1.客户在无正本提单的情况下提走了货物怎么办

但是货物出运已经2个月了，客户没有付款也其他任何信息。

现正本提单还在我们手中。打电话给指定货代，对方称不清楚需要查一查。

后来据我们了解，客户实际上已经提走了货物。现在我们该怎么办？ 答复： 按照贵司的陈述，贵司很可能遭遇到无单放货。

这时贵司应该特别注意处理的方式。我们建议如下：1、贵司必须仔细审阅相关的运输单证，查明指定货代的身份并识别出承运人；2、马上催促承运人查询货物的下落并要求其作出书面答复；同时贵司也可以自己通过相关的渠道查询包括集装箱流转情况等货物的下落；3、必须注意保留之前及以后与国外客户的相关邮件和函件，特别货物是否已经被提走的证据；同时必须注意向国外客户询问的措辞，以避免被认为贵司同意无单放货；4、如果确认货物的确已经被无单提货，那么建议贵司先行起诉承运人并要求其赔偿；5、在起诉承运人承担无单放货责任后，再通过相应的方式向国外客户提出付款的主张。

通常情况下，承运人无单放货会要求提货人出具保函，因此承运人通常会被起诉后立即给提货人以足够的压力。如果未能达成和解，那么就通过法院判决承运人承担无单放货的责任。

特别提醒贵司注意如下几个问题：1、海上货物运输合同的诉讼时效是一年，贵司必须把握好纠纷处理时间；2、必须确认货物已经被无单放货。如果货物仍在目的港，贵司不仅不能向承运人索赔损失，反而有可能要承担包括运费、滞箱费、滞港费等在内的损失；3、指定货项下，识别谁是承运人非常复杂，万一识别错误将导致起诉主体错误的后果；4、在未收到货款前，注意不要将本票业务项下的核销单进行核销，否则将在某些法院面临无法证明损失的不利后果；所有相关证据材料必须妥善保留。

5、由于无单放货案件各个环节非常复杂，专业性很强，建议贵司聘请专业的海商事律师负责处理。

2.如何签发提单

1.提单签发人

我国《海商法》第七十二条明确规定：“货物由承运人接收或者装船后，应托运人的要求，承运人应当签发提单。提单可以由承运人授权的人签发。提单由载货船舶的船长签发的，视为代表承运人签发。”

可见，提单的签发人包括承运人、承运人的代理人和船长。各国有关海上货物运输的法律，都规定船长是承运人的当然代理人，不需经承运人的特别授权便可签发提单。但如提单由承运人的代理人签发，则代理人必须经承运人的合法授权委托。未经授权，代理人是无权签发提单的。

2.提单签发的地点和日期

提单签发的地点应当是货物的装船港。提单签发的日期应当是货物实际装船完毕的日期，并且与大副签署的收货单签发的日期相一致。

在国际贸易的实践中，提单签发的日期非常重要。因为只有将货物装船后，才能辨别所装货物外表状况是否良好，件数是否与申报数字相符；同时由于货物的装运期限都是买卖双方事先约定的，而且信用证也规定了货物的装船期限，把签发提单的日期看作是货物已装船完毕的日期，也就是卖方向买方的交货日期。如果货物装船日期一旦超过规定时间，就可能遇到买方在目的港拒收货物并请求赔偿损失和银行拒付货款的问题。如果提单签发日期提前于货物装船完毕日期，甚至货物未装船就签发已装船提单，这就扩大了承运人的责任，也有可能构成对第三者的欺诈行为，而引起收货人拒绝提货，进而提出索赔。

提单的签发是根据大副签署的收货单，在与提单记载的各项内容核对无误后才签发的。如果收货单上有批注，则提单签发人就应如实转批在提单上。

3.提单的份数

提单有正本提单和副本提单之分。副本提单只用于日常业务，不具有法律效力。正本提单是一式几份，以防提单的遗失、被窃或迟延到达或在传递过程中发生意外事故造成灭失。各国海商法和航运习惯都允许签发数份正本提单，并且各份正本提单都具有同等效力，但以其中一份提货后，其他各份自动失效。 由于正本提单是一种物权凭证，可以流通和转让，因此，承运人为防止出现利用多份正本提单进行损害提单当事人利益的非法活动，一是要求收货人凭承运人签发的全套正本提单在目的港提货，二是所有正本是在提单上注有“承运人或其代理人已签署本提单一式*份，其中一份经完成提货手续后，其余各份失效”等内容。上述注明的原因：

(1)使提单的合法受让人了解全套正本提单的份数，防止流失在外引起纠纷，保护提单持有人的利益。

(2)因信用证通常都规定必须以全套正本提单向银行办理结汇。

(3)在变更卸货港提取货物时，必须提交全套正本提单。

这样在提单上注明了正本提单的份数后，就可使接受提单结汇的银行和在变更卸货港交付货物的船公司的代理人，了解用以办理结汇和提取货物的提单是否齐全。

副本提单的份数视需要而定。虽然它没有法律效力，不能据以提货，但却是装运港、中转港及目的港的代理人和载货船舶不可缺少的补充货运文件，可以补充舱单上不足的内容和项目。

承运人只能在目的港向持有正本提单的人交付货物，如果承运人在目的港以外或向其他人交付了货物，则应向持有正本提单的人承担赔偿责任。