1.如何检修发动机连杆轴瓦响

曲轴瓦异响是一种沉重发闷的“幢1喧”敲击声，较连杆轴瓦响声沉闷。

发动机转速越高声音越大。当提高发动机转速和突然降低发动机转速时，即连续发出响声；突然加大油门时，声音更为突出，发动机有负荷或起步时，其响声明显；发动机温度变化时响声无变化。

曲轴瓦响的原因：曲轴颈与轴瓦配合间隙过大，曲轴瓦合金层烧蚀或剥落，轴瓦盖的固定螺栓松动，油道阻塞，轴颈与瓦间润滑油供给不足或过稀而摩擦过热，磨损超出极限范围等。 将机油加油口盖打开，用耳倾听响声比较清晰，可判断为此曲轴瓦响故障；严重时在车旁也能听到。

用听诊器依次接触曲轴箱上各道曲轴瓦座孔附近，改变发动机转速，当突然加大油门或突然降速时，如能听到沉重的响声，可确诊为曲轴瓦响。 一般情况下曲轴瓦响，不上起子，但用起子短路，有时响声可以减轻。

通常可凭经验根据声音的位置来判断是哪道曲轴瓦异响。 曲轴瓦烧蚀或脱落在提高发动机转速时不仅响声加剧，而且机体振动较大。

曲轴瓦或轴颈磨损径向间隙过大，在出现响声的同时，机油压力降低，机油表指示读数不足。 确定曲轴瓦响后，应拆下机油盘，将可疑的曲轴瓦盖拆下，检查曲轴瓦合金情况。

若烧蚀剥落应更换。如果轴瓦合金良好，应用适当厚度的薄铜皮，检查轴瓦与轴颈之间隙。

若其间隙超过使用极限，应予更换新件。

2.一,简述如何检修曲轴

汉润齿轮传动曲轴的检验主要包括裂纹的检验、变形的检验和磨损的检验。

(1)裂纹的检修。曲轴清洗后，首先应检查有无裂纹。可用磁力探伤器或染色渗透剂进行裂纹的检验。若曲轴检验出裂纹，一般应报废更换。

(2)曲轴弯曲的检修。检验弯曲变形应以两端主轴颈的公共轴线为基准，检查中间主轴颈的径向圆跳动误差。检验时，将曲轴两端主轴颈分别放置在检验平板的V型块上，将百分表触头垂直地抵在中间主轴颈上，慢慢转动曲轴一圈，百分表指针所示的最大摆差，即中间主轴颈的径向圆跳动误差值，若大于0.15mm，则应进行压力校正。低于此限，可结合磨削主轴颈予以修正。

曲轴弯曲变形的校正，一般可采用冷压校正法或敲击校正法。

冷压校正是将曲轴用v型铁架住两端主轴颈，用油压机沿曲轴弯曲相反方向加压。由于钢质曲轴的弹性作用，压弯量应为曲轴弯曲量的10~15倍，并保持2min~4min，为减小弹性后效作用，最好采用人工时效法消除。人工时效处理，即在冷压后，将曲轴加热至573K~773K，保温O.5h~1h，便可消除冷压产生的内应力。

(3)曲轴扭曲变形的检修。曲轴扭曲变形的检验是将连杆轴颈转到水平位置上，用百分表分别确定同一方位上两个轴颈的高度差。这个高度差即为扭曲变形量。

曲轴若发生轻微的扭曲变形，可直接在曲轴磨床上结合对连杆轴颈磨削时予以修正。曲轴扭曲变形的校正可采用液压扳杆扭转校正法。

(4)曲轴轴颈磨损的检修。对经探伤检查而允许修复的曲轴，必须再进行轴颈磨损量的检查：先检视轴颈有无磨痕和损伤，再测量主轴颈和连杆轴颈的圆度误差和圆柱度误差。对曲轴短轴颈的磨损以检验圆度误差为主，对长轴颈则必须检验圆度和圆柱度误差

3.曲轴连杆轴承如何修配

(1)选配法。

按修理尺寸光磨曲轴轴颈后，选用同级经过精加工的轴承（一般称合瓦），按要求装复后检查松紧度，若偏紧则可对个别接触轴承稍加修刮，若配合过紧，则应检查轴承座孑l，轴承的尺寸是否符合要求，否则应另选轴承，或用其他法加工。（2）连杆轴承刮配法。

I）刮配工艺。将装配好轴承的连杆套在轴颈上，扭紧螺母连杆有阻力时，来回扳动连杆数次，使轴承与轴颈摩擦，拆下连杆，查看轴承与轴颈的接触情况进行修刮。

方法是：左手托住连杆或盖，右手将刮JJ与轴承面成30°~40°，手腕用力。在修刮中应注意“刮大留小、刮重留轻”，起刀落刀要稳，并经常保持J9的锋利，开始时轴承的接触面一般在两端，经几次修刮后，接触面逐步向中间扩大，轴承的修刮必须反复进行，直到松紧度、接触面合适为止。

2）连杆轴承刮削后的质量检验。接触印痕应星点满布、轻重一致，接触面在75%以上。

松紧度多采用经验方法检查，在承表面涂一层机油，套在轴颈上按规定扭力扭紧连杆螺栓母，用手甩动连杆，连杆能绕曲轴转动1~1。5圈为合适；沿曲轴轴向扳动连杆，没有间隙感觉为松紧度合适，如图1-18所示。

3）连杆大端与曲轴臂间轴向间隙检查。连杆轴承修刮达到要求后，应检查连杆大端与曲轴臂之间的轴诩向间隙，一般为0。

17~0。35mm，超过0。

50mm时，应在连杆大端侧面堆铜焊或焊一层轴承合金，并进行修配。 。

4.如何进行连杆螺栓的检修

连杆螺栓是连接连杆大端轴承座与轴承盖使之成为一体的重要螺栓。

连杆螺栓受到装配时预紧力的作用，四冲程柴油机运转时连杆螺栓还受到往复惯性力的作用。连杆螺栓的直径较小，因其受到曲柄销直径和连杆大端外廓尺寸的限制。

连杆螺栓虽小但特别重要，因为连杆螺栓如果断裂，将导致柴油机破坏性事故，严重时造成气缸盖、气缸套、活塞、连杆的损坏，甚至打坏机体。 因此，对连杆螺栓绝不可掉以轻心。

连杆螺栓因锁紧零件失效而脱落也将造成严重事故。连杆螺栓常见的损坏形式主要有螺纹变形与损坏，螺栓拉长或形成颈缩，螺栓弯曲变形、裂纹，螺栓与螺母配合松动等。

连杆螺栓或螺母损坏后应成对换新。连杆螺栓的检测要求如下： ①外观检查：检查螺栓表面有无肉眼可见缺陷，不允许有碰伤、拉毛、变形、裂纹、累纹损坏和配合松动等缺陷。

②裂纹检查：采用放大镜、着色探伤或磁粉探伤等方法检查螺栓的各圆角、螺纹之间的过渡处有无裂纹。 ③骡栓拉伸检查：测量螺栓长度以发现螺栓的永久变形。

四冲程柴油机连杆螺栓伸长超过原设计长度的2%时即应报废换新。 累栓伸长或出现颈缩大多是安装时用力过大所致，或因柴油机发生拉缸、咬缸时使连杆螺栓受到过大拉应力的结果。

安装螺栓时，如果错误地认为螺栓旋得越紧越好，以致过分上紧螺母，就会造成螺栓变形或断裂。例如，6135型柴油机要求上紧连杆螺栓的力矩为180 ~200N,m，如果紧至400N。

m时螺栓就会伸长或出现颈缩；如达450N,m时螺栓将发生裂。 。