1.对除雪不及时耽误列车责任事故的反思总结

如果说，雪灾中铁路不能从容应对突发自然灾害尚情有可原的话，那么，一系列人为因素造成的铁路交通事故，实在让人揪心。

这些铁路伤亡事故虽看似原因各异，其实都指向同一个问题——铁路安全管理的疏漏。在冷静之死一案中，倘若站台人流能有所控制，或是现场指挥得当，冷静可能不会掉下站台。在18名工人被撞死一案中，倘若施工方没有野蛮地砸开封闭门的铁锁，提前施工，18个生命的代价也许可以避免。而这次的火车相撞事故，倘若文件传递及调度命令传递没有陷入混乱，临时限速命令及时发至火车司机，大概也不会酿成如此惨剧。

及早启动除雪保畅应急预 案，从容应对风雪天气的到来，组织开展了防冻防滑保畅通 特种车驾驶培训，并要求各站股室、各养护单位在规定时间 内集结，人员、车辆、除雪设备到位，做到及时发现问题、查找问题、改正问题，实现了认识到位、组织到位、机械到 位、协调到位的目标，规范了一系列的工作流程，促进了除 雪保畅工作的落实。

在具体工作中制定了除雪保畅应急预案，成立了领导小 组，实行 24 小时值班制度；加强与高交、消防、施救、急 救、气象台等部门的联系，组建了 7 个除雪保畅小分队；同 时在沿线储备了融雪剂 960 吨、铁锹 46 把、扫帚 50 把等物 质，准备了除雪车 2 台随时应付天气突变，一旦突发险情， 立即投入使用；在重要的部位，如大桥、陡坡、匝道、引道、站区等增设防滑砂料袋，做到提前防范；加强与交警等部门 配合，形成除雪保畅联动机制；确保信息的畅通，结合气象 局发布的天气预报拟定多套险情可能发生的应急方案，保证 领导手机、无线电等通讯设备全天候开通，确保各方联络正 常。

2.铁路道岔除雪人身安全措施

融雪剂的主要成份是盐（包括氯化钠、氯化钙、氯化镁、氯化钾等），其中融雪剂的除雪作用表现在：除了盐类的溶解吸热以外，就是盐水的凝固点较低，因此在雪水中溶解了盐之后就难以再形成冰块，从而有利于排雪；当雪融剂溶于水后，水中离子浓度上升，使水的液相蒸气压下降，但冰的固态蒸气压不变，为达到冰水混和物固液蒸气压等的状态，冰便溶化了。这一原理也很好的解释了盐水不易结冰的道理但大量使用会让土地盐分过高，导致植物死亡，还会因为构成了原电池腐蚀金属设施，破坏桥梁等.

大量使用肯定会造成严重危害

3.铁路冬季下雪撒盐吗

铁路冬季下雪不撒盐。在铁路铁轨上撒盐，铁轨会生锈，影响使用寿命。铁路轨道上的积雪即使再厚，也都是通过人工用铲子、竹扫把、鼓风等工具来清除的，而不是运用机械来完成的。而且铁路除雪打冰用撒盐的方法让它慢慢融化，在时间上是不允许的。

目前为止全球采取的主要方法就是人工清除积雪，或者清障车清除部分积雪。另外就是在没有下雪前，或者知道大雪要来临，提前在铁路轨道上刷油，防止铁路由积雪造成上冻。

所以在此感谢那些铁路工人，是他们在下雪天气奋战在第一线清除积雪，特别是到站枢纽的地方，全力保障列车可以顺利进站然后再顺利发车。

4.春节来临,北方大雪将至,铁路的问题来了

我国北方有很充分的除雪准备。

武广铁路位于南方，这方面应该多加准备。否则很容易出现07年南方雪灾事件。

那就是因为应急预案准备不够详细，具体。北方年年下大雪。

怎么没见交通堵塞？高速公路基本是都是这边下雪，那边除雪车直接工作，一个收费站几台车工作。除非大雪或爆雪。

会暂停一段时间，但是一般不会超过半天。另外铁路部门在下雪的时候，一般是人工清理道岔。

而在正常的线路上一般是没道岔的，所以需清理的地段一般都在车站上，所以您不用担心清理不彻底。我离开铁路11年了，但是以前上班的时候也曾经参与过除雪工作。