驾驶员危险因素及防范措施

影响因素

1、心理因素： 驾驶员手册驾驶员本身的思想情绪处于苦恼、忧虑、愤怒、激动时，会心理急躁、思想混乱、精力分散、反应迟缓等不良表现。美国学者曾调查了392名发生了交通事故的驾驶员，有20%是在事故前6小时内受到了强烈刺激。

2、药物因素：

服感冒药后开车比酒后开车更危险，因为感冒药内大多含有催眠作用的药物成分。据学者调查表明：有11%的驾驶员发生交通事故与服镇静药、安眠药、止痛药及某些止咳药有关。这类药物可引起嗜睡，使注意力分散、视野缩小或模糊。

3、疾病因素：

医学研究表明，患糖尿病或癫痫病的驾驶员，发生交通事故的危险性比一般驾驶员高30%。这是由于糖尿病人常会发生低血糖，可致一时性眩目，而癫痫病是难以预测的。

4、噪音因素：

有人在测试驾驶员视力时发现，音响大于107分贝，驾驶员的视力开始有下降趋势。究其原因，是噪音作用于听觉器官后，可通过神经系统使视力发生异常变化。德国交通安全专家指出，过高的声音令人兴奋，使注意力分散，继而出现听觉疲劳、心烦意乱等现象，影响正确判断。

5、嗜烟因素：

美国调查表明：吸烟者发生交通事故的相对危险性与不吸烟者比例为1·5:1。研究认为，吸烟能提高大脑兴奋，吸烟时驾驶员更易冒险开车。澳大利亚研究发现，驾驶员在开车前吸了支烟，会使观测视力降低20%左右，思维反应速度降低25%，最为明显的损害是降低了驾驶员辨认红、绿颜色的视觉能力和对暗环境的适应性。

6、生活因素：

暗光下看荧屏会过多消耗体内血清维生素A，连续几小时观看，可使血清维生素A减少近一半，视力下降30%，同时也影响辨色能力。此时，夜晚娱乐过长、早晨空腹开车，连续长途驾车等，都是造成交通事故的隐患。

如何进行有针对性的道路交通风险识别

交通安全风险辨识与防范对策 一、 概述 通过对交通事故案例、 交通违章现象的分析， 我们发现任何风险因素其背后都蕴含着事故发生的“必然” 规律。

在车辆行驶过程中风险因素并不一定立即形成交通事故， 当遇到一些偶发事件后就演化为事故。 对于突发的风险因素人们一般很难料到， 而对于固有的风险因素则完全有能力克服。

因此，如何严格控制已察觉到的“固有” 与“变动” 风险， 是交通安全风险辩识的根本问题。 下面主要讲三个方面： 交通安全系统中的危险 交通安全系统的危险辨识 交通安全系统的风险控制 二、 交通安全系统中的危险 经分析发现， 目前交通安全中的风险应分两类： 一类为固有风险， 另一类为变动风险。

 （一） 固有风险 所谓固有风险是指由设备自身性质与结构所决定的， 与管理共生的， 对管理工作的安全始终构成潜在威胁的， 在某种条件下将会对管理工作的运作可靠性造成重大影响的一种危险因素。 就交通安全系统而言， 管理体现的则是对系统中“风险” 的疏导。

疏导是为了避免“风险” 的紊乱。 “风险” 的紊乱将会导致交通安全管理状态恶化引起事故。

除了不可抗拒的原因外， 交通安全系统中“风险” 的紊乱多由管理者的失误引起。 换句话说， 交通安全的紊乱， 管理者是主要诱因。

 在交通安全系统中， 运输设备是系统的固有危险， 设备是交通运输效率的重要体现。 交通安全系统在某种意义上设备与安全是相对的， 呈现某种相互制约的关系。

本质上讲， 运输设备的能力， 是由最小的的缺陷所决定。 因此， 对交通安全系统固有风险险的辨识， 可归结为对运输设备性能的辨识。

 （二） 变动风险 所谓变动风险是指在管理过程中， 管理中各要素相互作用，在各种内外部条件影响下， 可能导致管理状态恶化的一种变化着的危险因素。 变动风险指交通安全系统中的风险险是变化的， 这种变化具有3个基本特征： 1 . 风险程度的变化性， 即风险随内外条件的改变发生程度上的变化， 亦可能增大， 亦可能减小； 2. 风险轨迹呈随机游走性， 从宏观角度表现为在人、 车、 路的游动， 类似于证券市场热点板块轮动； 3. 风险征兆的突发性， 受人们对客观事物的认识水平限制，一些风险征兆往往不易被查觉， 待到被查觉已是非常明显，故在感觉上是一种突变。

 鉴于以上分析， 显然对系统变动危险的辨识要比对固有危险的辨识来得困难。 三、 交通安全系统的危险辨识 （一） 实现管理安全控制， 就交通安全管理而言， 首先要考虑的是对管理中风险的控制 1 . 无责任心的风险。

由于车管干部、 驾驶员无责任心， 安全意识差， 认识不到“风险” 可能造成的严重后果， 所以违章与失误的风险经常出现。 驾驶员、 安全员、 管理人员之所以认识不到位， 主要是因为存在以下心理： 轻视心理、 马虎心理、 侥幸心理、 自满心理、 懒散心理等。

 2. 对事故认识的“风险” 。 一是注重事故发生后的处理， 对于没有造成事故的违章行为重视不够， 使违章现象得不到彻底的根除。

二是对管理性违章的危险性重视不够。 严惩违章时， 重点放在违章操作和违反劳动纪律上， 对领导违章指挥、越权指挥总是碍于情面或者不敢大胆管理， 助长了违章指挥现象的屡屡发生。

 3. 容易原谅失误的“风险” 。 因为失误相比较更具盲目性和随机性， 不带明显的故意性， 所以容易被原谅。

我们用计算机打字操作失误时可以撤消、 删除、 恢复， 是可逆的， 但在车辆驾驶过程中， 操作失误是完全不可逆的， 一次操作失误可能付出血的代价甚至生命， 造成不可挽回的损失。 因此，驾驶员和车管干部应该时刻牢记肩负的责任， 尽量避免“失误” ， 车管干部在严格管理的同时也要严格要求自己， 在交通安全管理工作中“严是爱、 松是害” 。

 （二） 保持安全状态良好的基本方法是对管理中的风险因子实行有效的控制 必须有风险控制环节和风险辨识环节共同参与和交通安全构成一个闭环系统。 风险辨识充当反馈环节， 风险控制系统则是交通安全的前期投入。

根据交通安全现状进行风险辨识，再将辨识结果作为管理实施是实现交通安全控制的基本途径。 1 . 坚持以人为本的理念， 查找人的风险源点。

人是生产生活中最活跃也是最关键的第一要素。 要搞好交通安全工作， 首先要解决好人的“问题” 。

由于历史原因， 多年来， 驾驶员队伍普遍存在“两低” 现象， 即： 文化水平低、 素质低。 因此， 注重从评估人员状况、 评估技术素质、 评估性格差异、评估身体状况、 评估重点人员、 评估职责制度六方面入手，查找“人险” 源点。

 2. 坚持设备管理为重点， 查找机的风险源点。 机动车辆和设备管理的好坏是确保交通安全的重要前提。

一个性能良好的车辆和一个“带病车” 上路行驶， 前者可以在最大程度上绝对保证安全并完成承担的任务， 后者可能在路上发生预想不到的问题， 不是抛锚救急， 就是发生违章、 事故， 这些现象已在实际工作中给了我们太多的教训。 因此， 在加强机动车辆风险管理中， 我们主要突出坐好定期保养、 完善体系、 分类控制、 动态管理、 加大投入、 开展活动六个方面来落实。

环境危害因素辨别

可对以下范围的危害、危险因素进行辨识和分析。

(1) 厂址及环境条件：对厂址地质、地形、自然环境、社会环境、资源、交通、抢险救灾等条件进行分析。

(2) 厂区布局：生产、管理、生活区布置，高温、有害物质、噪声、辐射、易燃易爆品等布置，工艺流程布置，建筑物、构筑物布置，风向、安全距离，厂区道路、货物装卸区等等。

(3) 建筑物：结构、防火、防爆、朝向、采光、运输、通道、开门、生产卫生设施。

(4) 生产工艺过程：物料（毒性、腐蚀性、燃爆性）、温度、压力、速度、作业及控制条件、事故及失控状态。

(5)生产设备及装置：①化工设备、装置：高温、低温、腐蚀、高压、振动等设备及其备用、控制、操作、检修、故障、失误等紧急异常情况。②机械设备：运动零部件和工件、操作条件、检修作业、误运转和误操作。③电气设备：断电、触电、火灾、爆炸、误操作、静电、雷电。④危险性较大的设备、高处作业设备。⑤特殊单体设备、装置：危险品、温湿试验装置、钻床、气泵等。⑥粉尘、毒物、噪声、振动、辐射、高温、低温、等有害作业部位。⑦管理设施、事故应急抢险设施和辅助生产、生活卫生设施等。⑧劳动组织、生理、心理因素、人机工程学因素等。（6）流动或临时作业场所：工程施工场所、技术服务场所、车船等交通工具。

四、危害因素辨识的方法：危害因素辨识的第一个关键是辨识可能发生的事故后果，第二个关键是识别可能引发事故的材料、系统、生产过程或工厂的特征。其基本方法有：

(1) 本分析法 对于某项作业活动，依据“作业指导书”，对照危险分类和事故类型、职业病的分类，确定本项作业活动中具体的潜在的危害。例如：某班组进行线路的焊接。其潜在的危害有：A、使用电烙铁产生的烟雾对人的危害、漏电对人的危害、高温的危害。B、人体的静电对IC芯片危害。C、用手工进行管脚成形时对手或对元件损坏，等等。（若用锡炉来浸板；那么锡炉的漏电、高温、烟雾，助焊液蒸发（易燃）等等因素对人危害或环境的影响等。）

(2)工作安全分析 是把一项作业活动分解成几个步骤，识别整个作业活动及每一步骤中的危害及其风险程度。在识别过程中要，要考虑作业活动信息和存在的各种类别的危害。步骤可分为：选定作业活动→将作业活动分解成若干个相连的工作步骤→对每个作业步骤进行危害辨识→危害汇总→定期检查和回顾。

(3)安全检查表 对某项作业活动、某个工作系统、某种装置，根据有关标准、规程、规范、规定、国内外事故案例，系统分析及研究的结果，结合运行经历，归纳、总结所有的危害、不符合，确定检查项目并按顺序编制成表，以便进行检查或评审，这就是安全检查表法。

(4)预先危险分析 预先危险分析也称初始危险分析，是在每项生产活动之前，特别是在设计的开始阶段，对系统存在的危险类别、出现条件、事故后果等进行概略性地分析，尽可能评价出潜在的风险程度。主要是依据同类作业活动或工作系统过去发生过的事故经历进行系统分析、研究风险程度。分析过程中应考虑的项目有：①危险物品；②系统部件间接口的安全性；③与安全有关的设备、保险装置和应急装置等；④影响控制安全性的重要的软件命令和响应；⑤包括生产环境在内的环境条件；⑥操作、试验、维修和应急规程。

(5)故障类型和影响分析 对于一个作业活动，分析各个环节各种可能的失效类型对作业活动目的影响，或者对于一个工作系统，分析各个子系统、设备、元件的各种可能的故障类型，对工作系统功能的影响，以及生产过程中的安全健康危险。

(5) 利用经验 尽可能地利用自己或他人的经验来进行危害辨识。

五、重大危险、危害因素的辨识 重大危险、危害因素是指能导致重大事故发生的危险、危害因素。重大事故具有伤亡人数众多、经济损失严重、社会影响很大的特征。目前，国际上己习惯将重大事故特指为重大火灾、爆炸、毒物泄漏事故；在国家标准GB18218-2000《重大危险源辨识》中，将重大危险源分为生产场所重大危险源和贮存区域重大危险源两种；根据物质不同的特性，将危险物质分为爆炸性物质、易燃物质、活性化学物质和有毒物质四大类。

是否可以解决您的问题？

如何进行有针对性的道路交通风险识别

交通安全风险辨识与防范对策 一、 概述 通过对交通事故案例、 交通违章现象的分析， 我们发现任何风险因素其背后都蕴含着事故发生的“必然” 规律。

在车辆行驶过程中风险因素并不一定立即形成交通事故， 当遇到一些偶发事件后就演化为事故。 对于突发的风险因素人们一般很难料到， 而对于固有的风险因素则完全有能力克服。

因此，如何严格控制已察觉到的“固有” 与“变动” 风险， 是交通安全风险辩识的根本问题。 下面主要讲三个方面： 交通安全系统中的危险 交通安全系统的危险辨识 交通安全系统的风险控制 二、 交通安全系统中的危险 经分析发现， 目前交通安全中的风险应分两类： 一类为固有风险， 另一类为变动风险。

 （一） 固有风险 所谓固有风险是指由设备自身性质与结构所决定的， 与管理共生的， 对管理工作的安全始终构成潜在威胁的， 在某种条件下将会对管理工作的运作可靠性造成重大影响的一种危险因素。 就交通安全系统而言， 管理体现的则是对系统中“风险” 的疏导。

疏导是为了避免“风险” 的紊乱。 “风险” 的紊乱将会导致交通安全管理状态恶化引起事故。

除了不可抗拒的原因外， 交通安全系统中“风险” 的紊乱多由管理者的失误引起。 换句话说， 交通安全的紊乱， 管理者是主要诱因。

 在交通安全系统中， 运输设备是系统的固有危险， 设备是交通运输效率的重要体现。 交通安全系统在某种意义上设备与安全是相对的， 呈现某种相互制约的关系。

本质上讲， 运输设备的能力， 是由最小的的缺陷所决定。 因此， 对交通安全系统固有风险险的辨识， 可归结为对运输设备性能的辨识。

 （二） 变动风险 所谓变动风险是指在管理过程中， 管理中各要素相互作用，在各种内外部条件影响下， 可能导致管理状态恶化的一种变化着的危险因素。 变动风险指交通安全系统中的风险险是变化的， 这种变化具有3个基本特征： 1 . 风险程度的变化性， 即风险随内外条件的改变发生程度上的变化， 亦可能增大， 亦可能减小； 2. 风险轨迹呈随机游走性， 从宏观角度表现为在人、 车、 路的游动， 类似于证券市场热点板块轮动； 3. 风险征兆的突发性， 受人们对客观事物的认识水平限制，一些风险征兆往往不易被查觉， 待到被查觉已是非常明显，故在感觉上是一种突变。

 鉴于以上分析， 显然对系统变动危险的辨识要比对固有危险的辨识来得困难。 三、 交通安全系统的危险辨识 （一） 实现管理安全控制， 就交通安全管理而言， 首先要考虑的是对管理中风险的控制 1 . 无责任心的风险。

由于车管干部、 驾驶员无责任心， 安全意识差， 认识不到“风险” 可能造成的严重后果， 所以违章与失误的风险经常出现。 驾驶员、 安全员、 管理人员之所以认识不到位， 主要是因为存在以下心理： 轻视心理、 马虎心理、 侥幸心理、 自满心理、 懒散心理等。

 2. 对事故认识的“风险” 。 一是注重事故发生后的处理， 对于没有造成事故的违章行为重视不够， 使违章现象得不到彻底的根除。

二是对管理性违章的危险性重视不够。 严惩违章时， 重点放在违章操作和违反劳动纪律上， 对领导违章指挥、越权指挥总是碍于情面或者不敢大胆管理， 助长了违章指挥现象的屡屡发生。

 3. 容易原谅失误的“风险” 。 因为失误相比较更具盲目性和随机性， 不带明显的故意性， 所以容易被原谅。

我们用计算机打字操作失误时可以撤消、 删除、 恢复， 是可逆的， 但在车辆驾驶过程中， 操作失误是完全不可逆的， 一次操作失误可能付出血的代价甚至生命， 造成不可挽回的损失。 因此，驾驶员和车管干部应该时刻牢记肩负的责任， 尽量避免“失误” ， 车管干部在严格管理的同时也要严格要求自己， 在交通安全管理工作中“严是爱、 松是害” 。

 （二） 保持安全状态良好的基本方法是对管理中的风险因子实行有效的控制 必须有风险控制环节和风险辨识环节共同参与和交通安全构成一个闭环系统。 风险辨识充当反馈环节， 风险控制系统则是交通安全的前期投入。

根据交通安全现状进行风险辨识，再将辨识结果作为管理实施是实现交通安全控制的基本途径。 1 . 坚持以人为本的理念， 查找人的风险源点。

人是生产生活中最活跃也是最关键的第一要素。 要搞好交通安全工作， 首先要解决好人的“问题” 。

由于历史原因， 多年来， 驾驶员队伍普遍存在“两低” 现象， 即： 文化水平低、 素质低。 因此， 注重从评估人员状况、 评估技术素质、 评估性格差异、评估身体状况、 评估重点人员、 评估职责制度六方面入手，查找“人险” 源点。

 2. 坚持设备管理为重点， 查找机的风险源点。 机动车辆和设备管理的好坏是确保交通安全的重要前提。

一个性能良好的车辆和一个“带病车” 上路行驶， 前者可以在最大程度上绝对保证安全并完成承担的任务， 后者可能在路上发生预想不到的问题， 不是抛锚救急， 就是发生违章、 事故， 这些现象已在实际工作中给了我们太多的教训。 因此， 在加强机动车辆风险管理中， 我们主要突出坐好定期保养、 完善体系、 分类控制、 动态管理、 加大投入、 开展活动六个方。

交通运输作业场所中存在哪些危险因素和职业危害

原料、半成品及成品的贮存和运输是企业生产不可缺少的环节。这些运输物质中，有不少是易燃、可燃等危险品，一旦发生事故，必然造成重大的经济损失。

危险化学品包括爆炸品、压缩气体和液化气体、易燃液体、易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品、氧化剂、有机过氧化物、有毒品和腐蚀品等，其危险有害因素识别分述如下。

1）爆炸品贮运危险因素的识别

(1)爆炸品的危险特性。来源：www.examda.com

①敏感易爆性。通常能引起爆炸品爆炸的外界作用有热、机械撞击、摩擦、冲击波、爆轰波、光、电等。某一爆炸品的起爆能越小，则敏感度越高，其危险性也就越大。

②遇热危险性。爆炸品遇热达到一定的温度即自行着火爆炸。一般爆炸品的起爆温度较低，如雷汞为165℃、苦味酸为200℃。

③机械作用危险性。爆炸品受到撞击、震动、摩擦等机械作用时就会爆炸着火。

④静电火花危险。爆炸品是电的不良导体。在包装、运输过程中容易产生静电，一旦发生静电放电会引起爆炸。

⑤火灾危险。绝大多数爆炸都伴有燃烧。爆炸时可形成数千度的高温，会造成重大火灾。

⑥毒害性。绝大多数爆炸品爆炸时会产生CO,CO2,NO,N02,HCN,N2等有毒或窒息性气体，从而引起人体中毒、窒息。J

(2)爆炸品贮运危险因素的识别。

①从单个仓库中最大允许贮存量的要求进行识别；

②从分类存放的要求方面去识别；

③从装卸作业是否具备安全要求去识别；

④从铁路运输的安全要求是否具备进行识别；来源：考试大的美女编辑们

⑤从公路运输的安全要求是否具备进行识别；

⑥从水上运输的安全要求是否具备进行识别；

⑦从爆炸品贮运作业人员是否具备资质、知识进行识别。

2）易燃液体贮运危险因素的识别

(1)易燃液体的分类。

①根据易燃液体的贮运特点和《建筑设计防火规范》（GBJ16---1987）(2901年修订版)，将易燃液体的火灾危险性分为甲、乙、丙3类。

请告诉我交通堵塞带来的环境污染的原因,危害,以及解决办法,谢谢

交通拥堵的根本原因是供需不平衡，随着城市的快速发展，出行需求迅速增长，机动车的数量增长很快；但是由于城市用地等因素的限制，交通供给增长的速度远远低于交通需求增长的速度，最终导致交通供给不能满足交通需求，从而产生一系列交通问题，其中就包括交通拥堵

城市污染的原因是经济的发展，人类对于自然过度开发和破坏，同时不注意保护环境，超过环境自身的修复能力，从而使环境不断恶化.环境污染主要是又人类的活动产生的天猫美国普卫欣提示：雾霾天气出行记得做好防护。望采纳

地铁作为一种先进的交通运输工具,从设计到运行的过程中存在哪些风

(1)施工设计风险

(2)地层勘查的可靠性、水文地质资料的可靠性、开挖面稳定性

(3)盾构隧道施工中的风险因素

(4)建设成本风险

施工过程中发生事故（人身伤害赔偿、设备维修和更新）

工期损失（工期提前或延误）

盾构机的可靠性、维修

物价风险（原料、管片的制造和运输、机械设备、水费、电费）

工程投保

(5)周围环境

路面沉降、隆起

市政管线（天然气管道、水管）

既有轨道

临近基桩

隧道周围建筑物（变形、倒塌）

地下河流

(6)隧道质量风险（耐久性风险、防水性、管片开裂、隧道变形）

(7)人员伤害风险

伤亡，职业病

(8)生态环境

水污染、噪声污染、空气污染

(9)社会影响

公众对事故的接受程度

建设单位的声誉

(10) 恐怖袭击

(11) 地震、暴雨、冰冻灾害