1.关于汽车的调查报告

全国汽车消费市场现状调查报告报告名称：全国汽车消费市场现状调查报告 调查地点：全国 调查方法：网上调查 调查时间：2000年3月27日至4月25日 样本量：3268 被访者：网民 调查机构：报告内容： 此次调查活动自3月27日至4月25日共为期一个月，调查内容涉及当前汽车消费现状以及今后汽车消费取向等多方面的题目共计33个，百多个选项。

接受本次调查的人员遍及全国32个省、市和自治区，共计获得有效调查答卷3268份。其中，北京接受调查人数最多为 944人，占28.89%；西藏自治区最少。

接受调查的人员特点如下：主要以23-40岁左右的男性中青年组成，他们普遍学历较高、工作相对稳定、收入较高，更加关心汽车，是私人汽车购买特别是轿车的主要潜在消费者。以上消费者特征正好与本版读者定位相吻合。

他们关心的也就自然成为本报所关注的了。 由全国最大汽车交易市场——北京亚运村汽车交易市场主办8家互联网网站和7家媒体共同协办的“全国汽车消费市场现状网上调查”近日结束。

本次调查结果表明：市场不是政府和商家说了算真正决定它“前途”的是消费者。 我为什么现在不买车 1.高价格、低收入影响购车 在调查受访者影响其购买汽车的主要因素是什么时，有71%的受访者选择了汽车价格，有53%的受访者选择了收入水平，选择政策影响的有28%，环境影响的占21%，道路限制的只占7%。

从以上调查数据不难看出，当前国内制约私人购车的主要原因仍是过高的汽车价格和相对较低的家庭收入。此次调查显示有87%的消费者认为国内汽车价格过高，希望降价；有12 %的人认为现在国内汽车价格合适。

在调查影响消费者选购汽车的因素中，排在第一位的仍然是价格，有80%的人认为他们在购车时会考虑价格因素；排第二位的是售后服务，有63 %；而汽车的品牌因素只占37%，排第三位；考虑汽车性能因素的排第四，有24%。而购车方式、购车服务、汽车实用性等因素则分别只有11%、6%和4%的人考虑到。

2.购车、用车环境都不好 汽车的使用和购买环境也是除汽车价格外影响私人购车的主要因素，在此次调查中受访者对汽车的使用和购买环境绝大部分都表示不满意，在购车环境方面只有21%的受访者表示了满意。北京、天津、上海三地，天津的满意度最高也就只有35%。

在表示不满意的原因上，有61%的人认为购车环节的价外费用过高，59%的人认为购车手续烦琐，42%的人对地方限制性措施不满。在北京、天津、上海三地，由于上海实行汽车牌照拍卖政策，使上海人在汽车价外费用和地方性限制政策两个方面的不满意度都最高，其中对价外费用不满的人达到67 %，而北京因为实施新的环保、泊位证政策，使购车程序更加复杂，因此北京人最不满意的是购车手续的烦琐，有61%的人选择了此项。

在用车环境方面只有18%的人认为满意，北京和上海表示满意的只有10%和11%，远远低于平均值，北京人最不满的是道路堵塞和无停车位，分别占74%和60%，上海则有69 %的受访者对用车费用过高表示不满。 3.汽车质量、服务质量良莠不齐 在对国产汽车质量和售后服务质量的调查中，虽然分别有75%和66%的受访者认为满意，但表示不满意的也达到25%和34%。

对售后服务质量不满的比例比对汽车质量不满的比例高近10%，表明国内汽车生产和销售厂商在售后服务体系的建立和加强服务上仍需努力。 在北京、天津、上海三地的调查比较中，天津的受访者对汽车质量和售后服务质量的不满意度都最高，分别达到33%和41%，上海的不满意度最低，分别只有16%和23%，北京的不满意度在上海和天津之间，但都略高于总体平均值。

天津和上海两地调查结果的巨大差别，表明国内汽车生产、消费市场的不成熟，不同品牌和档次的汽车其质量和服务体系都有较大差距。天津和上海两地的地产车分别在本地区的销售中占据主导地位，两地调查结果的巨大差别从侧面反映了国内中低档汽车与中高档轿车在汽车质量和服务质量上存在着差异。

从1997年的分期付款到1999年的贷款购车，进入2000年后，汽车生产和销售厂商都希望消费信贷能够成为开启国内汽车消费市场的一把金钥匙，渴望汽车消费信贷能为低迷的汽车消费市场带来一些生机，但现实却是消费信贷这一购车方式咨询的多而实际成交的少。 本次调查显示消费者之所以不选择信贷购车方式是因为89%的消费者对现在实行的信贷购车方式都表示不满意。

在调查所不满的原因时，有72%的受访者认为手续复杂、49%认为费用较高、48%的人认为担保方式太少、43%的人认为还贷时间过短、39%的人认为月还贷费用较高。手续复杂被排在首位是由中国当前社会现状决定的，中国的消费者普遍尚未建立消费信誉，不管是银行、保险公司还是商家在考虑进行贷款和担保时都不得不面对巨大的风险，为了规避风险制定的核查、担保手续，让大多数消费者望而却步。

贷款购车的附加费用偏高也是妨碍消费者选择这一消费方式的原因，现行的贷款购车方式，如按3年期还贷计算，最终的附加费用大约是一次性购车所需费用的10%左右，对于一辆10万元左右的国产普通轿车需多花1。

2.一份汽车调研报告

在计划经济时代，由于车辆主要集中在运输企业中，因此汽车维修主要是附属于运输企业。

改革开放以后，中国的车辆分布发生了本质的变化，车辆的社会化和私家车的大量发展，使汽车维修业走向社会化，并促使汽车维修业从产品型行业向服务型行业过渡，按照市场化的要求，形成了一个社会化的、资金和技术密集型的、相对独立的行业。随着私家车迅速进入千家万户，中国汽车维修业也进入了发展的黄金时期，汽车维修业和汽车保修设备行业在市场的洗礼中形成了利润丰厚的汽车后市场，仅汽车保修设备行业目前的年销售额就已经超过了60亿元人民币。

随着汽车迅速进入千家万户，我国汽车维修业也进入了发展的黄金时期，汽车维修业和汽车保修设备行业在市场的洗礼中开始由传统的劳动密集型向资金技术密集型、由生产型向服务型过渡，形成了利润丰厚的汽车后市场。目前，全国汽车维修行业有一二类企业30多万家，从业人员近300万人，每年都在以10%左右的速度快速增长。

国营、集体、股份制、私营、个体、中外合资等多种经济成分的汽车维修企业在共同发展，4S店、特约维修服务站、综合维修厂、快修连锁店、专项维修店等多样化的经营方式各展其长，形成了一个门类齐全、品种多样，分布广泛，服务方便，能够满足不同消费层次需求的汽车维修市场体系。中国汽车市场发展潜力巨大，特别是私人汽车消费，在未来20年将持续高速增长。

中国汽车保有量的快速增长将直接带动国内汽车维修保养市场的发展，按照一个完全成熟的国际化的汽车市场的利润测算，中国汽车维修保养市场的利润总额约为2153.55亿元。除了汽车电子领域1000亿人民币的市场，汽保行业仍有超过千亿元人民币的市场。

中国的汽保行业在未来的5-10年中有着无限广阔的发展空间。据统计，至2007年末，我国民用汽车保有量达到5697万辆（包括三轮汽车和低速货车1468万辆），比2006年末增长14.3%，其中私人汽车保有量3534万辆，增长20.8%。

民用轿车保有量1958万辆，增长26.7%，其中私人轿车1522万辆，增长32.5%。而2008年我国汽车市场也将连续第10年保持两位数增长，预测2008年国产汽车的销售量将达1023万辆，比2007年增长15%左右。

如此庞大的汽车增长，将会催生出一个怎样的汽车维修行情？而我们的维修企业缺的是什么？如何去迎接这样的机遇呢？2008年及未来几年，我国汽车维修业必将完成一个从无序到有序的过程，规模化效应将会在近一两年显示得更为淋漓尽致，汽修企业间的竞争更为激烈，不可避免。那么，在当前汽车维修业发展形势下，我国汽车维修企业该如何分析当前行业发展形势、把握未来市场发展方向，根据行业趋势制定发展战略呢？汽修企业又该如何加速提升企业品牌形象，加强技术与产品实力，改进企业管理水平，完善售后服务体系面对与迎接新一轮的考验，做大做强呢？本报告主要依据国家统计局、国家海关总署、商务部、国家发改委、中国汽车工业协会、汽车维修行业协会、北京、上海、广州、深圳等地汽车维修行业协会、国内外相关刊物的基础信息以及汽车维修行业研究单位等公布和提供的大量资料，结合深入的市场调查资料，立足于世界汽车维修行业整体发展大势，对中国汽车维修行业的发展情况、经济运行数据、主要细分市场、进出口、市场营销、竞争格局等进行了分析及预测，并对未来汽车维修行业发展的整体环境及发展趋势进行探讨和研判，最后在前面大量分析、预测的基础上，研究了汽车维修行业今后的发展与投资策略，为汽车维修企业、汽车维修设备生产等企业在激烈的市场竞争中洞察先机，根据市场需求及时调整经营策略，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供了准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对银行信贷部门也具有极大的参考价值。

中国的汽车维修产业经过多年扩张，已经具备了相当的规模和发展速度：2006年1-12月，中国全部汽车维修企业实现产值14,685,667千元，比上一年同期增长8.65%；实现累计利润总额为693,174千元，比上年同期增长32.77%；截止到2006年12月底，全行业规模以上企业数量为834家，从业人员达到70,520人。2007年1-8月，中国全部汽车修理企业实现累计工业总产值11,340,523千元，比上一年同期增长30.8%；实现累计利润总额为568,615千元，比上年同期增长53.22%；累计亏损企业亏损总额为141,347千元，比上年同期降低10.96%。

目前，中国汽车维修产业继续保持繁荣态势，业务量及营业收入持续增长；企业数量保持高速增长，产业内部企业经营模式发生转变，随着外资进入，产业国际竞争力不断提高；市场竞争日趋规范化，品牌竞争日趋激烈。细分市场中，汽车维修连锁经营市场发展潜力巨大，前景十分广阔。

未来几年内，汽车维修将继续保持较快增长，市场需求拉动明显；企业数量依旧保持一定的增长速度。 中国投资咨询网发布的《2008年中国汽车维修市场分析及投资咨询报告》共十一章。

首先介绍了汽车维修的定义、分类、特点等，接着分析了国际国内汽车工业和汽车维修行业的发展概况，并对国内汽车维。

3.关于汽车尾气排放与大气污染的调查报告

气体污染物在大气中平均停留时间少至几分钟，多至几十年、百余年.大气污染物一般分为两类：一级（原生）污染物，即由污染源直接排入大气的；二级（次生）污染物，是由一级污染物在大气中进行热或光化学反应后的产物.后者往往危害性更大.大气污染主要来源于人类生活及生产活动，大气的人为污染源主要有三种. （1） 生活污染源 人们由于烧饭、取暖、沐浴等生活上的需要，如炉灶、锅炉等燃烧化石燃料，而向大气排放的煤烟和SO2等，具有量大、分布广、排放高度低等特点，其危害性不容忽视. （2） 工业污染源 包括火力发电厂、钢铁厂、水泥厂和化工厂等耗能较多企业燃料燃烧排放的污染物，各生产过程中的排气（如炼焦厂向大气排放H2S、酚、苯、烃类等有毒物质；各类化工厂向大气排放具有刺激性、腐蚀性、异味性或恶臭的有机和无机气体；化纤厂排放的H2S、NH3、CS2、甲醇、丙酮等）以及生产过程中排放的各种矿物和金属粉尘. （3） 交通运输污染源 由飞机、船舶、汽车等交通工具（移动源）排放的尾气.在一些发达国家，汽车排放气己构成大气污染的主要污染源. 人为排放的大气污染物有数十种之多，量多危害也较大的主要大气污染物有以下五种. （1） 颗粒物质 颗粒物质的来源可分为天然来源和人为来源，而以人为来源为主.直接由污染源排放出来的称为一次颗粒物质；大气中某些污染组分之间，或这些组分与大气成分之间发生反应而产生的微粒，称为二次颗粒物质.人为来源主要是燃料燃烧过程中形成的煤烟、飞灰等，各种工业过程排放的原料或产品微粒，汽车排放的含铅化合物，以及化石燃料燃烧排放的SO2在一定条件下转化为硫酸盐等.天然来源，如风起尘埃，海浪溅出的浪沫，火山灰，森林火灾的燃烧物，宇宙陨星尘以及植物的花粉等.颗粒物质是重要的大气污染物，大气中的一些有毒物质绝大部分都存在于颗粒物质中，对人及动植物的危害很大. （2） 硫氧化物SOx 大气中的硫氧化物主要是SO2，还有小部分SO3.主要来自发电厂和供热厂中含硫化石燃料（其中80%是煤）的燃烧，其次是冶炼厂、硫酸厂的排放气，有机物的分解和燃烧，海洋及火山活动等.从化学热力学来看SO2的平衡转达化率高，易生成SO3.从化学动力学看，可以通过催化氧化（悬浮在大气中的铁盐、镁盐起催化剂作用）或学化学氧化（主要是在波长为290~400nm的紫外光作用下）生成SO3,SO3极易与水汽生成硫酸雾或硫酸雨.SO2不但对人的呼吸道有强烈的刺激性，它对植物还会产生漂白的斑点、抑制生长、损害叶片和降低产量.当空气中有微粒物质共存时，其危害可增大3~4倍（如前述的伦敦烟雾就是例证）.SOx许多不良作用是由于SOx与水作用生成的硫酸造成的.硫酸和硝酸的酸雨己严重危害我国和世界许多地区，成为举世瞩目的三大全球性公害之一. （3） 氮氧化物NOx 氮氧化物的种类很多，造成大气污染的主要是NO和NO2 等.它们主要来自矿物燃料的高温燃烧（如汽车、飞机、内燃机及工业窑炉等的燃烧）过程中，由空气中的N2和O2反应生成的NO、NO2(N2+O2­­===2NO, 2NO+O2===2NO2)也部分来自于生产和使用HNO3的工厂的排放气，还有氮肥厂、有机中间体厂、有机中间体厂、有色及黑色金属冶炼厂的某些生产过程.现在，每年向大气排放NOx几千万吨.NO会刺激呼吸系统，还能与血红素结合成亚硝基血红素而使人中毒.NO2能严重刺激呼吸系统，并能使血红素硝基化，危害比NO的更大.另外.NO2还会毁坏棉花、尼龙等织物，使柑桔落叶和发生萎黄病等.另外，也会形成硝酸酸雨产生危害. （4） CO和CO2 CO是人类向大气排放量最大的污染物，主要来自燃料的不完全燃烧.但是近来的研究指出天然产生的CO也不容忽视.由于近代对燃烧装置和燃烧技术的改进，所以从固定燃烧装置排放的CO量逐渐有所减少，而由汽车等移动源燃烧产生CO的量每年约有2.5亿t，占人为污染源排放的CO总量的70%左右.现代发达国家城市空气中的CO有80%是汽车排放的. 低层大气中相当丰富的CH4可被氢氧自由基（––OH）作用生成甲基自由基（––CH3），继而转变成CO.海洋是另一个重要的天然来源.早先人们认为海洋是吸收CO的重要渠道，但现在发现海洋对CO是过饱和的，这样海洋中的CO浓度反而高于大气中的CO浓度.海洋每年向大气排放CO约达0.6亿t. CO是无色、无臭、无气味的气体.一般城市空气中的CO含量水平对植物及有关微生物均无害，但对人和动物有害，因CO能与血红蛋白化合，生成“碳氧血红蛋白”.CO与血红蛋白的结合能力比O2与血红蛋白的结合能力要大200~300倍，因此CO进入血液后，会使血液输氧能力降低甚至失去输氧能力，导致人体缺氧.轻度中毒有头痛、恶心等症状，严重时则昏迷、痉挛甚至死亡. CO2与CO不同，它本身没有毒性，因此过去都不把CO2列为污染物，但从长远观点年，CO2也是相当重要的污染物.近一个多世纪以来，随着工业、交通和能源的高速发展，排入大气中CO2的日益增多，超过了植物的光合作用等自然界消除CO2的能力，而使CO2浓度迅速增加.CO2是一种温室气体，其含量的不断增加会引起全球气候变暖. （5） 烃类。

4.【汽车市场调查报告】

（一）、奥迪 A6L车辆品牌： 一汽奥迪 车辆系列： 奥迪A6L 上牌日期： 2006-7 车身颜色： 黑色 车辆型号： 奥迪A6L 售车价格： 32 万元新车报价： 四十万左右表显公里： 4万公里 排 量： 2.4 配置选项：助立方向， 电动车窗， ABS系统， 中控门锁， EBD系统， 真皮座椅， 电动后视镜， CD碟机， 座椅加热， VCD碟机， 安全气囊， 天窗， 手动排挡，多碟DVD,GPS（二）、大众 帕萨特车辆品牌： 上海大众 车辆系列： PASSAT 上牌日期： 2002-8 车身颜色： 黑色 车辆型号： SVW7183AG1 售车价格： 11 万元新车报价： 14万左右表显公里： 10.4万公里 排 量： 1.8i 配置选项： 助立方向， 电动车窗， ABS系统， 中控门锁， 电动后视镜， CD碟机， 安全气囊， 手动排挡， 空调 （三）、中华 骏捷 车辆品牌： 华晨中华 车辆系列： 骏捷上牌日期： 2008-3 车身颜色： 银灰色 车辆型号： 1.8手动豪华 售车价格： 8.4 万元新车价格： 十万左右排 量： 1.8 配置选项：助立方向， 电动车窗， ABS系统， 中控门锁， EBD系统， 真皮座椅， 电动后视镜， CD碟机， 安全气囊， 天窗， 手动排挡， 空调 （四）、大众 捷达车辆品牌： 一汽大众 车辆系列： 捷达 上牌日期： 2000-5 车身颜色： 红色 售车价格： 3 万元新车报价： 七万左右表显公里： 18万公里 排 量： 1.6 配置选项：手动排挡， 空调（五）、标致 307车辆品牌： 东风标致 车辆系列： 标致307 上牌日期： 2006-11 车身颜色： 黑色 售车价格： 9.1 万元新车报价： 十一万左右表显公里： 3.4万公里 排 量： 2.0 配置选项：助立方向， 电动车窗， ABS系统， 中控门锁， EBD系统， 真皮座椅， 电动后视镜， CD碟机， 安全气囊， 手动排挡， 空调。

5.【关于汽车尾气排放对空气的污染调查报告】

1、讨论分析 统计调查的结果出来了，老师们集中了各班学生代表，对于统计调查结果进行讨论分析，大家资源共享，发表自己的意见. “7:30~8:00是家长送孩子上学的时间，上班族也在这一时间经过这个地方增加了车流量，导致行人侵占车辆道路，车子行驶堵塞，行人也无法过马路，这些原因综合起来让校门口险象环生.”“整个城市人多，车多，尾气大量排放，污染很严重，特别是上下班的高峰时段，马路上有浓烈的汽油味儿.”2、查阅资料分析 由于车辆行驶堵塞，造成机动车辆排气量增加.《十万个为什么》环保篇里说：机动车时动时停，使一氧化碳的排放比正常行驶多2倍.这种物质被吸入后和红血球结合，大大降低了红血球的供氧能力，会导致头痛、恶心、四肢无力，严重的还会昏迷.儿童因身材矮小，更易吸入包括铅等有毒有害成分在内的废气，蓄积日久，逐渐形成低水平慢性铅中毒及其它疾病.汽车所排放的尾气会严重影响人类健康.汽车尾气中有上百种不同化合物，其中污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等；1辆轿车1年排出的有害废气可达自身重量的4倍.由于汽车尾气多排放在1.5米以下，因此，儿童吸入的汽车尾气量为成人的2倍.居住在商业区、交通干线附近的儿童，他们血液中铅的含量比远离干线的儿童高得多.汽车尾气对儿童的危害是不可低估的，长期吸入这些气体，可发生贫血、眼病、肾炎等，有人称上述病为"城市儿童交通病".当血液中铅的浓度100毫升超过36微克时，约有二分之一的儿童智力会发生障碍. 德国科学家最近的一项研究表明：儿童患癌症几率与汽车尾气造成的空气污染有密切关系，即使孕妇吸入这些废气，其胎儿出世后也更容易患上癌症.在我国大中型城市，汽车尾气排放已成为主要的大气污染源.有资料表明，上海市的汽车总量只相当于日本东京的1/12，但空气中主要由汽车排放的CO、HC和NOx的总量却基本相同.目前我国在用汽车量有1300多万辆，然而随着经济的迅速发展和社会需要的增加，在今后10~15年内，中国汽车保有量将以年均9%的速度增长.由此可见，减少汽车尾气排放物的紧迫性. 3、解决途径治理汽车尾气主要有三条途径.第一，也是最根本和最终的途径，改变汽车的动力.如开发电动汽车及代用燃料汽车.此途径使汽车根本不产生或只产生很少的污染气体.第二，改善现有的汽车动力装置和燃油质量.采用设计优良的发动机、改善燃烧室结构、采用新材料、提高燃油质量等都能使汽车排气污染减少，但是不能达到“零排放”.第三，也是目前广泛采用的适用于大量在用车和新车的净化技术.是采用一些先进的机外净化技术对汽车产生的废气进行净化以减少污染，此途径也不能达到“零污染”.机外净化技术就是在汽车的排气系统中安装各种净化装置，采用物理的、化学的方法减少排气中的污染物.可分为催化器、热反应器和过滤收集器等两类.前者多用于汽油机汽车，后者多用于柴油机汽车.汽车尾气净化催化剂是控制汽车排放，减少汽车污染的最有效的手段.主要用贵金属作催化剂和稀土汽车尾气净化催化剂.贵金属催化剂主要选用铂、钯等作催化剂，具有活性高、寿命长、净化效果好等优点而很具实用性.可由于这些贵金属价格昂贵，因此很难广泛推广.稀土汽车尾气净化催化剂是采用稀土、碱土金属和一些贱金属制备的催化剂.也有用稀土加少量贵金属制备的催化剂.其特点是价格低、热稳定性好、活性较高、使用寿命长.因此在汽车尾气净化领域备受青睐.稀土汽车尾气净化催化剂所用的稀土主要是以氧化铈、氧化镨和氧化镧的混合物为主，其中氧化铈是关键成份.由于氧化铈的氧化还原特性，有效地控制排放尾气的组分，能在还原气氛中供氧，或在氧化气氛中耗氧.二氧化铈还在贵金属气氛中起稳定作用，以保持催化剂较高的催化活性.由于欧洲、美国和日本等发达国家对汽车尾气排放控制较早也较严格，因此，他们所用的汽车尾气净化催化剂较广泛.目前主要是三元催化剂.这种催化剂即有使HC和CO氧化成H2O和CO2的氧化剂，也有使NOx还原成N2的还原剂.这样就能起到很好的净化作用.而这种三元催化剂又少不了稀土元素.据有资料报道，世界汽车尾气净化催化剂市场的需求量以每年7%的速度在不断增长.因此可以看出稀土在汽车尾气净化催化剂中用量的可观性.1995年美国在汽车尾气净化催化剂领域的稀土用量达11000吨（按氧化物计），占美国1995年稀土总消费量的44%,1996年日本用于催化剂领域的氧化铈也达1500吨，而我国在这一领域的应用可以说是空白.自己多删点。

6.怎么写好一份汽车城调查报告

汽车调查报告 中国汽车市场经历了三波消费高峰，三波高峰主要是城市汽车消费需求形成。

第一波高峰以先富起来的人群为主体，他们大多数是老板消费群，同时政府、集团购买拉动了第一波汽车消费高峰。第二波高峰以企业高层为消费主体，也就是所谓的金领、白领消费阶层。

在这个阶段，政府购买量占市场销量比例开始下降，但仍然是市场第一大消费群体；私人购买呈快速上升趋势，这个阶段持续时间比第一阶段要长。第三波高峰是普通消费者的购买越来越多。

普通消费者的购买能量相当巨大，形成了2002年、2003年的“井喷”行情，这次“井喷”主要是大城市汽车消费需求造成的。 在经历了三波高峰之后，中国汽车市场下一波汽车消费需求的高峰在哪里？我们愿意与大家共同探讨这个问题。

经过分析与实地调查，下一波高峰将会出现在二、三级市场，特别是百强县市及百强县市所依托的二级城市，这一波需求形成的高峰持续时间将会更长。另外，针对最近一段时间有些企业认为明年是汽车调整年谈谈个人看法，与大家共同探讨。

百强县市经济实力雄厚 目前，百强县市分布在全国的16个省市，以长三角和珠三角地区居多，浙江30个，山东22个，江苏17个，广东8个，河北7个，福建4个，这六个省共有88个百强县市。 2005年，百强县的人口只占全部县域人口的7.7%，行政区域面积占1.3%，实现的地区生产总值占全部县域的1/4强，人均GDP为3.4万元，人均地方财政一般预算收入1719元，农村居民人均纯收入6495元，城镇在岗职工人均工资19840元，人均城乡居民储蓄存款余额18336元，人均社会消费品零售总额8749元，每百户居民汽车拥有量13.9辆。

2006年巡展走过的30个百强县市，经济实力高于全国百强县市平均水平。2005年，30个百强县市GDP占全国的6%，平均经济增长率高达17.88%，平均农村居民人均纯收入7171元，平均GDP总值364.34亿元，城镇居民人均可支配收入达到15351元。

快速发展的经济，雄厚的经济实力，为汽车消费奠定了基础。 汽车消费更加理性 百强县市男性消费者更关注汽车、关注百强县市汽车巡展，他们在问券调查者中所占比例超过2/3，达到69%，与“井喷”前北京的比例较接近。

消费者年龄集中度较高，18~40岁的消费者对汽车需求最大，18~35岁的消费者约占71%。 消费者所处的企业性质大多数是私营企业，占总数的26.43%，但对其他行业一项的选择高达19.4%，说明行业分布范围很广泛，各行各业对汽车都有较高需求。

百强县市与大城市职业结构有很大区别，“其他”选项占到第一位，其中从事外贸的超过50%。 百强县市消费者中，普通员工对汽车消费的需求占有最大比例，达到34.85%，中级管理人员占21.08%，说明百强县市汽车消费仍然处在第二波高峰中，第三波消费高峰正在来临，两者的重合度非常高，没有明显的分界线。

从所受教育程度看，被调查消费者中，本科学历占20%，高中以下占到29.61%。与大城市相比，百强县市消费者的平均学历水平相差较大。

个人月收入水平方面，1001~4000元的集中度最高，达到77.05%，与北京等大城市的水平相差不大。家庭年收入中，排在第一位的是3万~5万元，达到29.93%，但3万~10万元的集中度很高，达到67.94%。

这说明大规模家庭汽车消费具备了良好基础。 网络、电视、车展、报纸、杂志的传播影响力远高于其他手段。

百强县市汽车巡展为消费者提供了广泛的汽车信息，高达42.38%的消费者参观巡展的目的是了解新车型，同时也有39.51%的消费者是抱着对比、了解车型、进而购买的目的。 消费者购买汽车主要目的是作为上下班的交通工具，达到34.64%，这说明百强县市汽车消费者的观念已经转型。

从购车目的的分布上也可以看出，百强县市汽车消费兼顾商务的同时，更加偏重于家庭的需要。 购买汽车的资金来源主要是家庭或个人积蓄，占到75.9%，这个比例高于大城市。

这种不同可以通过付款方式进一步体现，百强县市消费者超过2/3选择全款购车，与大城市消费者的观念不同。 百强县市与大城市汽车消费观念最大的不同体现在对车辆的理解上。

多年来，大城市消费者对汽车价格的选择排在第一位，而在百强县市消费者中只排在第三位，占37.43%。 43.81%的消费者把性能放在第一位，重视性能是消费更趋理性的一种表现。

百强县市消费者对汽车的需求巨大。75.46%的消费者打算两年内购买汽车， 29.13%的消费者准备在半年至一年内购买，说明大规模家庭汽车消费高峰即将来临，今后几年仍然是一个市场增长的关键时期。

百强县市汽车消费较单一，多样性不高，轿车占有绝对地位，达到67.8%。在厢数的选择上，两厢与三厢的选择比例较接近，分别为44%和48%，说明对油价上涨的考虑越来越多，但传统的“轿”观念仍然有较大市场。

国产自主品牌得到百强县市消费者的认知度较高，有41.87%的消费者选择自主品牌车型。大多数消费者表示，对自主品牌比较了解或一般了解，应该说自主品牌开局非常好，但仍然要在品牌宣传上下功夫。

百强县市大规模汽车消费已经具备了良好的条件。47%的消费者已经拥有C类驾照。

7.关于汽车的调查报告

全国汽车消费市场现状调查报告报告名称：全国汽车消费市场现状调查报告 调查地点：全国 调查方法：网上调查 调查时间：2000年3月27日至4月25日 样本量：3268 被访者：网民 调查机构：报告内容： 此次调查活动自3月27日至4月25日共为期一个月，调查内容涉及当前汽车消费现状以及今后汽车消费取向等多方面的题目共计33个，百多个选项。

接受本次调查的人员遍及全国32个省、市和自治区，共计获得有效调查答卷3268份。其中，北京接受调查人数最多为 944人，占28.89%；西藏自治区最少。

接受调查的人员特点如下：主要以23-40岁左右的男性中青年组成，他们普遍学历较高、工作相对稳定、收入较高，更加关心汽车，是私人汽车购买特别是轿车的主要潜在消费者。以上消费者特征正好与本版读者定位相吻合。

他们关心的也就自然成为本报所关注的了。 由全国最大汽车交易市场——北京亚运村汽车交易市场主办8家互联网网站和7家媒体共同协办的“全国汽车消费市场现状网上调查”近日结束。

本次调查结果表明：市场不是政府和商家说了算真正决定它“前途”的是消费者。 我为什么现在不买车 1.高价格、低收入影响购车 在调查受访者影响其购买汽车的主要因素是什么时，有71%的受访者选择了汽车价格，有53%的受访者选择了收入水平，选择政策影响的有28%，环境影响的占21%，道路限制的只占7%。

从以上调查数据不难看出，当前国内制约私人购车的主要原因仍是过高的汽车价格和相对较低的家庭收入。此次调查显示有87%的消费者认为国内汽车价格过高，希望降价；有12 %的人认为现在国内汽车价格合适。

在调查影响消费者选购汽车的因素中，排在第一位的仍然是价格，有80%的人认为他们在购车时会考虑价格因素；排第二位的是售后服务，有63 %；而汽车的品牌因素只占37%，排第三位；考虑汽车性能因素的排第四，有24%。而购车方式、购车服务、汽车实用性等因素则分别只有11%、6%和4%的人考虑到。

2.购车、用车环境都不好 汽车的使用和购买环境也是除汽车价格外影响私人购车的主要因素，在此次调查中受访者对汽车的使用和购买环境绝大部分都表示不满意，在购车环境方面只有21%的受访者表示了满意。北京、天津、上海三地，天津的满意度最高也就只有35%。

在表示不满意的原因上，有61%的人认为购车环节的价外费用过高，59%的人认为购车手续烦琐，42%的人对地方限制性措施不满。在北京、天津、上海三地，由于上海实行汽车牌照拍卖政策，使上海人在汽车价外费用和地方性限制政策两个方面的不满意度都最高，其中对价外费用不满的人达到67 %，而北京因为实施新的环保、泊位证政策，使购车程序更加复杂，因此北京人最不满意的是购车手续的烦琐，有61%的人选择了此项。

在用车环境方面只有18%的人认为满意，北京和上海表示满意的只有10%和11%，远远低于平均值，北京人最不满的是道路堵塞和无停车位，分别占74%和60%，上海则有69 %的受访者对用车费用过高表示不满。 3.汽车质量、服务质量良莠不齐 在对国产汽车质量和售后服务质量的调查中，虽然分别有75%和66%的受访者认为满意，但表示不满意的也达到25%和34%。

对售后服务质量不满的比例比对汽车质量不满的比例高近10%，表明国内汽车生产和销售厂商在售后服务体系的建立和加强服务上仍需努力。 在北京、天津、上海三地的调查比较中，天津的受访者对汽车质量和售后服务质量的不满意度都最高，分别达到33%和41%，上海的不满意度最低，分别只有16%和23%，北京的不满意度在上海和天津之间，但都略高于总体平均值。

天津和上海两地调查结果的巨大差别，表明国内汽车生产、消费市场的不成熟，不同品牌和档次的汽车其质量和服务体系都有较大差距。天津和上海两地的地产车分别在本地区的销售中占据主导地位，两地调查结果的巨大差别从侧面反映了国内中低档汽车与中高档轿车在汽车质量和服务质量上存在着差异。

从1997年的分期付款到1999年的贷款购车，进入2000年后，汽车生产和销售厂商都希望消费信贷能够成为开启国内汽车消费市场的一把金钥匙，渴望汽车消费信贷能为低迷的汽车消费市场带来一些生机，但现实却是消费信贷这一购车方式咨询的多而实际成交的少。 本次调查显示消费者之所以不选择信贷购车方式是因为89%的消费者对现在实行的信贷购车方式都表示不满意。

在调查所不满的原因时，有72%的受访者认为手续复杂、49%认为费用较高、48%的人认为担保方式太少、43%的人认为还贷时间过短、39%的人认为月还贷费用较高。手续复杂被排在首位是由中国当前社会现状决定的，中国的消费者普遍尚未建立消费信誉，不管是银行、保险公司还是商家在考虑进行贷款和担保时都不得不面对巨大的风险，为了规避风险制定的核查、担保手续，让大多数消费者望而却步。

贷款购车的附加费用偏高也是妨碍消费者选择这一消费方式的原因，现行的贷款购车方式，如按3年期还贷计算，最终的附加费用大约是一次性购车所需费用的10%左右，对于一辆10万元左右的国产普通轿车需多花1万多元。在担保方式的。

8.汽车市场调研主要内容有哪些

在本次课程设计我们运用到了市场调查中的文案调查法、网上调查法和问卷调查法等方法进行调查。

通过查阅各种文献、在线搜索的手段收集经过整理的第二手资料，又通过问卷调查收集第一手资料。最后整理综合所有资料，得出分析报告。

在本报告第二到第五章，通过对中国汽车市场环境、汽车行业现状、消费者行为模式、发展中所遇到的问题进行调查与分析，介绍了近几年来中国汽车市场的大致情况。第二章是中国汽车市场的宏观环境状况调查，主要对经济环境的各种现状、政策环境的利弊进行了分析。

第三章是中国汽车市场现状分析。从汽车工业总体情况、汽车工业产销分析以及汽车市场竞争状况分析三方面进行。

第四章是对消费者行为模式进行分析的调查。消费者行为的特点是汽车市场发展的一个尤为重要的导向。

第五章是对近期阻碍汽车市场发展的一些问题的介绍。如燃油持续涨价、城市拥堵等问题，不仅对现有市场产生影响，还会遏制潜在市场的转换，是必须得到重视的问题。

我国现在正处于全面稳步发展的状况，汽车行业体系这种经济、工业发展的重点，要有良好的环境和必须的保护，出现问题要尽快解决，否则很容易成为国家成长的累赘。第1章 引言 。

1 1.1 中国汽车行业背景 。

1 1.2 调查原理 。

.. 1 1.3 调查方法与内容 。

.. 2 第2章 中国汽车市场宏观环境分析 。

. 3 2.1 经济环境 。

.. 3 2.1.1 国内生产总值（GDP） 。

. 3 2.1.2 国民人均收入与消费水平 。

. 4 2.2 政策环境 。

. 7 2.2.1 汽车产业政策 。

. 7 2.2.2 节能与新能源汽车 。

7 第3章 中国汽车市场现状分析 。

. 8 3.1 中国汽车工业总体情况 。

.. 8 3.2 中国汽车工业产销分析 。

.. 8 3.2.1 近年中国汽车市场产销情况 。

.. 9 3.2.2 中国汽车市场的特点 。

. 10 3.3 中国汽车市场竞争状况 。

. 15 3.3.1 各汽车企业、品牌竞争状况 。

. 15 3.3.2 各种类汽车销售状况 。

. 16 第4章 消费者行为模式分析 。

18 4.1 消费者个人特质 。

. 18 4.2 消费者行为更为理性 。

19 4.3 消费者依然看好中国汽车市场前景 。

20 第5章 中国汽车市场近期问题分析 。

175.1 中国城市车辆拥堵问题 。

. 17 5.1.1 北京治堵政策 。

. 17 5.2 中国车市的“黑4月” 。

. 18 5.2.1 “黑4月”成因分析 。

. 18 5.2.2 “黑4月”可能出现的后续影响 。

19 第6章 结论 。

.. 24 参考文献 。

.. 25 致 谢 。

.. 26 完成时间 。

.. 26 附 录 。

.. 27不知道为什么上传不了。