1.请帮我找一篇关于汽车物流的年度总结报告

随着我国经济的持续发展和人民生活水平的日益提高，中国市场的汽车消费迅剧彭胀。

近年来，中国汽车工业的增长一直在以两位数的速度攀升。预计未来的10多年里，中国的汽车需求量仍将保持10%—15%的增幅。

这种惊人且持续的高速增长带动了中国汽车物流业的蓬勃发展。与此同时，中国逐渐成为全球汽车生产供应基地的趋势，使得汽车零部件及整车物流的需求越来越大，因此中国汽车物流市场不容忽视。

汽车物流是集汽车零部件及整车的运输、仓储、包装、保管、搬运、改装及物流信息于一体的综合性管理，是沟通汽车原料供应商、零部件商、整车生产厂商、批发商、物流公司及最终用户的桥梁，更是实现汽车从生产到消费各个流通环节的有机结合。对汽车企业来说，汽车物流包括生产计划制订、采购订单下放及跟踪、物料清单维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料及在制品的管理和生产线的物料管理、整车的发运等。

从中国汽车物流目前的业务总量来说，物流规模已经相当可观，汽车物流正处于快速成长阶段。但从整个汽车物流行业运作的成熟程度来衡量，汽车物流服务还处于起步阶段，甚至大部分仍局限于一些传统的运输服务，远远达不到现代化汽车物流服务的标准。

目前中国汽车物流业存在的主要问题 汽车物流供应链流程长 目前中国整车生产厂和关键零部件制造商大都是合资企业，为保证产品质量，原材料采购中绝大部分都是采用进口件。由于进口件的采购比重过大，国产件供应商过于分散，生产筹措阶段和运输周期变得很长，各个整车生产厂附近常常都会设立较高的安全库存，以保证生产线上的供应。

这不仅增加了流程时间和物流成本，而且也大大降低了系统的柔性，如果库存管理不够完善，有时甚至会出现零件的积压和报废。 汽车物流信息技术匮乏 在信息数据处理方面，由于信息系统的不够完善，使得库存管理成本升高，目前许多生产厂的库房仍采用人工信息管理的方式。

这不仅意味着较高的人工成本，同时由于信息的实时性差、供应链流程时间长而导致的急件空运，也是中国汽车物流成本居高不下的一个重要原因。与先进国家相比，中国汽车物流制造业的信息化水平仍然很低。

销售预测、生产计划、采购计划、物料筹措、物流跟踪、仓库管理等方面的计算机管理系统不够完善，准确率低，与供应商和第三方物流服务公司之间的接口更是有待提高。 汽车物流标准有待统一 汽车物流零部件的品种多，尺寸和其他物理特性差异大。

为优化汽车物流体系，实现包装、运输、仓储和装配线供应的一体化，发达国家的汽车物流行业通常都会采用标准化和专业化的物料容器具，这不仅能实现搬运技术和仓储的机械化以及运输装卸的合理化，同时对产品的质量保证也至关重要。而中国汽车物流行业在物料容器具的使用方面，与国外相比仍存在很大差距。

为优化卡车的空间利用率，干线运输通常采用纸包箱包装，这就意味着装卸车是以人工操作为主。而各个整车装配线上要求采用物料容器具，因此需要在中间库对纸箱包装的零部件、配件进行改包装作业。

这一过程造成很高的劳动成本，同时对零件的质量也会带来不良影响。目前，虽然个别整车生产厂已经在推广物料容器具的使用，但由于各厂家的标准不统也使推广工作难以开展。

服务的标准化和资源的整合 汽车物流企业通过订立相关的管理标准、服务标准等规范，形成汽车物流行业可持续发展的有利环境。通过区域整合和运力资源共享，推进“协作物流”，实现优化配置资源，最大限度地提高回程业务的稳定性，提高运输效率，从而通过优化整条供应链实现降低物流成本的目的。

汽车整车物流的稳定增长 在国际市场，80%的整车企业都是把整车物流外包。而在国内绝大多数的整车物流提供商其实都是整车制造商的下属企业，这种业务关系模式往往制约了管理效率的提升，而且无法与其他不同品牌的整车进行物流方面的合作。

目前国内大部分企业只运送自己某一品牌的整车，运输车的空返率高达37%，整车的物流成本居高不下。汽车企业要在激烈的市场竞争中获得价格优势就必须要着力降低物流成本。

整车物流的外包是资源整合降低成本的必然途径，这将使中国第三方汽车物流企业的整车物流业务获得稳定增长。 随着中国汽车工业的蓬勃发展，汽车物流市场的前景也显得格外诱人。

然而，由于系统庞大、地域广阔、供求双方信息交流困难、物流作业环节繁复落后，导致中国现行汽车物流供应链体系已经不能满足现代汽车行业市场竞争的需要。中国的物流企业发展还处于起步阶段，很多是由传统的仓储、运输企业转型而来。

解决汽车物流业问题的几点建议 航运企业与我国汽车出口企业结成战略联盟 今后的竞争不再是企业和企业之间的竞争，而是供应链和供应链之间的竞争。我国远洋汽车船运输的发展和我国汽车出口的发展是相辅相成的。

两者结成战略联盟后，汽车企业努力做好自己的核心业务——汽车制造；汽车船运输企业力求增强运力，为蓬勃发展的汽车出口提供比国外企业更低廉的价格，使之在国际市场上更有竞争力。 提高航运企业自身的汽。

2.有关汽车发展历史的演讲稿

汽车发展历史 汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。

从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。

让我们一起来回望这段历史，品味其中的辛酸与喜悦，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想…… 汽车同其它现代高级复杂工具如电子计算机等一样，并非是哪一个人坐在那里发明了的。发明之初的汽车也不是现在之个式样，如果你能见到当时的汽车，你也可能认为这不是汽车呢。

汽车的发展也有一个漫长的历程，总的说来，汽车发展史可能分为蒸汽机发明前、蒸汽汽车的问世、大量流水生产汽车开始等三个阶段。 人类最初的工作劳动完全是由本身来完成，根本没有什么汽车和发动机，如果说有的话，在未使用牛和马之前使用的是人体的股份这台发动机。

奴隶就是一种“生物发动机”。随着人类的进步与发展，人们对自然界的认识越来越深，利用自然、改造自然的能力日益加强，人们不仅使用人力、畜力、而且知道使用水力、风力。

在1705年，纽可门首次发明了不依靠人和动物来作功而是靠机械来作功的实用化蒸汽机。这种蒸汽机用于驱动机械，便产生了划时代的第一次工业革命。

随着蒸汽驱动的机械即汽车的诞生，人类社会中便拉开了永无休止的汽车发展的序幕。 1769年，法国人N.J.居纽（Cugnot）制造了世界上第一辆蒸汽驱动三轮汽车。

到1804的年，脱威迪克（Trouithick）又设计并制造了一辆蒸汽汽车，这辆汽车还拉着十吨重的货物在铁路上行驶了15.7公里。 1831年，美国的哥德史沃奇.勒（ColdsworthyGur-ney）将一台蒸汽汽车投入运输，相距15公里格斯特夏和切罗腾哈姆之间便出现了有规律的运输服务，这台运输车走完全程约需45分钟。

此后的三年内，伦敦街头也出现了蒸汽驱动公共汽车。当这个笨重的怪物在英国城镇奔跑时，曾引起了很大的骚动。

说起来，这种车比现在的筑路用的压道机还重，速度又低，常常撞坏未经铺修的路面，引起各种事故。市民们当时曾呼吁取缔这种汽车。

为此英国制订了所谓的“红旗法规”，具有讽剌意味的是，由于这条法规的实施，使得英国后来在制造汽车的起步上大大落后于其它工业国家。 由于蒸汽汽车本身又笨又重，乘坐蒸汽汽车又热又脏，为了改进这种发动机，艾提力.雷诺（EtienceLenor）在1800年制造了一种与燃料在外部燃烧的蒸汽机（即外燃机）所不同的发动机，让燃料在发动机内部燃烧，人们后来称这类发动机为内燃机。

1876年康特.尼古扎.奥托（CountNicholasOtto）又发明了对进入汽缸的空气和汽油混合物先进行压缩，然后点火，提高了发动机效率。这种发动机具有进气、压缩、作功、排气四个行程，为了纪念奥托的发明，人们把这种循环改称为奥托循环。

1879年德国工程师卡尔.苯茨（KartBenz），首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了“苯茨公司和莱茵煤气发动机厂”，1885年他在曼海姆制成了第一辆苯茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台两冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。

与此同时在1893年就与威廉.迈巴特合作制成了第一台高速汽油试验性发动机的德国人戴姆勒（Daimler）又在迈巴特的协助下，又于1886年在巴特坎施塔特制成了世界上第一辆“无马之车”。该车是在买来的一辆四轮“美国马车”上装用他们制造的功率为1.1马力，转速为每分钟650转的发动机后，该车以每小时18公里的当时所谓“令人窒息”的速度从斯图加特驶向康斯塔特，世界上第一辆汽油发动机驱动的四轮汽车就此诞生了。

实际使用表明，此车使用良好。第二年苯茨第一次把三轮汽车卖给了一个法国巴黎人，由于这种三轮汽车设计可靠，选材和制造精细，受到了好评，销路日广。

由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔.苯茨制成第一辆三轮汽车之年（1885），视为汽车诞生年。苯茨和戴姆勒则被尊为汽车工业的鼻祖。

这是汽车发展史上的第二件大事。 需要说明的是，那时的汽车司机必须是勇敢、机智的机械修理工，在许多场合下他不得不“从汽车内爬出或爬到汽车下”或者到乡下铁匠那儿去修车，所以一般人是望车莫及的。

尽管如此，坐在极为嘈杂和震动非常厉害的机械上，不仅要饱受路人的嘲笑和日晒雨淋，而且全然没有今日司机的舒适和气派，况且马车手认为汽车抢占了他们的生意，当汽车与马车并行时，他们常常扬起皮鞭抽打汽车司机。 进入20世纪以后，汽车不再仅是欧洲人的天下了，特别是亨利.福特（HeneryFord）在1908年10月开始出售著名的“T”型车时，这种车产量增长惊人，短短19年，就生气1500辆。

此间的1913年福特汽车公司还首次推出了流水装配线的大量作业方式，使汽车成本大跌，汽车价格低廉，不再仅仅是贵族和有钱人。

3.2016年春运客车运输企业动员大会发言稿

同志们：12月25日，国务院相关部委联合召开了全国春运工作电视电话会议。

刚才，省上又召开了全省春运工作电视电话会议，对全省春运工作进行了安排部署，我们要认真抓好贯彻落实。本次会议只开到了市州一级，因此，我在这里就如何加强州直相关部门和客运企业协调联动、加强管理、形成工作合力，确保我州春运工作安全、平稳、有序，作几点强调，也作为我州春运工作在州级这一层面上的一次动员部署。

一、提高认识，切实增强做好春运工作的使命感今年春运从1月24日开始至3月3日结束，为期40天。做好春运工作，为广大返乡过节和上班的群众创造一个良好的春运环境，不仅是解决群众最关心、最直接、最现实问题的重大民生工作，也是维护社会稳定、构建平安阿坝、和谐阿坝的重要举措，意义重大，使命光荣。

各有关单位要按照全国、全省的统一部署和要求，将春运工作作为即将在我州开展的党的群众路线教育实践活动的重要载体，坚持早安排、早部署，切实加强领导，精心谋划组织，进一步强化服务理念、改进服务方式，以“情满旅途”活动为载体加强运输组织、落实服务举措，全面提升春运运输服务品质。春运期间，人流、车流、物流陡增，是交通安全管理的最繁重时期，也是社会稳定压力较大的时期。

分析我州春运工作有四大特点：一是春运期间客流汇聚叠加。学校寒假、各行各业休假高峰、冬季旅游高峰等重叠，春节前将出现学生潮、民工潮、游客潮、探亲潮、休假潮汇聚叠加现象；节后又将出现民工返城、学生返校、职工返岗的客流集中叠加，这将给道路运输形成较大压力。

二是中短途运输和过境运输压力同比增大。我州的国省干道既是连接四川与大西北的重要通道，也是连接州内各县、乡（镇）的主要通道，春运期间，州内各县之间及县内中短途运输、农村客货运任务也比平时繁忙，国省干道同时承担着过境运输和州内中短途运输增加的繁重任务。

三是复杂地形和恶劣天气的叠加，致使安全压力剧增。春运期间，也正是寒流、大风、大雾、强降雪、冰冻等气象灾害性多发时段，加之我州复杂的地形条件和道路特点，极易发生交通安全事故。

四是外调支援运力，增加管理难度。根据省春运工作领导小组的统一部署，每年我州运输企业都要承担外调内地兄弟市支援运力的重要任务，同时州县政府相关单位也要承担协助监管的任务，管理难度增大。

结合春运特点，我们要对困难和问题有充分的思想认识，充分认识做好春运工作的重要意义和重大责任。要将强化道路交通安全监管作为春运工作的重中之重，做到“思想认识到位、保障措施到位、行业监管到位”，把春运工作各项措施落到实处，满足群众安全出行、便捷出行、温馨出行、满意出行要求，保证重要物资的运输，保障欢度新春佳节。

二、周密部署，扎实开展春运各项工作春运工作涉及多个单位和部门，需要相互支持和配合。要按照“政府统一领导，部门依法监管，企业守法营运”的原则来进行统筹部署，参加春运工作的各部门和企业，按照“谁主管、谁负责”的要求，精心组织，周密安排，采取有效措施，明确责任，狠抓落实，确保实现春运总体目标要求。

（一）形成合力，有效抓好春运工作。各单位、客运企业要成立春运道路交通安全领导小组，研究部署春运安全管理工作，落实管理责任，组建工作专班。

要通过广播电视、宣传专栏、安全会议、上交通安全课、悬挂宣传标语等形式，宣传文明交通行为，广泛开展春运安全宣传工作，形成春运交通安全的浓厚氛围。要加强县、乡、村客车线路的路面执法巡查力度，随时掌控路面情况，相关职能部门要协作配合，加强监管。

特别要加强乡村道路交通秩序的监管，派出所是乡村道路的监管主体，要组织乡镇单位和村交通安全员上路巡逻，及时提示、劝阻和纠正交通违法行为，把交通安全隐患消除在现场。同时，要严格落实领导带队巡查制度，及时发现乡村道路交通安全管理工作中存在的问题，加强检查督办。

要加强恶劣天气条件下高速公路、国省干道及农村公路等所有道路易结冰路段的交通安全管理工作，确保雨雪雾、结冰道路的安全畅通，必要时实行交通管制。要按照道路等级和管理权限，排查、整改道路安全隐患，或者采取临时性防护措施，确保道路交通安全畅通。

公安、交通运输、安监等部门要加强客运车辆源头管理，做好参加春运车辆的检验、审验和客运站点的安全检查，对参加春运的驾驶员要进行资格审查，严把资质关。同时，督促客运业主落实安全生产管理制度和责任。

要加强路面交通秩序管理，严管超载、超速、酒后驾驶、违法载人，客车、校车超员等交通违法行为；要对事故多发地段、山区急弯和危险路段进行行车管制，增设道路警示标志和道路安全保障设施。要在重要通道的安全醒目地段设春运服务点，继续把制止长途客运车辆违章超载和夜间禁行时段的管制作为一项重要工作抓紧抓实。

要重点加强农村客运市场秩序的整治，严格管理非客运车辆非法从事客运等违法违规行为；要做好道路障碍的清理工作，冰冻期间要准备草垫和食盐化冰融雪。要对全州重点路段、桥梁设施进行一次全面安全检查、维修。

4.2015年汽车物流部年终总结怎么写

主要写一下主要的工作内容，取得的成绩，以及不足，最后提出合理化的建议或者新的努力方向。

以下供你参考：

转载：总结，就是把一个时间段的情况进行一次全面系统的总检查、总评价、总分析、总研究，分析成绩、不足、经验等。总结是应用写作的一种，是对已经做过的工作进行理性的思考。总结与计划是相辅相成的，要以计划为依据，制定计划总是在个人总结经验的基础上进行的。

总结的基本要求

1.总结必须有情况的概述和叙述，有的比较简单，有的比较详细。这部分内容主要是对工作的主客观条件、有利和不利条件以及工作的环境和基础等进行分析。

2.成绩和缺点。这是总结的中心。总结的目的就是要肯定成绩，找出缺点。成绩有哪些，有多大，表现在哪些方面，是怎样取得的；缺点有多少，表现在哪些方面，是什么性质的，怎样产生的，都应讲清楚。

3.经验和教训。做过一件事，总会有经验和教训。为便于今后的工作，须对以往工作的经验和教训进行分析、研究、概括、集中，并上升到理论的高度来认识。 今后的打算。根据今后的工作任务和要求，吸取前一时期工作的经验和教训，明确努力方向，提出改进措施等

总结的注意事项

1.一定要实事求是，成绩不夸大，缺点不缩小，更不能弄虚作假。这是分析、得出教训的基础。

2.条理要清楚。总结是写给人看的，条理不清，人们就看不下去，即使看了也不知其所以然，这样就达不到总结的目的。

3.要剪裁得体，详略适宜。材料有本质的，有现象的；有重要的，有次要的，写作时要去芜存精。总结中的问题要有主次、详略之分，该详的要详，该略的要略。

总结的基本格式

1、标题

2、正文

开头：概述情况，总体评价；提纲挈领，总括全文。

主体：分析成绩缺憾，总结经验教训。

结尾：分析问题，明确方向。

3、落款

署名，

日期

5.车队竞选班长演讲稿

车间班长竞职稿

人才，设立有效的奖惩制度，充分调动大家的工作积极性，尽量做到人尽其才。就如刘禹锡诗中所说“问君哪得清如许，为有源头活水来”，只有充分调动职工的积极性、创造性，增强他们的主人翁责任感，激发了职工的巨大潜能，才能为企业的建设发展贡献自己的巨大能量。

在质量措施方面，我将集思广益，狠抓提质降耗，节约挖潜，质量上做到只有零缺陷，不能有“下不为例”。

在工作创新方面，以严、细、实的工作态度，学习运用新技术，总结推广先进经验，开展合理化建议、发明创造、技术革新、技术改进活动，推动技术进步。

在现场管理方面，我将以定置管理为中心，以现场5S活动（整顿、整理、清洁、清扫、素养）为内容，对各场内的人流、物流、信息流进行有效合理的控制，营造高效、有序、舒适的生产和工作环境。

尊敬的领导、各位评委，诚恳待人、忠实正派是我的为人态度；勤奋务实、开拓创新是我的工作态度！如果组织上委以我制丝班长的重任，我将不辜负大家的期望，充分发挥我的聪明才智，以昂扬的工作热情和高度的工作责任心，加倍努力地工作，使制丝线的工作在各方面都有新的起色，新的突破，上升到一个新的台阶。

车间班长竞职稿

人才，设立有效的奖惩制度，充分调动大家的工作积极性，尽量做到人尽其才。就如刘禹锡诗中所说“问君哪得清如许，为有源头活水来”，只有充分调动职工的积极性、创造性，增强他们的主人翁责任感，激发了职工的巨大潜能，才能为企业的建设发展贡献自己的巨大能量。

在质量措施方面，我将集思广益，狠抓提质降耗，节约挖潜，质量上做到只有零缺陷，不能有“下不为例”。

在工作创新方面，以严、细、实的工作态度，学习运用新技术，总结推广先进经验，开展合理化建议、发明创造、技术革新、技术改进活动，推动技术进步。

在现场管理方面，我将以定置管理为中心，以现场5S活动（整顿、整理、清洁、清扫、素养）为内容，对各场内的人流、物流、信息流进行有效合理的控制，营造高效、有序、舒适的生产和工作环境。

尊敬的领导、各位评委，诚恳待人、忠实正派是我的为人态度；勤奋务实、开拓创新是我的工作态度！如果组织上委以我制丝班长的重任，我将不辜负大家的期望，充分发挥我的聪明才智，以昂扬的工作热情和高度的工作责任心，加倍努力地工作，使制丝线的工作在各方面都有新的起色，新的突破，上升到一个新的台阶。

最后祝大家春节愉快，万事顺心！

6.求一篇车站物流的个人年终总结

一 发展与管理的关系二 速度与质量的关系三 短期利益与长期利益的关系四 企业利益、客户利益与员工利益的关系五 制度建设与文化建设的关系六 学习力、创新力与竞争力的关系 各位同仁： 值此辞旧迎新之际，对一年一度的工作进行总结，并规划来年的工作，是每一个企业都必须做好的大事。

今天我就“企业永续经营的互动关系”与各位一起探讨，旨在能传播一种思想，树立并强化一种理念——永续经营。05年上班的第一天，在公司小范围内就一力经营理念——永续经营作过一次宣讲，时至今日，一直未与大家见面，其主要原因是怎样才能走向永续，我们的概念比较模糊。

如果我们不能搞清楚怎样才能走向永续经营的问题，永续经营从何而来？ 这个问题既是一个理论问题，也是一个实践问题。在与大家一起探讨的同时，渴望能引起共鸣。

我曾经讲到“中国绝大多数企业是因为成功而失败”，各位，从企业发展战略分析，我们现在正处于这个阶段，因为我们取得了阶段性的成功，如果我们能充分认识到这一点，并能付诸实践，跃过这道坎，我们的企业是有希望的企业，是能够走向永续经营的企业，因为我们产业的定位和行业的选择为企业的永续经营创造了条件，奠定了基础，特别是抓住了千载难逢的历史性先机。 但是，历史性机遇毕竟是历史性的，有他的时间局限性，不可能是不落的太阳、不醒的梦、不散的宴席。

而企业的永续经营，必须从企业的基本性、整体性、长期性来选择适合企业自身发展的战略，探索企业自身可持续发展的竞争优势。 一、发展与管理的关系 发展是企业永恒的主题。

但在企业经营实践中，人们通常将发展理解为数量、规模的增长，而忽视了管理水平的提升，甚至将发展与管理对立起来，导致管理与发展的不匹配，最终制约了企业的发展。历史经验证明，企业要实现稳健、可持续发展，就必须将发展建立在有效的管理基础之上。

新-世-纪-商-网，是您随身的商务专家！ （一）发展不等同于数量增长 “发展”与“增长”是两个有着明确界区的理论范畴。增长是一个侧重于规模的数量概念，而发展则是一个以数量增长为基础的质量概念。

没有增长就不可能有发展，但仅有增长并不一定就实现了发展。 就企业而言，增长指的是业务规模、财务状况等数量指标的增加，而发展则不仅包括这些数量指标的增加，而是主要体现在企业的管理素质、盈利能力、资产质量、市场影响力、核心竞争力和社会责任等方面的改善和提高。

客观地讲，业务数量和财务数量的不断增加是企业生存和发展的前提，而发展的本质则是建立在管理提升基础上的资产质量的提高和盈利能力的增强。企业如果过分注重数量规模的增长，在业务规模扩张的同时不能提高管理素质和资产质量，不能增强盈利能力和核心竞争力，不能扩展市场影响力，不能提升服务质量，不能协调处理好企业、客户、员工的利益，不能履行应尽的社会责任，企业就不可能实现可持续发展。

（二）管理是走向可持续发展的关键 管理是企业发展中一个永恒的话题。据美国“财富”杂志刊登的有关数据显示，美国大约有62%的企业寿命不超过5年，只有2%的企业能存活50年，中小企业平均寿命不到7年，大企业平均寿命不足40年，一般的跨国公司平均寿命10—12年，世界500强企业平均寿命40—42年，1000强企业平均寿命30年。

中国企业由于统计口径上的差异，有关资料的显示各有不同，但有一点可以肯定，绝大多数是不会超过美国企业的平均寿命。 现代企业管理理论和实践证明，管理的重要性是随着企业的不断发展而日益凸显出来的。

当企业发展到一定阶段，如果管理跟不上企业规模的扩张势头，发展速度就会受到遏制和严重影响，并使企业在激烈的竞争环境中败下阵来。 企业在起步阶段为了迅速做大做强，都比较注重业务数量和机构数量的增长，注重追求业务规模的扩大化、机构规模的大型化和市场广度的拓展化。

处于发展初期的企业，由于人员较少，机构不多，业务有限，管理起来比较容易，比较简单，企业在管理上所投入的资源和精力也非常有限。但是，当企业规模达到一定水平，企业发展到一定阶段时，企业内部的管理如不实现质的飞跃，就会因部门和组织层级的增多而造成信息传递失真、管理链条拉长、官僚主义孳生等问题，最终会导致管理成本、监督成本不断攀升，从而严重阻碍企业的持续发展。

新-世-纪-商-网，永久免费的商务网站. 随着对外开放步伐的加快及外资物流企业的蜂拥而至和国内知名物流企业的强势发展，我们与之相比存在管理上差距的这一客观事实，严重制约了企业的发展即现有竞争力的退化。我们如不能尽快提升企业的管理水平，就难以在激烈的市场竞争环境中走向可持续发展，甚至将失去生存的机会。

在企业发展过程中，管理始终是主要矛盾。如果管理跟不上，最终会制约业务发展，影响到效益的实现。

以管理水平不断提升为基础的发展才是有效的发展、可持续的发展。因此，我们要针对自身存在的差距和薄弱环节，学习和追赶同行业的先进水平，加快创新管理理念、体制、机制、服务以及技术，加快培养高级管理人才，从而实。

7.求关于汽车站安全服务的演讲稿

尊敬的各位领导、评委和职工朋友：

我演讲的题目是：用激情撑起铁路安全一片天今天，车站演讲比赛的主题是“安全生产依靠谁”？ 当看到这个题目时，我想每个人的心里都有一份答案。安全生产到底依靠谁，有些人会说，安全生产依靠上级的监管，依靠管理制度的完善，有些人会说，安全生产依靠安全第一的思想教育，依靠基础装备水平的不断提高。而我，作为铁路运输生产战线上的一名普通员工，我认为，安全生产就是依靠我们年轻一代对铁路事业为之奋斗的激情。

激情是什么？激情是生命的一种存在形式，激情与生命同在。电视剧《激情燃烧的岁月》您也许看过，细细品味其中，您是否和我一样，从那漫漫硝烟、从那血与肉的拼杀、从那如火如荼的场面中，感受到一种激情，一种军人的激情，一种为国家、为民族、为事业燃烧不息的激情？

战争虽然离我们遥远，但那种为国家，为民族浴血奋战的激情却永远延续下去，它延续在和平年代里，延续在铁路发展中，延续在安全生产上。激情无处不在。一代代铁路人胸中无限澎湃的激情，伴随着我们行进在安全生产的漫漫历程中，走过春夏秋冬、走过酸甜苦辣、走向成长、走到今天。

今天，我们不禁要问，安全与激情到底有着怎样的联系？安全为什么依靠激情，我想说：

安全依靠激情，因为激情可以迸发责任感。责任是天，是铁路安全生产赖以生存的源源动力；责任是我，是我用无限激情时刻保持的高度警惕；责任是擎起的利刃，具有斩断一切事故根源的力量与锋芒。因为有责任，我们才足以从微小的细节中发现事故的隐患；因为有责任，我们才可以从不断变换的安全问题上积累进步的经验。

安全依靠激情，因为激情可以激发事业心。因为有激情，我们的心中才能不断升腾出追求事业的渴望，因为对事业的渴望，才让我们在平凡的岗位上安心工作，奉献到底。

安全依靠激情，因为激情可以历练高素质。只有高素质才能坚强我们的意志，只有高素质，才能让我们一次次在安全难题面前游刃有余。

安全依靠激情，因为激情可以让我们在平凡的岗位上闪耀光辉。我们只是铁路运输生产战线上一个平凡的小兵，在铁路发展的大潮中，也许无法创造出辉煌的价值。但是我们有激情，激情如花，绽放出青春的风采；激情似火，升华出生命的价值！惊天动地固然壮美，润物无声更具回味。一个微不足道的小兵在安全生产的天空里，不用光芒万丈，只要激情不熄，哪怕只发射出一点点光辉，也足以成为一颗耀眼的明星。

朋友们，安全生产需要我们的激情，安全生产更加依靠我们的激情，激情可以迸发勇气、激情可以迸发责任、激情可以迸发出更大的力量，让我们在铁路轰轰烈烈的跨越式发展大潮中，再次燃烧激情吧：于无声处创造自我价值，为铁路安全竭尽绵薄之力，用青春激情撑起铁路安全一片明媚的天空。

我的演讲完了，谢谢！

8.求一篇交通运输行业的创先争优事迹演讲稿

确保人平安 车安全 争做平凡岗位上的优秀者

—记客车队队长老易

各位领导，亲爱的员工朋友们：

大家下午好！

我是来自运输车间的***，今天非常荣幸来到这里参加演讲比赛，我演讲的题目是：《确保人平安 车安全 争做平凡岗位上的优秀者》。

金秋九月，又到收获季节，咱们**公司呈现出一派欣欣向荣，生机勃勃的景象：矿区整洁、清爽，生产车间井然有序，生产运输繁忙……无不体现开展创先争优活动的勃勃生机。在这里，我想跟大家说说为了公司全体员工能安心上下班，我们这位在平凡岗位上的优秀者----客车队队长老易，他争做优秀基层管理者的点点滴滴。

在公司成立伊始，易作胜就在客车队担任队长，我们都亲切地称他“老易”，这位老员工、老班长带领我们这十二人的队伍，担负着每天全公司员工安全上下班的重任。这么多年来，他从不显山露水，默默地在这个平凡的岗位上贡献着。

我们同在车队的工友，驾龄有长有短，技能有高有低。记得有一次一辆客车发动机突然熄火，没电了，但电瓶还有电，当车司机全车检查了一两个小时，可就是找不出故障的原因。早已满头大汗的司机师父把这个情况报告给老易，他很快就查出是电器过载保护器坏了，是由操作不当造成的，一经他摆弄，半天不动的车子终于转出了马达声。从这件事情上，他思索到了：“我一个人懂了怎么摆弄汽车，并不代表队友们都懂。看来随着社会飞速的发展，汽车的更新换代加快，汽车由原始的机械控制，正逐步发展到功能多的电脑集成控制，咱们这些驾驶员以前所学的那点知识已经不好使了。怎么办？”看出了问题所在，也看出了驾驶员的素质必须要跟着向前走啊。为此，老易为我们制定了严格、系统的学习计划。从这件小事情上，大家看到了差距，一个个静下心来，把这些新知识，按老易的计划，慢慢地弄通搞懂。为督促大家学习进步有效果，老易经常性地组织学习考试，开展有奖知识竞赛，利用理论知识与实物对照这些有效的办法，使大家真正懂得各原器件的工作原理，人人做到了不只会开车，还会检查、维修，做到小毛病不求人，大毛病不出队，使车辆始终保持百分百的完好率和出勤率。

在车队的工作日程里，事无巨细，临时性的出车任务也很多，不分白天、晚上，易作胜他都要时刻地坚守着，做好与各车间的配合，随叫随到，不影响生产任务的顺利完成。

在每一个人的人生历程中，最基本的企望，人生最美好的祝福，那就是平安，在我们每天重复着两点一线、迎来送往的工作中，保证他人平安是全车队工友最大的幸福。能做到平安很不易，我们老易为此不知付出了多少辛劳，在他的脑海里时时都有一种挥之不去的警醒，那就是车队的行车安全怎样来保证，各车驾驶员的责任心是否到位，他时时有这种担心。从部队开车起，我也算是一名正规的老司机了，居然有一次把左转信号灯看成直行信号，被交警处罚了300元。这件事的发生在他看来是严重的，并不是你一人有违规，其它队友也存在吗。也许有，只不过是没发现而已。每次出车前他时刻地告诫我们：“交通事故时时刻刻都会发生，它就像颗威力十足的炸药，一时大意，这颗埋伏在我们生活中的炸药就会爆炸，炸得家庭破碎，炸得人心苦悲。”老易这部警钟，时时刻刻就在我们身边，提醒着我们要遵守交通法规，谨慎行驶，避免行车事故的发生。

在很多人眼里，这可能都是一些微不足道的小事儿。“把平凡的事情做好了，就是不平凡”，“做一名敢管会管服管的基层管理者”就是他的信念。公司创优争先的活动中，我们不难发现，这些点滴，汇集了他的不平凡，成就了他的优秀，因为他的优秀，我们客车队这么多年来，人平安、车安全，各项工作井然有序。

我的演讲结束了，在此，祝福大家一生平安！

谢谢！

运输车间

9.有关“我在汽车驾驶员岗位的重要性”的演讲稿

什么才是安全

各位领导、各位评委、来宾们、同事们：

大家好！

很荣幸我能有这样的机会来参加今天的演讲比赛。我叫***，是一名驾驶员。我的演讲题目是“什么才是安全”。

当今社会，在市场竞争日益激烈的今天，不管是煤矿、电力、化工或任何生产部门，频繁的安全事故能让任何一家企业走向衰败和灭亡。我们公交同样也不例外。班车每天乘载乘客穿梭于繁华城市的车流之间，车轮一动就关系到人们生命财产的安全、就可能影响到千万家庭的幸福。安全可以说就是我们公交企业繁荣发展的基石，基石的稳固与否，将直接影响到我们公交集团的做大做强。

那么，什么才是安全呢？

我说，安全就是一种承诺。公交车可以说是人们外出最基本的交通工具。试想，人们座车出行，有谁愿意座让人“提心吊胆”、丝毫无安全感的公交车呢？为乘客提供“安全、准点、舒适”的乘车环境是对我们公交车最基本的要求，也是我们公交向社会做出的承诺。现在市民选择出行方式很重要的一个因素就是安全，我们只有抓住了安全优质的服务，开好“安全车”、让市民座上“放心车”，让市民满意，才会得到社会的认可，赢得声誉，才会赢得市场、站稳市场。

安全就是一种效益。“安全是最大的效益”，这不是老申长谈。朋友们可曾知道，我们公交集团每年支出的事故费用都是一笔庞大的数字，这些支出都是在座各位公交员工们呕心沥血、不分白天黑夜、不分节假休息、辛辛苦苦挣来的。如果能够减少安全事故，减少事故开支，就能够让公司有更多的利润积累，让他成为我们企业间接的经济增长点。企业有了，我们公交员工才会有；企业经济增长了，我们员工的收入才能够增加、生活水平才能够提高、家庭才能够祥和、幸福。

安全就是一种经验！作为公交运输企业，安全事故再所难免，但每一个事故，都会促使人们反省自身、都能够总结出一定的经验教训。两年前3月31日的那次事故，是自贡公交不堪回首的一页，将永远铭记在我们心头。“前车之鉴，后事之师。“3 . 31”事故让我们公交人学到了更多的东西。”。事故后，我们总结教训，进行了一系列的安全措施：我们有了安全行车“八不准”制度、有了交接班制度、有了安检车巡查制度、有了全方位的车辆安全检查制度，这是安全意识的全面提升。血的教训换来了我们铁的安全制度、牢固的安全观念！从而使我们公交目前有了好的安全形式。能够总结，才会有所提高。我们公交就是善于总结经验教训，找出容易出现问题的地方，竭尽全力把事故堵在外围，提高自己防范事故的能力。延长自己的安全周期，取得更好的安全成绩。

安全也是一种责任。作为一名公交车驾驶员，是公交安全行为最直接的参与者。企业将安全责任托付给我们，保证安全就是我们每一个公交驾驶员义不容辞的责任。身肩安全重担，我们公交驾驶员只有靠我们良好的安全素养和强烈的事业心、一丝不苟的工作态度，作好安全。在工作中遵章守纪，养成好的安全习惯，在行车中谨慎驾驶、每时每刻不忘安全，特别是在违章违纪念头露头的时候、在冒险侥幸心理作怪的时候，这时候想一下安全、想想事故可能带来的危害，我想很多事故我们都能够避免。从工作的每一天入手，从每一趟车的安全入手，注重点点滴滴，保证一个个的安全百天，安全千天。

无危则安，无损则全。安全是如此的重要，它是我们通往成功彼岸的独木桥，只有在确保安全的前提下，我们才能抵达成功的彼岸去感受成功的快悦；它也是培育幸福的乐土，只有在安全这片沃土的培育下，幸福之花才能四处绽放。来吧！各位公交朋友，为我们公交的安全工作尽一份力吧！最后祝愿我们的公交与安全常伴！

我的演讲完了！谢谢大家！