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我最喜欢的红旗轿车！ 如果追溯中国的轿车工业，红旗无疑占有重要的历史地位。

虽然我国的汽车工业也只是在建国初期才开始起步，而欧美等汽车工业发达国家的历史却可以追溯到19世纪，前后相差了半个多世纪，但中国轿车的研发速度却是惊人的——1个月零3天试制成功中国第一辆高级轿车，而这个惊人速度就是由被国人亲切地称为“国车”的红旗轿车所保持。 可以说，中国的轿车工业是由红旗轿车开辟，中国的轿车历史也是由红旗轿车开创纪元。

红旗轿车也是我们在和外国友人谈论时，被对方认可代表中国民族轿车工业的第一品牌。 曾几何时，红旗车被人们冠以神圣的光环，能够亲身触摸甚至只是一起拍个照片都成为了广大老百姓心中的梦想。

在上世纪60、70年代，见毛泽东主席、住钓鱼台国宾馆、坐红旗车，已经成为各国首脑来华所企及的3个中国最高外交礼遇。可以说，在中国汽车工业发展的初期，红旗轿车无论是在国人，还是在外国人的心目中，都拥有着至高无上的地位。

这份辉煌一直持续了20多年，上世纪80年代，一些国外知名品牌的轿车产品开始进入中国市场，红旗车遇到了前所未有的挑战。 也许任何人在骨子里都存在一种喜新厌旧的本性，面对滚滚而来的各种新鲜车型，红旗轿车沉寂了数年。

但随着世纪星、明仕及卓越者的推出，红旗以崭新的形象站在了国人面前，其中又以卓越者为主打产品。这几款新车型将为红旗轿车重新夺回本应属于自己的那一份辉煌打响第一枪。

新卓越者无论是在外形还是配置上都有了长足的进步，已经真正跨入了国产主流中档商务轿车的行列。 卓越者长、宽、高分别为4 890 mm、1 814 mm和1 422 mm。

包括车前脸、散热格栅、发动机舱盖以及前后尾灯等在内的车身重要组成部分的线条还是以方为主，保持了上世纪比较流行的大气风格，在外形上依然给人一望便知是商务车的感觉。 而且位于各个车门车窗玻璃的下方还都镶嵌有银色的金属饰条，无形中也增加了车辆的豪华感。

外形虽然不很时尚，但是用于商务的特性也使得其外形有着长久的实用性。开着这样的车外出办公，相信不会有人对它的庄重感提出异意。

卓越者重要的变化来自于内饰及各项配置。 当然，宽敞明亮的驾乘空间仍然是其主要卖点之一。

内饰方面，做工比较精制，各个接缝处比较严紧和整洁。整体采用米黄色为主色调，车门内衬板、座椅以及前面板都为该色调，整体统一，为浓重的商务气氛增添了几许温馨。

转向盘、中控台以及换挡杆等处点缀的桃木饰板又明显地昭示出商务气息。 卓越者的桃木饰件在做工上比起一般轿车的仿桃木要精细许多，表面处理非常光亮。

尤其是转向盘和换挡杆，手感极佳，总让人产生想去触摸的冲动。卓越者座椅椅面略微硬了一点，除去驾驶座椅外，其他座椅的乘坐舒适度感觉不错，长时间乘坐不会感觉太疲劳，较硬的椅面可以提供更合理的支撑力度（过软的座椅也会产生疲劳感）。

而驾驶座椅由于还要受到转向盘的影响，比其他座椅的舒适度稍稍偏低。但作为一款主要用作商务的轿车，后排座椅才是主要的用途所在。

配置方面，卓越者突出了实用高配置的原则。音响采用单碟CD，配合前后喇叭，效果极佳。

空调则为电子式自动空调，还在后排座椅中前方设置了空调出风口，可以最大限度地保证后排乘客的舒适度。 另外，卓越者还增设了定速巡航功能，又为驾驶者省却了不少事情，从而也能保证车辆在平坦的高速公路上行驶时车速的稳定性。

在安全性方面，配置更加齐全，在新车型技术升级的9个项目中，安全性改进就占了5项之多。比如前盘后鼓式制动改为了前后大型四轮盘式制动；ABS防抱死制动系统增加了EBD电子制动力分配系统；7+8双膜片真空助力器能够根据车辆的各种行驶状态，比如载重及减速带来的惯性变化等科学地分配前后轮的制动力大小；双安全气囊采用了比国际标准40 L/75 L更大的60 L/94 L容积，进一步保护乘员的安全；以及可以在150 cm以内就开始报警的数字倒车雷达。

另外，经过美国、德国以及国内12次整车碰撞实验，以及国内惟一的实车高空跌落试验的逐级吸能式车身设计，均能够在车辆遇到碰撞时，最大限度地保护驾驶舱的完整性。即使发生严重碰撞，车门也能够自由开合，便于营救和逃生。

别看卓越者的车身这么宽大，操控起来可是一点都不含糊，这么大的车身，只用一只手即可轻松转动转向盘。 即使是这样，转向盘良好的手感还是迫使记者长时间把持不放。

换挡杆的力道只有在一些日系或者韩系车上才有比较明显的同感，即在换挡过程中虽然弹性不大，几乎是不用费力就可拨动，但是在入位的一刹那就产生了明显的弹性，一下就进入该挂的挡位，挡位非常清晰。只是在挂倒车挡时，有些费力。

说实话，卓越者的三个脚踏板设计还需要继续改进。首先是离合器踏板，前半段的自由行程有些长，需要深踩踏板才可以完全踩到底，长时间频繁踩踏会感觉到有些疲劳。

自由行程之后就转到了有效行程上，有效行程相对比较合理，与油门的配合也比较默契，起步时很平稳，不容易熄火。 油门踏板和制动踏板之间的切换上还需调校。

为了制动及时，油门踏板与制动踏板本身。

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信息资源在汽车维修业中的应用 一、概述 信息资源是指信息的生产、分配、交流（流通）、消费过程。

它除信息内容本身外，还包括与其紧密相联的信息设备、信息人员、信息系统、信息网络等。以往我国只把物质、能源当作资源，把信息当作一般的“消息”，自邓小平同志“开发信息资源，服务四化建设”题词公开发表后，人们对“信息”的认识，发生了质的飞跃，认识到信息也是一种宝贵的战略资源，它与物质、能源一起成为当今社会发展的三大战略资源。

1、信息对生产要素起优化作用。信息可通过优化生产素质，导向生产要素的合理有效配置，促进生产力系统运行的有序等方面发挥功能作用，这表现在： （1）信息通过与劳动力相互作用，增加其他生产要素的信息含量，从而提高生产力系统的素质水平和利用效率。

增加了信息含量的生产要素一旦进入生产过程，一是可以缩短劳动者对客体的认识及熟练过程，使生产要素以较快较准的状态进入生产运行系统，从生产过程的时效上表现与发挥生产力的功能。二是可增强生产的有序性与安全系数，带来机会收益。

三是可引发对生产过程、生产工具、操作方法和工艺技术的技术革新与发明创造。 （2）信息通过与领导层相互作用，导向生产要素的最优组合，从而提高生产力。

信息对领导者的导向功能主要有：一是引导领导者注意力的转移，把注意力放到新的工作上去。二是引导领导判断形势，从而作出正确的决策。

三是引导领导决策的制定，决策方案形成过程，是领导对信息综和处理的过程。 （3）信息通过与生产管理者的的相互作用，增强管理者与管理对象的可知性和透明度，从而提高生产力系统运行的有序度。

生产力系统是由多个生产要素构成的整体，而生产是通过一系列生产要素的信息来运行的，准确的信息有利于管理者把握生产运行的尺度，使生产正常、有序、高效地进行。 2、信息对资源起补充作用。

物质、能源、人力和资金构成社会的基本资源，而信息的发展，对这些社会的基本资源起到补充作用，它的表现为： （1）信息可大大节约社会经济活动中各项资源的使用和消耗。 （2）智能机器人的使用，使人力资源得到补充和替代。

以高度信息化、智能化的机器人装配线为龙头，汽车公司的无人车间源源不断地生产出大量的汽车，由于人力的节省还使汽车的成本大大降低；以高度信息化的数据库，人们一按电钮就可查到全国乃至全世界的有关资料，省去了在浩瀚文献中查找资料的时间，从而大大节约人力资源。 （3）信息还可以替代资本，从而使资金更方便、更快、更有效地为社会经济建设服务。

电子货币的出现，以信息卡为载体的信用信息使现代社会经济活动中由货物交换方式演变成信息交换方式；电子转帐出现，把货物流和票据流的资金运动变为信息流的运动，不但大大减少了在途运输资金的麻烦，而且加快资金周转速度，提高资金利用率，从而解决社会经济建设中资金不足的矛盾。 3、信息对财富起增值作用。

信息不但对生产要素起优化作用和对社会资源起补充作用，而且可直接创造财富，对社会财富起增值作用。 （1）信息可使非资源转化为资源，投入相应的信息都会使其产生价值或价值增值。

呆滞的资本得到资本需求的信息就会变为赢利的投资。 （2）直接出售信息产品和信息服务，从而创造财富。

在美国、日本等信息业发达的国家，信息服务业和信息产品制造业的直接收入惊人，据统计，美国信息业销售额1982年为2370亿美元，1985年为4000亿美元，1988年为4700亿美元，预计2000年将接近一万亿美元。 （3）信息可缩短流通时间，从而创造财富。

电报和电话所起的作用就是加快信息传递速度，缩短信息流动的时间，提高工作效率，从而达到创造财富的目的。通过信息和信息技术缩短流通时间给我们带来的财富的例子很多，如通讯、电话、传真、电子邮件、联机检索、电视会议等一系列先进技术设备，使信息流动时间由过去以周、日计算缩短为现在以分、秒计算，从而大大加快了财富的增值过程。

（4）信息可扩大增值空间，从而创造财富。由于信息技术具有很强的辐射能力，使现代的信息活动在更广泛的空间进行，从而创造财富。

因此，在信息化不断提高的今天，财富的增值空间不但在某一自然地域或某一国家和地区，而且扩大到全球其他国家和地区。 总之，信息经济是“低耗能”的经济，在工业经济中，国内生产总值（gdp）的增长与能源、原材料是同步增长，而在信息经济中，单位gdp所耗能源却下降，美国、日本等国近年来国民经济生产总值在增长，而能源却减少了。

我国是人均自然资源劣势的国家，特别是能源较缺，如要把经济建设搞好，就必加快发展信息产业。 二、人类社会对信息的需求 当今社会，人类对信息需求日益高涨，世界所有国家，无论是发达国家，中等发达国家，还是发展中国家，都立足于新世纪的竞争。

而要在竞争中取得胜利，就必须通过各种手段，捕捉有效的信息，从而掌握经济发展的主动权。 可以预料，随着社会经济的发展，人们对信息的需要将日益高涨，因为： （1）现代信息处于爆炸的时代，文献量在成指数的增长，社会的信息量在迅速的增加。

据不完全统计。

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本科生毕业论文题 目：我国汽车自主品牌建设研究探讨 学生姓名： 刘 爽 专 业： 汽车车身设计 班 级： 2007级 指导教师： 张天时 2011年1月摘 要近些年来，搭乘中国车市这艘万吨巨轮，自主品牌获得了令人欣喜的成果。

不少车企甚至乘胜追击，推出了面向高端的全新品牌。中国汽车人越来越清晰地认识到，汽车绝不是“四个轮子加四个沙发”那么简单，更不是“论斤卖”那么幼稚，汽车是有品牌溢价的。

同样的工序，同样的技术配置，挂上不同的标志，售价有天壤之别。目前我国汽车工业正处于品牌的重新洗牌和崛起阶段，国外汽车品牌不断冲击中国汽车市场，使本来就处于弱势的汽车自主品牌在各方面都受到了极大的冲击。

树立自主品牌，发展和提升自主品牌已迫在眉睫。本文从品牌文化建设的角度，以期为我国汽车工业的长期发展和打造有竞争力的中国汽车品牌提出可供借鉴的策略。

关键词：自主品牌 汽车产业 品牌建设目 录摘 要 1第一章 国内汽车品牌建设发展现状 21.1国内汽车品牌建设现状 21.2新车型推出加快 21.3品牌并购开始 21.4外来品牌与国内品牌的冲突 31.5 随意降价、损害品牌 31.6广告设计问题 4第二章我国汽车自主品牌建设的问题和重要性 52.1 中国汽车自主品牌建设的重要性 5第三章我国汽车自主品牌建设的问题及对策研究 73.1现阶段自主品牌建设中存在的问题 73.2政府层面 10结 束 语 16参考文献 17致 谢 18绪 论本文首先围绕着品牌战略的内涵、目标和特征进行了理论性分析，并进一步提出了品牌战略的理论研究模型品牌战略的阶段模型。从我国汽车经销企业历史发展阶段、汽车经销企业品牌战略实践中的主要问题两个方面讲述了我国汽车经销企业的品牌战略实践，并指出了我国汽车经销企业的未来发展趋势，以及实施品牌战略对汽车经销企业发展的长远意义。

充分运用品牌战略阶段模型，对汽车经销企业在品牌定位、品牌塑造、品牌评价以及品牌发展四个阶段的实施策略进行了分析和研究，并且还在每一个阶段都建立了相应的策略模型。第一章 国内汽车品牌建设发展现状1.1国内汽车品牌建设现状 经过多年的发展，我国汽车营销模式取得了长足的进步。

营销模式正在向多样化方向发展，这符合当前汽车市场发展阶段的特点和汽车消费群体的不同需求，适应市场差异化、消费个性化的要求。经营、销售和服务都比较规范的特许经营专卖店，是目前汽车厂家积极推行的主要营销模式，这类规模合理、服务齐全的3S或4S店得到广泛推广。

从客观上讲，我国汽车营销总体上处于产品不断更新、价格不断下降、宣传手段不断创新、渠道服务不断拓展提升的阶段。1.2新车型推出加快1月8日，在法国巴黎的标志品牌标识发布会上，其全球总裁让，马克-盖乐，发布了全新品牌战略，并宣布2010年-2012年标致，将在全国投放14款新车型，而知其中的第一款新车---标致408将于本月25日在中国进行首发。

截至2009年12月31日，东风标致旗下各个车型全年累计销售突破11万辆，同比增长44%。2010年，除了即将上市的408，还将有一款全新的SUV引入国内，这款新车极有可能就是在欧洲家喻户晓的3008。

到2010年末，东风标致希望将现有经销店的数量从280家增加到340家，以实现东风标致全面飞跃的战略目标。1.3品牌并购开始 面对激烈竞争的中国市场，外资品牌增大了在中国进行品牌整合的力度，一个以合资外方主导的品牌重组与整合全面展开。

长安福特、江铃汽车的整体品牌整合，是年底报出的汽车产业重大新闻事件；而东风日产重组了郑州日产，上海通用对金杯通用的重组都已经接近尾声，上汽集团未来可能对江西五十铃和重庆重汽重组，大众也积极在中国加强领导力量，试图将南北大众整合在一起，这些都说明汽车产业己经开始进入了战略重组阶段。有专家预言，未来5年，中国汽车企业的总数量，将下降到10家左右。

除了上述外资重组外，中方在整合资源基础上主导重组，和中方为了优势互补而进行的强强联合，也开始在酝酿之中。 1.4外来品牌与国内品牌的冲突 我国大部分合资汽车企业在品牌方面奉行的都是“拿来主义”，引进车型的同时也引进品牌，汽车营销基本上都是“为他人作嫁衣”。

即便如此，一些外资品牌进入中国市场之后，也开始出现水土不服的现象，如何针对中国消费者的心理和个性需求来实现品牌的本土化，是所有企业都面临的一个课题。另一方面，自主品牌由于外资品牌和自身营销不力的原因，发展缓慢。

如一汽红旗轿车正逐渐被市场边缘化，只有靠马自达来延长红旗品牌的生命，而吉利、奇瑞，经历了两年的高速增长后，价格低廉的优势不再出现，丰田、通用对其知识产权的诉讼也折射出民族汽车工业在产品研发方面的劣势。1.5 随意降价、损害品牌 近几年来，新车上市时加价销售似乎己成为一种普遍现象，尤其以广州本田生产的新雅阁（ACCORD）、飞度（FIT）和上海通用的别克凯越（EXCELLE）为甚，其他车型上市初期也是短暂炒一阵子，只是持续时间不如上述三款车长。

由于炒车现象的存在，购车者多付了钱，欲购车者却多付出了等待的时间，对他们都是不公平的，长久下去，企业和经销商就会。

2010年汽车运用技术的毕业论文的范文

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很多同学要搞毕业设计或者写毕业论文了。怎么选题，选什么题目。下面题目给大家参考。

1.试论汽车自动变速器检测技术。

2.汽车自动变速器检测技术初探。

3.电喷与普通化油器性能优劣对比研究。

4.中国家用轿车的性价比研究及展望家用轿车发展的大趋势。

5.中国汽车性能与我国道路状况适应性研究。

6.浅谈电子技术在汽车上的应用。

7.车用防抱死制动系统（ABS）控制器研究。

8.试论柴油能否用在汽油机上，汽油能否用在柴油机上。

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写一篇汽车运用技术论文

〔摘要〕：高职汽车运用专业是一门新兴专业，其专业体系不是很完善，专业如何建设还有待于进一步探索。

笔者就这一问题在这里谈一些自己的看法，目的是和大家一起探讨，共同把高职汽运专业办好。〔关键词〕：高职 汽车 专业 探索 近年来，随着我国经济的快速发展，汽车保有量迅猛增加，社会对汽车使用与维修方面的人才需求也直线上升，在这种情况下，全国各地许多高职院校都争相办起了汽车运用专业。

但是，由于专业创办时间短，加之高职教育相对来说本身就是一种新兴的教育模式，人们对它的教学体系和教学方法还处于逐渐摸索阶段，以至于高职汽运专业的教学体制不是很完善，有的高职院校还是沿用旧的教学体制，并没有办出高职特色。这样就不能完全满足社会对高职汽运人才的需求。

那么，该如何建设、完善高职汽运专业呢？以下是笔者的一些微薄之见，拿出来希望与大家共同探讨。一、名正则言顺新生开学，许多学生、家长都会问我一个问题：你们这个专业的具体名称究竟是什么。

为什么会有这样的困惑呢？翻开各高职院校的招生简章，就不难找到答案：从专业性质和培养目标上看相同的专业却被起了不同的名称，其中主要包括“汽车运用工程”、“汽车运用技术”、“汽车运用与维修”、“汽车运用与检测技术”等等。我认为：无论是本着对学生和家长负责的态度还是从本身专业建设出发都有必要对专业名称进行统一与规范。

“汽车运用工程”这一名称主要是沿用了本科院校汽运专业的名称，并不具有“高职”特色。“汽车运用与维修”和“汽车运用与检测技术”这两个名称分别突出了汽车运用体系中的汽车维修技术与汽车检测技术，但却不能全面地反映出专业性质与培养目标。

再者，从专业角度分析，“汽车维修”与“汽车检测”是包容在汽车运用体系中的两项技术，显然不能与“汽车运用”并列进行命名。我个人认为：为了与本科“汽车运用工程”专业名称区分开，并突出高职教育面向生产第一线，重点培养学生实践技术与技能的特点，高职汽运专业采用“汽车运用技术”这一名称更合适一些。

二、有目标才有动力毕业以后能够干什么工作？这是高职汽运专业学生与家长普遍最关心的问题。前些年，我国的汽车工业还不是很发达，汽车保有量较少，并且以中型货车为主，科技含量低。

汽车运用的基本任务只局限在“用好、管好、保修好”汽车，无论是汽车使用技术、管理制度，还是维修设备与工艺都比较落后。汽车的检测与故障诊断更是主要依靠传统的经验法进行。

改革开放以后，尤其是近十年来，随着我国汽车工业的快速发展，汽车保有量直线上升，现在已经逐渐走入家庭。车的类型也由过去的单一型发展到现在以轿车为主各种车型百花齐放的可喜局面。

在结构上，由于电子控制技术、现代液压技术以及新材料、新工艺、新能源的大量采用，现代汽车的科技含量已经非常高。汽车运用的基本任务也由过去抓“环节”转变为现在的“对汽车实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废的全过程综合性管理。”

同时，对汽车的使用技术、管理制度、维修工艺以及检测诊断技术也都提出了更高的要求。因此，目前社会上对汽车运用方面的专业人才需求量很大，尤其是高级的应用型、技术型人才倍受欢迎。

据一权威的高职高专教育网站调查表明：当前高职汽车运用专业人才已成为“现代服务业技能型紧缺人才”。所以我认为：高职汽运专业正应该满足这种需求，大力加强素质教育，突出高职办学特色，努力培养出即有扎实的理论基础，又有较高的职业技能；即能直接从事汽车使用、汽车维修以及检测诊断等技术工作，又能在生产第一线从事车辆技术管理工作的高级的应用型、技术型人才。

三、因材施教在校期间都学习哪些课程？这也是学生和家长比较关心的问题。由于学制的改变（三年制变为二年制），使高职汽运专业课程设置与教学计划安排中的矛盾更加突出。

那么，如何解决这个问题呢？我认为关键是要做到：打破传统教育的教学框架，抓住高职办学特色，精减优化专业教学体系。具体提出以下两点建议，仅供参考：（一）正确处理好基础课与专业课的关系高职教育的培养目标是应用型、技术型人才，而非“理论型”、“研究型”人才。

加之生源都是高中毕业生，已经具备了一定的基础理论水平。所以，为了确保专业课的教学质量、强化学生的职业技能，在研究课程设置和制定教学计划时，就要根据高职汽运专业的特点，在满足必要需求的前提下，尽量精减基础课安排的门数与学时数。

如语文、化学、物理等与专业课联系不大的基础课要坚决砍掉；对于可提高学生综合素质能力的政治、体育、数学、英语、计算机等课程也要根据需要尽量压缩学时，以够用为宜；对于技术基础课的设置要考虑专业课的需要进行取舍、有所侧重。如理论力学、材料力学、金属材料与热处理等课程可适当缩减学时数，而对于机械零件、电工与电子学、液压与液力传动技术等与汽运专业课密切相关的技术基础课程，必须安排足够的教学时数，以确保教学质量。

（二）正确处理好理论课与实践教学的关系高。

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一，汽车毕业论文范文-论汽车电路的识读方法 第一部分 摘要：随着电子技术在汽车上的普遍应用，汽车电路图已成为汽车维修人员必备的技术资料。

目前，大部分汽车都装备有较多的电子控制装置，其技术含量高，电路复杂，让人难以掌握。正确识读汽车电路图，也需要一定的技巧。

电路图是了解汽车上种类电气系统工作时使用的重要资料，了解汽车电路的类型及特点，各车系的电路特点及表达方式，各系统电路图的识读方法、规律与技巧，指导读者如何正确识读、使用电路图有很重要的作用。 汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。

全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。

每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。 关键词：电路 单行线制 系统 导线 各种车灯 目录：（1）全车线路的连接原则 （2）识读电路图的基本要求 （3）以东风EQ1090型载货汽车线路为例全车线路的认读 a。

电源系统线b。起动系统线路c。

点火系统线路 d。仪表系统线路e。

照明与信号系统线路 （4）全车电路的导线 （5）识读图注意事项 论汽车电路的识读方法 在汽车上，往往一条线束包裹着十几支甚至几十支电线，密密麻麻令人难以分清它们的走向，加上电是看不见摸不着，因此汽车电路对于许多人来说，是很复杂的东西。 但是任何事物都有它的规律性，汽车电路也不例外。

一般家庭用电是用交流电，实行双线制的并联电路，用电器起码有两根外接电源线。从汽车电路上看，从负载（用电器）引出的负极线（返回线路）都要直接连接到蓄电池负极接线柱上，如果都采用这样的接线方法，那么与蓄电池负极接线柱相连的导线会多达上百根。

为了避免这种情况，设计者采用了车体的金属构架作为电路的负极，例如大梁等。因此，汽车电路与一般家庭用电则有明显不同：汽车电路全部是直流电，实行单线制的并联电路，用电器只要有一根外接电源线即可。

蓄电池负极和负载负极都连接到金属构架上，也就是称为“接地”。 这样做就使负载引出的负极线能够就近连接，电流通过金属构架回流到蓄电池负极接线。

随着塑料件等非金属材料在汽车上应用越来越多，现在很多汽车都采用公共接地网络线束来保证接地的可靠性，即将负载的负极线接到接地网络线束上，接地网络线束与蓄电池负极相连。 汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。

全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。

每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。 灯光照明电路是指控制组合开关、前大灯和小灯的电路系统；信号电路是指控制组合开关、转弯灯和报警灯的电路系统；仪表电路是指点火开关、仪表板和传感器电路系统；启动电路是指点火开关、继电器、起动机电路系统；充电电路是指调节器、发电机和蓄电池电路系统。

以上电路系统是必不可少的，构成全车电路的基本部分。辅助电路是指控制雨刮器、音响等电路系统。

随着汽车用电装备的增加，例如电动座椅、电动门窗、电动天窗等，各种辅助电路将越来越多。 旧式汽车电路比较简单，一般情况下，它们的正极线（俗称火线）分别与保险丝盒相接，负极线（俗称地线）共用，重要节点有三个，保险丝盒、继电器和组合开关，绝大部分电路系统的一端接保险丝或开关，另一端联接继电器或用电设备。

但在现代汽车的用电装置越来越多的情况下，线束将会越来越多，布线将会越来越复杂。随着汽车电子技术的发展，现代汽车电路已经与电子技术相结合，采用共用多路控制装置，而不是象旧式汽车那样通过单独的导线来传送。

使用多路控制装置，各用电负载发送的输入信号通过电控单元（ECU）转换成数字信号，数字信号从发送装置传输到接收装置，在接收装置转换成所需信号对有关元件进行控制。 这样就需在保险丝、开关和用电设备之间的电路上添加一个多路控制装置（参阅广州雅阁后雾灯线路简图）。

采用多路控制线路系统可 第二部分 第二部分简要介绍了全车线路识读的原则、要求与方法以及电路用线的规格。主要针对其在东风EQ1090车型 汽车电路与电器系统应用情况作了概括性的阐述。

其包括了电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统以及辅助电器系统等主要部分进行了说明。通过对东风EQ1090车型的系统学习，为以后接触到各类不同车型打下个坚实的基础。

一、全车线路的连接原则 全车线路按车辆结构形式、电器设备数量、安装位置、接线方法不同而各有不同，但其线路一般都以下几条原则： （1）汽车上各种电器设备的连接大多数都采用单线制； （2）汽车上装备的两个电源（发电机与蓄电池）必须并联连接； （3）各种用电设备采用并联连接，并由各自的开关控制； （4）电流表必须能够检测蓄电池充、放电电。

关于汽车的毕业论文（6000字）

汽车ABS技术的发展趋势研究 在汽车防抱死制动系统出现之前，汽车所用的都是开环制动系统。

其特点是制动器制动力矩的大小仅与驾驶员的操纵力、制动力的分配调节以及制动器的尺寸和型式有关。由于没有车轮运动状态的反馈信号，无法测知制动过程中车轮的速度和抱死情况，汽车就不可能据此调节轮缸或气室制动压力的大小。

因此在紧急制动时，不可避免地出现车轮在地面上抱死拖滑的现象。当车轮抱死时，地面的侧向附着性能很差，所能提供的侧向附着力很小，汽车在受到任何微小外力的作用下就会出现方向失稳问题，极易发生交通事故。

在潮湿路面或冰雪路面上制动时，这种方向失稳的现象会更加严重。汽车防抱死制动系统（Anti-lock Braking System简称ABS）的出现从根本上解决了汽车在制动过程中的车轮抱死问题。

它的基本功能就是通过传感器感知车轮每一瞬时的运动状态，并根据其运动状态相应地调节制动器制动力矩的大小以避免出现车轮的抱死现象，因而是一个闭环制动系统。 它是电子控制技术在汽车上最有成就的应用项目之一，汽车制动防抱死系统可使汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效提高行车的安全性。

一、ABS的工作原理 汽车制动时由于车轮速度与汽车速度之间存在着差异，因而会导致车轮与路面之间产生滑移，当车轮以纯滚动方式与路面接触时，其滑移率为零；当车轮抱死时其滑移率为100%。当滑移率在8%~35%之间时，能传递最大的制动力。

制动防抱死的基本原理就是依据上述的研究成果，通过控制调节制动力，使制动过程中车轮滑移率控制在合适的范围内，以取得最佳的制动效果。ABS系统硬件构成主要由传感器（包括轮速传感器、减速度传感器和车速传感器）、电子控制装置、制动压力调节器三大部分组成，形成一个以滑移率为目标的自动控制系统。

传感器测量车轮转速并将这一数据传送至电子控制装置上，控制装置是一个微处理器，它根据车轮转速传感器信号来计算车速。在制动过程中，车轮转速可与控制装置中预先编制的理想减速度的特性曲线相比较。

如果控制装置判断出车轮减速度太快和车轮即将抱死时，它就发出信号给液压调节器，液压调节器可根据来自控制装置的信号对制动器的卡钳或轮泵的油压进行控制（作用、保持、释放、重新作用）。这一动作，每秒钟能出现10次以上。

二、ABS技术的发展及应用现状 基于制动防抱理论的制动系统首先是应用于火车和飞机上。1936年，德国博世公司（BOSCH）申请一项电液控制的ABS装置专利，促进了ABS技术在汽车上的应用。

汽车上开始使用ABS始于1950年代中期福特汽车公司，1954年福特汽车公司在林肯车上装用法国航空公司的ABS装置，这种ABS装置控制部分采用机械式，结构复杂，功能相对单一，只有在特定车辆和工况下防抱死才有效，因此制动效果并不理想。机械结构复杂使ABS装置的可靠性差、控制精度低、价格偏高。

ABS技术在汽车上的推广应用举步艰难。直到70年代后期，由于电子技术迅猛发展，为ABS技术在汽车上应用提供了可靠的技术支持。

ABS控制部分采用了电子控制，其反应速度、控制精度和可靠性都显著提高，制动效果也明显改善，同时其体积逐步变小，质量逐步减轻，控制与诊断功能不断增强，价格也逐渐降低。这段时期许多家公司都相继研制了形式多样的ABS装置。

进入90年代后，ABS技术不断发展成熟，控制精度、控制功能不断完善。现在发达国家已广泛采用ABS技术，ABS装置已成为汽车的必要装备。

北美和西欧的各类客车和轻型货车ABS的装备率已达90%以上，轿车ABS的装备率在60%左右，运送危险品的货车ABS的装备率为100%。ABS装置制造商主要有：德国博世公司（BOSCH），欧、美、日、韩国车采用最多；美国德科公司（DELCO），美国通用及韩国大宇汽车采用；美国本迪克斯公司（BENDIX），美国克莱斯勒汽车采用；还有德国戴维斯公司（TEVES）、德国瓦布科（WABCO）、美国凯尔西海斯公（KELSEYHAYES）等，这些公司的ABS产品都在广泛地应用，而且还在不断发展、更新和换代。

近年来，ABS技术在我国也正在推广和应用，1999年我国制定的国家强制性标准GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》中已把装用ABS作为强制性法规。此后一汽大众、二汽富康、上海大众、重庆长安、上海通用等均开始采用ABS技术，但这些ABS装置我国均没有自主的知识产权。

国内研究ABS主要有东风汽车公司、交通部重庆公路研究所、济南捷特汽车电子研究所、清华大学、西安交通大学、吉林大学、华南理工大学、合肥工业大学等单位，虽然起步较晚，也取得了一些成果。在气压ABS方面，国内企业包括东风电子科技股份有限公司、重庆聚能、广东科密等都已形成了一定的生产规模。

液压ABS由于技术难度大，国外技术封锁严密，国内企业暂时不能独立生产，但在液压ABS方面也在做自主研发，力图突破国外跨国公司的技术壁垒，已经取得了一些新的进展和突破。如清华大学和浙江亚太等承担的汽车液压防抱死制动系统（ABS）“九五”国家科技攻关课题，。

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毕 业 论 文（设计） 题目：汽车发动机冷却系统维护 所在院系 专业班级 学 号 学生姓名 指导教师 2010 年 03月 21 日 目 录 摘要 ………………………………………………………………………………1 关键词 ……………………………………………………………………………1 1引言…………………………………………………………………………………2 2 冷却系统的作用……………………………………………………………2 3 冷却系统的组成………………………………………………………………2 4 冷却系统的构造及维护……………………………………………………………2 5 冷却系统的工作原理……………………………………………………………4 6 冷却系统的特点……………………………………………………………………4 7 冷却系统的检修……………………………………………………………………4 8冷却系统智能控制……………………………………………………………………6 8.1 系统组成……………………………………………………………………6 8.2 单片机控制系统工作原理……………………………………………………………6 8.3 单片机系统控制工作过程……………………………………………………………6 结论…………………………………………………………………………………10 谢辞…………………………………………………………………………………11 参考文献 ………………………………………………………………………12 摘 要 本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法，以及冷却系统的智能控制，并举例做出简单介绍。

关键词：冷却系统 冷却系统维护 温度设定点 冷却系统智能控制 1 引言：如果一台发动机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响，冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作，尤如人体的皮肤汗腺，如果有一天，人体的汗腺不能正常工作，那么身体内的热量将无法散去，轻则产生中暑，重则休克。 2 冷却系统的作用 冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所产生的热量，使引擎维持在正常的运转温度范围内。

引擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎，气冷式引擎是靠引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎；水冷式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。不论采何种方式冷却，正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。

3 冷却系统的组成 水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。

散热器又分为横流式和垂直流动两种，空调冷凝器通常与其装在一起。 水泵和节温器 发动机是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，推动冷却液在整个系统内循环。

目前最先进的水泵是宝马新一代直六发动机上采用的电动水泵，它能精确的控制水泵的转速，并有效的减少了对输出功率的损耗。这些冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。

当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。

可以将节温器看作一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料（石蜡或乙醚之类的材料）做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。 空气的流动 为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。

以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现在已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇，当水温比较低时离合器与转轴分离，风扇不动，当水温比较高时由温度传感器接通电源，使离合器与转轴接合，风扇转动。

同样，电子风扇由电动机直接带动，由温度传感器控制电动机运转。这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制。

散热器 散热器兼作储水及散热作用，再此之上还装有膨胀水箱。因为单纯依赖散热器有几个缺点，一是水泵吸水一侧因压力低而容易沸腾，水泵的叶轮容易穴蚀；二是气水分离会产生气阻；三是温度高冷却液容易沸腾。

因此设计师就加装了膨胀水箱，它的上下两根水管分别与散热器上部和水泵进水口联接，防止上述问题的产生。 冷却介质 虽然我们称其为水冷但冷却介质并不是单纯的水，而是由水、防冻液和各种专门用途的防腐剂组成的混合物，也称为冷却液。

这些冷却液中的防冻液含量占30%~50%，提高了液体的凝固点，防止在低温下结冰而损坏发动机。整个。

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厢式汽车底盘改装设计 【摘要】根据用户需求，使厢式汽车具有各种功能，必须对其底盘进行改造。

文章在分析底盘改装设计内容和要 求的基础上，对车架后悬的改装，千斤顶的安装，油箱的移位等提出改造设计方案，并提出了操作注意事项。【关键词】底盘；改装设计；注意事项0引言 厢式汽车是具有独立的封闭结构车厢或与驾驶 室联成一体的整体式封闭结构车厢，装备有专用设 施，用于载运人员、货物或承担专门作业的专用汽车 厢式汽车主要由二类汽车底盘、车厢，连接装置等组 成。

多数情况下，生产厢式汽车的专用汽车改装厂自 己不生产底盘，而是从生产汽车的主机厂购买二类汽 车底盘，回厂后根据需要对底盘进行改装设计。为了满足用户提出的要求，保证厢式车具有各种 各样的功能，需要对底盘进行这样那样的改装设计 总结笔者多年来的工作经验，底盘改装项目主要有车 架后悬的改变、加装千斤顶、油箱移位、移动横梁、移 动汽液管等。

改装时，总的原则是不影响、不降低原二 类底盘的性能，不允许随意改变底盘轴距、轮距，保证 改装后底盘的强度性能。改装设计应使原来底盘的保 养部位、润滑点、注油口、蓄电池和驾驶室翻转操纵机 构易于接近，便于操作，不能损坏原底盘上为用户正 确使用而设置的各种标识，不应使底盘的维修及保养 变得困难[1]。

1车架后悬的改造1.1后悬改装设计 车架后悬的改造有两种情况，1）后悬缩短。2）后 悬加长。

按照GB7258《机动车运行安全技术条件》[2]要 求，客车及封闭式车厢的车辆后悬不得超过轴距的65%，最大不得超过3.5m。对于特殊改装汽车，除了满足上述条件外，为了保证车辆越野性，还要满足离去角 要求，GJB219B《军用通信车通用规范》[3]中规定，底盘 改装后离去角不得小于26°。

一般情况下，车架后端至 上装车厢后端的距离不得超过400 mm。当缩短车架后悬时，要保留后横梁或直接利用后 横梁附近之前的横梁，同时注意不能损坏板簧后吊耳 的连接。

当加长车架后悬时，后横梁至前一横梁的距离 不应大于1 200mm~1 400 mm，必要时在延长的空间内 纵向增加辅助横梁。不论缩短还是加长车架后悬，改制 后的后横梁在车架大梁前大约50mm左右（见图1）。

后悬加长设计时，为了保证车架的强度，要采用与 原车架纵横梁同型号、规格的材料，材料的性能、质量 应符合相应标准的规定，一般车架都选用16MnL专用 材料。 1.2后悬改装操作注意事项 后悬改装时要移动后横梁或增加辅助横梁，横梁 与纵梁上下翼联接最好采用铆接方式。

铆接具有工艺 简单、抗震、耐冲击和牢固可靠等优点。如果采用螺栓 联接，要注意螺栓应采用强度等级不低于8.8级的螺 栓，螺母应采用自锁螺母，整体上要保证强度和防松 要求。

纵梁加长一般采用焊接方式，为了确保车架加长 不出现质量问题，一般企业都制定了《车辆改装车架 接长专用工艺规程》，其中规定了焊接人员、设备、材 料、操作方法等，每批产品改装前都要做焊缝强度试 验，试验合格后，才允许按照工艺要求进行施工。试样材料与被接长的纵梁一致，一般都是16MnL，按照下图制作两件（见图2）。

两件对接立焊，采用J507或J502焊条，分两次焊 完，底层采用！（3.2 mm焊条，顶层采用（！4 mm焊条，电 流I=110~170A。焊缝要求如下（图3）。