1.四川省从2014年1月1日起,货车需先称重才能上高速,空车要不要称

全市91个点位 货车上高速先称重 高速公路超限超载货车整治21日零时起全面开启，超载超限将劝返或改道21日零时起，全市64个高速公路收费站口将设置共计91个货车超限超载综合执法整治点，对超限超载货车实施劝返，禁止超限超载货车进入高速公路……为贯彻落实12月12日召开的全省道路交通安全会议精神，确保《四川省公安厅、四川省交通运输厅关于加强道路交通安全管理的公告（一）（二）》的顺利施行，昨日，全市召开超载超限货运车辆专项整治工作电视电话会议。

会上要求加强对超限超载货运车辆的管理，预防和减少货运车辆超载等交通违法行为引发的道路交通事故。 成都交警迅速行动，强化工作部署，制定工作措施，落实工作责任，全面开展高速公路超限超载货运车辆综合执法整治工作。

昨日下午，市交管局向媒体通报目前交管部门在各物流公司及高速公路收费站已经开始实施的多项举措，并介绍21日起交管部门即将开展的工作。 整治目标>>> 据了解，此次禁止超限超载车辆驶入高速公路及其他收费公路，是希望通过严格控制超限超载货运车辆进入高速公路，切实规范高速公路货运车辆通行秩序，消除货运车辆的道路交通隐患，达到高速公路货运车辆引发交通事故明显减少的目标。

整治措施>>> 签承诺书 加强源头管理 连日来，市交管局各分局、区（市）县交警大队民警深入到辖区内各物流公司、大型生产企业、大型商贸批发市场以及矿区等拥有货车较多的公司企业进行广泛宣传。并与货车货运经营者及驾驶人签订一对一的《治理货车超载超限交通安全责任承诺书》，明确管理责任和责任追究，从源头上杜绝“双超”货车违法上路行驶。

设执法点 逐车检查称重 21日零时起，交管部门将依托我市辖区内64个高速公路收费站（均属于允许货车驶入的收费站点），共设置91个综合执法整治点，加强对进入高速公路的货车的检查工作，各整治点实行24小时执勤制度。通过摆放锥形筒隔离出不少于1条的货车检查称重专用通道，对装载货物的货车切实做到逐车检查和称重，对未超限超载的货车准许进入高速公路；对确认的超限超载车辆严格实施劝返，严禁其进入高速公路。

同时，民警还将加强对7座以上客车的检查，严查严处客车超员等违法行为。 强化疏导 确保安全畅通 21日起，交管部门将强化市辖高速、代管高速收费站外围的交通疏导指挥，采取固定岗位与路面巡逻相结合的方式，加强交通指挥疏导和巡逻管控力度。

一旦出现执勤点附近货运车辆积压较多的情况，将及时采取外围分流措施，确保道路交通安全畅通。 同时，交管部门还将加强对省级高速公路（成渝高速、成南高速、成雅高速、成绵高速、成自泸高速成都）主线入口通道的交通疏导指挥。

一旦主线入口收费站处出现货运车辆积压较多的情况，将按属地原则抽派警力加强城区与高速公路相衔接道路沿线路口路段的交通分流、疏导。 本报记者 李旻 制图 张维颖 全市64个高速收费口将设91个综合执法整治点 S9 成灌高速（12个） 郫县站（成都方向）、郫县站（都江堰方向）、石家站（成都方向）、石家站（都江堰方向）、安德站（成都方向）、安德站（都江堰方向）、崇义站（成都方向）、崇义站（都江堰方向）、聚源站（成都方向）、聚源站（都江堰方向）、都江堰站、成都站 G318 成温邛高速（16个） 文家场站、金马站、温江站（成都方向）、温江站（邛崃方向）、羊马站（成都方向）、羊马站（邛崃方向）、崇州西站、白头站（成都方向）、白头站（邛崃方向）、崇州站（成都方向）、崇州站（邛崃方向）、东门站、王泗站、大邑站（成都方向）、大邑站（邛崃方向）、邛崃站 S8 邛名高速 （3个） 平乐站、夹关站、邛崃西站 S1 成彭高速（4个） 龙桥站、新繁站、成都站、彭州站 S9 都汶高速 （1个） 都江堰西站 G5 京昆高速（成雅段）（12个） 双流北站、双流南站（成都方向）、双流南站（雅安方向）、新津南站（成都方向）、新津南站（雅安方向）、新津东站（成都方向）、新津东站（雅安方向）、邛崃站、寿安站、石象湖站、成佳站、蒲江站 S1 成绵复线高速（2个） 马牧河站、彭州站 G5 京昆高速（成绵段） （3个） 新都站、新都北站、青白江站 S4 成自泸高速 （成仁段）（4个） 裴家站（成都方向）、裴家站（自贡方向）、大林站、兴隆站 G4201 成都绕城高速（25个） 机场高速站、天府站、锦城湖站北、锦城湖站南、成雅站、大件路成雅站、犀浦站东、犀浦站西、三河场站北、三河场站南、大丰站北1、大丰站北2、大丰站南1、大丰站南2、货运大道站进城方向、货运大道站出城方向、成金站、北新站南、北新站北、成龙站东、成龙站西、成新蒲站南、成新蒲站北、双流站南、双流站北 S2 成德巴高速（成德南段） （2个） 青白江站、金堂站 G42 沪蓉高速（成南段）（4个） 义和站、清泉站、竹篙站、淮口站 G76 厦蓉高速（成渝段）（3个） 龙泉站（成都方向）、龙泉站（重庆方向）、龙泉湖站 省公安厅、省交通运输厅发出关于加强道路交通安全管理的公告 超载货车禁上高速 全省208个收费站入口称重 《四川省公安厅、四川省交通运输厅关于加强道路交通安。

2.驾驶员载人超载违章保证书怎么写

敬的交警

今天，我怀着愧疚和懊悔给您写下这份保证书书，以向您表示我对交通管理部门的批评不意识到自己的错误，还跟交通工作人员顶嘴的不良行为，深刻认识改正错误的决心.

我非常羞愧，交通部门的批评我们应该用心听，我们有错才批评，而我的态度让我现在感觉真是惭愧.平时对这件事的认识不深，导致这件事的发生，违犯了交通安全规定，再次，我这种行为还在交通规则之间造成了极其坏的影响，违法交通法规增加交通事故，危险涉及到自身和他人的人身生命安全！在写这份保证书的同时，我真正意识到了这件事情的严重性和我的错误，破坏了交通形象。做为司机本应该遵守交通纪律，服从交警指挥，而我这种表现，给交通秩序带了一个坏头，不利于交通秩序建设交警是多么关心我们运输安全.爱护我们！而我却给交警部门找烦恼，添麻烦，所以我今后要遵守交通法规，听从指挥，充分领会理解交通部门的要求，并保证不会（有类似）的事情发生.希望交通部门给我改过自新的机会.通过这件事情我深刻的感受到交警对我这种败坏交通秩序的行为心情，使我心理感到非常的愧疚，我太感谢交警对我这次深刻的教育。

我保证以后不再有类似的情况发生，我真诚地接受批评，并愿意接受处理。对于这一切我还将进一步深入总结，深刻反省，恳请交通部门相信我能够记取教训、改正错误！

保证人XXX

年月日

违反交通规则保证书2

尊敬的交警同志：

因为我在主观意识上的错误，将我的别克轿车交付给我那还没有驾驶证的朋友去开。严重地违反了交通安全法规，给正常的车辆及行人交通造成不便，造成严重的安全隐患。如果万一发生交通意外，后果将是灾难性的，轻者给车辆和行人造成诸多不便，重则造成严重地人员伤亡和财产损失。如今被交警同志及时抓到，及时制止，及时教育，让我每每考虑到这些问题，心里都感到非常的悔恨和难过。我真的是犯错看，我愧对党和国家的培养，有负于家人朋友的期望。

我承认我是一个四肢健全吗，头脑简单的老实人，我做人做事都实实在在。这次违规，我扪心自问是我犯了严重的错误。我也是有几年驾龄的老司机了，各种交通安全法律法规我可以说都谙熟于胸。

但我今天却做出这样一桩糊涂事，我真巴不得给自己一耳光，好好抽醒我自己。但事已至此我还是要给交警同志您好好检讨，我要正视我的态度，我要为自己的行为负责。除交纳罚款之外，我还应该好好地让身边家人和朋友监督我，以后决不再犯下这样的错误。

这件事之后，我要立誓做一个遵守交通规则的正义青年，要去参与交通安全知识教育，更加深刻的认识交通安全重要性。严格遵守交通法规，增强交通安全意识，在此非常感受交警同志此次对我的教诲。

此致：

敬礼！

检讨人：

3.驾驶员载人超载违章保证书怎么写

敬的交警 今天，我怀着愧疚和懊悔给您写下这份保证书书，以向您表示我对交通管理部门的批评不意识到自己的错误，还跟交通工作人员顶嘴的不良行为，深刻认识改正错误的决心. 我非常羞愧，交通部门的批评我们应该用心听，我们有错才批评，而我的态度让我现在感觉真是惭愧.平时对这件事的认识不深，导致这件事的发生，违犯了交通安全规定，再次，我这种行为还在交通规则之间造成了极其坏的影响，违法交通法规增加交通事故，危险涉及到自身和他人的人身生命安全！在写这份保证书的同时，我真正意识到了这件事情的严重性和我的错误，破坏了交通形象。

做为司机本应该遵守交通纪律，服从交警指挥，而我这种表现，给交通秩序带了一个坏头，不利于交通秩序建设交警是多么关心我们运输安全.爱护我们！而我却给交警部门找烦恼，添麻烦，所以我今后要遵守交通法规，听从指挥，充分领会理解交通部门的要求，并保证不会（有类似）的事情发生.希望交通部门给我改过自新的机会.通过这件事情我深刻的感受到交警对我这种败坏交通秩序的行为心情，使我心理感到非常的愧疚，我太感谢交警对我这次深刻的教育。 我保证以后不再有类似的情况发生，我真诚地接受批评，并愿意接受处理。

对于这一切我还将进一步深入总结，深刻反省，恳请交通部门相信我能够记取教训、改正错误！保证人XXX年月日违反交通规则保证书2尊敬的交警同志： 因为我在主观意识上的错误，将我的别克轿车交付给我那还没有驾驶证的朋友去开。严重地违反了交通安全法规，给正常的车辆及行人交通造成不便，造成严重的安全隐患。

如果万一发生交通意外，后果将是灾难性的，轻者给车辆和行人造成诸多不便，重则造成严重地人员伤亡和财产损失。如今被交警同志及时抓到，及时制止，及时教育，让我每每考虑到这些问题，心里都感到非常的悔恨和难过。

我真的是犯错看，我愧对党和国家的培养，有负于家人朋友的期望。 我承认我是一个四肢健全吗，头脑简单的老实人，我做人做事都实实在在。

这次违规，我扪心自问是我犯了严重的错误。我也是有几年驾龄的老司机了，各种交通安全法律法规我可以说都谙熟于胸。

但我今天却做出这样一桩糊涂事，我真巴不得给自己一耳光，好好抽醒我自己。但事已至此我还是要给交警同志您好好检讨，我要正视我的态度，我要为自己的行为负责。

除交纳罚款之外，我还应该好好地让身边家人和朋友监督我，以后决不再犯下这样的错误。 这件事之后，我要立誓做一个遵守交通规则的正义青年，要去参与交通安全知识教育，更加深刻的认识交通安全重要性。

严格遵守交通法规，增强交通安全意识，在此非常感受交警同志此次对我的教诲。 此致：敬礼！检讨人：。

4.车辆超限超载治理工作中,属于交通部门职责的有哪些

车辆超限超载治理工作中，下列属于交通部门的职责是： 答案BCD。

A..指导和监督超限超载治理相关收费政策的执行，制定超限超载车辆卸载、货 物保管、停车管理等收费标准。

B.将路面执法中发现的非法改装、拼装车辆通报有关部门，配合有关部门开展非 法改装、拼装车辆查处工作。

C.组织路政等公路交通行政执法人员开展路面执法，查处违法超限运输车辆。

D.建立货运企业及从业人员信息系统及信誉档案，登记、抄告超限超载运输车 辆和企业等信息，并结合道路运输企业质量信誉考核制度，进行源头处罚。

5.托运人要求超载运输,并承诺会负全责的行为是否符合法律规定

法官说法：托运人存在重大过错应依法减轻承运人的赔偿责任 根据《中华人民共和国道路交通安全法》第七十三条规定：“公安机关交通管理部门应当根据交通事故现场勘验、检查、调查情况和有关的检验、鉴定结论，及时制作交通事故认定书，作为处理交通事故的证据。

”交警部门出具的交通事故认定书所认定的交通事故责任只是一种证据，是追究法律责任的事实根据之一，但不是唯一依据。当事人最终是否应承担交通事故损害赔偿责任，还要从损害行为、损害后果、行为与后果之间的因果关系及主观方面的过错程度等方面进行综合考虑。

根据《中华人民共和国侵权责任法》第六条、第二十六条之规定：“行为人因过错侵害他人民事权益，应当承担侵权责任。被侵权人对损害的发生也有过错的，可以减轻侵权人的责任”。

被告王某作为长期从事承运业务的人员，应当对运输安全负有高度注意义务，在车辆装载5吨已经超载的情况下，对原告李某提出的超载的行为应予拒绝，最终其虽然口头不同意，但以行为默许了原告的加重超载的行为，为车辆埋下严重安全隐患。 而作为伤者的原告，在明知车辆已经超载的情况下，还在不断增加重量，且在被告表示不同意的情况下，还不断重复“没事，出了事我负责！”以这种类似保证性质的话语回应被告，并执意让三人一同坐在驾驶室，导致车辆在人员和货物上均严重超载，其行为已违反了法律的禁止性规定，应认定其委托运输并协助超载行为存在过错，且该过错是导致原告在运输过程中车翻受伤的原因力之一。

6.超限运输源头管理责任单位有哪些

《广东省道路货物运输源头超限超载治理办法》第三条 本办法所称道路货物运输源头（以下简称货运源头）是指容易发生超限超载的矿山、水泥厂、钢铁厂、沙石料场、建筑工地、港口、火车站、道路货物运输站场（含物流园区、物流中心）、蔬菜集散站（场）等货物集散地、装卸场地。

第五条 交通运输主管部门向社会公布本行政区域内的货运源头单位，并与货运源头单位签订责任书，实行责任倒查机制；加强对货运源头单位货物装载环节的监管，建立货运企业及从业人员信息系统、信誉档案，并结合道路运输企业质量信誉考核制度进行源头处罚。 质量技术监督部门对货运源头单位的强制检定称重设备进行监督管理。

公安、经济和信息化、工商等部门按照各自职责，依法查处交通运输主管部门移送的违法行为案件。 县级以上人民政府可以根据有关法律、法规、规章和政策文件，确定相关部门在道路货物运输源头超限超载治理工作方面的职责。

第六条 货运源头单位应当履行下列义务： （一）建立货物装载工作制度，明确货物装载、开票、计重工作人员职责。 （二）在货物装载场地安装称重设备，并确保称重设备计量性能准确。

使用强制检定称重设备的，应当定期向法定计量检定机构申报检定。 （三）维护本单位视频远程监控系统设备正常运行。

（四）对经营性货物运输车辆，登记道路运输证和驾驶员从业资格证；对非经营性货物运输车辆，登记车辆行驶证和驾驶员的驾驶证。 （五）对货运源头装载情况登记、统计，建立货物装载台帐。

（六）接受执法人员的监督检查，并如实提供有关情况和资料。

7.新交通法超限超载规定

条例总结近年来的“治超”经验，主要e5a48de588b6e799bee5baa6e79fa5e9819331333332643233作了以下规定：一是加强了源头治理。

针对部分车辆生产、销售企业为牟取利益专门生产、改装用于超限超载运输的车辆的问题，条例明确了车辆生产、销售企业的法律责任，规定车辆生产、销售企业只能生产、销售符合道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值等国家机动车安全技术标准的车辆；在车辆登记环节，规定对不符合标准的车辆公安机关不予办理车辆登记；在货运站装载环节，规定道路运输管理机构应当加强对这些场所的监督检查，制止不符合国家有关载运标准的车辆出场（站）。二是进一步完善了路面监控网络。

规定了固定超限检测站点的建设管理，即经省、自治区、直辖市人民政府批准，有关交通运输主管部门可以设立固定超限检测站点，配备必要的设备和人员，并加强管理，力求使超限检测站点建设规范化、管理工作制度化；规定公路管理机构对违法进行超限运输的车辆和扰乱检测秩序、逃避检测和协助逃避检测等违法行为要依法予以处理；对大件货物运输加强了管理，对确需通过公路进行的不可解体的大件货物运输，实行一站式审批制度。三是加大了对超限运输的处罚力度。

一直以来，对于超限运输处罚缺少严格的法律规定，不利于有效制止违法超限运输行为。为此，条例总结治超工作的经验，对道路运输企业、车辆驾驶人等运输主体根据非法从事超限运输的数量、频率规定了吊销资质证、责令停业整顿等相对严格的法律责任，加大了法律威慑力。

8.如何治理超限超载运输车辆

治理超载是个大问题但并不是一个难问题，为什么说它不是一个难问题呢？因为在现实生活中我们看到往往拦下一辆超载车，对方只要交付了一定数额的罚款就可以顺风无阻，直到在下一个路口被拦截，再缴费再上路，正是这种只收费不管理，交了买路钱就一路顺风的做法，以及管理者事不关己的做风才会使得高速路上的超载现象屡禁不止。

部门管理到底是为了制止、堵住疏漏，还是一罚了事？如果不从思维上进行转变，治理超载的行动很容易沦落为一阵风式的运动式管理。

其次，没有事故的守卫负责制。往往隐患车、超载车上路的时候，没出问题的时候大家相安无事，但出了问题就发现往往事故车不在自己的管辖范围之内，正是这种各扫门前雪的分段思维管理思路才会使得高速公路上的超载难的问题难以禁止。更多作用是在于收费上、在于罚款上，而不是在制止上，正是这种只关心收费不关心危险的行业潜规则，才会使得超载危险上路屡禁不止。

事实上，到底是在超载车没有上路之前就拦截，还是说让危险的隐患在路上前行，毫无疑问前者更有效，治超难难在只收费不管理，难在没有守卫问责制。