外贸术语交货条件有哪些

交货delivery 轮船steamship（缩写S.S） 装运、装船shipment 租船charter (the chartered shep) 交货时间 time of delivery 定程租船voyage charter； 装运期限time of shipment 定期租船time charter 托运人（一般指出口商）shipper,consignor 收货人consignee 班轮regular shipping liner 驳船lighter 舱位shipping space 油轮tanker 报关clearance of goods 陆运收据cargo receipt 提货to take delivery of goods 空运提单airway bill 正本提单original B/L 选择港（任意港）optional port 选港费optional charges 选港费由买方负担 optional charges to be borne by the Buyers 或 optional charges for Buyers account 一月份装船 shipment during January 或 January shipment 一月底装船 shipment not later than Jan.31st.或shipment on or before Jan.31st. 一/二月份装船。

* 交货条件： FOB CNF CIF 其它

外贸常用的付款方式D/P D/A T/T 外贸常用的付款方式有三种： 一、信用证（Letter of Credit，简称L/C），种类繁多； 外贸新手，外贸知识，外贸英语，外贸报关，外贸单证，外贸报价，外贸英语，核销退税，物流货代 二、汇付，主要包括电汇（Telegraphic Transfer，简称T/T）、信汇（Mail Transfer，简称M/T）和票汇（Demand Draft，简称D/D） 三种 三、托收（Collection），主要包括付款交单（documents against Payment，简称D/P）和承兑交单（documents against Acceptance，简称D/A）两种。

外贸新手，外贸知识，外贸英语，外贸报关，外贸单证，外贸报价，外贸英语，核销退税，物流货代 、 D/P是付款交单，我们发货后准备好我们的议付单据，通过我方银行交单至客户方银行，客户银行提示客户单据已到，客户付款后银行交单。 D/A则是承兑交单，也是通过我方银行交单给客户银行，不同的是客人只需承兑我方单据，就可以拿走正本单据，到期后再付款。

T/T是电汇（单据一般是我方直接邮寄给客户，无需通过银行），如果我们跟客户用T/T付款方式，一般的做法是客户先要给我们30%的预付款，剩余70%一般保险的方法是，货装船后，客人凭我们传真的提单正本付款，等款到帐后再邮寄整套正本单据给客人。 外贸新手，外贸知识，外贸英语，外贸报关，外贸单证，外贸报价，外贸英语，核销退税，物流货代L/C信用证付款方式属于银行信用，很保险的一种付款方式，但开证行信誉一定要好，单证人员审单要认真仔细，公司业务、储运、单证部门要协调一致，避免单据出现不符点 物流货代 D/A 承兑交单 ，核销退税，物流货代D/P和D/A的区别是，D/P必须付款买单，先交钱后交提单，如银行私自放单，责任在银行；D/A进口商在汇票上承兑XX天后支付货款，即可取提单，如逾期不支付货款，银行无责任。

D/P 付款交单（documents against payment） 是跟单托收方式下的一种交付单据的办法，指出口方的交单是以进口方的付款为条件，即进口方付款后才能向代收银行领取单据。分为即期交单（D/P Sight）指出口方开具即期汇票，由代收行向进口方提示，进口方见票后即须付款，货款付清时，进口方取得货运单据。

远期交单（D/P after sight or after date），指出口方开具远期汇票，由代收行向进口方提示，经进口方承兑后，于汇票到期日或汇票到期日以前，进口方付款赎单。 D/A 承兑交单（documents against Acceptance）是在跟单托收方式下，出口方（或代收银行）向进口方以承兑为条件交付单据的一种办法。

所谓“承兑”就是汇票付款人（进口方）在代收银行提示远期汇票时，对汇票的认可行为。承兑的手续是付款人在汇票上签署，批注“承兑”字样及日期，并将汇票退交持有人。

不论汇票经过几度转让，付款人于汇票到期日都应凭票付款。6T)V+y.p5A+c9D)E 以上除即期交单（D/P Sight）还可以做，其他的都风险较大（相对L/C 而言），但也存在客户因市场价格等问题而不付款赎单，如果要做，只能做信誉较好、长期交往的老客户 T/T(Telegraphic Transfer)电汇，是指汇出行应汇款人申请，拍发加押电报电传或SWIFT给在另一国家的分行或代理行（即汇入行）指示解付一定金额给收款人的一种汇款方式. （1）在T/T方式下，进口商不需向银行申请开发信用证，有关于信用证部分的流程都可省去。

（2）出口商在办完报关等手续后，不再采用"押汇"方式向银行交付单据，而是在"单据列表"页面中直接将单据送进口商。 0v s/y1L#r&c.W&H (3)进口商收到单据可直接办理相关手续，可销货收回资金后再付款给进口商。

（4）进口商付款后，银行才能通知出口商结汇。 TT是电汇，L/C是信用证（可撤消和不可撤消）还可以分远期和近期. 做TT通常会先打过来一定百分比的订金，如30%。

这样能帮助企业有一个项目的启动资金。但是LC的话，收汇通常都在交货后，已经拿到各方的单证了，备妥后去银行交单压汇。

做外贸需要什么条件,怎么学习

做外贸的条件： 第一：要外语（主流是英语）流利，能够进行一般的听说读写能力。

第二：一般的国际贸易常识要了解；比如外贸流程，外贸专业术语等。 第三：对船务及国际货运需要有一定的了解比如货运方式，货运流程，货运价格等。

第四： 对所从在的行业专业英语要熟悉，以及产品相关知识。 学习方法： 从基础开始，外贸大致分为五部： 第一步：调整心态，准备充分，做外贸，尤其是新手做外贸， 不要有激进的心态。

都是第一个月干劲十足，第二个月便灰心丧气，到了第三个月抛弃放弃的也不再少数。如果想要做好外贸，开始就应该有一个比较平和的心态，有目的，有节奏的去做这个事情。

外贸是一个长期积累的过程。 回顾自己外贸两年的经历，自己其实也是由此经历过来的。

第一个月的意气风发，第二个月的失意，询盘量日益减少，心态调整正确之后，要做好业务还应该有充分的准备。 1） 要有一个准备长期做业务员的心态。

心态自然不必多重复，关于其余四点，我觉得有必要多说一点。 2） 能够明确自己的工作范围 同为外贸业务员，不同的公司有不同的职责，可能是专一的，也可以是多种职能兼与一体。

外贸公司的业务多为全才，业务，采购，单证，跟单，验货一体化。要想真正做好这种业务，要学习的步骤却应该调换一下顺序： 验货- 跟单- 单证-业务-采购 之所以把验货放在最前面，是因为验货能使业务掌握产品的关键点（客户最在意产品的部分），不了解产品就无法做的专业，做不到专业就无法说服客户，自然后续也是很难进行的。

跟单是与工厂有直接交流和沟通的一种最好的方式，也是了解产品的各个程序，懂得产品的基本原理，掌握价格的构造，提高自己的议价能力的一个重要途径。严谨的跟单可以保证货物的质量及交货，减少很多不必要的麻烦。

单证是考验一个外贸业务员的基本功，在没有独立的单证部门为其提供服务的时候，业务员如果能够做出漂亮的单证，也可以减少很多麻烦。在这一过程中， 小到度量衡换算 ，货值，大到和船务，海关的沟通关系都是不能马虎之事。

尤其是L/C付款，若做不到单单一致，单证相符，只怕其他细节再完美，也无济于事。 能做好验货，跟单和单证的人再来做业务，上手要快很多。

了解产品的属性，可谓是产品上的 专业人士。了解跟单和单证，可谓是业务上的专业人士。

此时若再配上聪明的头脑和十足的干劲，只怕不想出单也难。这也是为什么我在工厂出单容易，在外贸公司却觉得很难的原因。

至于采购，我想如果在有单的情况下，能够采购到性价比最高的产品，才是给公司带来利润的希望。通过采购时候的对比，我想对于产品和行业趋势都会有更好的了解。

3） 积累一定的行业内的关键专用词. 行业内的关键词是新手入行之后必须得慢慢积累的一个重要的知识体系。关键词又分很多种，比如说单证，比如说产品。

一般的单证合同词汇倒不是很多，但是若是遇到L/C，或者索赔条款，没有足够的专业词汇，只怕会被人钻了空子。产品的专业词汇更是不能缺少，碰到客人为了专业问题，单词半天看不懂什么意思，只怕是对你产品再敢兴趣的客户，也难留得住。

若是碰到展会，外商的英语良莠不齐，听懂一两个专业的词汇没准也能帮到很大的忙。 4） 掌握最新最全面的行业内的信息 行业内的信息对于业务来讲也是很重要的。

今时不同往日，信息已经不是少数人才能知道的秘密，同种产品，随便搜索一下可能就有几千家公司，邮件发一次便有无数人能够知道客户的采购意向。如何在众多竞争者中脱颖而出，靠的就是比别人更善于了解分析和利用信息。

自己产品在行业内的地位，自身产品的优劣势，行业的发展方向等等，知己知彼才能百战百胜。除了一些通用的信息之外，还有一些独特的信息需要直接去注意的，例如产品所需要的认证，行业内的展会，竞争对手的新产品发布会，同行业的价格趋势，退税及不同客户的关税，行业内被淘汰的产品型号，客户所在国家的的局势等等！也许还是有很多人不知道CE ,SGS是干嘛的，针对的又是那些国家哪些产品的那些特征；也许有人不知道国内外大大小小的展会用处何在；也许在和同行不经意间的一个饭局便暴露了自己公司的绝密信息， 也许一不小心就和即将开战的国家签订了L/C为付款方式的销售合同。

如果只想做个普通的业务员，可以每天只收发邮件，开发信+MSN，但是如果想做一个外贸Niu人，那就请好好花点功夫，研究一下你的产品，你的行业，你的客户，和你产品的消费群体吧！ 5） 学会用时间管理自己的工作 . 学会管理时间，每一个人拥有的时间是差不多的，为什么有些人碌碌无为，有些人却活的精彩，关键就是时间的利用上有很大的区别。用时间来约束自己，我们外贸业务也是人，需要工作也需要生活。

见到过很多外贸神人，他们一天除了睡觉的几个小时，其余全不都泡在网上了，陪客户聊天，整理资料，累了就趴一下，醒来接着做。其实如果有目标区域，按照客人上班的时间去开发跟踪，效果就自然会出来。

国外的客人比我们更懂得享受，善待自己，利用好工作时间便足以。用时间来管理生产进度更是一个很。

CIF,FOB,CFR交货条件下的风险及措施防范

由于近几年来运价的无度上涨，很多业务员为了省心——规避运价上涨的风险，往往出口对外只报F佃价，或者乐于接受FOB，因此使FOB价货量急剧上升，某些外贸企业已达80%以上。

运价的频频上涨，使本来微利的单子，变成了不盈利甚至做亏了，这是所有业务人员不愿接受的。但从现在FOB价日益增长的情况来看，对外贸业务员而言并不省心、省事。

综合FOB价中存在的问题大致是： 1、FOB价指定船公司，在船公司舱位紧张的情况下，不一定保证能订到舱。对FOB价货、船公司通过电脑查出运价低、又不是大客户的，往往不安排箱位。

据有的外贸公司反映，当出口商争取快出货，某船公司声称没有箱子，需调箱要增加调箱费用$500；货已备好，运不出信用证过期，只有硬着头皮支付高昂的调箱费用。指定船公司的另外一个弊端就是，往往卖方备货到付运时间比较急促，而船公司在港口通常每周只有一个航班，若我货备不齐，就得等下周才能出运，而延误装期需买方修改装期，遇上市场起了变化，对方不修证，而我货又备好，则损失是肯定的了。

2、FOB价下更多的是客户指定货代，而不是指定船公司，这对卖方来讲风险就更不用说了。 ①指装的这些货代，大多数为境外货代，仅在我国设有办事处，对其资质情况难以考证，因此客户和货代勾结，无单放货的事例屡屡发生。

这是因为货代出的提单只能去银行议付之用，并不具有物权凭证的性质。当发生无单放货事实后，往往传递中丢失，发货人只好自己奔波，另想它法补办，无法奈何它。

3、FOB价膨胀，对国轮、保险业的发展都不利，近几年来随着我国对外贸易的发展，我国的三大船公司（中远、中海、外运）都有长足的发展，如果外贸为规避运费上涨风险而去做FOB价，就会使国轮的发展失去货源基础。国轮壮大不起来，最后受害者是国家和国内的发货人，因为外轮占据了航运市场的主要份额，我国失去了对外运输的主动权，将使进出口易受制于人。

现在从北美、欧洲向我国出口的运费是低的，增强了他们出口产品的竞争力；反之我国出口运价水平高高，削弱了我产品出口的竞争力。 综上所述，我们在对外洽谈中，一定要尽力争取做CIF、CFR价，在一般情况下，CIF、CFR价有如下好处： ①可以掌握对外出运的主动权，当某船公司的船期赶不上，可以选择其他船公司出运： ②CIF价货量大的外贸企业，可以集中运量与船公司商谈优惠运价，真正做“上帝”。

若都去做FDB价，即使是出口几亿美元的公司，从运输角度上讲是小公司、小货主，不为船公司和货代所青睐。 ③减少了FOB价指定货代这一中间环节，不但人民币费用可节省，而且对装箱、通关等作业流程动态可以了解和控制，避免不必要的出运事故发生。

④对我国航运业、保险业的发展，对对外贸易的发展有利。 贺业（江苏省外贸货主协会）： 买方使用FOB，大体有三种情况：一是卖方报CIF价过高，在目的港可以找到船公司或货代拿到好价；二是因集运的需要，他们在中国是向几个或更多的卖家买货，需要通过某个船公司或货代为其把货集中，并技他们的要求把货物进行搭配分运，一般在这种情况下是凭承运收据结汇；三是为了省却其在目的港的报关、提货等手续，与某船公司或货代签订了常年的货运协议为其提供服务。

属于后两种情况，卖方一般很难说通买家改变FOB C&F或CIF。 任茂荣（江苏汇鸿集团医药保健品进出口有限公司）： FOB条款作为对外贸易三大基础价格的一种，就其本身性质而言，明确规定了买卖双方的权利、义务和风险。

在该条款下所涉及到的运输问题，对卖方（我方）来说，有利的方面： 1、对我方难以接受的一些运输条款或比较偏僻的目的港，可以采用FOB条款。 2、在某些情况下，采用FOB条款，我方可以避免运费、保险费的波动，而造成成本核算的不稳定，以减少贸易风险，从而有效地维护我方的利益； 3、对客户规定的比较特殊的运输方式、付费方式或我方在目前条件下，无法满足客户要求的情况下，为保证业务的正常进行，也就采取了FOB价格条款。

采用FOB方式，是货主趋利求全的心态反映。然而，殊不知在FOB价格条件下，常常是将货物交给客户指定的货代，装船后取得提单或交货后取得承运收据，凭以议付。

这样操作中风险巨大。为此，不少货主吃足了苦头。

申黎（江苏省轻工业品进出品集团股份有限公司）： FOB客户指定货代，开始我们不以为然，认为运费是客户支付的，当然他有权来指示我们货交谁出运，但事实却教育了我们。l、增加了集港费用支出。

客户指定的货代是在国内没有报关权的一家境外货代，而且只在上海设有办事处，这就限定了我们必须把货送至上海他指定的仓库。本来就近港口可以出运的，现在却需增加支付集港运费。

2、所有单证传递，货代不提供任何服务，增加了递送费用。3、支付港口定额包干费等人民币费用，大大高于上海市的一般收费标准，如不付这笔费用，提单就不给。

我们去交涉，出示上海市一些主要货代的收费标准后，才勉强答应以后调整。4、不按实际开航日签发货代提单。

我方的货早在装期前五天就送入库了，完全可以按装期出提。

外贸操作中,Delivery Terms交货条款都包括哪些内容,哪几种方式,

“交货条款”是买卖契约中最重要条款之一，所谓“交货”就是卖方将契久商品交给买方之意。以法律观点而言，即卖方将货物所有权移转给买方之意。在商品买卖，卖方一经交货，买方即有付款的义务。国际买卖并非买卖双方面对面一手交货一手付钱的丫头交易。因此，对于“交货”在国际贸易上的意义，有加以了解的必要。在国际买卖，一方面货物的将付须以运输式具完成，他方面由于 F.O.B. 与 C.I.F. 系统贸易条件劢行的结果，进出口贸易上的习惯，除另有特约外，只要卖方在约定时期，将货物装上运输工具，即视为已履行交货义务。所以，进出口贸易上，所谓“交货”，通常并非指卖方将货物运支进口地并在进口地将货物交给买方而言，在契约中，也每将“交货”（ Delivery ）一词改称“装运” （Shipment） 历来买卖双方之间，常引起纠纷的，除品质问题外，就是交货的纠纷。通常在买卖契约中，对于交货方面可能约定的事项，大约有下列数点：①交货地点、②交货时期、③交货方法、④交货通知。 卖方在何处交货在法律上很重要，因为很多法律关系及法律效果都有赖于此决定之故。诸如危险负担、费用负担、诉讼管辖、国际私法上法律行为的准据法等都与交货地点有密切的关系。所以，买卖双方对于交货地点（ place of delivery ）似应有所约定。然而，在国际买卖就以何处为交货地点，却无需特加约定。因为贸易条件一经确定，即可同时决定交货地点。 交货时期（ Time of delivery ）的约定乃为交货条款中最重要者。交货时期一经约定，卖方即有在约定时期交货的义务。在约定交货时期时，买方应考虑该商品的需要季节、运交用户的时期、市场的供需情形、办理输入手续的时间及其有效期限等；卖方则须考虑商品的存量、生产情况、市价的动向以及运输情况等。依据上述考虑订完双方皆适合的交货时期，才不致发生交货迟延或早交货的问题。一般约定的交货时期，可分下列数类： 即期交货：即期交货的约定有下列六种：① Immediate shipment （随即装运）② prompt shipment. （尽速装运）③ Ready shipment. （已备装运）④ Shipment as soon as plssible. ⑤ Shipment by first available shipment(ship,vessel). （有船即装）⑥ Shipment by first opportunity （优先装运）。 定期交货；约定于某日以内、或某月以前、或连续于某几月以内装出，是进出口贸易较普遍的交货时期条件，有下列五种： ①特定某月内装运：限定某月交货，规定较前面即期交货时确，买卖双方不致误解。但这种条件也非绝对精确。根据一般的解释，所谓某月交货，是指在该月中将货物装上船舶，并从运送人取得证明此项装船日期在该月底前的提单。不过，有些港口习惯上是由运送人出具收据（船方收据或备运提单）表明货物在某月中交船方，而与实际装船无关。在这种场合，险非契约上明文规定要求装船提单，否则卖方在契约装船月份已装货物交送运送人，即应视为已履行其义务。 ②限定某月中的一段期间内装运：约定在某一月中的某一段期间，或跨越两月中的某一段期间装运，这些用语含义不甚明确，解释往往有出入，最好明确约定某日至某日较为妥当。 ③限定某日前装运。 ④限定于连续数月内装运：在这种条件下，卖方可于约定月份的任何一日装运，如未禁止分批交货，并可跨越月份分批装运。 ⑤限定于某情事后的一段时间内装运。

进口货物的交货条件有哪些

一、 企业简介深圳市锦圣航货运代理有限公司，总部设在香港.在珠三角深圳、珠海、澳门、台湾、北京、福州、南京、乌鲁木齐设有分公司.我司主要以港澳台快件进口/出口，分别在珠海快件监管中心.福州快件监管中心清关。

港澳台货物中转为主营服务，凭着良好的信誉和优质的服务赢得广大客户的支持。经过锦圣航公司全体员工的努力，现在锦圣航公司提供更优质，安全、高效的服务给广大的同行，厂家和商家；并具备一批专业的、年轻的骨干队伍，我公司本着以客户为主，诚信第一的服务宗旨；同时，锦圣航公司已经建立了一个覆盖珠三角地区，华东，华北地区的物流运作网络，并采用系统集成化控制模式，电子化办公及信息管理和网络化的跟踪服务。

二、 快件进口特点A. 快件进口特点1、手续简便：无须单证。根据国家快件监管条例规定，快件报关进口可以减免进口手续，所以无须提供任何单证，一样可以进口。

2、速度特快：正常一至两天到货。由于无须单证，在总体通关到货时间上，自然就快了。

3、总成本低：包税包费，按公斤计价。根据国家快件监管条例规定，快件报关进口可以减免税费，同时也省却了办理单证的费用。

按公斤计价，全包一口价。 4、快件报关一般以紧急货、小件散货为主，或者按贸易报关海关监管条件比较严、手续复杂难办时，选择快件报关的方式。

但在实际操作上，大宗货物也是完全可以按快件方式分批分车分次进口的。 B.下列货品最适合于采用快件报关（快递报关） 1、小件散货、少量货样和广告品等.2、缺乏某些单证（比如没有3C认证）的各种产品， 一般贸易进口方式.3、来不及办理贸易报关通关手续的紧急货。

4、想节省成本、而又不需要增值税票的各种产品。5、个人自用物品。

进口货物的交货条件有哪些

一、 企业简介

深圳市锦圣航货运代理有限公司，总部设在香港.在珠三角深圳、珠海、澳门、台湾、北京、福州、南京、乌鲁木齐设有分公司.我司主要以港澳台快件进口/出口，分别在珠海快件监管中心.福州快件监管中心清关。港澳台货物中转为主营服务，凭着良好的信誉和优质的服务赢得广大客户的支持。经过锦圣航公司全体员工的努力，现在锦圣航公司提供更优质，安全、高效的服务给广大的同行，厂家和商家；并具备一批专业的、年轻的骨干队伍，我公司本着以客户为主，诚信第一的服务宗旨；同时，锦圣航公司已经建立了一个覆盖珠三角地区，华东，华北地区的物流运作网络，并采用系统集成化控制模式，电子化办公及信息管理和网络化的跟踪服务。

二、 快件进口特点

A. 快件进口特点

1、手续简便：无须单证。根据国家快件监管条例规定，快件报关进口可以减免进口手续，所以无须提供任何单证，一样可以进口。

2、速度特快：正常一至两天到货。由于无须单证，在总体通关到货时间上，自然就快了。

3、总成本低：包税包费，按公斤计价。根据国家快件监管条例规定，快件报关进口可以减免税费，同时也省却了办理单证的费用。按公斤计价，全包一口价。

4、快件报关一般以紧急货、小件散货为主，或者按贸易报关海关监管条件比较严、手续复杂难办时，选择快件报关的方式。但在实际操作上，大宗货物也是完全可以按快件方式分批分车分次进口的。

B.下列货品最适合于采用快件报关（快递报关）

1、小件散货、少量货样和广告品等.

2、缺乏某些单证（比如没有3C认证）的各种产品， 一般贸易进口方式.

3、来不及办理贸易报关通关手续的紧急货。

4、想节省成本、而又不需要增值税票的各种产品。

5、个人自用物品。