故障将使顾客破费更多，而且还面临长时间不能用车的麻烦。因此，我们让顾客了解定期检查、及时更换正时皮带的重要性。

同时，也应该让他们知道：常规保养时更换正时皮带，比日后拖进修理厂进行大修要便宜很多。 正时皮带没有破裂，并不意味着它没有问题。

随着皮带越用越旧，它拉伸的程度势必超过张紧装置能够补偿的范围，因而产生正时链轮打滑。而轮齿磨损、有润滑油附着等也会导致打滑。

检查时，如果皮带有硬度降低、磨蚀、纤维断裂、或者裂纹、裂缝的现象，就表明皮带已破损，不可以继续使用。接下来，检查链轮故障。

损坏的链轮能“烧毁”皮带材料，并加剧皮带齿磨损。链轮故障还可能使气门机构对正时皮带产生更大的阻力。

皮带检查过程中，第一项任务是检查皮带的松紧度。如今大多数发动机都带有皮带张紧自动调节机构；有些发动机是带手动调整装置的，但调节器本身是自动的。

尽管为了测量准确，我们可以采用张力计。但是用工具测量时，首先要拆卸皮带外壳，再把张力计放在链轮之间进行测量，这种检查在许多传动舱内很不实际。

因此，最好还是通过感觉来判断的皮带松紧度。 如果已查明皮带松弛，那就有可能是皮带拉伸过度，或者是自动张紧装置松弛或卡住，还有就是弹簧断裂。

问题发现得早，也就是在皮带转动松弛还没有咬合皮带齿时，那就应该对张紧装置复位，或者拧紧定位螺钉。如果皮带有跳动的现象，我们会及时把它换掉。

如果皮带相当紧，怎么办呢？可以用粉笔或胶带纸在皮带背面做个记号，然后用手转动发动机，检查整个皮带。查看皮带齿是否有磨损或剪切、皮带侧壁有无裂纹（尤其是皮带齿边缘）、皮带背面是否有裂缝、以及有无任何油迹、油脂或冷却剂浸湿的痕迹。

如果出现上述任何一种现象，都应该更换皮带，而且还应查明产生上述问题的根本原因，并予以排除。当然，油迹、冷却剂印迹等可能是人为的，而非渗漏所致。

但是，要记住皮带外壳有衬垫密封，它们会被渗漏的液体伤蚀，而皮带的外壳罩也有可能因卷曲而变形。 皮带齿受损，常常发生在皮带张力低（即使皮带没有明显地松弛）、链轮凹槽内有污物的时候。

这时应再检查一下衬垫密封。但是，如果张紧装置提供的张力过大、或者提供的张力适度而张紧装置未校准，两者都有可能使皮带齿和皮带背面破裂。

这种情况比较少见。张紧装置未校准将导致皮带齿不均匀磨损，并产生大量噪音。

这虽不是正时皮带的典型故障，但它警示了张紧装置未校准这一问题。