一、安全生产会议记录范文

会

议

纪

要

***（企业简称）-C-AQB-JL001

会议名称 安全主管会议

会议时间 年 月 日下午 会议地点

主 持 人

记

录

出席人员

会议内容：

本次会议由*****主持，会上根据总经理召开干部例会精神，以及近期监督检查工作发现的一些现象，对下一步的工作做了新的部署。

1、安全监督检查。由原先的每月一次增加到每月两次，主要参加人员安全员、主体负责人，根据检查情况下达整改指令；每月底召开安全例会，通报近期安全工作情况。

2、安全巡检制度。现场巡检人员、安全员、管理人员等要根据制度对各个部位进行巡检并登记。巡检频率较低，不按制度执行的按相关规定处罚；轧钢厂在稀油站加一个记录本，人员检查等进出做好登记。

3、厂内车辆管理。现在我们公司内车量较多，铲车、运输车、拉土车、挖掘机、商混车等，要加强现场人员监督管理，尤其施工车辆，要勘查好施工现场，发现违章，一定要制止或通知保卫部处理。

4、分区域设定安全责任人、特种工岗前培训。特钢、高线投产在即，现在要着手制定各区域兼职安全责任人；各岗位安全操作规程要编制成册，对员工要进行针对性培训。

5、作业票使用。目前我们高空作业、动火作业、进入受限空间作业较多，但个别作业票使用还是不到位，办理作业票各级人员签字同时也是对你一个告知，查看其防范措施并安排人员检查协助，这也体现安全重视程度。下一步检查中发现未办理作业票要按规定进行处罚，若发现违章作业加倍处罚。

6、项目安全标示制作上墙。现在高线已经做了部分，做完后要尽快使用，尤其煤气站、配电室、操作台等部位，马上要试车了，对操作人员、外来人员起到警示作用；特钢部分安全标示搜集好后也要进行制作；新厂房标示一定要根据下发的国家规定去做。

7、严禁吸烟。现在每天已安排人员进行检查，晚上不定时突击检查，在现场若发现人员吸烟一律按规定处理，不管什么情况，大家要通知到位，包括我们员工和外来施工队。

8、防雷自测。各厂用揺表对煤气站、配电室接地做一个自测，看看接地是否符合规定；现在有的单位为减小雷电、静电对电器或线路等造成损坏在煤气站这样危险部位安装了电涌器，以防受损，这个研究一下我们是否要装。

9、夏季来临，要做好防暑降温和地沟等清理工作。员工增加部分降温水等措施；部分设备要做好检查；行车上温度较高，空调要做好检查修理，项目上新进的行车要督促按上空调。雨季来临之前，一定要清理好地沟、车间顶上水槽、修理损坏的落水管，以防雨水回灌或淋坏设备，项目各施工队低洼临时线路做好清理，以防意外。

10、交通安全。项目上已陆续进入部分新员工，强调好交通安全同时，现在要做好回执，一开始就让他们养成好的习惯。

报 ***总经理

签批

送 安委会成员

发 各安全管理人员 年 月 日

二、高速绿化施工单位的安全工作内容

1 防撞护栏 机场路上的防撞护栏采用波形梁护栏，是半刚性护栏的主要代表形式。

这是一种以波纹状钢护栏板相互拼接，并由立柱支持的连续结构，利用土基、立柱、横梁的变形来吸收能量，并迫使失控车辆改变方面，恢复到正常的行驶，防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带，以保护车辆和乘客，减小事故造成的损失。由于波形梁具有以上优点，被国内高速公路广泛使用。

机场路全线中央分隔带和路侧均设置防撞护栏，分为普通型和加强型两种。普通型护栏用于一般路段，立柱中心间距为4m；加强型护栏用于旁边有重要构造物、需要限制横梁位移的路段以及桥梁、涵洞、通道两头，立柱中心间距为2m。

在中央分隔带开口处设置活动护栏（插装式），以利事故处理车辆、急救抢险车辆紧急通过。 为保证护栏的产品质量，指挥部采取公开招标选择了4家具有一定施工经验、并具备大批量生产能力的厂家来施工。

在施工过程中，监理组全天在路上巡视，对到场的每一批立柱或护栏进行抽检，尺寸不符合要求、镀锌层厚度不够、颜色不均匀一致的产品立即要求清运出场，彻底杜绝在产品质量上存在的问题。 防撞护栏施工的流程为：放样→安装立柱→安装防阻块、端头和顶帽→安装波形梁→调整线形。

在防撞护栏施工中主要采取了以下措施： （1）以道路中心线为基准放样。以往高速公路在立柱放样时，以土路肩外侧为参照物。

由于土路基在施工中不可能宽度均匀一致，使立柱线形的精确度受到一定影响。 在机场路上施工时，吸取了这个教训，采取从中央分隔带向路两侧放样的方法，虽然提高了劳动强度，但使得立柱的线形与路线走向更为协调。

（2）提高立柱安装质量。立柱安装位置严格按照设计图和放样位置，并与道路线形相协开挖法埋设立柱时，回填土用良好材料分层夯实（每层厚不得超过10cm），回填土的压实度不应小于相邻原状土。

立柱安装完成后，用经纬仪测量校正，确保线形顺直流畅。当需调整较大时，不得将立柱地上部分校正，须将其全部拔出，待基础压实后重新打入。

（3）精心安装波形梁，确保线形的流畅。波形梁的安装是最关键、也是难度最大的一个施工环节。

波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于立柱上。按照规范要求，波形梁搭接方向应按照行车方向第一块压在第二块上，第二块压在第三块上。

波形梁的连接螺栓不宜过早拧紧，以便安装过程中利用波形梁的圆孔及时进行调整，使其形成平顺线形，避免局部凹凸。 波形梁的顶面应与路面曲线相协调，侧面应与路线曲线相协调。

当波形梁安装结束后，全线应进行细致调整，当上述两条曲线都达到要求时，方可最后拧紧螺栓。 在上述措施的保证下，机场路全线的防撞护栏线形流畅，令人赏心悦目。

2 隔离栅 隔离栅设置的主要目的是防止人畜进入公路，防止非法侵占公路用地。按照网片的构造形式，可分金属网、钢板网和刺铁丝网。

由于机场路要建为“精品工程”，对外观的要求很高，选择了绿色浸塑点焊网。这种网片不仅外形美观，其独特的浸塑层设计使得耐久性大为提高，可保持10年以上的使用寿命；外观采用的绿色与公路两旁的绿化树木互相映衬，溶为一体，使驾驶员在行驶时，感觉不到视觉上的压抑。

该网片每片长3m，通过立柱进行连接，立柱基础采用现浇混凝土，每7片网设置一个斜撑。 隔离栅的线形是否平顺，是否与公路及周围环境相协调，在很大程度上影响到公路的整体效果，因此必须进行认真设计。

由于公路两侧的地形在施工过程中因取土、修筑便道等原因发生了很大变化 ，原有的隔离栅设计图纸已不能满足实际要求，在机场路隔离栅施工之前，专门对沿线地形进行了测量，并对隔离栅埋设的高程和平面位置，除了重新设计之外，在公路两侧的整平工作上也花费了大量精力，在整平时就考虑到将来隔离栅的埋设位置，并力争使整平后的地形自然起伏，与周围环境协调一致，为隔离栅的埋设提供了良好的前提条件。 由于隔离栅是公路最外边的一道“防线”，在公路施工过程中积累的各种地方矛盾最后全部反映到隔离栅的施工上来，在施工中经常受到沿线居民的阻挠。

这个问题如果处理不好，将严重影响到施工进度。对此我们采取的做法是：遇到这种情况一般不与老百姓发生直接冲突，防止矛盾激化，造成更加被动的局面，并以最快的速度通知当地地方政府，请求协调解决；另一方面迅速转移施工段落，有条件的先施工，确保了整体工期不受影响。

隔离栅的施工步骤和采取的技术手段现介绍如下： （1）严格按照设计图进行施工放样，先从路两侧的边沟向外定出中心线，保证公路用地范围的准确性，然后再在中心线上定出立柱位置，并在每个桩位上定出标志。 （2）在放样和定位工作完成的基础上，根据设计图的要求开始挖坑，挖坑的平面尺寸和深度不能小于设计要求，坑底要清理干净。

（3）连接网片，先在地面上将网片用立柱连接起来（连接螺栓不能拧紧）。连接完后，按照每个基坑的位置竖立起来，并用临时支架（如毛竹）进行支撑；根据设计图和现场地形进行调整，确保线形的平顺美观。

（4）在隔离栅的线形经监理检查合格后，即可向坑内浇筑混凝土，混凝土强度。

三、工地例会会议纪要范文

6月份工地例会汇报材料

尊敬的各位领导：

我项目经理部自六月第一次工地会议以来，根据省项目办的部署和要求，在总监办、驻地办的关心指导下，在市办和市指和地方各级政府的积极的配合下，各项施工前期准备工作获得了一些进展，但进展很慢。现详细汇报如下：

一、6月份施工进展情况

（一）技术准备完成情况

1、工程类

(1)完成总体开工报告；

(2)完成单体工程施工方案和开工报告准备工作，G309国道交通管制方案初步方案已经成型，正在等待公司审批；

(3)完成水准、导线的测量平差工作，平差成果已批复；加密工作完成一半；

(4)完成工程技术初步交底工作。

2、试验类

(1)料源调查已结束，外检单位已选定，已上报驻地办；

(2)完成C25、C30水下的混凝土配合比工作，7天强度结果已经出来，驻地办试验室已复配；C20、C25、C30混凝土配合比正在试配中；

(3)完成部分原地面标准击实的工作；

(4)正在进行拟定取土坑标准击实相关实验。

3、质检体系

为保证工程质量目标的实现，我项目部将按照ISO9001系列标准，运用科学的施工管理手段，已建立质量管理组织机构、制度和措施，制定完善的质量保证体系，规范质量检验流程，从组织、制度和过程上进行质量控制和把关，严格执行“工程质量一票否决制”，确保工程质量达到最优。质量领导小组已成立并上报。

（二）材料准备情况

合格的原材料是保证工程质量的关键，项目部经过多方考察，选择了多家合格供应商，均已上报，能够满足施工所需。

（三）临时用地情况

便道、便桥、预制场、拌合站现场考察及选址工作已完成，方案已上报驻地办，眼下正想方设法和当地政府联系、取得他们的支持，尽快解决临时征地工作。

取土场：意向已有，实际解决还要时间。

二、七月份的施工计划和保证措施

（一）生产计划

1、完成临时道路和便桥施工；

2、组织三个路基队的进场，做好麦收后立即进行田路分家准备、尽快进行清表和1-2个路基试验段试验工作；

3.落实单体工程施工中的试验桩工作和部分桩基施工；

4、胶济铁路立交桥的预制场准备和实施；

5、完成拌和站的安装与调试；

6、拌和站、胶济铁路立交桥、青州中互通的电力安装；

（二）、完成计划的措施

七月份施工任务的完成要充分考虑到施工中的各种困难，要精心组织，要在落实上下功夫，要从人、财、物机械、等各个方面予以保证，多方努力，大胆决策、巧干加实干才有可能完成七月份的施工计划。

1、做好拌合备用站的协调工作；

2、做好施工队人员、设备、技术准备和安全教育工作，随时准备大干，一旦有工作面随时展开工作。

3、加强人员、调制战术，寻求地方工作的突破。

三、目前的困难：

1、临时用地难度大；

2、原地面复测大棚多，进展困难。

这些存在的问题是在建工程中正常现象，这问题的存在是必然的，项目部将正视这些问题和困难，我们坚信，在业主和监理的大力支持和帮助下，紧紧依靠地方政府，存在的问题和困难我们一定可以克服和战胜。我们有能力、有信心干好二和同的施工任务。

四、会议纪要范文

会 议 纪 要 ***（企业简称）-C-AQB-JL001 会议名称 安全主管会议 会议时间 年 月 日下午 会议地点 主 持 人 记 录 出席人员 会议内容： 本次会议由*****主持，会上根据总经理召开干部例会精神，以及近期监督检查工作发现的一些现象，对下一步的工作做了新的部署。

1、安全监督检查。由原先的每月一次增加到每月两次，主要参加人员安全员、主体负责人，根据检查情况下达整改指令；每月底召开安全例会，通报近期安全工作情况。

2、安全巡检制度。现场巡检人员、安全员、管理人员等要根据制度对各个部位进行巡检并登记。

巡检频率较低，不按制度执行的按相关规定处罚；轧钢厂在稀油站加一个记录本，人员检查等进出做好登记。 3、厂内车辆管理。

现在我们公司内车量较多，铲车、运输车、拉土车、挖掘机、商混车等，要加强现场人员监督管理，尤其施工车辆，要勘查好施工现场，发现违章，一定要制止或通知保卫部处理。 4、分区域设定安全责任人、特种工岗前培训。

特钢、高线投产在即，现在要着手制定各区域兼职安全责任人；各岗位安全操作规程要编制成册，对员工要进行针对性培训。 5、作业票使用。

目前我们高空作业、动火作业、进入受限空间作业较多，但个别作业票使用还是不到位，办理作业票各级人员签字同时也是对你一个告知，查看其防范措施并安排人员检查协助，这也体现安全重视程度。下一步检查中发现未办理作业票要按规定进行处罚，若发现违章作业加倍处罚。

6、项目安全标示制作上墙。现在高线已经做了部分，做完后要尽快使用，尤其煤气站、配电室、操作台等部位，马上要试车了，对操作人员、外来人员起到警示作用；特钢部分安全标示搜集好后也要进行制作；新厂房标示一定要根据下发的国家规定去做。

7、严禁吸烟。现在每天已安排人员进行检查，晚上不定时突击检查，在现场若发现人员吸烟一律按规定处理，不管什么情况，大家要通知到位，包括我们员工和外来施工队。

8、防雷自测。各厂用揺表对煤气站、配电室接地做一个自测，看看接地是否符合规定；现在有的单位为减小雷电、静电对电器或线路等造成损坏在煤气站这样危险部位安装了电涌器，以防受损，这个研究一下我们是否要装。

9、夏季来临，要做好防暑降温和地沟等清理工作。员工增加部分降温水等措施；部分设备要做好检查；行车上温度较高，空调要做好检查修理，项目上新进的行车要督促按上空调。

雨季来临之前，一定要清理好地沟、车间顶上水槽、修理损坏的落水管，以防雨水回灌或淋坏设备，项目各施工队低洼临时线路做好清理，以防意外。 10、交通安全。

项目上已陆续进入部分新员工，强调好交通安全同时，现在要做好回执，一开始就让他们养成好的习惯。 报 ***总经理 签批 送 安委会成员 发 各安全管理人员 年 月 日。

五、关于安全方面的会议记录500字左右

根据不少地区的普遍反映和监理企业的强烈要求，2010年7月7日至8日，中国建设监理协会理论研究委员会与江苏省建设监理协会在江苏南京联合召开了全国监理对施工安全监管理论研讨会，施工安全会议纪要。

这次会议得到了有关政府部门的关心和指导，得到了各监理协会和广大监理企业的大力支持，共收到百余篇论文。住房和城乡建设部工程质量安全监管司副司长王树平、江苏省住房和城乡建设厅副厅长徐学军、住房和城乡建设部建筑市场监管司建设咨询监理处处长江华、住房和城乡建设部工程质量安全监管司施工安全监管处副处长王天祥、中国建设监理协会副会长兼秘书长林之毅出席会议并讲话。

出席会议的还有江苏省住房和城乡建设厅相关部门负责人，以及各协会的领导。参加会议的代表，有来自24个省、直辖市、自治区建设监理协会、10多个有关专业部门建设监理协会（分会、专业委员会）、中国建设监理协会各分会以及监理企业202人。

由于会议议程安排紧张，与会人员强烈要求晚上加班交流讨论。与会人员热情之高、探讨之认真，是多年来少有的局面。

同时也表明，监理行业对“监理对施工安全监管” 问题高度重视，研究该问题是众望所归。会议纪要如下： 一、提高了认识，增强了信心 王树平副司长在讲话中，既肯定了监理为施工安全做出了不小的贡献，又指出，要适应形势发展的需要，不断修改、完善相关法规。

他更希望大家继续为提高施工安全水平不懈努力。 江华处长不仅肯定了监理对提高施工安全生产做出的成就，还通报了全国监理行业的发展状况。

她要求大家，在做好监理工作的同时，继续关注有关法规建设，继续为提高施工生产安全水平做出贡献。 林之毅副会长指出，近年来由于监理责任界定不清，安全责任被无限扩大，有关部门对监理处罚不当或处罚过重的案例日益增多，一些监理人员甚至被追究刑事责任而锒铛入狱。

低收益、高风险，使业内一些优秀人才流失，严重影响了监理行业的健康发展。所以说，召开这次研讨会很必要，并希望大家积极建言献策，为推进建设监理事业发展贡献聪明才智。

中国建设监理协会理论研究委员会主任刘廷彦代表会议主办单位，对会议作了小结（以上领导讲话摘要另行印发）。 研讨会期间，同志们从不同的角度，总结了“监理对施工安全监管”的现状；从法理层面对该问题作了深入的剖析；从制度上探讨了改进方略和办法。

通过研讨，进一步提高了关于监理对施工安全监管问题的认识；进一步明辨了相关的工程监理责任体系；同时，进一步坚定了继续搞好工程监理的信心。可以说，这次研讨会，是一次理论联系实际的有益探索。

二、监理为提高施工安全水平，做出了积极贡献 众所周知，自从我国创建工程建设监理制以来，监理企业在“三控”、“两管”、“一协调”的工作过程中，客观上促进了施工企业管理水平的提高，尤其是，在质量控制管理中，完善、强化了质量管理措施，有效地减少了由于工程质量问题引发的人身伤亡事故。2003年，国务院颁发了《建设工程安全生产管理条例》（以下简称《安全条例》）以后，监理企业无不投入大批力量，广大监理工作者更是尽心尽力，协助搞好施工生产安全工作，并取得了显著的成效。

这些成效主要体现在两方面：一是直接成效，即减少了事故。如地处祖国边陲的新疆昆仑监理公司，群策群力、严把安全生产关，在中石油西部销售中心工程监理工作中，取得了施工生产无伤亡事故的好成绩。

其他地区的施工安全形势，多数都不同程度地有所好转。二是间接成效，即在工作实践中，不少监理单位还总结归纳出了一些成功的经验，有些经验升华为工作规程。

像上海市，早在2003年就要求监理企业关注施工生产安全问题，着手规范施工生产安全监管，并于2008年初，在总结以往经验的基础上，编印了《建设工程施工安全监理规程》，有效地指导了监理对施工安全的监督管理，不仅降低了事故频率，而且杜绝了群死群伤事故。这些规范性的成效不仅有效地指导着监理工作，而且，促进了施工企业，乃至业主工作水平的提高。

三、有关方面对 “安全监理”认识上的偏差严重，制约了监理事业的发展 几年来，监理工作者们在施工安全监管工作中，付出了辛勤的劳动，促进了安全水平的提高，但同时，企业的发展也承受着巨大的困难，一是监理工作的导向偏移。同志们普遍反映，实施《安全条例》后，监理企业的工作量急剧增加。

总监的60%以上精力都用在“安全监理”方面。有鉴于此，总监原本致力于工程“三控”、“两管”的业务不得不丢弃一些，其主要精力偏移到“安全监理”上来。

二是不当处罚急剧增加。尽管监理在施工安全方面投入了较大的精力，但是由于有关方面对监理责任存在不正确认识，一旦发生安全事故，监理，尤其是总监，往往被追究责任，甚至追究刑事责任。

近几年来，由此追究总监刑事责任锒铛入狱的人数迅速增加。其中，不少是不当处罚。

即，有些施工安全监管工作原本不应由监理负责，相关责任强加于监理而形成的处罚；有些是被监管单位不接受监理的监管而引发事故对监理的处罚；甚至连没有监理合同关系的工程。