铁路年度安全承诺书

1.铁路职工安全保证书怎么写

一、安全责任意识淡薄。一是在安全工作中，没有把安全管理作为一项重点工作来专项布置，把安全工作的指示和要求作为一项简单常规化工作内容，学习一下文件，知道有这么一件事就行了，分管的工作却没有提出具体的、细致的、有针对性的安全要求，既有线施工和天窗管理中没有引起工区足够的重视，对施工中出现的问题没有深入现场认真查找，认为施工中出点问题是正常的；二是施工监控力度不够，现场各项施工措施流于形式，落实不到位，对施工安全中出现的问题总认为责任主体是施工单位，缺乏立即监督整改的积极性。

二、工作作风不实。本位主义、好人主义的思想还没杜绝，在从严解决和处理“两违”问题上力度不大，特别是对驻地监理管理存在的问题在处理上避重就轻，手段不够强硬。施工现场检查、巡视活动开展的不及时，只是说说了事，本身就存在着思想放松的行为，深入现场检查作业时明明已经发现违章作业或其它问题，不敢严肃处理，或轻描淡写、大事化小、降级处理，认为工人不容易差不多就行了，为现场施工的安全管理埋下了隐患。

三、岗位责任落实不到位。按照职责分工负责协助总监管理标段施工现场监理工作，对现场监理工作很少过问或了解。虽能够按照管理的要求深入到现场进行检查，但对现场存在的问题很少能发现，每次到现场只是走马观花，没有很好的去发现问题和解决问题，到现场就等于工作落实了，看了就等于检查了。

四、安全工作标准不高。存在看干惯了、干惯了的思想。深入现场发现作业质量不高、安全措施没有落实，没有及时指出和处理，致使现场出现了推着干、跟着干的问题，现场有要求就紧一阵，有部署就抓一阵，安全管理和现场的作业没有形成良性循环，致使整体安全管理工作标准不高。

五、专业管理能力不强。对分管工作的安全工作底数不清，存在的问题掌握不准。尤其在施工的组织、安全措施的落实上安排不细、部署不到位，没有把责任和分工落实到人。施工方案不完善，安全技术组织措施不严密负责施工安全的现场负责人，有时不能按时到现场，对施工安全的关键环节缺乏针对性的防范措施。

结合“7.24”全路紧急电视电话会议和“7.25”路局周一扩大交班会议精神，深刻吸取上海局“7.23”特别重大事故教训，及坚持“安全第一”的思想不动摇，牢记并深刻领会盛部长“安全责任大于天”、“安全压倒一切”、“安全的重中之重是客车安全特别是高铁安全”的讲话，围绕“查隐患、严管理、保安全”安全反思和安全大检查活动，为进一步落实好自身的安全责任，充分的发挥岗位作用，制定以下整改措施：

一、加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关西安北站工程建设的大局，事关每名监理人员的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给施工安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保在监理工作中，“坚持安全第一、安全责任大于天、安全压倒一切”，保证施工生产安全稳定。

二、转变工作作风。把转变作风，提高能力，强化责任作为重点，不断加强自身作风建设。要时刻保持一种心系安全的意识，深入现场，把工作重心放在现场，把精力放在现场的发现问题、研究问题、解决问题上，力戒好人主义，不走形式，随时对现场的实际情况作深入的分析，找出工作中的短板，制定出解决问题的办法和预防问题的措施，踏踏实实地把工作做好。要牢固树立“严是爱、松是害”的思想观念，做好超前预防工作，确保安全长治久安。

三、提高自身的思想认识，强化现场安全教育。坚持亲自上手主动抓落实，按照上级的要求，全面推进业务培训、应急演练等安全教育，及时对作业现场中影响安全的突出问题进行分析，并进行解决。同时，从提高监理人员素质着眼，利用监理例会及业务理论学习等时机，对监理人员进行针对性、系统性培训，提高管理人员安全管理、教育引导的能力，在工作中以自身为“安全作业”的表率，引领监理人员把安全教育融入到日常的思想中，落实在工作岗位上。

四、抓好反思活动。要把安全反思活动作为一项长期工作来抓，通过从硬件、软件上把对日常工作的认识、管理、工作作风等方面存在的问题进行反思；在工作中牢固树立带着问题去现场、分析问题在现场的意识，着力提高自身解决问题在现场的能力；在工作中要坚持从严管理，严格按章办事，提高工作标准和质量，着力解决为现场考核不力的问题；要实施技术攻关、问题攻关，对总结、反思中查出来的问题进行整理，建立起信息库，定期进行复查，督促检验整改效果，及时消除安全隐患，确保安全工作。

总之，我要通过这次“安全反思”和安全大检查活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为西安北客站工程的安全生产做出新的贡献。

2.铁路部门安全承诺书具体包含什么内容

日前，铁道部发展计划司规划处有关负责人向媒体透露，当前正在建设的京沪、京广等六大干线安全标准线都在为明年的第六次提速做准备，明年10月将实施最高时速200公里的中国铁路第六次大提速。但是，针对目前线路是否符合提速标准，部分铁路专家表示了疑问，有的担忧线路不达标，有的担忧客货混跑难保不出事，客车司机也说开得越快“上下跳、左右晃”就越明显（ 12月7日《大河报》）。

时速200公里，意味着平均每秒速度为55.5米，真个是风驰电掣。100米在我们的视野中看起来不算近，但火车不到两秒的时间就到了你面前，你甚至连眼睛都来不及眨一下。高速公路为啥要限速？一位有经验的司机说：“当你的时速达到了180公里时，一旦发生事故，无论你是多么好的车，绝无生还可能。”那么，试问，列车速度提到时速200公里，安全系数有多高？

这几年，铁路一共进行了五次大提速，值得肯定的是，提速这么多年来，没有发生严重事故，保障了行车安全。但我们也应认识到，前五次提速的幅度都不太大，分别为时速120公里、140公里和160公里。现在，一下蹿到时速200公里，且是数条线路同时提速。我们心里究竟有多大的底儿？列车载客人数均在千人以上，试想，如发生事故，其后果将有多么严重！

当然，铁路运力不足，提速是个好办法，但不管你速度提到多快，运力紧张的局面也不可能得到根本缓解。那么，现在最急迫的任务又是什么呢？大量建设铁路，增加铁路网的密度，似乎不太现实，可在运力紧张的地区实行客货分运，总也是个办法吧。

现在，对时速200公里的大提速，连铁路部门“自己人”的专家都表示了疑问，都不敢打“包票”、不敢说“确保不出事”，那普通公众，有什么理由不担心呢？那么，面对公众的担心，铁路部门应该给公众一个安全承诺，这样速度的安全系数有多高？是100%还是99%？如果一旦出事，向谁问责？这些问题有必要向公众做出交代。

3.铁路人身安全自控承诺书范文

我通过学习人身伤害事故案例，深刻认识到发生人身伤害事故的给本人及家庭造成的难以弥补的身体和精神伤害，给段带来难以挽回的政治影响和经济损失，为了确保本人及他人的人身安全，特向段各级组织及广大干部职工正中承诺，在各项工作中坚决做到：

1，认真学习和严格执行劳动安全各项规章制度和安全措施，落实标准化作业。牢记安全第一宗旨，切实增强人身安全防范意识和自我保护意识。

2，认真吸取人身伤害事故教训，举一反三查找，消除和防范身边的劳动安全隐患。

3，做到班前充分休息，班中工作精力集中，做好自控和互控。不发生因违章作业，因自我保护不到位，安全防范不到位给自己和他人造成的人身伤害事故。

一旦因本人违反劳动安全制度措施，疏忽大意而导致人身伤害事故，愿意接受各项规章制度的追究和处罚。

作为职工的家属，保证支持职工的工作，督促职工遵章守纪，帮助职工增强自我保护意识，为铁路运输安全提供后勤保障，当好家庭政委。

4.铁路人身安全禁令承诺书

一、切实树立“安全第一”的思想，对本车安全管理负有义不容辞的责任，建立健全安全生产管理制度，落实全员安全生产责任制。

二、确保铁路安全规章制度及作业标准在本车间内得到认真贯彻执行和落实。

三、不断建立健全本车间安全生产规章制度和作业标准，不断改善作业安全防护办法与一日作业标准，不断推进安全风险管理制度的落实。

四、以预防为主，开展安全风险管理、隐患治理，组织、督促本车间安全生产大检查，落实事故隐患的整改措施。

五、不断提高自己安全生产知识和管理能力，不违章指挥，监督检查对安全生产各项规章制度执行情况，及时纠正失职和违章行为。

六、保障全员安全教育培训、安全生产工作有效开展；积极参加安全生产分析会，及时解决安全生产中存在的问题及隐患。

七、实行安全风险管理，加强对安全风险研判，突出风险辨识、风险分析、风险评价，及时发现并准确研判安全风险，实施对安全风险的科学管控和有效处理，强化过程控制，防止事故的发生。

八、全面推行安全风险管理，涉及安全管理的上上下下、方方面面，只有将安全风险管理责任落实到每一个人、每一个岗位、每一作业组、每一个作业环节，才能实现安全生产管理的全过程控制。

承诺人：

5.寻求铁路安全或质量保证书

主要是以安全和规章制度还有你作为公司一名员工你会怎样去保证安全做好你自己的事你自己的什么事详细写出来你的责任范围你所应当当的责任公司的那些规章制度值得你去遵守必须去执行那些内容你在公司的岗位和你规章有那些联系除此之外你的业务学习应该怎样把他完善你应该怎么样去学习对你有什么帮助学习和不学习的区别在那里还有你的个人生活工作中工作外的生活如何去对自己的安全和工作负责最后你的表态最好格式是写1 2 3。

的方式写那样写得多如果不懂就下楼来问我多写点比少写点要强但是不要把责任分得太清楚清楚了以后领导就会说你没有按照你保证书里写的执行你自己看着办吧那个时候你就干瞪眼了呵呵我是你洋哥。