大学生职业生涯规划范文铁道运营管理专业

每一份别人给你的规划书，相对你个人情况来说都不会是最完美的，建议你根据自己的情况认真修改一下。

符合自己，切合真实情况才是最好的个人职业规划，因为这毕竟不是美文大赛啊，呵呵！金融行业职业生涯规划范文（向阳生涯专业提供）一、个人基本资料：毕业院校：上海金融学院 专业：国际金融学历：大专二、心目中的最理想职业（按顺序）：1 、电信、网络、 IT 企业、影视娱乐的创业人2 、以上行业的营销管理人员3 、银行金融行业的营销管理人员三、人才测评结果：1 、职业规划测评结果职业人格类型顺序：管理型（ 9 分）社会型（ 7 分）艺术型（ 5 分）研究型（ 5 分）常规型（ 3 分）实际型（ 2 分）个人风格概述：支配的，乐观的，冒险的，自我显示的，自信的，精力旺盛的，好发表意见和见解的，不易被人支配的，喜欢管理别人。职业个性特征：善于令辞，尤其适合做推销工作和领导工作。

积极热情，富冒险精神，自信。喜欢争辩力求别人接受自己的观点。

缺乏从事精细工作的耐心，不喜欢那些需要长期智力劳动的工作。适合的职业特征：从事需要胆略、冒风险且承担责任的活动。

喜欢从事领导及企业性质的职业。适合的职业概述（举出部分）：保险销售代理，报刊管理员，采购管理员，餐馆经理，地产管理员，饭店经理，房屋管理员，服务经理，销售代表，顾问，广告管理员，广告经理，广告商，广告销售代理。

2 、综合素质测评结果 职业能力水平：言语能力（ 6 分）数理能力（ 9 分）推理能力（ 8 分）资料分析能力（ 2 分）人文素质（ 7 分）个性风格及特征概述：通常扮演一个“指挥者”。希望控制生活与工作环境，会努力取得并保有掌控他人的权力。

很自信。价值追求：享用权力，能够突破与改革，能力眼光受到肯定，不受环境的拘束。

能力优势：善于领导统御，有自信的决策者，凭少许资讯即可当机立断，热爱挑战。适合的职场特点：没有兴趣从事一成不变的工作，没有耐性循着僵硬的管道升迁，乐于挑战的开创者，不安于室的企业家。

适合从事的职业（举出部分）：高阶主管，老板，个人工作室，有权有实的领导人，业务代表，创业家。3 、职业能力倾向测评结果 由于结果项较繁多，在此仅作简单的综述。

除了动手能力一项为 2 分之外，其他大部分为 8 、 9 分，少部分为 7 分。在职业适应性方面，除了工艺制作为不适合之外，其他为基本上适合，其中新闻编辑为很适合。

4 、职业价值观测评结果 职业价值观类型（按得分顺序排列）：经营取向（ 6 分）自我实现取向（ 6 分）才能取向（ 6 分）支配取向（ 5 分）自尊取向（ 3 分）自由取向（ 3 分）家庭取向（ 3 分）志愿取向（ 3 分）经济取向（ 1 分）在此列出得分前三的类型： 1 ） 经营取向：工作优势在于：独立性强，主动行动，有强烈的成就动机工作劣势在于：较主观，可能比较固执 2 ） 自我实现取向：工作优势在于：重视他人感受与价值，做事目标明确，有强烈的发展、提升意识工作劣势在于：可能不够客观，对自身利益考虑不够，有时过于敏感 3 ） 才能取向工作优势在于：有专项才能，思维活跃，多有创意，学识广博，乐于助人工作劣势在于：可能表现得较自负，有时不够合群，自我，有时可能不能顾全大局四、个人职业规划分析 把测试前自己心目中最理想的职业来跟测评结果作对比，基本上一致（管理型和社会型基本上跟心目中的营销管理方向一致），也可以看出目前自己对个人情况和职业目标的了解还是比较深入的。但有几点必须看到的是，1、目前本人的专业是国际金融，而在此次的职业规划中显示我并不是很适合银行金融行业，加之此行业相当一部分职位要求要有耐性做一些一成不变的工作（如会计、国际结算、信贷等业务）；并且在目前中国的银行业中的升迁管道较为僵硬，缺乏一定的灵活性，加上行政色彩太浓（很大程度上受到政府行政结构的影响，而个人对于这种结构不大喜欢），所以个人不太喜欢这种升迁模式（在本人的综合素质测评中可看出）。

2、银行金融业要求稳定胜于冒险，而个人的职业风格偏向于冒险和挑战，这也说明了本人不适合银行金融行业。第三，本人的职业特征表明本人缺乏从事精细工作的耐心，不喜欢那些需要长期智力劳动的工作。

这也从另一方面表明本人并不适合从事如会计、柜台、信贷和结算等银行业务。3、在适合的职业概述中，也没有提到与银行金融行业相关的职业。

从职业规划测评结果中还看出，本人适合从事营销管理类的职业，富冒险和挑战精神，对于一成不变的工作或职业缺乏兴趣。本人深知兴趣对于选择职业是两大重要决定因素之一（另外一个因素是个人的特长所在），所以本人更喜欢在电信、网络、 IT 企业、影视娱乐行业从事营销管理工作，因为上述行业比较多变和灵活（尤其在营销的手段上，如前一段时间湖南卫视“超级女声”的营销和管理）。

再者，在适合的职业概述中所列举的职业也符合上述情况。

请结合具体实例,谈谈我国高速铁路客运服务发展前景

据前瞻产业研究院《2016-2021年中国铁路行业深度调研与投资战略规划分析报告》 显示，随着高速铁路轨

道的铺设与新的高铁的投入与运营，高铁在铁路客运市场中的竞争力越来越强，其中的重要因素是良好的服务质量。但是随着人们的精神需求的不断提升，当前的高

铁服务常常出现不能满足旅客日益增长的精神文化需要的现象，旅客在消费的同时，更需要完善的、贴心的服务。只有服务质量不断得到提升，高铁服务的优质品牌

才能在中国市场打响，进而影响到世界。在不断拓展高铁市场、保证人们“硬件”需求的当下，高铁的文化“软实力”，即服务质量的提升显得更加迫切。针对人们

提出的建议、运营过程中呈现的种种不足之处，应当及时想出对策，予以处理，以期提升整体服务水平，打造优质、具有国际影响力的高铁客运服务。

据前瞻产业研究院认为，高铁作为未来铁路发展过程中具有远大前景的交通工具，越来越与人们的生产和生活息息相关。高铁总体而言，性价比要比航空运输高，

它不仅为人们的出行带来了极大的便利，缩短了人与人之间的距离，而且带动了诸如旅游业等相关产业的繁荣。我们正越来越受益于高速铁路运输工具带个我们的诸

多利益。要想将这种利益延续下去，将高铁的客运服务质量打造为国际领先水平，并全面推行特色化和优质化的服务，将旅客的利益放在工作的首位将是至关重要

的。综上所述，我们必须秉承人性化理念，不断完善高铁的“软件”设施，以此来推动我国高铁产业的不断发展与繁荣。

铁路职工学习方面个人总结

责任心、检查与管理的重要。

没有范文。

以下供参考，

主要写一下主要的工作内容，如何努力工作，取得的成绩，最后提出一些合理化的建议或者新的努力方向。。。

工作总结就是让上级知道你有什么贡献，体现你的工作价值所在。

所以应该写好几点：

1、你对岗位和工作上的认识2、具体你做了什么事

3、你如何用心工作，哪些事情是你动脑子去解决的。就算没什么，也要写一些有难度的问题，你如何通过努力解决了

4、以后工作中你还需提高哪些能力或充实哪些知识

5、上级喜欢主动工作的人。你分内的事情都要有所准备，即事前准备工作以下供你参考：

总结，就是把一个时间段的情况进行一次全面系统的总评价、总分析，分析成绩、不足、经验等。总结是应用写作的一种，是对已经做过的工作进行理性的思考。

总结的基本要求

1.总结必须有情况的概述和叙述，有的比较简单，有的比较详细。

2.成绩和缺点。这是总结的主要内容。总结的目的就是要肯定成绩，找出缺点。成绩有哪些，有多大，表现在哪些方面，是怎样取得的；缺点有多少，表现在哪些方面，是怎样产生的，都应写清楚。

3.经验和教训。为了便于今后工作，必须对以前的工作经验和教训进行分析、研究、概括，并形成理论知识。

总结的注意事项：

1.一定要实事求是，成绩基本不夸大，缺点基本不缩小。这是分析、得出教训的基础。

2.条理要清楚。语句通顺，容易理解。

3.要详略适宜。有重要的，有次要的，写作时要突出重点。总结中的问题要有主次、详略之分。

总结的基本格式：

1、标题

2、正文

开头：概述情况，总体评价；提纲挈领，总括全文。

主体：分析成绩缺憾，总结经验教训。

结尾：分析问题，明确方向。

3、落款

署名与日期。

跪求职业生涯规划范文（我是城市轨道交通车辆专业的学生）竟可能

职业规划五步法：认清自己的现状--》确定自己的奋斗目标--》分析现状与目标的差距--》制定行动计划--》开始行动

一、对个人自身条件的优势与弱势可从以下这些项进行分析：

1、职业爱好：自己喜欢与不喜欢做的事情

2、学习能力：学习速度、学习深度、特长的学科

3、工作态度：对工作执着上进的程度

4、与人交往能力：交往意愿、交往范围、交往深度、合作经验

5、自己的资金、家庭、朋友的支持程度

6、求职成功最重要的三项素质

1）、能力

能力是顺利完成工作所必需的，能力的高低会直接影响工作效率。能力水平高的员工能够收集相关资料，进行分析性思考，提出合理的解决问题的方法，并制定合理的工作计划以解决问题。

2）、态度

态度中最核心的因素就是做事情的动机水平，或者说是：有没有工作的激情。工作态度好的员工能自觉、独立地进行工作，无需上级催促，并善于运用新知新学，愿意接受新的任务。

3）、人际交往技巧

人际交往技巧是在工作中与其他人相互配合的基础，人际交往技巧高的人善于协同他人，包括上司、同级与下属共同寻求解决问题的途径，因而更能发挥自己的专业技能来推动企业目标的实现。

具备了高水平能力、积极态度和成熟人际交往技巧的三高人才，优秀人才，企业在招聘时是怎么可能放过呢？因此，作为求职者，要想求职成功，需要长期的自我提高，在学习与工作过程中，要注意有意识地发展、提高自己的这三项核心素质，提高核心竞争力，使自己在求职的征途中能够顺利脱颖而出。

二、对外部环境的机会与威胁可从以下这些项进行分析：

1、国际环境：行业的开放性、外资情况、全球经济情况

2、国内环境：政策导向、人口结构、GDP

3、所在的具体地区或城市情况

4、学校的情况、专业的情况

5、行业情况：行业特性、行业景气度、行业发展趋势、竞争程度、上下游产业价值链

6、企业的发展状况：老板、高级管理者、企业文化和制度、产品和市场、竞争对手

7、岗位就业情况：岗位发展趋势、竞争程度、待遇水平

一个人的职业目标，可大可小，可近期，可远期，怎么规划呢？可以从三个10来考虑，这三个10是：

1、10天内我要达成什么目标？——短期目标

2、10个月内我要达成什么目标？——中期目标

3、10年内我要达成什么目标？——长期目标

短、中、长期目标又可分为：

岗位目标：希望在什么岗位工作；

职务目标：希望获得什么职位；

经济目标：希望取得的经济收益；

成就目标：希望取得的社会认可，等等，这样几个方面。

做了以上的分析之后，你再看看，你十天内的目标和你十个月内的目标，是否有助于你达成十年目标，如果不是，那么，你要重新进行选择，如果是，那就坚持下去吧。

高铁在心中作文范文600字

进高铁时代 畅想美好未来

每个人都会有自己梦想，并且每个人都在期待梦想成真的那天。中国高铁人的梦想就是在中国建设世界最好的高速铁路线，让中国的高速铁路成为世界的领跑者，成为全体国人的骄傲。

2011年6月济南将进入高铁时代，由济到京3.5小时缩短至1.5小时，至沪8小时缩短为3.5小时，高铁带来的时间效益加速了沿线经济一体化进程，带动着济南经济文化的高速发展，呼啸而过的高铁列车正在悄然改变着人们的生活理念和习俗。

《高铁未未来》——我和高铁的故事。高铁即将来到我们身边，融入我们生活，给我们带来别样的享受和体验。高铁是新的交通；高铁是速度的象征；高铁是现代的超越；高铁是未来……高铁和我们会有怎样的故事，高铁又会给城市带来怎样的改变，我们满怀憧憬和期待一起畅想《高铁未未来》。

急需一篇关于高速铁路的论文

广深港客运专线越珠江方案研究 广深港客运专线广州至深圳段起于新广州站，途 径广州、东莞、深圳三市，止于深港分界点，线路长度 116 km。

全线设5个站，速度目标值按线下350 km /h、 运营速度300 km /h考虑；其中，跨越珠江是本线的控 制工程。 1 越珠江工程建设环境 111 自然环境 广深港客运专线跨越珠江段位于珠江三角洲平原 地区，地属冲积、冲积- 海积平原区，地形平坦开阔，地 面相对高差< 610 m，地表水发育，河流、湖塘纵横；珠 江河床宽约4 km，地势起伏较大，并有小虎岛、沙仔 岛、海鸥岛等江中岛屿。

112 城市发展规划 珠江西岸属广州市南沙经济开发区与番禺区交界 处。根据广州市规划，拟在南沙经济开发区管辖区域 建设国际汽车产业园，距越江线位较近的区域主要为 规划汽车零部件生产用地；同时，在沙仔岛上正在建设 广州港南沙沙仔岛汽车混装码头工程及汽车物流贸易 区。

根据东莞市规划，珠江东岸规划有虎门港沙田港 区（12个5万t级集装箱泊位） ，并有配套物流园区， 该园区包括全封闭监管保税仓储区和普通物流区。目 前5号、6号泊位码头已开工建设。

113 航道及规划 线路经过处珠江为出海航道，目前该航道段维护 水深为- 1115 m，航道宽160 m，可乘潮进出5万t级 船舶。该段航道规划水深- 1410 m，底宽200 m，可乘 潮进出8万t级船舶。

114 工程地质条件 根据地质勘察成果，该段位于东莞盆地西翼，该盆 地由白垩第三系地层组成。珠江越江段地层主要由 第四系新近期人工填土层及种植土层；第四系冲洪积 流塑~软塑的淤泥及淤泥层，饱和，松散~中密粉细 砂、中粗砂及软塑状粉质黏土组成；区内基岩为上第三 系（N1）泥质砂岩、泥岩。

第四系固结程度差，工程性 能较差，具有压缩性较高而强度较低的特点，工程特性 具不均匀性；下伏基岩第三系（N1）泥质砂岩，在河床 中间基岩埋深为22~28 m，呈全风化~弱风化，承载 力特征值fk = 200~400 kPa，具有弱透水性。 115 地震 根据外业原位测试，依据《铁道工程抗震设计规 范》（GBJ—111）的有关规定，本线路场地土的类型为 软弱场地土，建筑场地类别为Ⅲ类，本线路的抗震设防 烈度为7度，地震动峰值加速度为0110g。

2 越珠江方案研究 越珠江工程是本线的控制工程，根据地方规划、航 道通航等级要求、工程地质条件、技术标准、线形、投资、 施工工期和运营等因素，对越江位置进行综合论证，同 时对越江形式（桥梁还是隧道方案）进行研究比选。 211 桥梁方案 结合广深港客运专线大的线路走向、沿线经济点 分布、珠江两岸港口布局、通航要求、工程技术条件及 投资等控制因素，主要研究了海鸥岛方案、沙仔岛方案 （中穿虎门港沙田港区） 、南绕虎门港沙田港区方案、 大岭山方案等4个珠江桥位方案。

（1）大岭山方案：因为该线路与广州市城市规划 不协调，对广州新沙港区有一定影响，穿过城镇较多， 拆迁工程较大，地方政府反对，且与河流成87°夹角， 投资成本比其他桥位方案高6 000万元以上。 （2）南绕虎门港沙田港区方案：该线路虽然避开 了虎门港沙田港区，但又从规划的鱼窝头镇中心工业 区中间穿过，穿越南沙经济开发区国际汽车产业园，与 地方规划相矛盾；线路同时穿南沙港小虎岛危险品港 区，距粤海小虎油库仅为270 m，不满足安全要求；线 路于珠江呈86°交角，投资比海鸥岛方案多3 000万元， 没有多大优势。

（3）沙仔岛方案（中穿虎门港沙田港区方案） ：该 线路顺直，线型较好，桥位处与珠江正交，应该说是一 个比较好的桥位，但该方案最大的问题是，中穿规划的 虎门港沙田港区，对虎门港造成极大的干扰，地方政府 强烈反对；同时桥位穿越69号、71号锚地，对船泊通 航生产有较大影响，航道部门反对该方案；与南沙经济 开发区国际汽车产业园用地有一定冲突；而投资比沙 仔岛方案仅省111亿元。 （4）海鸥岛方案：该线路能较好地与城市规划适 应，基本上行走于跨江高压走廊内，与珠江两岸的城市 建设规划干扰小，与广州市地铁4号线的庆盛站换乘 方便，并存在与规划的珠二环公路进行公铁合建的条 件，线路基本从虎门港沙田港区北侧经过，对沙田港区 影响小；投资适中，为5118亿元。

通过综合比较，由于海鸥岛方案与珠江两岸的城 市建设规划干扰小，投资适中，并存在与规划的珠二环 公路进行公铁合建的条件，推荐为最佳桥位方案。 结合珠江三角洲城际轨道交通线网规划（主要是 广深城际线和小揽至虎门联络线工程）和珠二环高速 公路，研究了双线铁路桥、双线公铁合建桥、四线公铁 合建桥3个桥梁方案。

研究结论认为：城际线走向及 预留还是不预留尚不确定；小榄至虎门联络线研究建 议联络线不与广深港客运专线共用桥位，原则上应按 取直方案修建。若铁路桥仅为两线，而公路桥为双向 8车道，桥面宽度相差太大，主次关系发生变化，结构 上合建难度很大。

根据通航论证初步结论，桥式方案设计研究了连 续钢桁拱（孔跨： 132 m + 132 m + 408 m + 408 m + 132 m + 132 m）和斜拉柔性拱组合主（孔跨： 132 m + 132 m + 408 m + 408 m + 132 m + 132 m）两种桥式方案，主通 航孔净高60 m。 212 隧址方案 影响隧址方案的边。