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    1.汽车电器实训总结300字

    培训与管理的重要。

    没有范文。

    以下供参考,

    主要写一下主要的工作内容,如何努力工作,取得的成绩,最后提出一些合理化的建议或者新的努力方向。

    工作总结就是让上级知道你有什么贡献,体现你的工作价值所在。

    所以应该写好几点:

    1、你对岗位和工作上的认识2、具体你做了什么事

    3、你如何用心工作,哪些事情是你动脑子去解决的。就算没什么,也要写一些有难度的问题,你如何通过努力解决了

    4、以后工作中你还需提高哪些能力或充实哪些知识

    5、上级喜欢主动工作的人。你分内的事情都要有所准备,即事前准备工作以下供你参考:

    总结,就是把一个时间段的情况进行一次全面系统的总评价、总分析,分析成绩、不足、经验等。总结是应用写作的一种,是对已经做过的工作进行理性的思考。

    总结的基本要求

    1.总结必须有情况的概述和叙述,有的比较简单,有的比较详细。

    2.成绩和缺点。这是总结的主要内容。总结的目的就是要肯定成绩,找出缺点。成绩有哪些,有多大,表现在哪些方面,是怎样取得的;缺点有多少,表现在哪些方面,是怎样产生的,都应写清楚。

    3.经验和教训。为了便于今后工作,必须对以前的工作经验和教训进行分析、研究、概括,并形成理论知识。

    总结的注意事项:

    1.一定要实事求是,成绩基本不夸大,缺点基本不缩小。这是分析、得出教训的基础。

    2.条理要清楚。语句通顺,容易理解。

    3.要详略适宜。有重要的,有次要的,写作时要突出重点。总结中的问题要有主次、详略之分。

    总结的基本格式:

    1、标题

    2、正文

    开头:概述情况,总体评价;提纲挈领,总括全文。

    主体:分析成绩缺憾,总结经验教训。

    结尾:分析问题,明确方向。

    3、落款

    署名与日期。

    2.求一份汽车电器设备的实训报告

    1、汽车照明系统由电源、照明灯具、控制装置等组成,其作用主要是夜间道路照明、车厢内部照明、车辆宽度标示、仪表与夜间检修等。

    车外照明灯有:前照灯、雾灯、牌照灯等。车内照明灯有:顶灯、仪表灯、阅读灯等。

    工作灯有:发动机罩灯、行李箱灯、外接工作灯插座等。2、前照灯有较特殊的光学结构,满足以下要求:(1)前照灯应保证夜间车前有明亮而均匀的照明,使驾驶员能辨明车前道路100m以内道路上的任何物体,高速汽车的前照灯照明距离能达到200-250m.(2)要具有防眩目装置。

    避免夜间两车交会时造成对方驾驶员眩目而发生事故。眩目:指人的眼睛突然受强光照射时,由于视觉神经受刺激而失去对眼睛的控制,本能地闭上眼睛或看不清楚暗处物体的生理现象。

    3、汽车前照灯的组成和各部分的功能是什么?答:汽车前照灯主要是由灯泡、反射镜和配光镜三部分组成。其作用为,灯泡:发光,反光镜:将灯泡光线聚合并导向远方,配光镜:将反光镜反射出的平行光束折射。

    4、雾灯的工作过程答:在必要的条件下闭合雾灯开关,雾灯继电器线圈通电,使得雾灯继电器开关闭合,然后使得雾灯形成通路,雾灯亮。 5、前照灯电路6、前照灯的常见故障与故障原因故 障 现 象 故 障 原 因所有灯均不亮 蓄电池到点火开关之间火线断;车灯开关损坏;电源总保险断前照灯远近光不全 变光开关损坏;远近光中的一个导线断路;双灯丝灯泡中某灯丝烧断;灯光继电器损坏;车灯开关损坏前照灯一侧亮,另一侧暗 前照灯暗的一侧存在搭铁不良;变光开关接触不良;左右两侧灯泡的功率不同前照灯灯光暗 电源电压低;大灯开关或继电器触点接触不良;保险丝松;导线接头松动7、电容式闪光器工作过程?答:当接通电源开关,电流通过常闭触点及线圈、灯泡负载等电路,使线圈产生磁力而吸合衔铁,拉开常闭触点,切断电源,此刻由于线圈的电感电流不能跃变(电感线圈贮存磁能,电容贮存电能;电感电流和电容电压不能跃变),线圈的磁能电流经电阻、线圈砚、电容C构成回路,使线圈Ll的电磁力得以短时间的维持,同时又对电容C充电;当电容C的电压钦逐渐上升,线圈Ll、L2的电流逐渐减小到门槛值以下,常闭触点在弹力作用下恢复它的闭合状态,此刻,线圈Ll虽然产生了电磁力,但由于电容C的电容电压不能跃变,其电容电流经U、触点构成放电回路,使L2上产生的电磁力与电源供电流在L1上产生的电磁力方向相反,从而使线圈上的电磁力基本为零,而不能吸合衔铁;当电容上的电流放电完毕,吸合电磁力大于某一门槛值,常闭触点就被拉开,又进行下一次循环工8、盆形电喇叭工作原理:答:当按下喇叭按钮时,喇叭线圈的供电电路为:蓄电池正极→喇叭线圈→触点→喇叭按钮→搭铁→蓄电池负极。

    喇叭线圈通电后产生电磁吸力,吸动上铁心及衔铁下移,带动膜片向下变形,同时,衔铁下移将触点打开,线圈断电,电磁力消失,上铁心及衔铁在膜片弹力的带动下复位,触点再次闭合。重复周期开始,使膜片与共鸣板产生共鸣发声。

    9、喇叭继电器作用,结构与工作过程答: 当按下喇叭按钮时,电流会通过回路流到喇叭继电器的电磁线圈上,电磁线圈吸引继电器的动触点开关闭合,电流就会流到喇叭处。电流使喇叭内部的电磁铁工作,从而使振动膜振动而发出声音10、车内各仪表指示灯含义答:机油指示灯用来显示发动机内机油的压力状况。

    打开钥匙门,车辆开始自检时,指示灯点亮,启动后熄灭。该指示灯常亮,说明该车发动机机油压力低于规定标准,需要维修。

    ABS指示灯用来显示ABS工作状况。当打开钥匙门,车辆自检时,ABS灯会点亮数秒,随后熄灭。

    如果未闪亮或者启动后仍不熄灭,表明ABS出现故障蓄电池指示灯用来显示电瓶使用状态。打开钥匙门,车辆开始自检时,该指示灯点亮。

    启动后自动熄灭。如果启动后电瓶指示灯常亮,说明该电瓶出现了使用问题,需要更换。

    油量指示灯用来显示车辆内储油量的多少,当钥匙门打开,车辆进行自检时,该油亮指示灯会短时间点亮,随后熄灭。如启动后该指示灯点亮,则说明车内油量已不足。

    车门指示灯用来显示车辆各车门状况,任意车门未关上,或者未关好,该指示灯都有点亮相应的车门指示灯,提示车主车门未关好,当车门关闭或关好时,相应车门指示灯熄灭。 安全气囊指示灯用来显示安全气囊的工作状态,当打开钥匙门,车辆开始自检时,该指示灯自动点亮数秒后熄灭,如果常亮,则安全气囊出现故障。

    刹车盘指示灯是用来显示车辆刹车盘磨损的状况。一般,该指示灯为熄灭状态,当刹车盘出现故障或磨损过渡时,该灯点亮,修复后熄灭。

    手刹指示灯用来显示车辆手刹的状态,平时为熄灭状态。当手刹被拉起后,该指示灯自动点亮。

    手刹被放下时,该指示灯自动熄灭。有的车型在行驶中未放下手刹会伴随有警告音。

    水温指示灯用来显示发动机内冷却液的温度,钥匙门打开,车辆自检时,会点亮数秒,后熄灭。水温指示灯常亮,说明冷却液温度超过规定值,需立刻暂停行驶。

    水温正常后熄灭。 发动机故障指示灯用来显示车辆发动机的工作状况,当打开钥匙门时,车辆自检。

    3.汽车电器修理工工作总结

    工作总结不难做呀

    首先是写今年修了多少台车,创造了多少工时,由车间报件得到客户同意更换的总零件费用额,在一年的工作中,带出几个学员,几个学员相应的提升到什么技术高度.最重要的一点就是返工率与及时交车率你达到的百分比是多少,在新的一年中,结合你旧年的总创收产值,你想提升多少,好简单的,而且车间和前台不一样,车间只负责技术,而前台要做的总结是产值,毛利,接车台次,客诉率,直至CSI(客户满意度).你们公司如果搞这些,我觉得没必要,因为管理在于方向,执行在于责任人,售后服务没有什么的,就四条:

    1.一次性修复

    2.及时交车率

    3.客户服务

    4.合理的维修收费

    至于做年终总结报告,这些不切实际,有满意的员工,才有满意的客户,员工和客户都满意了,老板才会有满意的回报,一年做一万次报告又有何用,自审吗?自我修复吗?你说是不是?

    员工吃好喝好住好,良好的工作环境,合理的收入报酬,这才是员工真正想要的,员工满意了,自然会尽职守工作,舍不得离开企业,想一直工作下去,而客户也会在公司员工认真的工作中得到满意的车辆维修,那客户多了,生意旺了,自然利润就高了,老板也会加大改善公司基础投入.

    而制订这些什么年终总结报告的人,在没有做好上述类,年终报告是没有意义的,只能是让员工多一些敷衍的成份,不能够让员工发自内心的做好总结,

    企业管理很多人认为是一门高深的学问,我从来没有这样认为,我认为很简单,管理,管人理事而己,再多的技巧也不过是在想办法找一条终南捷径,提升利润及企业生存空间的提升及延续.但是大部份企业都是教条主义式的管理,今天得到一点经验马上回来实施一下看看效果,看到书上的点子也拿下来应用,但不管他千变万化,就一条是改变不了的,那就是做为企业管理人员,首先要善待自己的员工,还是刚才讲的那句话:没有满意的员工,就没有满意的客户,更没有满意的老板,但很多老板不懂得如何经营自己的事业,他不知道自己事业的根基是建在员工的基础上,只知道掌握了几个重要管理人员就可以把企业搞好,可以这样讲,这是错误的看法,最重要的,永远是基础的员工.

    我也是奇瑞的一名普通员工,现岗位喷涂工。每年都要写年终总结。

    4.求一篇汽车电气论文

    通往42V汽车电气系统之路 向42V汽车电气系统的转换有许多理由。

    但是,42V的实际实现却由于经济和技术方面的挑战而受到种种制约。工程师在解决42V系统种种挑战的同时,还在继续对 14V系统的各项指标进行优化。

    但将来,似乎汽车电气方面的增长将钟情于42V系统。那时,生产商将不得不在能够支持未来的42V系统的同时,还要继续为目前的14V系统继续提供改进型和创新型产品。

    本文将讨论42V的实现并深入研究未来的发展趋势。路漫漫但是必然 42V汽车电气系统的进展究竟如何?更强大的42V标准在按照最初的预测进行具体的快速实施时抛了锚,而眼下没有人认为会马上得到快速采用。

    事实上,还有一些专家预测根本不可能实现这一转换。14V架构和部件的最佳化,包括分布式电源网络稳定性技术,延长了14V系统的寿命。

    不过,将来的某一天,系统性能方面的因素将迫使汽车制造商最终接受通往42V的转换。成功的电子电气部件供应商更会沿着这条路来很好地支持这一不可逆转的转换。

    不过,在研发如何成本有效地解决42V电源网络所提出的各种挑战的同时,制造商将会继续对其目前的14V系统的产品进行优化。推动转换的各种因素 随着汽车电子和电气部件的持续发展,在如何确保提供有效功率方面,制造商面临着前所未有的挑战。

    受到新的舒适性和安全性能、提高燃料利用效率、减少辐射、以及驾驶性能的改善等方面的驱使,汽车电子内容增加的速度从上个年代开始大大加速,而且这种局面在未来的10~15年内仍将继续。电气系统中的一些有代表性的功率负载的电气功能和性能的实现要求在汽车电源的分配和管理方面必须进行某种方式的改进。

    这些新的电子系统为通往42V汽车电子系统的转换提供了根本的驱动力。采用一个更高的电源电压的电气系统所带来的好处包括: 1. 能够满足14V系统无法满足的一些附件的功率要求; 2. 改善了功率管理能力和系统的稳定性; 3. 降低了电流; 4. 通过减少电气配线和部件以及利用电气系统替代机械系统来减少了数量、体积和成本; 5. 增加了燃料效率; 6. 减小了车辆的NVH。

    从表面上看,这么多好处似乎已经为42V标准的采纳提供了足够的理由。然而现实情况是,工程改进和部件能力的提升延缓了14V系统的寿命。

    从电气部件效率的改进、架构的改变到系统级的功能集成,以及电源网络稳定性的分配方法,都使得制造商延缓了通往一个完全不同的新标准的大规模转换。此外,还有许多经济和技术方面的原因,这也阻止了42V系统的实际实现。

    这些原因包括: 1. 已经为14V系统优化了的部件技术和架构的更换成本; 2. 更高电压和功率电平所带来的长期稳定性方面的问题; 3. 潜在的安全问题; 4. 部件和导线打火问题。42V的前方之路 根据我们的观察,决定42V系统结果的并非一两个因素的简单事情。

    实际上是一系列因素相互混合的复杂事情,在做出决策时必须对这些因素进行折衷平衡。的确在某些方面,14V电源网络无法满足汽车电子内容继续增加的道路上所需的电源性能。

    改往42V系统也确实具有许许多多的理由,包括从提高燃料效率和辐射改善到能够实现更高的安全性能等。但是,事实上也具有许多维持现状的理由。

    在通往42V的转换中缺乏一个明确的分界线,从而需要往新技术研发方面分配一些资源。汽车电子供应商还必须继续研发和改进基于传统的14V系统的产品。

    与此同时,还必须紧盯未来将支持42V系统的技术和产品的发展。 为了认清目前问题所在和未来之路如何走,让我们看一下上述的优缺点。

    首先可以肯定,对于42V系统来说,没有解决不了的技术难题。实际的问题是成本,部分是由于与14V系统的比较所引起的。

    例如,42V系统能够提供寿命可以与12V系统媲美的电池,但需要成本高一些的技术,比如需要用锂电池或镍氢电池来实现。电火花和腐蚀问题也可以通过增设电池切断开关和密封连接器来实现,也就是说只是增加一些成本而已。

    供应商将继续改进技术来降低解决上述种种问题的成本。同时,汽车电子和电气系统的应用将继续增长。

    随着42V系统的相对成本的降低和汽车电子内容的增加,42V系统的采用速率将得到动力,如图2所示。汽车电子和电气供应商面临的挑战 目前的现状对汽车电子和电气部件供应商来说意味着什么呢?我们坚信这些供应商将继续在优化14V系统的同时,来解决42V系统所带来的挑战。

    这将花费研发预算,从而影响我们所处时代的经济。因此,必须采取技术研发和产品研发相结合的策略,从而确保有限资源的最有效利用。

    例如,飞兆半导体继续扩张其30V和40V的低压PowerTrench MOSFETs产品系列。这些设计的目的是优化14V系统的汽车应用,例如动力方向盘和混合动力起动器/发电机、以及电机-和螺线管驱动器设计中的效率、性能和电路板面积。

    同时,该公司还继续研发基于相似工艺的75V先进技术的MOSFET。 飞兆半导体也在研发新的多功能电源新产品系列。

    这些产品利用了大量的模拟和功率半导体工艺以及先进的、能够被优化并同时用于14V和42V系统的封装技术。 本文小结 将来,随着汽车电子内容的持续增加和实现这些系统的相对成本的更加。

    5.汽车车身电控系统的总结

    汽车上电磁干扰较厉害,对系统的抗干扰能力要求较高,为了进一步提高系统的抗干扰能力,在DBN控制器(单片机)和驱动总线的DBN收发器MDP2551之间增加了由高速隔离器件6N137构成的光电隔离电路,电源也采用微型DD/DD模块来进行隔离。

    1、整车管理系统总体结构设计 由于客观条件的限制,目前我国的整车制造厂和汽车电子电器厂几乎没有涉及到汽车电器网络化设计的领域。但随着我国汽车工业和电子工业的发展,进行汽车电器的网络化研究与开发已经成为十分重要的课题。

    随着汽车电子技术的发展及汽车性能的不断提高,汽车上的电子装置越来越多。传统的电器系统大多采用点对点的单一通信方式,相互之间很少有联系, 这样必然造成庞大的布线系统。

    目前,国外许多整车制造厂和汽车电器制造厂家在整车管理系统中采用了网络技术,如DBN和LIN、SBEJ1850等。其 中,DBN的使用较为广泛。

    DBN总线是德国BOSDH公司于20世纪80年代初提出的,它将汽车上各种信号的接线只用2根简洁的电缆线取代塑料工业网, 汽车上的各种电子装置通过DBN控制器挂到这2根电缆上,设备之间利用电缆进行数据通讯和数据共享,从而大大减少了汽车上的线束。DBN总线结构独特,性 能可靠,被公认为是最有前途的现场控制总线之一。

    选用带两路DBN控汽车发动机电控ppt制器、支持DBN2.0B通信协议的数字信号处理(DSP)芯片作为节点控制核心。这样可以增加系统的控制速度,增强系统控制的灵活性以及提高系统的可靠性。

    这里选用MIDRODHIP公司的dsPID30F系列的16位定点DSP芯片:dsPID30F6010, 其最高处理能力可达 30MIPS,工作温度范围可达(-40--+125)的汽车级别,具有16通道的10bit高速B/D转换器、5个16bit定时/计数器、8个通用的 PMW控制器和8个专用的马达控制PWM控制器。此外该芯片还具有MDU+DSP双DPU内核以及多达68个I/O端口。

    中央控制器选用: 节点3: 将需要在仪表上显示的内容处理后,输出并显示,位于仪表板内部。 (1) DBN控制器的选取 节点2: 采集组合开关及其他位于仪表板附近的操纵开关的信号,位于仪表板附近。

    2、节点的设置 节点8: 整车管理系统的中央控制器,协调和管理整车各系统的工作,并起网关的作用,连接高速和低速总线,位于仪表板附近。 该整车管理系统是针对国产轿车、越野车以及轻型货车而设计的。

    重点设计了基于DBN总线的整车管理系统的总体结构、车身控制系统、DBN总线的 节点布置、节点与DBN总线的接口及中央控制器与DBN总线的接口电路。将该系统应用于汽车控制系,可明显减少汽车上的线束,更好地控制和协调汽车的各个 系统,以减少对驾驶者本身素质的依赖性,使国产汽车跟上国际技术潮流,在未来市场角逐中具有更强的竞争力。

    5、结束语 DBN收发器选用MIDRODHIP公司的MDP2551,这是一种应用广泛的DBN控制器与物理总线间的接口芯片,能够对总线的信息进行差动发送和接收。它能增大通信汽车电控系统距离、提高系统的瞬间抗干扰能力、保护总线、降低射频干扰等。

    节点10:电动坐椅节点,采集坐椅开关信号并控制坐椅动作,位于驾驶员坐椅上。 节点9: 采集驱动系统中与仪表显示有关的信号,如车速、发动机转速、冷却液温度等,位于驾驶室内手套箱附近。

    (3)光电隔离 由于dsPID30F6010内部具有双DBN引擎,所以可以很好地在高速DBN通道和低速DBN通道之间担当起网关的功能,同时其DSP的处理速度和丰富的外围接口资源,使得它足以应付汽车电控单元不断升级的需求。 汽车上各种电器对网络信息传输延迟的敏感性差别很大,发动机控制器、自动变速器控制器、BBS控制器、安全气囊控制器等之间的协调关系所要求的 实时性很强,而前后车灯的开关、车门开闭、座位调节等简单事件对信息传输延迟的要求要宽松得多(传输延迟允10ms-100ms),如果将这些功能简单的 节点都挂在高速总线上,势必会提高对节点的技术要求和成本,故有必要进行多路总线设计。

    考虑到与国际上标准的一致性这里采用2条DBN总线。 4、中央控制器(网关服务器)与DBN总线的接口设计 本设计以低速DBN总线为基础的车身控制系统为重点,为了将汽车上各类原始信号转换为可在DBN总线上进行传输的数字量信号,同时也为了提高系统的可靠性,在低速总线上设置了节点。

    节点的功能是:接收传感器输出的模拟信 号、数字信号或开关信号,经EDU进行处理,转换为可在DBN总线上通讯的数据报文格式,经EDU内的DBN控制器新能源汽车 电控发送到DBN总线上,同时将从DBN总 线上接收到的数据信息转换成能够驱动执行器或照明灯的模拟信号或数字信号.节点的设置原则仅仅考虑各电器元件在汽车上的物理位置。 节点11:控制汽车后部车灯,倒车喇叭和防撞雷达监视器nc.qoos.ipi,位于汽车后部。

    节点7:采集仪表显示信号及驾驶员操纵信号,包括燃油量、冷却液温度、机油压力、电源电压、空挡开关、倒车开关等,位于仪表板附近。 节点4:采集空调、中央门锁、驾驶室翻转等开关的状态信号,控制空调、防盗与遥控门锁、刮雨器等的。

    6.汽车电器课程实习实训安全学习规范有哪些内容

    实习内容:

    随着电子技术在汽车上的普遍应用,汽车电路图已成为从事汽车行业人员必备的技术资料。目前,大部分汽车都装备有较多的电子控制装置,其技术含量高,电路复杂,让人难以掌握。正确识读汽车电路图,也需要一定的技巧。电路图是了解汽车上种类电气系统工作时使用的重要资料,了解汽车电路的类型及特点,各车系的电路特点及表达方式,各系统电路图的识读方法、规律与技巧,指导读者如何正确识读、使用电路图有很重要的作用。

    汽车电路实行单线制的并联电路,这是从总体上看的,在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的,每种电路都可以独立分列出来,化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。

    7.汽车维修电路基础知识、

    汽车机电技术的涉及面非常之广泛,它不仅包含机械和电子的所有基础知识,还跟物理、化学等方面的知识紧密相连,可以说是自然科学的浓缩和具体体现。

    因此,学习汽车电路维修不仅仅是“电路”的问题,更重要的是汽车的基本构成和原理。了解了这些构成和原理后才能知道为什么需要“电”的配合,如何配合、如何配合更合理。

    所以,在学汽车电路之前必须先对汽车的机械部分要有一定的了解和理解,再去掌握电路中的每一个元器件的结构和原理,围绕着“电和磁”的关系将电路的每一个独立部分进行分析,再将这些单独部分逐步关联起来。

    汽车电器总结.

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