列车运行工作总结

服务与管理的重要性。

没有范文。

以下供参考，

主要写一下主要的工作内容，如何努力工作，取得的成绩，最后提出一些合理化的建议或者新的努力方向。

工作总结就是让上级知道你有什么贡献，体现你的工作价值所在。

所以应该写好几点：

1、你对岗位和工作上的认识2、具体你做了什么事

3、你如何用心工作，哪些事情是你动脑子去解决的。就算没什么，也要写一些有难度的问题，你如何通过努力解决了

4、以后工作中你还需提高哪些能力或充实哪些知识

5、上级喜欢主动工作的人。你分内的事情都要有所准备，即事前准备工作以下供你参考：

总结，就是把一个时间段的情况进行一次全面系统的总评价、总分析，分析成绩、不足、经验等。总结是应用写作的一种，是对已经做过的工作进行理性的思考。

总结的基本要求

1.总结必须有情况的概述和叙述，有的比较简单，有的比较详细。

2.成绩和缺点。这是总结的主要内容。总结的目的就是要肯定成绩，找出缺点。成绩有哪些，有多大，表现在哪些方面，是怎样取得的；缺点有多少，表现在哪些方面，是怎样产生的，都应写清楚。

3.经验和教训。为了便于今后工作，必须对以前的工作经验和教训进行分析、研究、概括，并形成理论知识。

总结的注意事项：

1.一定要实事求是，成绩基本不夸大，缺点基本不缩小。这是分析、得出教训的基础。

2.条理要清楚。语句通顺，容易理解。

3.要详略适宜。有重要的，有次要的，写作时要突出重点。总结中的问题要有主次、详略之分。

总结的基本格式：

1、标题

2、正文

开头：概述情况，总体评价；提纲挈领，总括全文。

主体：分析成绩缺憾，总结经验教训。

结尾：分析问题，明确方向。

3、落款

署名与日期。

火车司机工作总结

尊敬的段领导、运（转）用车间领导、车（队、组、班、司机）长：

您们好！又到一年工作总结时，心中感慨良多！思绪良多！此下是我个人的工作总结，敬请领导们审阅、批评、指正教导！

本人从事机车乘务工作（ ）年来，至始都能非常好、非常细的与领导所严求的安全教训和教导保持高度的一致。至始都在努力并尽力的去做好自己的本职工作。在运输生产工作的过程中，牢固树立：“安全第一、守时遵章、严格对标”的思想。并以此思想来指导、修正自己的工作。真正的做到、做好：“柴油机一响（受电弓一升），集中思想。信号机一亮，立标严岗。火车头一动，想到群众”。金无足赤，人无完人。为了使工作质量更上层楼，为了使思想更好的决定、指导行动。在此总结中，把工作中的不足之处及遇到的问题向领导们做比较细致的汇报。诚心的希望领导们多关心、多教育、多指正批评。

一：出、退勤及候班方面的问题（自己结合实际发挥）

二：行车中遇到有碍安全的问题（自己结合实际发挥）

三：工作环境的问题（主要写一些提高自己工作环境的希望）

四：工作方面的改进见意（自己结合实际发挥）

五：对自己个人及班组存在不足的改进计划及方法（自己结合实际发挥）

六：结尾（再次强调安全、正点之类的决心并夸奖领导如何的英明）

文采有限，希望可以给兄弟一点小小的帮忙。原南京东机务段同行QQ871539550

《看火车》的感悟,结合生活实际谈谈

火车，现在已经成为我生活里不可缺少的交通工具，从普快到特快，再到动车组，7、8年间我的生活在不断的变迁。

第一次坐火车是2001年，来东北上大学，平生中的第一次。从沧州一直到哈尔滨，再到大庆。那次是父亲陪着，二十多个小时一路上走过来，直到把新奇变成疲惫。车是绿皮的，出站后一直站站停停，9月份夏天还在，车厢里满是汗渍味。车顶的风扇嗡嗡的不停摇摆，敲打着记忆的神经。路上没花一分钱，妈做了烧饼和鸡蛋，爸带了罐头瓶子喝水。乘务员给我留下的印象坏透了，关键是态度，警察一样，忍不住想揍她，当时内心里斗争了很久。进了夜，出了关，天便开始凉。还穿着半袖，冻的不行，爸便把他上衣给我披着，他说自己不冷。那时候的父亲是可以依靠的，在我心里，像一棵树，遮风避雨的大树。其实，那时的父亲已不年轻，听妈说，爸从东北回来脚都肿了，他是舍不得坐卧铺的。那是爸迄今最后一次坐火车。

上学的那几年，在火车上往返是和同学一起度过的。三个人，很铁的三个人。一个是丫头，三个中她最小。第一次做火车也有她，那时的样子挺土、挺傻的，现在却已将为人妻了。一个是铁哥们，很铁的那种。现在还在学校，明年研究生毕业，也有近一年未曾谋面。那时候的火车是欢愉的，丫头后来讲，现在在车上睡觉也没以前踏实。那段光景，唯独不好的是囊中羞涩，一学期的钱花下来，买完车票，就剩下几块。等进了家门，便空空如也了。那时候的火车感觉着很快，无忧无虑的奔跑，载着欢乐，载着群轻飘飘的穷秀才。

工作了，火车便变得像公交车一样普通。沈阳、哈尔滨、长春、大连抑或更远的地方，硬座也变成了卧铺。于是坐火车开始抑郁了，睁眼闭眼便是几个小时，眼睛大多时间盯着上面。偶的坐起来交谈，和认识的、不认识的，天南海北，只是在打发疲惫，内心里却还是一个人。整个人有时像识不得风向的帆，强劲有力，却扑朔迷离。

回家返程，还是那趟绿皮车，还是那样的站站停停，只是乘务员已经换了。同样拉着一群欢悦的年轻人，在他们中间，时隔七年，我却仍在寻找自己的位置。

火车司机技师工作总结

年度总结紧张而繁忙的2006年，在遗篇欢庆声中，已经成为过去，而迎来了飞速发展腾飞的新的一年，在铁路事业进入了一个跨越发展的新时代，长大重载列车开行，高速列车的多次提速运行。

标志着铁路行业正在突飞猛进的发展；做为一名机务系统的内燃机车工人技师，现任东风4型、1875号机车司机，担当齐齐哈尔至三间房小运转的乘务。一年来，自己认真执行各项规章制度和标准化作业。

落实各级领导的工作要求，高标准、严要求，对各项工作都能尽职尽责，按时完成各项工作。在自己的努力下，一年来，消灭一切行车事故及事故苗子、消灭了机故、责任晚点及一切不良反映，实现了行车安全年。

在这一年里，自己认真学习、掌握各项规章制度，学习机车新设备的使用。如机车开始安装使用—2000监控装置，自己虽然以使用了一段时间，但在特殊情况下及非正常情况下的行车使用和操作上有一些方面一时还不能全部掌握；为使自己尽快掌握和使用好此设备，自己认真学习操作手册的要求，认真呢听取老师的讲解，并利用车间设备进行实作演练，向有经验的同志请教，使自己很快掌—2000的使用方法，为正确使用操作和行车安全提供了安全保障.在行车工作的乘务中，由于乘务制度是四班制，夜间乘务的时间较长，保证待乘充分休息的问题很重要，自己坚持自觉的落实待乘纪律，按规定要求认真休息、睡眠，保证良好的睡眠质量，确保在乘务中能够集中精力，防止打盹睡觉；小运转机车在担当正常的列车牵引任务的同时，还要担当沿途各站的调车任务，各站的作业方式多种多样，线路状态复杂，各专用线较长，各种限速要求多，自己在坚持学习和掌握调车有关规章制度的同时，认真对各站的线路状态、各专用线的作业要求、限速及作业方式进行认真调研并做到熟悉掌握，在调车作业中严格遵守各站调车作业的要求及各项限速、走行速度等；挂车时，认真执行三停一挂制度，确认好脱轨器开放状态及防护信号、停留车位置，严格控制连挂速度（不超5km/h），牵引运行时，认真执行死个时机的了望，全组人员认真确认信号和执行好要道还道制度、确认前方进路；在列车运行中，认真执行了望制度，严格按照列车运行要求运行，正确操纵列车，严格按列车运行图行车，确保列车安全正点。

在列车运行中，由于长大重载列车的开行，机车牵引吨位大、辆数多，列车启动困难，在榆树屯站与三间房站有长大坡道，起车后就爬坡，由于牵引吨位大，列车长，操纵不当就容易造成坡停事故，为此自己把防止牵引长大重载列车的坡停事故，如何增加机车的粘着牵引里作为一个攻关的课题进行调研；在探讨各种坡停的主要原因的过程中发现，空转是褚多原因中的主要原因，也是最易发生的原因之一，而空转的主要原因：一是由于机车轮周牵引力大于粘着牵引力，二是因受到外力及轨面上轮轨间再有雪、冰、水、油等物质涂在上面，造成机车粘着牵引里急剧下降，甚至为“0”；在制止空转的褚多办法中首先是要增加机车的粘着牵引力，在适当降低机车功率的同时，要想办法增加机车的粘着牵引力，适当撒砂是最简单、最简介而有效的方法之一，所以砂子与机车的关系是十分密切的。我们从以下几个方面进行探讨：（一）、什么是机车牵引力。

机车拉列车必须有牵引力。机车牵引力有以下几种：（1）、指示牵引力：假定内燃机车柴油机功率为4000马力，如果它毫无损失的传到动轮上以牵引列车。

也就是说机车牵引力为4000马力，这个牵引力既指示牵引力。它是一个假设想的概念机车牵引力。

（2）、轮周牵引力：实际作用于机车轮周上的牵引力。内燃机车的轮周牵引力受两个因素限制：牵引电动机的能力大小和轮轨间粘着力大小的限制。

想加大机车牵引力，必须设计大功率的牵引电机和提高机车的粘着力。现在机车的牵引电机已由单机210KW→410KW→600KW。

为家大牵引电机功率留下大的空间。但提高粘着力必须家大机车轴重和粘着系数。

轴重提高已到23吨。因受钢轨的承重限制，已接近极限，另一途径就是提高轮轨间粘着系数。

（二）、机车粘着力（FM）作用与轮周上的切线力大于轮轨间粘着力时，车轮要发生空转。在不发生空转的前提条件下，所能实现的最大轮周牵引力为粘着牵引力。

粘着牵引力由三个因素组成：机车计算重量、计算粘着系数和重力加速度。由此可以看到各型机车的轮周牵引力受到粘着力的限制。

（三）、计算粘着力系数，该系数受机车构造因素（机车轴重和牵引力分配不均，运行中轴重重新分配和轴重增减、牵引力波动，轮轴间纵向和横向滑动等不利因素影响和轮轨间表面清洁状况以及机车运行速度等影响）。粘着系数一般有一定公式计算（该公式由实验得来）。

但粘着条件不好，如刮风、下雨、下雪、结霜、油污染线路、小曲线半径线路等。可以用撒砂来改善。

（四）、撒砂可以提高机车牵引力，尤其提高起动牵引力。机车牵引列车，要想增加轮周牵引力，撒砂是一种简易可行的措施。

我们知道，冬季下雪后机车在大街上行走，汽车是经常打滑。我们曾在汽车站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽车空转打滑。

机车在轨道上行。

谁能给我个火车司机的工作总结

我很荣幸能够加入到铁路人的队伍中，为能成为他们中的一员感到深深的自豪！ 记得有句话叫“理论让人看的更远，实践让人做的更实。”

我很高兴能参加这次的动车组实习培训工作，这样让我对机务段的运转流程和我个人的工作性质有了一定的了解， 下面就是我对这段时间工作的总结. 这半年时间里，实习培训工作经历了两个主要的过程，先是三月初期的理论教育阶段，然后是三月下旬以后的跟车实践学习阶段。 在专业知识培训学习上，首先深化北京机务段段规“坚守泰山之则，诺守不许失败”的安全为本的深层意义，分别经过了铁路局职工的专业安全知识培训，动车组基本知识的理论讲解，铁路信号的认识和深入了解，列车车载设备运用的专业技能学习。

在每一阶段的学习后都进行了严格的考试，我都按照要求认真完成了考核并顺利进行下一阶段的培训。 在实践经验积累上，我参观了机务段运用车间的工作流程， 并亲身感受了火车司机的工作过程，使我开始积累了作为一名合格的动车组司机应该具有的基本能力，尤其是在跟随北京到天津，济南和四方的动车组看道实习的一个月时间，对动车组司机的工作有了初步的了解，认真深化在职业教育科学习的理论知识，脑中开始积累动车组一次乘务标准的电点滴滴，细心体味着作为一名合格的动车组司机应该具有的职业素质，同时积极配合好我的动车组司机师傅的工作，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车情况下能熟练的在脑中模拟驾驶要领，遇到特殊情况能做到不急不乱，快速准确的反映出解决方案，在以后的正式工作中保证动车的安全正常运行。

在实习期间和实习结束后，我都对我在北京机务段的实习进行着不断的记录和思考，尤其是4.28铁路特别重大事故以后，进行了个人的反思和总结： 首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。

在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。

认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。 二要有紧迫意识。

培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。

认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。 必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。

在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。

提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。

认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。 第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。

杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名预备党员，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把机务段的利益放在个人利益之上。

工作、生活中遇到问题力求果断、�8描绘铁路跨越式发展的美好蓝图.。

火车售票员的工作总结于计划要怎么写

“报站及时、声音洪亮、扶老携幼、服务周到”，讲到如何做好售票员的服务工作，老崔总是这几句话，最多加一句“对乘客就像对亲人一样，自己的父母乘车也想着别人能照顾一下”。

在同事眼里，崔仕宏是名普通得不能再普通的售票员。他不善言辞，但性格乐观开朗，从没和任何乘客或同事吵过嘴、红过脸。

用和他同车的司机李淑英的话说，就是“从没烦心事”。 这样的心态也体现到了工作中。

别人一见堵车，心里总有点不痛快。老崔遇到堵车也是乐呵呵的，常说：“吃不上饭了就晚点吃，没事。”

“遇事自己先别烦，和气点，礼貌点，耐心点，一切就都好解决了。 ” 同事们为他总结的42年无投诉的秘诀，就是努力做到“十点”：报站清楚点、热情服务周到点、解答问题耐心点、处理问题恰当点、说话办事礼貌点、开关门看着点、售票主动点、查验票和气点、打扫车厢干净点、为乘客服务辛苦点。

正是这种服务和心态使他和沿线不少老乘客成了朋友。 一对家住工人体育馆附近的老夫妇，每天早晨5点多钟，都坐他的车去北海晨练。

崔仕宏几十年如一日细心照顾二老。崔仕宏最后一天走车，见到两位老人跟他们说，明天就要退休了，以后不能再为你们服务了。

两位老人拉着他的手说：“卖了一辈子的票，真不容易。今天我们不去晨练了，陪着你坐一圈。

”就这样，两位老人陪着崔仕宏走了一圈车。 老崔有很多次可以当司机、调到后勤工作的机会，但都被他拒绝了。

“当售票员有半天的休息时间，可以照顾家，我挺知足的。”。

求一篇火车乘务员的年终总结

一篇乘务员的看你能参考吗？摘要：客舱服务质量优劣与空中乘务员素质的高低紧密相关。

一个合格的空中乘务员应该具备良好的综合素质，程序化服务主要是着眼于乘客的共性要求。而个性化、人性化服务是在程序化服务的基础上加以延伸。

更加细化、具体、更贴近旅客的要求，更能体现服务质量。 提高客舱服务质量必须首先提高乘务员的综合素质和乘务人员的整体素质。

而核心是强化个性化服务，引入人性化服务的理念。它是最高层次，最高境界的服务。

客舱服务 个性化服务 综合素质 一、程序化服务与个性化服务的关系 飞行员驾驶飞机，十分强调操作的规范化程序化。 因为只有规范化，才能保证动作的准确性，保证安全。

只有操作的程序化，才能保证驾驶中减少差错漏忘。同样客舱乘务员的工作也应该强调工作的规范化，程序化，以减少工作中的忙乱和差错漏忘，提高服务质量。

但飞行员操纵的是飞机，而空中乘务员服务的对象是乘客，所以他们的工作既有相同之处也有明显的区别。 规范化，程序化服务是空中乘务员的起码要求，但由于乘务员服务的对象是各种各样的人，他们有各种各样的要求，所以提高服务质量必须强调个性化服务。

程序化服务是着眼于所有乘客的共性要求而制定的，而个性化服务是程序化服务的延伸，更加细化，更加具体，更加贴近各种乘客的要求，更能体现服务质量。 我们的乘客中有中国人、外国人、外籍华人、海外侨胞；有男有女、有老有少，有学者、专家、政府官员、企业家……。

由于他们的国籍、民族、性别、年龄、文化修养、心理素质、社会阅历、嗜好、习俗等等的不同，服务的需求也不同，可以说千差万别。要搞好个性化服务，无疑增加了空中乘务员的工作量、劳动强度、工作难度，难以统一规范，难以程序化。

不能直观、量化。但实施个性化服务又最能发挥空中乘务员各自的潜能，创造性地开展服务工作，取得事半功倍的效果。

如何搞好客舱的个性化服务呢？我们就不得不强调乘务员的综合素质 二、空中乘务员的综合素质与服务质量 客舱服务质量的好坏，主要取决于乘务员综合素质的高低。 在一般人看来，空中乘务员的工作，无非是端端茶，倒倒水，点个头问个好而已，没有多高的技术含量；也有人认为，空中乘务员中要按照教课书上的规范程序操作就行了，领导、旅客就无可挑剔。

然而，在我近一年的工作实践中，深感并非如此，只局限于规范化、程序化服务，尽管你的服务十分规范，有条不紊，也很难使乘客完全满意。 客舱服务必须个性化、人性化，方能真正赢得乘客的心。

空中乘务员不仅要有端庄秀美的仪表和美好的心灵，同时要有较好的文化修养和社会知识。因为我们的服务不仅仅局限于生活性、专业性的服务，还必须包含文化、娱乐等方面的全面服务，感情、心理方面的慰藉。

一次在执行航班任务中，一位海外老人和我攀谈中问我：“你是什么地方人啊？”我回答是江苏人。 他又问我：“你熟悉你们的省会南京吗？”我谦虚地说：“略知一二。”

他又问“南京是六朝古都，是哪六朝啊？”我曾经看过这类的旅游简介，回答了他。他又问我“：明朝为什么迁都北京？”我坦率地告诉他不清楚。

他笑着说：“没关系，你还年轻。”这是宽慰我的话，而我深感自己历史知识的贫乏。

这一般的历史常识，应该了解。从那以后，我就注意学习这方面的知识。

在个性化服务的基础上，还应引入人性化服务理念。何为人性化服务？简而言之，就是以人为本，用心去服务。

人性化服务是在规范化、程序化服务个性化服务的基础上的升华。 人性化服务，是最高层次最高境界的服务。

往往一个微小的动作、表情、眼神，能赢得乘客的心。在一次执行航班任务时，一位年过古稀的台胞，在飞机上久久地盯着我看，看得我有点不好意思，我正在纳闷，他掏出一张照片递给我看，并告诉我：“这是我的孙子，和你长得多像！”我细看了照片，真是和我十分相像，我将照片还他时，他颤抖的双手紧紧握信我的手，激动不已。

眼里噙着泪花说：“我十多年没见他了，真想他呀！“我被他的情绪感染了，一边拿着纸巾为他擦泪，亲切地说：“爷爷，你一定能见到他。”他突然问我：“你叫我什么？”“爷爷”我提高嗓门又亲切地喊了一声。

他拍着我的后胸，连连说，多懂事的孩子……。对台胞老人的称呼，通常称“老先生”“您老”“老人家”，但这次我的灵感来了，像他孙子一样，喊他爷爷，没想到老人的心理得到了极大的慰藉和满足，缩短了我们之间的距离，在飞机上他一直情绪亢奋，心情舒畅。

仅仅是一个贴切的称谓，居然让老人那么高兴。 在客舱服务中我们会遇到各种各样的问题。

乘机旅客会需要各种各样的特殊服务。尤其是由于不可抗拒的天气等原因造成航班延误时，旅客极易产生急躁情绪，感情冲动，做出一些出格的事情。

这时需要乘务员具有良好的涵养性，充分理解对方的心情，豁达大度宽容，谅解旅客的一时冲动，换位思考，宽以待人，严于律己。 一次飞深圳至北京航班时，我见一位中年妇女，歪在椅子上睡着了，我怕她着凉，拿了一条毛毯，轻轻的盖上，未曾想惊醒了她，她对我骂道：“小赤佬，干。

谁有火车乘务员心得3000字左右

列车乘务员工作感想

当列车缓缓地开进广州火车站，当最后一位乘客安全下了火车，这就预示着我们2008年的乘务员工作告一段落了。

学校的列车乘务员工作已经走过了几个年头了。自己却一直没有机会更深入了解。根据新闻的直观判断，一直以为春运期间乘客都是洪水猛兽，周围一个不小心就会发生冲突。

自己也很久没有做过火车了，然而仍然记得当年拥挤的人潮，与最后一次坐火车，半夜三更去赶车时候的情景。岗前的培训，把沉睡多年的记忆唤醒。心窝里面满是疑问，第一次跑车，究竟会有怎样的困难与奇遇？当列车广播想起让列车员站岗的时候，我的心情早已不是当日的好奇与兴奋，取而代之的是紧张与责任。当火车的笛声呜呜地鸣起，当列车车轮碰撞轨道摩擦出铿锵的声音。我的一个月的列车员开始了。

想起了刚开始上车实习的时候还是很害怕，似乎什么都不懂就要踏上征途，但是所幸一路下来没有犯什么严重错误。

在车上常常在想：一列火车，承载的是什么。 是乘客归心似箭的心情，是我们乘务员的紧张和兴奋，还有车上突如其来的艰难和困苦？

是的，难以忘怀第一次登上久违的列车，第一次做乘务员时的激动。当车外由绿油油变成白雪皑皑，我的心情更加澎湃，因为这是我一次看到雪，第一次于此近距离接触春运并享受其中了。

通过培训，我深知自己的责任重大。是的，一个简单的提醒可以使乘客避免受伤的机会，一个小小的失误就可能引发数位乃至数百上千的人员伤亡。既然知道状况，又怎能麻痹大意！？从站岗出站到提醒乘客注意列车与站台间的空隙，提醒乘客注意门缝夹手，提醒乘客注意热水烫手，提醒乘客记得到站下车……

然而通过互相的交流，发现一部分的乘客还是心地善良，当坐着的大妈主动站起来帮我打扫垃圾，当靠门边的乘客看我拿着大包小包的垃圾经过主动帮我提垃圾开门；当列车里面的小孩在大人们的带动下唱起迎新年的歌谣；当旅客向我介绍他们当地的美食和旅游胜地而不亦乐乎……我的心里是暖洋洋的。

坦然，很多一些乘客会乱扔果皮杂物，但是我知道很重要的一个原因是因为车上行动比较困难，我看到当他们看到我们不辞劳苦地打扫后脸上的敬意与惭愧，之后他们又自动自觉地把垃圾用袋子装好，我知道我的辛苦并非全部徒劳。

还记得一位女乘客向她的同伴悄悄地说“我听说广东的男孩子很懒，其实就不是嘛”；还记得下车时那位叔叔在我肩上的轻拍；还记得当我因拥挤跌倒时候那位兄弟的扶起；还记得大家脸上满意的微笑；还记得你们热情地招待我以食物……我知道我们的工作得到了认同，我知道我得到了大家的认同了。

不幸的是，今年铁道遇上五十年一遇的大雪；一些同学被困数天。某人说：2008年，没有被困的春运并非真正的春运。我深信，通过这些困难，我们的铁道工作会更成熟，我们的同学们会更成熟。人生的美丽，从来就是爱！在困难中，更能体现大伙儿的团结的力量。

虽然工作一个月，有些事情要有所放弃。但我觉得我收获的比得到的多得多，那并不是金钱上的回报；而是或许一生只有一次的人生体验。

要感谢的人是在太多：各位正式列车乘务员尤其是韦东勤勤恳恳的工作让我印象深刻；我的搭档兼师兄教导我很多；还有各位一起工作的同学们，经历了2008的春运，让我们变得更强。

“做的时候总是在想什么时候可以结束，原来这一，回忆之中是带笑的……”

是的，每次都是这样子，经历了辛酸之后，一切的东西都是甜美的。

观火车的心得体会

观火车的心得体会

家有幼子，乳名骢骢，方一岁余，不擅说话。每每晚饭后，便拉我衣襟，嘬唇作火车汽笛声，意为要去看火车。便将他扛于肩头，出大院、越长街，往立交桥上去。

起初几日，立交桥上走了无数来回，总等不来火车。孩子引颈向远方凝望，不敢有些许走神。看他那专注样儿，恨不得能有法术，从地平线上拽一列火车过来。然而，夜色已逐渐将远处的铁轨悄然消隐于无形，火车终于没来一趟，孩子还固执地往黑暗中凝望，似乎夜色里还有无限的希望。狠狠心抱他回家，并许诺第二天还来。终于收回目光，从小小的唇中吐出幽幽的一声叹息，使我心叶为之颤抖。 次日傍晚，信守诺言，带骢骢再去看火车。真不忍心让孩子过多地失望，人生对他来说才刚刚开始，未来有如桥下的铁路一样没有尽头。希望总是前方，总是人筋疲力尽时才给他一个喘息的小站，使他不至于绝望。如果幼小如骢骢就经历太多的失望，生活对他就太残酷了将来他对生活也会失去热情的作为生活中屡受挫折的一代人，希望儿子将来能顺利些，能较早地与成功相伴。不过我只能在想看火车时，带他来到最便于看到火车的地方，至于火车来不来，就非我力所能及了

火车终不解人意，残忍地又一次没有露面。下了立交桥，骢骢还在肩头频频回首，不禁也回一次头，发现桥顶立着一老者，一手扶杖，一手抚栏，也向远方眺望。穿一套黑色衣服，有如一截遭雷击而燃烧、残留下来的黑色树桩。以后几日，发现他总在同一地方，不知什么时

候来的也不知什么时候走，更不知他看什么。和孩子一样看火车么？以他年纪经历，对火车可能不会有兴趣。那么他为什么和骢骢一样固执地等待着？

终于看到火车了那是从天边一缕淡淡的暮霭中出现的一条长龙，和孩子热切的盼望中姗姗来迟。尽管如此，还是以其磅礴的气势、惊心动魄的壮观，当得起我对它期望。骢骢的小手飞快地拍起来，脸上绽开一朵鲜花。火车头骇人地冲过来，自杀一般钻进脚下的桥孔，一股白色的烟雾把我孩子和那老者都笼罩起来。一刹那间，感觉到一种幸福，冥冥中似乎有神灵降临，为我祝福，白烟就是神的痕迹…清醒时，火车已过去大半了赶紧抱骢骢到桥的另一侧。骢骢高兴得手舞足蹈，差点挣脱我怀抱。最后一节车厢驶过，一盏尾灯渐渐远去。骢骢忽然愣住了好一会才想起来，猛挥手与火车再见，摇摇手与火车“拜拜”然后小手放唇上，叭！地一个飞吻送出，远远追寻火车的尾灯而去…

走下立交桥，回头看那老者不见了否他也在火车留下的烟雾中领悟了什么？姑且肯定老者也是看火车的吧：一个人生的清晨、一个人生的黄昏，共同守望着一个小小的而又寓意深远的希望，这对跋涉于人生旅途的将是一个怎样的启迪？