有关港口航道毕业论文

船舶的大型化，港口规模的扩大化，都使得原本就交通紧张的港口水域航道要承受更大的压力，这就迫使港口水域航道需要重新规划、升级，以缓解现在的通航压力，并满足未来发展的需要。

为增强港口水域船舶的通航安全性，本文从航道的合理规划角度出发，针对目前经典的一些航道规划方案做了总结，并对航道水深的规划方案做了改进，在经典的规划方案中，加入水深测量误差参数，并对引入该参数的合理性做了分析。经典的航道规划方案多是依靠经验总结，其科学性、合理性缺乏理论保障，因此，本文运用模糊综合评价方法，通过对航道规划后的通航安全性做出评价，以此判断航道规划的合理性。

该评价不同于船舶在航道水域通航环境的危险度评价，考虑的要素主要是硬性的指标，将人为因素、交通流量等人为可控制因素即软性指标排除综合评价体系之外，在航道规划后的航道通航安全性指标体系建立中，对部分指标划定了新的评价标准，并得到专家认可。在具体实施评价的过程中，针对方根法确定权重的公式，对最大特征值的确定运用matlab软件做了验证，确保了近似性更接近实际值。

青岛港的港口规模逐渐扩大，进出港船舶的大型化，胶州湾内航道规划升级势在必行，本文对青岛港内的航道规。

我正在写一篇关于港口的论文,现在进入瓶颈、 求高手给改论文啊

你好的！

⑴ 首先就不要有马上毕业，最后一次花点钱就得了的想法

⑵ 只有自己写论文，做设计才能顺利的毕业

⑶ 在这里我给出方法，以及相关资料寻找的网址，请认真阅读

⑷ 否则，真的可能导致预想不到的后果！

====================================================================

❶ 中国知网也好、万方数据也好都有大量的原创论文！

❷ 并且，大部分的院校都有免费的接口！

❸ 如果真没有免费的接口，那就百度知道悬赏求助下载吧！

❹ 要是要外文的论文准备翻译的话，最好的办法就是【谷歌学术】

❺ 需要什么语言的论文直接就用相应的语言搜索！100% 能找到类似的！

❻ 至于翻译，可以直接谷歌翻一下，弄完在自己弄通顺就可以了！

【友情提示】==================论文写作方法===========================

❶ 其实，原创的论文网上没有免费为你代谢的！谁愿意花时间给你写这个呢？难道你在空闲的时间原以为别人提供这种毫无意义的服务么？所以：还不如自己写。主要是网上的不可靠因素太多，万一碰到骗人的，就不上算了。

❷ 写作论文的简单方法，首先大概确定自己的选题【这个很可能老师已经给你确定了】，然后在网上查找几份类似的文章。

❸ 通读一些相关资料，对这方面的内容有个大概的了解！看看别人都从哪些方面写这个东西！

❹ 参照你们学校的论文的格式，列出提纲，接着要将提纲给你们老师看看，再修改。等老师同意你这个提纲之后，你就可以补充内容！

❺ 也可以把这几份论文综合一下，从每篇论文上复制一部分，组成一篇新的文章！然后把按自己的语言把每一部分换下句式或词，经过换词不换意的办法处理后，网上就查不到了！

❻ 最后，到万方等数据库进行检测【这里便宜啊，每一万字才1块钱】，将扫红部分进行再次修改！

❼ 祝你顺利完成论文！

在港口实习报告在港口实习,主要是安全监督工作和理货工作,实习报

沙发！ 顶岗实习报告题目：理货实习报告 系 （部）： 港口运输系 专 业： 港口业务管理 班级： 学生姓名： 学号： 企业指导教师： 学院指导教师： 实习地点： 青岛平川物流有限公司 实习时间：2008年 9月 1日至2009年 5 月 1 日 前言 08年8月根据学校的教学规定，我走出了校门开始寻找实习岗位，9月我经过面试正式就职于位于青岛开发区的青岛平川物流有限公司，岗位是库场理货员。

来源：免费范文网 从此我正式开始了我的顶岗实习！到如今我已经在平川物流理货岗位上工作了九个月有余。从一开始一个只有理论没有实际经验的学徒，成长为一名可以独立作业于理货现场的优秀理货员，在此我受益颇多，也成长不少！如今的我已经能将在学校学习到的理论知识充分的融入到工作之中，并对集装箱运输，散货运输，库场管理等所学课程也有了更为深刻系统的认识！ 目录 1平川物流简介 青岛平川物流有限公司成立于1998年，为与青岛开发区前湾港路，是专业从事货运、仓储、包装分拣的大型物流企业。

现有员工120余人，公司现有库场面积7000余平方米，各种运输车辆120台。公司成立十年以来，一直以安全、快捷、守时守信、诚信经营为本，赢得了众多企业与客户的信赖，在业界有着良好的企业形象。

近年来公司不断发展壮大，公司为适应市场，适应物流行业激烈的竞争，满足社会各界朋友的需求。 不断开拓创新，更新车辆设备，提高服务质量！目前平川物流已成立了以青岛为总公司，下辖潍坊、淄博、日照三个分公司。

基本形成了以山东省内线路运输为依托，覆盖全国的物流网络。完全有能力实现点对点，门对门的一流服务。

近年来，平川物流公司外塑形象，内抓管理，大力加强公司内部制度化，专业化，规范化建设。 努力与国际物流业接轨，不断开拓市场，增强企业竞争力，努力塑造山东的知名物流品牌。

1。 1平川物流业务范围 青岛平川物流有限公司依托青岛港，提供全面的货物运输储存服务，服务网络遍及全国各地。

平川物流与多家大型企业保持业务往来，签订合约运价协议，与多家船东开展了电子商务合作，在网上实现电子海运订舱、货物跟踪，从船期查询、订舱、确认、到提单制发等。 集装箱运输：利用港口班轮密集的优势，配备内陆拖车服务，平川物流都能够为客户提供灵活多样的选择，包括不同的起运港青岛、日照等，包括各大船公司WANHAI,CSCL,NORASIA,YANGMING,MAERSK,CNC,APL,MSC,COSCO,NYK,OOCL,RCL等；。

散货运输：平川物流与多家大型物流公司合作，提供青岛、日照等山东省内主要港口、内陆点的散货拼箱服务。确保客户能够以最低的成本最快的速度安全到达目的地。

海运进口：平川物流可以通过国外代理网络，为国内进口商提供进口海运服务。根据客户要求，在起运港安排集装箱运输，在国内目的港提供整箱提货、拆箱分拔、报关报检、拖货至工厂等服务。

2。实习主要工作 平川物流公司理货员的职责包括现场的理货，点数！集装箱拆箱装箱的监督管理，仓库货物发货的监装，理数。

现场车辆的调度，开单。以及随公司业务人员到港口提货，装车等业务平时仓库的管理，报表等工作！ 2。

1工作要求 1服从领导、听从指挥，工作认真积极主动，责任敢强，热爱理货工作！ 2.要有过硬的业务素质 3。 注重素质修养，搞好公司于客户以及提货司机的关系，维护公司的良好形象 4。

对待工作认真负责，不敷衍对待，认真做好本职工作。 5。

工作交接班时要将具体工作交代清楚，做好报表。 6。

有良好的安全意思，穿戴好劳保设备不违章作业，做到安全第一 2。 2集装箱装箱 （1）货物装箱不能随到随装，必须依据订舱清单事先编妥分箱积载计划，按计划装箱。

（2）备妥必需的合格的隔垫物料及捆扎加固材料。 （3）注意货盘，叉槽的放置方向正确。

（4）装箱时必须考虑方便拆箱卸货。 （5）重量分布要平衡，记载后重心接于箱子的中心，避免在卸运过程中倾斜，翻倒。

（6）硬包装的货物装箱时，应用垫料以免冲压其他货物或碰坏内壁。 （7）袋装货最好不与箱装货同装，不能避免时要用垫板。

（8）有凸出、隆起或四边不规则包装的货，如无用适当垫料，不能与其它货物同装在一起。 （9）湿货包括桶装、罐装液体货应用垫料并装在底层。

（10）不同种类包装必须保持分票积载，如木板包装货与袋装货之间，必须有保护性的隔垫，否则不能同装； （11）海关监管或可能被查验的货物必须分装出在箱门口。 （12）任何时候，都不能把货物直接固定在集装箱内部任何一个平面上，因为钻孔会破坏箱子的水密性。

（13）不要用不同包装的货填塞空位，除非这两种包装货物是完全适合拼装的。 （14）包装损坏的货物，即使损坏表面是微小的，也不能装箱，装箱前坏包装要修复好，才能装入箱内。

（15）装货完毕要检查，做到货物不松动，以免箱子倾斜造成货损 2。 3散货发货 由供货车到达月台开始，经进货作业确认进货品后，便依次将货品入库储存。

为确保在库货品得到良好的管理，需进行定期或不定期的盘点检查。当接到客户订单后，先将订单依其性质做订单处理，之后即可按处理后的订单信息将客户订购货品从仓库中取出进行拣货作业。

拣货。

报关与国际贸易 毕业论文范文

{1}欧洲集装箱运输面临的威胁 欧洲内陆海运集装箱运输面临的首要威胁，来自于过去10年中欧洲联盟内部贸易量的增长。

这种贸易货物的一个特征是，在大多数情况下，其它的货物包装形式通常比集装箱更为适合。传统的卡车运输能够提供更多的有效负载，因而更为方便，且随着欧洲区域内运输量的增长而发展，目前已经与海运货物的内陆运输展开了竞争。

据欧洲最大的一家物流公司VW运输公司总裁Johannes Fritzen称，该公司利用一辆传统的蓬式卡车，能够装载96只货盘，而一个规范的40英尺集装箱仅能装载44只货盘，所以内陆集装箱运输的前景并不乐观。欧洲大陆很多公司已经进一步建立了基于传统卡车运输的泛欧运输系统，一旦它们拥有远洋运输，也必须适应这一系统。

这意味着依靠传统的卡车运输就可将货物送至港口（进口则反向运输）。据欧洲联盟统计，1996年欧洲联盟运量的73%以上由卡车运输，仅仅一小部分由水运集装箱方式运输。

欧洲内陆集装箱运输公司面临的另一个不明显但很重要的威胁，来自于有效的供应链管理。自从90年代初期以来，很多制造商需要发展及时生产技术，降低原材料和库存商品占用资金，满足及时供货的顾客要求。

为了解决这一问题，试图建立邻近顾客的生产厂或配送中心的海外制造商，已经大幅度增加，并在欧洲沿海地区成为稳定的经营趋势，从而进一步减少了长距离的内陆集装箱运输需要。Reebok国际公司就是这方面的一个很好例证。

正如该公司物流董事Allan Kenny所称，到1994年，公司完全通过商标效应就能够销售其产品。公司过去常常在每个欧洲国家独立经营，导致产品需要从海外制造商那里调配到26个不同的仓库，其中一些仓库位于内陆地区。

配送中心的兴起 进一步促进配送系统中心化是欧洲市场的一个显著特征，很多不同国家参与其间。由此受益的是，如果一家公司有5个集装箱进入欧洲联盟，安排在某个国家的某个地方清关就相当容易，而不是在5个不同国家的5个不同地点进行清关。

大多数欧洲主要港口依靠兴建更大和更好的“自由港”设施，鼓励海外公司来当地设厂。鹿特丹港目前经营三个独立的“配送场地”，每个场地都邻近集装箱码头。

这些场地的明显优点是，只要货物不离开指定的自由港区域，货物可以不需要通过任何海关手续而便捷地进出口。另一方面，配送中心能便捷地提供包装和再包装、货物贴签、装配、分类、开发票和增值税管理等项服务。

现代信息技术的发展，使仓储管理目前已成为一门科学，海外总部能够直接通过这些仓库的计算机记录，迅速了解货物的贮存状况。 配送中心的位置显然对内陆集装箱的运输需求产生了重大影响。

比、荷、卢三国由于其处于中心地理位置，因而比北欧其它国家有很大优势。荷兰和比利时是欧洲联盟内的较小成员国，但货物通过量却高于其它地区，其中的奥妙就是因为大多数货物的位移是通过配送中心完成的。

据测算，鹿特丹港大约15%的集装箱货物是在鹿特丹地区包装或拆装的。荷兰其它受欢迎的地区是Venlo和Breda，因为这些地区处于内陆中心的位置，并拥有良好的公路、铁路和驳船运输系统，广阔的场地空间也比港区廉价得多。

来自荷兰国际配送委员会的信息称，1998年荷兰35%左右的贸易量，过境运输用的是“转运”站。 欧洲物流业的发展趋势 如制造商要不断满足客户的更多新需求一样，欧洲物流服务供应商也不准备“仅做其本份的事情”。

据分析家称，欧洲24%左右（按价值计算）的物流市场目前属于这类公司（即跨越运输功能）的业务。尽管欧洲区域内运输非常重要，且具有邻近航空港的优势，但这些物流服务供应商更为青睐的是内陆中心的地理位置。

UPS全球物流公司就是这类公司中的一个，尽管其实质上是一种不拥有资产的第三方物流服务供应商，但它却靠保持一套配送中心网络，以吸引欧洲的客户，其中主要体现在位于荷兰的Roermond、邻近比利时和德国边境线的面积为17300平方米的配送中心。这无疑不是该地区最大的仓库，但它却充分显示了配送中心所能够提供的服务范围。

IBM是UPS最大的客户，UPS全球物流公司的职员通过电子阅读及检查进入仓库的IBM所有产品的条形码，就能使拥有远程读取数据设备的人准确地监测出贮存水平。 {2}为适应运输市场发展的需求，2003年底，铁道部组建了中铁集装箱运输有限责任公司，加快了集装箱中心站建设和装备现代化步伐，同时积极组织开行集装箱班列，使运输服务质量不断提高。

随着石太、京津、武广等客运专线和部分大能力通道、煤运通道项目的批准和开工建设，铁路将为国际集装箱多式联运的发展提供更为充足的运力支持。 关键词：铁路；集装箱运输；多式联运；建设；发展 1 铁路跨越式发展取得重大进展，集装箱运输实现新突破 铁路是国家重要的基础设施和国民经济的大动脉，在推进我国改革开放和现代化建设、构建社会主义和谐社会中，担负着重要的运力支撑和保障作用。

党的十六大以来，铁道部党组从全面建设小康社会的全局出发，着眼促进经济社会协调平稳较快发展，尽快缓解煤电油运紧张状况，明确提出并全力推进以快速扩充运输能力、快速。

求“航海技术”专业本科毕业论文范文

为了切实推进海上交通安全工作，保障安全形势的稳定，减少人民群众生命财产损失，达到航行更安全、海洋更清洁的目标，本文从“人、船、环境、管理”四个方面来分析海上交通安全状况，并提出相应的对策。

一、事故原因 1.人的因素 （1）安全意识淡薄 海上航行时，没有严格遵守《雾航规则》、《72海规》等规定，安全意识淡薄、责任心不强、思想麻痹、心存侥幸或以想当然的态度对船舶实施操纵。如1994年5月21日“勤丰**”轮值班轮机员李某在接到轮机长停机指令后，未能按操作程序关闭阀门，导致货舱和机舱污水阀门关闭未到位而海水倒灌入舱，最终导致船舶沉没的大事故。

（2）心理素质差 在船舶遇到紧迫局面或异常情况下，应急能力差，惊慌失措，既不能运用良好的船艺，也不能采取果断有效的手段避免事故发生或减少事故的损失，盲目地采取措施，或以消极的方式坐等事故的发生。 （3）技术不熟练 沿海船舶中，不会使用船上的助航仪器，不会进行基本海图作业的驾驶员仍占有一定的比例。

特别是海船适任证书等级调整后，如对雷达的使用，有的往往仅凭不充分雷达资料主观判断来船的动态，盲目采取避让行动而导致事故的发生。有的驾驶员甚至认为来船的雷达回波出现在艏向线左边即右转，出现在右边即左转避让，雷达反而成了助碰仪器。

再如对GPS的使用，只知道用其定位，却不会使用其它功能，如设定航线，设置偏航报警等。 2.船舶因素 （1）建造质量缺陷 追求经济利益，安全设备投入甚少，或购置旧设备旧钢板，或安装非船用设备使用。

有些船舶即使发现船上存在事故安全隐患，但忙于生产，心存侥幸，无暇顾及修理，带“病”航行。根据浙江辖区2004年水上交通事故年报统计，全年船舶自沉23艘次，占事故总数的28.6%。

部分新建的沿海小型船舶无设计图纸，或设计图不送船检部门审批；或擅自更改已审批的船体结构，不严格按照图纸进行建造；或未到认可等级的船厂建造。申请检验时，就随便挂个有证船厂的照牌，或干脆不申请检验，无证营运。

（2）技术状况差 主要集中在沿海200总吨以下的小型船舶中间。有的购入时就资料不齐，特别是影响适航性能的船舶设备，如主机、推进器及舵机等。

有的贪图价格便宜，购置滩涂造船企业产品；有的船稍微座浅装卸就变形；有的船靠泊时倒车来不了，舵机不灵；有的船舶为过船检关，配设备摆形式。据浙江辖区2004年水上交通事故年报统计，全年200总吨以下的小型船舶事故52起，占事故总数的57.1%；死亡43人，占事故总数的62.3%；沉船38艘，占事故总数的64.4%。

3.环境因素 （1）气候原因 ①对寒潮大风的危害性估计不足 冬季大风浪的特点是海域范围大，时间长，船舶难以绕航。人们对寒潮大风可能造成的危害普遍缺乏认识，有时总认为风力不是很大，凭经验船舶可以挺过去，不到万不得已不抛锚避风。

因此往往会出现这样的情况：同在锚地避风的船舶，有的船舶为了抢船头，见风浪稍一减小即匆忙起锚出航，结果由于风大浪急而船沉人亡；有的则等待风力减小，天气转好后才起锚续航，则平安无事。真可谓“让半日海阔天空，抢一潮船毁人亡。”

这种教训是很深刻的。“11.24”事故即是典型的由于寒潮大风造成的海难事故。

②冒险雾航 我国沿海年雾季最多时可达60来天，其中3-6月份月雾日可达10-20天，大雾严重影响了船舶的通航安全。据统计，约有三分之二的碰撞事故发生在能见度不到一海里的海况下。

浙江沿海至长江口一带常出现突发性的浓雾，给船舶航行安全带来很大影响 （2）航道原因 水上交通流的增长，工程建设项目增多，以及养殖、采砂和航道变迁的日新月异，而通航环境建设却未能同步。港口缺乏VTS、CCTV、AIS等设施，不能实时监控，一定程度上影响了通航能力的提高。

（3）渔船原因 ①渔网渔具影响航道畅通 擅自在航道上设置网具，造成航道渔网密布，特别是捕鳗苗期间，严重威胁船舶航行安全的现象，在东部沿海水域已呈蔓延之势，是当前造成重大水上交通事故的一大隐患。1996年2月9日，“浙三机**号”客轮航行至渔网密布的蛇盘山以东海域，为避让船艏方向渔网，向右急转避让，发生较大左倾，遇横浪客舱左舷进水，旅客纷纷奔至右舷，客舱棚顶装载的部分货物发生滑移，船舶随后向右倾斜，并很快翻沉，造成25人死亡，41人失踪的特大海难事故。

②商船与渔船之间碰撞事故频发 1998年12月至1999年1月短短一个月时间里，浙江台州沿海水域连续发生五起商船与渔船碰撞事故，5条渔船沉没，16人死亡或失踪，在航海界引起了很大的震惊。主要原因：一是海上交通运输业和海洋捕捞业的飞速发展。

二是渔业船舶抢越船头。三是片面的认为运输船应避让渔船。

人们通常所称的“渔船”概念，并不是《避碰规则》中“从事捕鱼的船舶”。正在捕鱼作业的渔船也并不一定属于《避碰规则》含义上的“从事捕鱼的船舶”。

四是渔业船舶在作业或航行时，常不显示或不正确显示号灯、号型和声号。不利于双方及早发现来船，以便采取正确的避让措施。

五是商船普遍存在了望疏忽和对渔汛、渔场情况不了解的缺点，加上能。

求“航海技术”专业本科毕业论文范文

为了切实推进海上交通安全工作，保障安全形势的稳定，减少人民群众生命财产损失，达到航行更安全、海洋更清洁的目标，本文从“人、船、环境、管理”四个方面来分析海上交通安全状况，并提出相应的对策。

一、事故原因 1.人的因素 （1）安全意识淡薄 海上航行时，没有严格遵守《雾航规则》、《72海规》等规定，安全意识淡薄、责任心不强、思想麻痹、心存侥幸或以想当然的态度对船舶实施操纵。如1994年5月21日“勤丰**”轮值班轮机员李某在接到轮机长停机指令后，未能按操作程序关闭阀门，导致货舱和机舱污水阀门关闭未到位而海水倒灌入舱，最终导致船舶沉没的大事故。

（2）心理素质差 在船舶遇到紧迫局面或异常情况下，应急能力差，惊慌失措，既不能运用良好的船艺，也不能采取果断有效的手段避免事故发生或减少事故的损失，盲目地采取措施，或以消极的方式坐等事故的发生。 （3）技术不熟练 沿海船舶中，不会使用船上的助航仪器，不会进行基本海图作业的驾驶员仍占有一定的比例。

特别是海船适任证书等级调整后，如对雷达的使用，有的往往仅凭不充分雷达资料主观判断来船的动态，盲目采取避让行动而导致事故的发生。有的驾驶员甚至认为来船的雷达回波出现在艏向线左边即右转，出现在右边即左转避让，雷达反而成了助碰仪器。

再如对GPS的使用，只知道用其定位，却不会使用其它功能，如设定航线，设置偏航报警等。 2.船舶因素 （1）建造质量缺陷 追求经济利益，安全设备投入甚少，或购置旧设备旧钢板，或安装非船用设备使用。

有些船舶即使发现船上存在事故安全隐患，但忙于生产，心存侥幸，无暇顾及修理，带“病”航行。根据浙江辖区2004年水上交通事故年报统计，全年船舶自沉23艘次，占事故总数的28.6%。

部分新建的沿海小型船舶无设计图纸，或设计图不送船检部门审批；或擅自更改已审批的船体结构，不严格按照图纸进行建造；或未到认可等级的船厂建造。申请检验时，就随便挂个有证船厂的照牌，或干脆不申请检验，无证营运。

（2）技术状况差 主要集中在沿海200总吨以下的小型船舶中间。有的购入时就资料不齐，特别是影响适航性能的船舶设备，如主机、推进器及舵机等。

有的贪图价格便宜，购置滩涂造船企业产品；有的船稍微座浅装卸就变形；有的船靠泊时倒车来不了，舵机不灵；有的船舶为过船检关，配设备摆形式。据浙江辖区2004年水上交通事故年报统计，全年200总吨以下的小型船舶事故52起，占事故总数的57.1%；死亡43人，占事故总数的62.3%；沉船38艘，占事故总数的64.4%。

3.环境因素 （1）气候原因 ①对寒潮大风的危害性估计不足 冬季大风浪的特点是海域范围大，时间长，船舶难以绕航。人们对寒潮大风可能造成的危害普遍缺乏认识，有时总认为风力不是很大，凭经验船舶可以挺过去，不到万不得已不抛锚避风。

因此往往会出现这样的情况：同在锚地避风的船舶，有的船舶为了抢船头，见风浪稍一减小即匆忙起锚出航，结果由于风大浪急而船沉人亡；有的则等待风力减小，天气转好后才起锚续航，则平安无事。真可谓“让半日海阔天空，抢一潮船毁人亡。”

这种教训是很深刻的。“11.24”事故即是典型的由于寒潮大风造成的海难事故。

②冒险雾航 我国沿海年雾季最多时可达60来天，其中3-6月份月雾日可达10-20天，大雾严重影响了船舶的通航安全。据统计，约有三分之二的碰撞事故发生在能见度不到一海里的海况下。

浙江沿海至长江口一带常出现突发性的浓雾，给船舶航行安全带来很大影响 （2）航道原因 水上交通流的增长，工程建设项目增多，以及养殖、采砂和航道变迁的日新月异，而通航环境建设却未能同步。港口缺乏VTS、CCTV、AIS等设施，不能实时监控，一定程度上影响了通航能力的提高。

（3）渔船原因 ①渔网渔具影响航道畅通 擅自在航道上设置网具，造成航道渔网密布，特别是捕鳗苗期间，严重威胁船舶航行安全的现象，在东部沿海水域已呈蔓延之势，是当前造成重大水上交通事故的一大隐患。1996年2月9日，“浙三机**号”客轮航行至渔网密布的蛇盘山以东海域，为避让船艏方向渔网，向右急转避让，发生较大左倾，遇横浪客舱左舷进水，旅客纷纷奔至右舷，客舱棚顶装载的部分货物发生滑移，船舶随后向右倾斜，并很快翻沉，造成25人死亡，41人失踪的特大海难事故。

②商船与渔船之间碰撞事故频发 1998年12月至1999年1月短短一个月时间里，浙江台州沿海水域连续发生五起商船与渔船碰撞事故，5条渔船沉没，16人死亡或失踪，在航海界引起了很大的震惊。主要原因：一是海上交通运输业和海洋捕捞业的飞速发展。

二是渔业船舶抢越船头。三是片面的认为运输船应避让渔船。

人们通常所称的“渔船”概念，并不是《避碰规则》中“从事捕鱼的船舶”。正在捕鱼作业的渔船也并不一定属于《避碰规则》含义上的“从事捕鱼的船舶”。

四是渔业船舶在作业或航行时，常不显示或不正确显示号灯、号型和声号。不利于双方及早发现来船，以便采取正确的避让措施。

五是商船普遍存在了望疏忽和对渔汛、渔场情况不了解的缺点。

关于港口建设的小论文

国外港口建设资金来源渠道分析施欣 【摘要】：正一、问题的提出 在港口建设中，港口建设资金的筹集是一个重要环节，因为它直接影响到港口建设是否能顺利的进行。 在过去，世界上各主要港口的建设资金主要来自于政府部门的各种形式的财政资助以及国际发展银行的贷款。然而，随着当今自由经济思想的盛行，以及为提高港口的生产效率，开始出现了港口私有化趋势，由此也给各个港口带来了如何筹集建设资金的新问题。据国际港口协会（IAPH）的调查发现：港口经营者面临的一大挑战就是资金筹措。由于港口投资回收期长，投资项目具有非对称性及不可挪作它用性，因此，港口投资的风险很大，这使许多投资者望而却步，而现实中，随着世界经济的一体 【作者单位】： 上海海运学院

【关键词】： 港口建设主要港口渠道分析资金来源港口投资政府资助建设资金项目公司港口经营者投资回收期

【分类号】：F551

【DOI】：CNKI:SUN:GUKO.0.1997-05-026

【正文快照】：收税收（如美国路易斯安那州征收汽油税用于支持港口建设）、无偿提供在港口建设中，港口建设资金诸如航道疏浚、航标设置等服务，提的筹集是一个重要环节，因为它直接供各种财政优惠（如免税、低息贷款影响到港口建设是否能顺利的进行。保证）等。在过去，世界上各主要港口的政