一、汽车系毕业论文范文

厢式汽车底盘改装设计【摘要】根据用户需求，使厢式汽车具有各种功能，必须对其底盘进行改造。

文章在分析底盘改装设计内容和要求的基础上，对车架后悬的改装，千斤顶的安装，油箱的移位等提出改造设计方案，并提出了操作注意事项。【关键词】底盘；改装设计；注意事项0引言厢式汽车是具有独立的封闭结构车厢或与驾驶室联成一体的整体式封闭结构车厢，装备有专用设施，用于载运人员、货物或承担专门作业的专用汽车厢式汽车主要由二类汽车底盘、车厢，连接装置等组成。

多数情况下，生产厢式汽车的专用汽车改装厂自己不生产底盘，而是从生产汽车的主机厂购买二类汽车底盘，回厂后根据需要对底盘进行改装设计。为了满足用户提出的要求，保证厢式车具有各种各样的功能，需要对底盘进行这样那样的改装设计总结笔者多年来的工作经验，底盘改装项目主要有车架后悬的改变、加装千斤顶、油箱移位、移动横梁、移动汽液管等。

改装时，总的原则是不影响、不降低原二类底盘的性能，不允许随意改变底盘轴距、轮距，保证改装后底盘的强度性能。改装设计应使原来底盘的保养部位、润滑点、注油口、蓄电池和驾驶室翻转操纵机构易于接近，便于操作，不能损坏原底盘上为用户正确使用而设置的各种标识，不应使底盘的维修及保养变得困难[1]。

1车架后悬的改造1.1后悬改装设计车架后悬的改造有两种情况，1）后悬缩短。2）后悬加长。

按照GB7258《机动车运行安全技术条件》[2]要求，客车及封闭式车厢的车辆后悬不得超过轴距的65%，最大不得超过3.5m。对于特殊改装汽车，除了满足上述条件外，为了保证车辆越野性，还要满足离去角要求，GJB219B《军用通信车通用规范》[3]中规定，底盘改装后离去角不得小于26°。

一般情况下，车架后端至上装车厢后端的距离不得超过400 mm。当缩短车架后悬时，要保留后横梁或直接利用后横梁附近之前的横梁，同时注意不能损坏板簧后吊耳的连接。

当加长车架后悬时，后横梁至前一横梁的距离不应大于1 200mm~1 400 mm，必要时在延长的空间内纵向增加辅助横梁。不论缩短还是加长车架后悬，改制后的后横梁在车架大梁前大约50mm左右（见图1）。

后悬加长设计时，为了保证车架的强度，要采用与原车架纵横梁同型号、规格的材料，材料的性能、质量应符合相应标准的规定，一般车架都选用16MnL专用材料。1.2后悬改装操作注意事项后悬改装时要移动后横梁或增加辅助横梁，横梁与纵梁上下翼联接最好采用铆接方式。

铆接具有工艺简单、抗震、耐冲击和牢固可靠等优点。如果采用螺栓联接，要注意螺栓应采用强度等级不低于8.8级的螺栓，螺母应采用自锁螺母，整体上要保证强度和防松要求。

纵梁加长一般采用焊接方式，为了确保车架加长不出现质量问题，一般企业都制定了《车辆改装车架接长专用工艺规程》，其中规定了焊接人员、设备、材料、操作方法等，每批产品改装前都要做焊缝强度试验，试验合格后，才允许按照工艺要求进行施工。试样材料与被接长的纵梁一致，一般都是16MnL，按照下图制作两件（见图2）。

两件对接立焊，采用J507或J502焊条，分两次焊完，底层采用！（3.2 mm焊条，顶层采用（！4 mm焊条，电流I=110~170A。焊缝要求如下（图3）。

二、汽车系毕业论文范文

厢式汽车底盘改装设计

【摘要】根据用户需求，使厢式汽车具有各种功能，必须对其底盘进行改造。文章在分析底盘改装设计内容和要

求的基础上，对车架后悬的改装，千斤顶的安装，油箱的移位等提出改造设计方案，并提出了操作注意事项。

【关键词】底盘；改装设计；注意事项

0引言

厢式汽车是具有独立的封闭结构车厢或与驾驶

室联成一体的整体式封闭结构车厢，装备有专用设

施，用于载运人员、货物或承担专门作业的专用汽车

厢式汽车主要由二类汽车底盘、车厢，连接装置等组

成。多数情况下，生产厢式汽车的专用汽车改装厂自

己不生产底盘，而是从生产汽车的主机厂购买二类汽

车底盘，回厂后根据需要对底盘进行改装设计。

为了满足用户提出的要求，保证厢式车具有各种

各样的功能，需要对底盘进行这样那样的改装设计

总结笔者多年来的工作经验，底盘改装项目主要有车

架后悬的改变、加装千斤顶、油箱移位、移动横梁、移

动汽液管等。改装时，总的原则是不影响、不降低原二

类底盘的性能，不允许随意改变底盘轴距、轮距，保证

改装后底盘的强度性能。改装设计应使原来底盘的保

养部位、润滑点、注油口、蓄电池和驾驶室翻转操纵机

构易于接近，便于操作，不能损坏原底盘上为用户正

确使用而设置的各种标识，不应使底盘的维修及保养

变得困难[1]。

1车架后悬的改造

1.1后悬改装设计

车架后悬的改造有两种情况，1）后悬缩短。2）后

悬加长。按照GB7258《机动车运行安全技术条件》[2]要

求，客车及封闭式车厢的车辆后悬不得超过轴距的

65%，最大不得超过3.5m。对于特殊改装汽车，除了满足上述条件外，为了保证车辆越野性，还要满足离去角

要求，GJB219B《军用通信车通用规范》[3]中规定，底盘

改装后离去角不得小于26°。一般情况下，车架后端至

上装车厢后端的距离不得超过400 mm。

当缩短车架后悬时，要保留后横梁或直接利用后

横梁附近之前的横梁，同时注意不能损坏板簧后吊耳

的连接。当加长车架后悬时，后横梁至前一横梁的距离

不应大于1 200mm~1 400 mm，必要时在延长的空间内

纵向增加辅助横梁。不论缩短还是加长车架后悬，改制

后的后横梁在车架大梁前大约50mm左右（见图1）。

后悬加长设计时，为了保证车架的强度，要采用与

原车架纵横梁同型号、规格的材料，材料的性能、质量

应符合相应标准的规定，一般车架都选用16MnL专用

材料。

1.2后悬改装操作注意事项

后悬改装时要移动后横梁或增加辅助横梁，横梁

与纵梁上下翼联接最好采用铆接方式。铆接具有工艺

简单、抗震、耐冲击和牢固可靠等优点。如果采用螺栓

联接，要注意螺栓应采用强度等级不低于8.8级的螺

栓，螺母应采用自锁螺母，整体上要保证强度和防松

要求。

纵梁加长一般采用焊接方式，为了确保车架加长

不出现质量问题，一般企业都制定了《车辆改装车架

接长专用工艺规程》，其中规定了焊接人员、设备、材

料、操作方法等，每批产品改装前都要做焊缝强度试

验，试验合格后，才允许按照工艺要求进行施工。

试样材料与被接长的纵梁一致，一般都是16MnL,

按照下图制作两件（见图2）。

两件对接立焊，采用J507或J502焊条，分两次焊

完，底层采用！（3.2 mm焊条，顶层采用（！4 mm焊条，电

流I=110~170A。焊缝要求如下（图3）。

三、汽车毕业论文范文

摘要：随着集成电路的发展，各行业对产品的功耗方面的技术指标要求越来越严格。如何实现汽车油耗管理系统低功耗数据采集电路是一个不可忽视的核心问题。基于汽车油耗管理系统设计了一种通过脉冲控制采集且更节能、更环保的低功耗数据采集电路，并简要地分析了其降低能耗的原理。

关键词：低功耗集成电路数据采集节能减排

引 言

集成电路产业发展的总体趋向于节能、环保、安全等方面，低功耗也逐渐成为集成电路产业的热门话题。电子电路的设计对低功耗的要求也越来越高，很多领域对产品的功耗方面的技术指标也提出了越来越严格的要求¨ ，因而在汽车油耗管理系统中如何实现低功耗也成为了本文设计数据采集电路要考虑的重要因素。本文基于汽车油耗管理系统设计脉冲式采集电路来实现数据低功耗采集。

1 油量数据采集电路的原理

图所示为汽车油耗管理系统油量数据采集电路原理图。汽车的油量是一个非电物理量，通过传感器将其转化为一个连续的模拟电压信号 ，再经由放大器将此电压信号转化为系统的可测量范围内，而后通过A/D转换器转换为数字量输入到单片机内，由单片机实现对其数据进行处理和存储 。图中心是回路限流保护电阻，电源为汽车的24 V直流工作电源。R为汽车油量传感器的电阻，是一个可变电阻，其值由油箱内的油量值决定，通常阻值在几十Q至几百Q之间。不同的油量值对应不同的电阻值，因而对应R 两端产生的电压也不同，R 两端的电压就是对油箱中油量值的反映，这就实现了从油量信号这一非电物理量到电压信号的转变。不同型号的传感器，其阻值的范围极限值又有所不同 。目前，国内车辆以使用电磁式燃油传感器为多见，关于传感器等相关知识这里不再详细赘述。

四、求关于汽车底盘的论文我现在写汽车底盘故障诊断与维修工艺的毕业论

如果您仅仅需要BAIDU文献，那就不用看。

1。 汽车底盘测功机的计算机辅助测试与控制系统 被引次数：13次 姚锡凡 周锋 邓楚南 文献来自：华南理工大学学报（自然科学版） 1997年 第10期 5测试结果上述介绍的汽车底盘测功机的计算机辅助测试与控制系统，已用于DCG_60型电涡流汽车底盘测功机上，经广东省计量科学研究所测试，所测得结果为：扭矩示值误差≤0 。

。

2。 电模拟汽车行驶阻力的汽车底盘测功机 被引次数：7次 周锋 姚锡凡 黄榕清 邓楚南 何力生 文献来自：汽车技术 1997年 第05期 Performancetest1汽车底盘测功机汽车底盘测功机是室内检测汽车驱动轮输出功率、驱动力（或扭矩）和转速（或车速）的一种汽车检测设备。

室内汽车检测设备亦称检测平台。利用电涡流制动器作为加载装置（即功率吸收装置）的汽车底盘测功机，对汽车 。

3。 汽车底盘力学参数综合试验台 被引次数：3次 魏喜新 梁曼 文献来自：液压与气动 2000年 第04期 结束语汽车底盘力学参数试验台是清华大学机械工程学院汽车安全与节能国家重点实验室中的大型试验台之一 。

。

汽车底盘力学参数综合试验台@魏喜新$清华大学精密仪器系！北京海淀区100084。电话：（010 @梁曼$中央广播电视大学理工部 。

4。 汽车底盘测功机反拖测试系统及飞轮组装置 被引次数：10次 何凤江 王建强 苏建 潘洪达 文献来自：汽车技术 2001年 第12期 汽车底盘测功机飞轮系统转动惯量的确定方 法。

汽车运输，1993(1) 4 方茂东 。

。 大型汽车底盘测功机动态模拟测功机测控系 统。

汽车工程，1999,21(2) 6 卫修敬等。 道路与滚筒上汽车滚动阻力的实验研究 。

5。 大型汽车底盘动态模拟测功机测控系统 被引次数：11次 鲁统利 陈德元 文献来自：汽车工程 1999年 第02期 底盘测功机；；测控系统；；模拟大型汽车底盘测功机的关键部分是行车阻力的精确模拟与控制。

本文论述了大型汽车底盘测功机动态电模拟行车阻力系统的加载原理、组成与控制过程，通过实验证明其控制效果极佳，汽车加速过程与路面 。

。 6。

汽车底盘测功机加速性能试验的原理与方法 被引次数：7次 邓楚南 何力生 周锋 姚锡凡 文献来自：武汉汽车工业大学学报 1997年 第05期 关键词汽车底盘测功机；加速性能试验；电模拟试验方法中图法分类号U463。 1。

070概述在汽车底盘测功机上进行加速性能试验，一般要按道路试验工况进行汽车行驶阻力模拟。模拟方式有机械模拟、机-电模拟和电模拟3种？。

7。 汽车底盘测功机试验数据分析与处理 被引次数：5次 巢凯年 文献来自：四川工业学院学报 2002年 第04期 汽车底盘测功机试验数据分析与处理@巢凯年$四川工业学院汽车与交通工程系！四川成都610039汽车试验 。

。

1999 [2]余志生汽车理论（第3版）[M]北京：中国机械出版社，2000 [3]卫修敬，龚 标底盘测功机模拟汽车滚动阻力的研究（第3届全国测试技术学术会议论文集）[M]天津：天津大学出版社，1993四川省汽车工程重点学科建 。

。 8。

汽车底盘全自动集中加脂润滑系统 被引次数：6次 张桂荣 文献来自：汽车技术 1997年 第11期 性车技术汽车底盘全自动集中加脂润滑系统@张桂荣$济南交通高等专科学校汽车；；底盘；；润滑汽车底盘润滑脂全自动集中润滑系统，通过控制器控制润滑脂油泵工作，将润滑脂提高压力，经分油器送至各润滑点。 它具有自动供油、能根据润滑 。

9。 汽车底盘设计中参数化技术的运用 被引次数：5次 秦玉学 宋振寰 单宝峰 文献来自：机械设计与制造 2002年 第06期 汽车底盘总布置的参数化设计。

哈尔滨工业大学学报，1998。 6。

5杨阳。参数化设计方法在汽车设计与科研中的应用 。

10。 节能型汽车底盘测功机 被引次数：3次 黄为民 文献来自：能源研究与信息 1997年 第04期 也宜对滚筒式底盘测功机进行改节能型汽车底盘测功机@黄为民$上海理工大学汽车底盘测功机；；电涡流制动器本文对国内公安、交通、安全检测部门所使用的电涡流制动式汽车底盘测功机存在的问题进行了分析，提出了一种利用交流异步电机节能型 。

。

上一页 1 [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] 下一页 您可以去我个人中心（点我名字进去），按照上边的"老君论文资料查找方法"来查找和下载您所需要的论文资料.字少找期刊文献，字多找硕博文献，毕业设计找书籍资料，外文资料也就说明。 。

五、求一篇汽车类毕业论文

厢式汽车底盘改装设计

【摘要】根据用户需求，使厢式汽车具有各种功能，必须对其底盘进行改造。文章在分析底盘改装设计内容和要

求的基础上，对车架后悬的改装，千斤顶的安装，油箱的移位等提出改造设计方案，并提出了操作注意事项。

【关键词】底盘；改装设计；注意事项

0引言

厢式汽车是具有独立的封闭结构车厢或与驾驶

室联成一体的整体式封闭结构车厢，装备有专用设

施，用于载运人员、货物或承担专门作业的专用汽车

厢式汽车主要由二类汽车底盘、车厢，连接装置等组

成。多数情况下，生产厢式汽车的专用汽车改装厂自

己不生产底盘，而是从生产汽车的主机厂购买二类汽

车底盘，回厂后根据需要对底盘进行改装设计。

为了满足用户提出的要求，保证厢式车具有各种

各样的功能，需要对底盘进行这样那样的改装设计

总结笔者多年来的工作经验，底盘改装项目主要有车

架后悬的改变、加装千斤顶、油箱移位、移动横梁、移

动汽液管等。改装时，总的原则是不影响、不降低原二

类底盘的性能，不允许随意改变底盘轴距、轮距，保证

改装后底盘的强度性能。改装设计应使原来底盘的保

养部位、润滑点、注油口、蓄电池和驾驶室翻转操纵机

构易于接近，便于操作，不能损坏原底盘上为用户正

确使用而设置的各种标识，不应使底盘的维修及保养

变得困难[1]。

1车架后悬的改造

1.1后悬改装设计

车架后悬的改造有两种情况，1）后悬缩短。2）后

悬加长。按照GB7258《机动车运行安全技术条件》[2]要

求，客车及封闭式车厢的车辆后悬不得超过轴距的

65%，最大不得超过3.5m。对于特殊改装汽车，除了满足上述条件外，为了保证车辆越野性，还要满足离去角

要求，GJB219B《军用通信车通用规范》[3]中规定，底盘

改装后离去角不得小于26°。一般情况下，车架后端至

上装车厢后端的距离不得超过400 mm。

当缩短车架后悬时，要保留后横梁或直接利用后

横梁附近之前的横梁，同时注意不能损坏板簧后吊耳

的连接。当加长车架后悬时，后横梁至前一横梁的距离

不应大于1 200mm~1 400 mm，必要时在延长的空间内

纵向增加辅助横梁。不论缩短还是加长车架后悬，改制

后的后横梁在车架大梁前大约50mm左右（见图1）。

后悬加长设计时，为了保证车架的强度，要采用与

原车架纵横梁同型号、规格的材料，材料的性能、质量

应符合相应标准的规定，一般车架都选用16MnL专用

材料。

1.2后悬改装操作注意事项

后悬改装时要移动后横梁或增加辅助横梁，横梁

与纵梁上下翼联接最好采用铆接方式。铆接具有工艺

简单、抗震、耐冲击和牢固可靠等优点。如果采用螺栓

联接，要注意螺栓应采用强度等级不低于8.8级的螺

栓，螺母应采用自锁螺母，整体上要保证强度和防松

要求。

纵梁加长一般采用焊接方式，为了确保车架加长

不出现质量问题，一般企业都制定了《车辆改装车架

接长专用工艺规程》，其中规定了焊接人员、设备、材

料、操作方法等，每批产品改装前都要做焊缝强度试

验，试验合格后，才允许按照工艺要求进行施工。

试样材料与被接长的纵梁一致，一般都是16MnL,

按照下图制作两件（见图2）。

两件对接立焊，采用J507或J502焊条，分两次焊

完，底层采用！（3.2 mm焊条，顶层采用（！4 mm焊条，电

流I=110~170A。焊缝要求如下（图3）。

六、谁能给我提供一篇有关汽车发展史的论文,我给50分比如汽车的底盘,

1770年法国人尼古拉斯古诺 汽车诞生之前，马车就是人类最好的陆上交通工具。

1770年法国人尼古拉斯古诺（1725--1804）将蒸汽机装在板车上，制造出第一辆蒸汽板车，这是世界上第一辆利用机器为动力的车辆。 古诺的蒸汽车的主要技术数据： 车长：7。

32米 车高：22米 蒸汽泡直径：1。34米 前轮直径：1。

28米 后轮直径：1。5米 牵引能力：4-5吨 时速：3。

5-3。9公里 连续行走时间：12-15分钟 第一辆蒸汽板车 1770年瑞士军官普兰捷尔 1769年，瑞士军官普兰捷尔也造出了一辆以蒸汽机为动力的可自由行驶的板车，于是有人将普兰捷尔也认定为汽车的始祖之一。

1860年法国人艾蒂安·勒努瓦 1860年，法国人艾蒂安·勒努瓦发明了一种内部燃烧的汽油发动机。 1885年德国工程师卡尔·奔驰 1885年，德国工程师卡尔·奔驰（1844-1929）在曼海姆制造成一辆装有0。

85马力汽油机的三轮车。 德国另一为工程师戈特利布·戴姆勒（1834-1900）也同时造出了一辆用1。

1马力汽油发动机作动力的四轮汽车，这便是现代意义上的汽车。他们俩被公认为以内燃机为动力的现代汽车的发明者。

1886年1月29日也被公认为汽车的诞生日。 未来汽车 目前，世界20%以上的初级能源消耗在交通上，并且造成严重的空气污染。

30年之后，世界汽车数量将从今天的4亿辆左右剧增到10亿辆以上。私人交通也会相应地使空气污染程度增加2.5倍。

而那时世界上所有可以收回成本的石油资源将告罄。所以，提高交通能源效率是解决任何基本问题的关键，它可能会使好几个问题一起迎刃而解。

目前世界范围内绝大多数汽车平均载客率每辆只有1.6至1.8人。 如果使用体积较小、重量较轻的汽车作为往返的低载客率交通工具，那么必须大大降低将几百万人分别送至目的地的汽车的重量——可能要减少2/3。

超轻型汽车未来的设计可能与今天多用途汽车的设计有很大不同。诸如“购物车”、“邻里车”、“便道车”、“通勤车”以及“市区车”等。

通勤车是一种主要为上下班设计的交通工具，重量不超过450千克，必须具有在高速公路上行驶的能力。这种车最大时速将达120千米，定员不超过三人，每升油行驶大约30至45千米。

市区车主要设计用于在城市中心地带穿街走巷行驶，重量不超过450千克。最大时速可能会达到90千米，最大行驶里程约为80千米，定员不超过两人，可由电力驱动，或者由内燃机驱动。

推广小型专用轿车的新交通模式目前有一定困难。消费者认为体积较小的轿车不安全，而且其貌不扬，看上去不够豪华气派；制造商也认为这种轿车不会畅销；而在产品规划者看来，与大型轿车相比，这种车的廉价不适合他们的品位。

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七、谁能给我一片关于汽车维修的毕业论文呢

第一部分 摘要：随着电子技术在汽车上的普遍应用，汽车电路图已成为汽车维修人员必备的技术资料。

目前，大部分汽车都装备有较多的电子控制装置，其技术含量高，电路复杂，让人难以掌握。正确识读汽车电路图，也需要一定的技巧。

电路图是了解汽车上种类电气系统工作时使用的重要资料，了解汽车电路的类型及特点，各车系的电路特点及表达方式，各系统电路图的识读方法、规律与技巧，指导读者如何正确识读、使用电路图有很重要的作用。 汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。

全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。

每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。 关键词：电路 单行线制 系统 导线 各种车灯 目录：（1）全车线路的连接原则 （2）识读电路图的基本要求 （3）以东风EQ1090型载货汽车线路为例全车线路的认读 a。

电源系统线b。起动系统线路c。

点火系统线路d。仪表系统线路e。

照明与信号系统线路 （4）全车电路的导线 （5）识读图注意事项 论汽车电路的识读方法 在汽车上，往往一条线束包裹着十几支甚至几十支电线，密密麻麻令人难以分清它们的走向，加上电是看不见摸不着，因此汽车电路对于许多人来说，是很复杂的东西。 但是任何事物都有它的规律性，汽车电路也不例外。

一般家庭用电是用交流电，实行双线制的并联电路，用电器起码有两根外接电源线。从汽车电路上看，从负载（用电器）引出的负极线（返回线路）都要直接连接到蓄电池负极接线柱上，如果都采用这样的接线方法，那么与蓄电池负极接线柱相连的导线会多达上百根。

为了避免这种情况，设计者采用了车体的金属构架作为电路的负极，例如大梁等。因此，汽车电路与一般家庭用电则有明显不同：汽车电路全部是直流电，实行单线制的并联电路，用电器只要有一根外接电源线即可。

蓄电池负极和负载负极都连接到金属构架上，也就是称为“接地”。 这样做就使负载引出的负极线能够就近连接，电流通过金属构架回流到蓄电池负极接线。

随着塑料件等非金属材料在汽车上应用越来越多，现在很多汽车都采用公共接地网络线束来保证接地的可靠性，即将负载的负极线接到接地网络线束上，接地网络线束与蓄电池负极相连。 汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。

全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。

每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。 灯光照明电路是指控制组合开关、前大灯和小灯的电路系统；信号电路是指控制组合开关、转弯灯和报警灯的电路系统；仪表电路是指点火开关、仪表板和传感器电路系统；启动电路是指点火开关、继电器、起动机电路系统；充电电路是指调节器、发电机和蓄电池电路系统。

以上电路系统是必不可少的，构成全车电路的基本部分。辅助电路是指控制雨刮器、音响等电路系统。

随着汽车用电装备的增加，例如电动座椅、电动门窗、电动天窗等，各种辅助电路将越来越多。 旧式汽车电路比较简单，一般情况下，它们的正极线（俗称火线）分别与保险丝盒相接，负极线（俗称地线）共用，重要节点有三个，保险丝盒、继电器和组合开关，绝大部分电路系统的一端接保险丝或开关，另一端联接继电器或用电设备。

但在现代汽车的用电装置越来越多的情况下，线束将会越来越多，布线将会越来越复杂。随着汽车电子技术的发展，现代汽车电路已经与电子技术相结合，采用共用多路控制装置，而不是象旧式汽车那样通过单独的导线来传送。

使用多路控制装置，各用电负载发送的输入信号通过电控单元（ECU）转换成数字信号，数字信号从发送装置传输到接收装置，在接收装置转换成所需信号对有关元件进行控制。 这样就需在保险丝、开关和用电设备之间的电路上添加一个多路控制装置（参阅广州雅阁后雾灯线路简图）。

采用多路控制线路系统可。第二部分第二部分简要介绍了全车线路识读的原则、要求与方法以及电路用线的规格。

主要针对其在东风EQ1090车型 汽车电路与电器系统应用情况作了概括性的阐述。其包括了电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统以及辅助电器系统等主要部分进行了说明。

通过对东风EQ1090车型的系统学习，为以后接触到各类不同车型打下个坚实的基础。 一、全车线路的连接原则 全车线路按车辆结构形式、电器设备数量、安装位置、接线方法不同而各有不同，但其线路一般都以下几条原则：（1）汽车上各种电器设备的连接大多数都采用单线制；（2）汽车上装备的两个电源（发电机与蓄电池）必须并联连接；（3）各种用电设备采用并联连接，并由各自的开关控制；（4）电流表必须能够检测蓄电池充、放电电流的大小。

因此，凡是蓄电池供电时，电流都要。